《車路協(xié)同 智能路側(cè)決策系統(tǒng) 測試評價(jià)規(guī)范》編制說明

《車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)測試評價(jià)規(guī)范》編制說

明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

2022年9月20日，中國公路學(xué)會關(guān)于《車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)》系列標(biāo)

準(zhǔn)立項(xiàng)的通知中提出，根據(jù)《中國公路學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)管理辦法（試行）》，《車路協(xié)同智

能路側(cè)決策系統(tǒng)》5項(xiàng)系列標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)與中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合評審，達(dá)到立項(xiàng)要求，

正式列入中國公路學(xué)會2022標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃。其中，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《車路協(xié)同智能路側(cè)

決策系統(tǒng)測試評價(jià)規(guī)范》作為《車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)》5項(xiàng)系列標(biāo)準(zhǔn)之一，

進(jìn)入立項(xiàng)名單，正式列入2022標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃。文件號中汽學(xué)函【2022】044號，任

務(wù)號為2022-84。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會汽車智能共享出行工作委員會和中國

公路學(xué)會自動駕駛工作委員會共同提出，同濟(jì)大學(xué)、上海國際汽車城（集團(tuán)）有限

公司、兆邊（上海）科技有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國信息通信研究院、甘

肅新陸港科技有限公司、中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司、北京覺非科技有限公司、

長安大學(xué)、阿波羅智聯(lián)（北京）科技有限公司上海分公司、上海汽車集團(tuán)股份有限

公司技術(shù)中心、豐田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司、航天科工集團(tuán)智能科技研究

院有限公司、上海淞泓智能汽車科技有限公司、上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司、

智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺（上海）有限公司、中盟科技有限公司、東南大學(xué)、清華大

學(xué)、北京車百會新能源汽車科技發(fā)展研究院、上海智能汽車融合創(chuàng)新中心有限公司、

天翼交通科技有限公司、上海臨港絕影智能科技有限公司、高新興科技集團(tuán)股份有

限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

交通擁擠、能源危機(jī)和環(huán)境污染等已經(jīng)成為備受關(guān)注的熱點(diǎn)問題，并帶來了巨

大的社會和經(jīng)濟(jì)損失。近期研究表明，美國每年因交通擁擠造成的燃油和時間浪費(fèi)

就超過720億美元，而我國15座城市因交通擁堵每天損失近10億元。交通碳排放

占比在全國碳排占比已經(jīng)超過20%。

與此同時，新技術(shù)的出現(xiàn)又使得道路交通環(huán)境發(fā)生了新的改變，也帶來了新的

契機(jī)。自動駕駛車輛、網(wǎng)聯(lián)車輛和車路協(xié)同等技術(shù)在過去十年內(nèi)突飛猛進(jìn)，并逐漸

從實(shí)驗(yàn)室、測試場走向?qū)嶋H應(yīng)用。2018年5月國家三部委聯(lián)合出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車

1

道路測試管理規(guī)范（試行）》，截至4月中旬，網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)獲批在北京、上海、

重慶、深圳、長春等城市開放道路進(jìn)行測試?？梢灶A(yù)見，隨著不同類型自動駕駛車

輛和互聯(lián)裝備逐步投入使用，傳統(tǒng)意義上由常規(guī)車輛構(gòu)成的交通流，將變成由常規(guī)

車輛（不可知不可控）、網(wǎng)聯(lián)車輛（可知不可控）、網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車輛（可知可控）

共同構(gòu)成的新型混合交通流（以下簡稱新型混合交通流）。個體級軌跡數(shù)據(jù)和更高

可控性個體的引入將成為未來交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和應(yīng)用增長點(diǎn)，這也是“十四五”

規(guī)劃將車路協(xié)同和自動駕駛明確列為智能交通兩大核心技術(shù)的原因?？偟膩碚f，智

能交通的核心是實(shí)現(xiàn)三個目標(biāo)：（1）提高交通安全；（2）提高交通效率；（3）實(shí)

現(xiàn)節(jié)能減排。智慧交通建設(shè)核心目標(biāo)是構(gòu)建不同等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景下的

示范應(yīng)用，此種示范應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)即為上述三大核心目標(biāo)。

然而，車路協(xié)同與自動駕駛技術(shù)的示范測試已經(jīng)經(jīng)歷了較長的發(fā)展過程，但卻

仍未能探索出可以切實(shí)實(shí)現(xiàn)安全、效率、綠色的成熟應(yīng)用，其核心原因在于各個技

術(shù)環(huán)節(jié)的封閉。現(xiàn)有測試區(qū)開放道路擁有三大類交通基礎(chǔ)設(shè)施：傳統(tǒng)管控交通設(shè)施、

融合感知設(shè)施、車路協(xié)同通信設(shè)施。傳統(tǒng)管控交通設(shè)施觸達(dá)普通交通參與者，融合

感知設(shè)施融合各類檢測傳感器，而車路協(xié)同通信設(shè)施只關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)車輛是否可以

正常通信。沒有形成通過融合感知、車路協(xié)同通信進(jìn)行感知和統(tǒng)一決策，而后通過

車路協(xié)同、自動駕駛、傳統(tǒng)交通管控設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一控制調(diào)整的交通優(yōu)化系統(tǒng)整體體

系。

為進(jìn)一步發(fā)掘可以產(chǎn)生實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的應(yīng)用體系，本標(biāo)準(zhǔn)將通過測

試評價(jià)規(guī)范形成測試認(rèn)證閉環(huán)，提高智能交通建設(shè)投入產(chǎn)出比，加速智能交通基礎(chǔ)

設(shè)施新基建產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和推廣，為我國后續(xù)智能交通發(fā)展探索方向。

1.3主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)于2022年3月開始標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)；2022年3月到2023年2月份進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)的試驗(yàn)工作；2023年2月至7月進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)編寫工作；2023年7月份至9月份

對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了申報(bào)、修改及討論。預(yù)計(jì)2023年12月底之前完成標(biāo)準(zhǔn)的公布工作。

2023年2月9日在線上召開了《車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)測試評價(jià)規(guī)范》

的線上研討會，會議上由同濟(jì)大學(xué)對本標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明等進(jìn)

行了簡要介紹，并宣布成立標(biāo)準(zhǔn)起草組。各起草人對本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容逐字逐句地進(jìn)行

了積極熱烈的討論，形成了征求意見稿處理匯總表，其中大部分意見被予以采納和

接受。

2

2023年9月15日在線上召開了《車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)測試評價(jià)規(guī)范》

的線上研討會，會議上由同濟(jì)大學(xué)對本標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明等進(jìn)

行簡要介紹，并將第一次標(biāo)準(zhǔn)更新調(diào)整內(nèi)容進(jìn)行解說，與會專家對本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容逐

字逐句地進(jìn)行了積極熱烈的討論形成了征求意見處理匯總處理表，其中大部分專家

意見被予以采納和接受。如需將系統(tǒng)測試內(nèi)容更加聚焦，以總體架構(gòu)為最小單位，

包含總體架構(gòu)中提及的協(xié)同決策應(yīng)用測試，明確標(biāo)準(zhǔn)題目由《車路協(xié)同智能路側(cè)決

策系統(tǒng)系統(tǒng)測試規(guī)范》為《車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)測試評價(jià)規(guī)范），起草組

虛心接受意見并予以改正。

2023年9月25日，形成征求意見稿并公開征求意見。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

在充分總結(jié)和比較了車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)測試評價(jià)規(guī)范相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、

調(diào)研了國內(nèi)外車路協(xié)同智能路側(cè)決策測試評價(jià)系統(tǒng)建設(shè)要求、道路系統(tǒng)側(cè)協(xié)同決策

測試方法與及車輛側(cè)協(xié)同決策測試方法的基礎(chǔ)上，引用《YD/T3709基于LTE的車

聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)消息層技術(shù)要求》相關(guān)內(nèi)容完成相關(guān)術(shù)語規(guī)定和系統(tǒng)架構(gòu)搭建；

引用《YD/T3755基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)支持直連通信的路側(cè)設(shè)備技術(shù)要

求》相關(guān)內(nèi)容對路側(cè)單元技術(shù)完成相關(guān)術(shù)語定義和技術(shù)要求規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)為測試評

價(jià)規(guī)范，主要內(nèi)容包括智能決策系統(tǒng)的術(shù)語和定義、測試評價(jià)系統(tǒng)建設(shè)要求、道路

系統(tǒng)側(cè)協(xié)同決策測試方法與及車輛側(cè)協(xié)同決策測試方法，與以上標(biāo)準(zhǔn)沒有交叉。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建、改（擴(kuò)）建城市道路及公路的建設(shè)和管理測試，以及已有

城市道路及公路的智慧化升級效果評測。

2.1.2指導(dǎo)性原則

對比行標(biāo)《道路交通車路協(xié)同信息服務(wù)通用技術(shù)要求》和團(tuán)標(biāo)《車路協(xié)同系統(tǒng)

功能性能測試技術(shù)規(guī)程》，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)在于對終端設(shè)備或通信內(nèi)容的校驗(yàn)測試，

本標(biāo)準(zhǔn)的測試對向則為協(xié)同能力本身，著眼于應(yīng)用實(shí)際產(chǎn)生的效果，對于指導(dǎo)應(yīng)用

的推廣和改善具有重要作用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

《車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)測試評價(jià)規(guī)范》作為《車路協(xié)同智能路側(cè)決策

系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)》的重要組成部分，是對協(xié)同決策標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系的補(bǔ)充與完善。

3

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作

為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)充。通過引入

新的術(shù)語、定義、測試方法和評價(jià)指標(biāo)，本標(biāo)準(zhǔn)可以提供更全面、準(zhǔn)確和科學(xué)的測

試規(guī)范，促進(jìn)車路協(xié)同系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用。為車路協(xié)同系統(tǒng)測試提供一個統(tǒng)一的規(guī)

范框架，確保不同測試實(shí)施在測試方法和評價(jià)指標(biāo)的選擇上保持一致性。這有助于

提高測試結(jié)果的可比性和可靠性，減少因測試方法不一致而導(dǎo)致的誤差和偏差。同

時，它將與國家標(biāo)準(zhǔn)形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的體系，確保各個標(biāo)準(zhǔn)之間的一致性和協(xié)調(diào)性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)為測試評價(jià)規(guī)范，主要內(nèi)容包括智能決策系統(tǒng)的術(shù)語和定義、測試評價(jià)

系統(tǒng)建設(shè)要求、道路系統(tǒng)側(cè)協(xié)同決策測試方法與及車輛側(cè)協(xié)同決策測試方法。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

1.路側(cè)協(xié)同決策支持環(huán)境復(fù)雜度

（1）指標(biāo)：不同車輛類型、弱勢交通參與者、車輛以及弱勢交通參與者數(shù)量、

車頭間距、行駛速度變化。

（2）方法：以周圍不同車型的車輛數(shù)量、周圍不同車型的車輛與測試車輛之間

的距離、角度、相對位置夾角、速度差、不同弱勢交通參與者數(shù)量、周圍不同弱勢

交通參與者與測試車輛之間的距離、角度、相對位置夾角、速度差為自變量，以測

試車輛的行駛速度、加速度、車頭時距分別為因變量建立多重線性回歸模型。

（3）公式：

?

∑?=1?????

??=?

∑?=1??

式中??代表環(huán)境復(fù)雜度，??表示所考慮的各個環(huán)境因素，??表示每個環(huán)境因素

的權(quán)重系數(shù)或者權(quán)值。這樣計(jì)算設(shè)計(jì)可以使得最終??處于[0,1]之間。

2．路側(cè)協(xié)同決策支持任務(wù)復(fù)雜度

（1）指標(biāo)：混合流車輛滲透率、混合交通流平均速度、網(wǎng)聯(lián)車輛與周邊人工車

輛速度差值、車路協(xié)同決策復(fù)雜度、車路協(xié)同指令聯(lián)動等級。

（2）方法：對某一個新特定測試地域，基于層次聚類法對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分

析，根據(jù)聚類結(jié)果對車路協(xié)同應(yīng)用的復(fù)雜度進(jìn)行分級。

3.車輛側(cè)協(xié)同決策支持環(huán)境復(fù)雜度

（1）指標(biāo)：周圍車輛運(yùn)行狀況、周圍弱勢交通參與者參與狀況。

4

（2）方法：以周圍不同車型的車輛數(shù)量、周圍不同車型的車輛與自動駕駛車之

間的距離、角度、相對位置夾角、速度差、不同弱勢交通參與者數(shù)量、周圍不同弱

勢交通參與者與自動駕駛車之間的距離、角度、相對位置夾角、速度差為自變量，

以自動駕駛車輛的行駛速度、加速度、車頭時距分別為因變量建立多重線性回歸分

析模型。

（3）公式：

?

∑?=1?????

??=?

∑?=1??

式中??代表環(huán)境復(fù)雜度，??表示駕駛車輛與第i個影響因素在空間上的接近程

度，??表示每個環(huán)境因素的權(quán)重系數(shù)或者權(quán)值。這樣計(jì)算設(shè)計(jì)可以使得最終處于[0,1]

之間。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

目前國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)主要聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，智能網(wǎng)聯(lián)終端設(shè)備測試等

方面，缺乏對智能決策道路系統(tǒng)應(yīng)用效果的測試。本標(biāo)準(zhǔn)通過參考和借鑒已有的系

列標(biāo)準(zhǔn)研究，進(jìn)而規(guī)定面向車路協(xié)同的智能決策道路系統(tǒng)測試方法。

具體關(guān)聯(lián)情況如下：引用《YD/T3709基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)消息層

技術(shù)要求》相關(guān)內(nèi)容完成相關(guān)術(shù)語規(guī)定和系統(tǒng)架構(gòu)搭建；引用《YD/T3755基于LTE

的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)支持直連通信的路側(cè)設(shè)備技術(shù)要求》相關(guān)內(nèi)容對路側(cè)單元技

術(shù)完成相關(guān)術(shù)語定義和技術(shù)要求規(guī)范。

本標(biāo)準(zhǔn)為測試評價(jià)規(guī)范，主要內(nèi)容包括智能決策系統(tǒng)的術(shù)語和定義、測試評價(jià)

系統(tǒng)建設(shè)要求、道路系統(tǒng)側(cè)協(xié)同決策測試方法與及車輛側(cè)協(xié)同決策測試方法，與以

上標(biāo)準(zhǔn)沒有交叉。

本標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)：

本文件旨在規(guī)定車路協(xié)同測試評價(jià)規(guī)范的定義以及如何對道路的智能決策水

平進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)測試，以智能決策道路系統(tǒng)應(yīng)用效果。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

同濟(jì)大學(xué)：中華人民共和國教育部直屬，教育部與國家海洋局、上海市共建的

全國重點(diǎn)大學(xué)；中央直管副部級建制高校，國家“世界一流大學(xué)建設(shè)高校”，國家

“211工程”和“985工程”建設(shè)高校。同濟(jì)大學(xué)具有汽車-電信-交通三大優(yōu)勢學(xué)科

在內(nèi)的交叉學(xué)科鏈，和智能駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)地面交通系統(tǒng)。其中，車路協(xié)同與

自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)以2011計(jì)劃“智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心”為載體，圍繞智

5

能型新能源汽車完成了新一代交通控制與誘導(dǎo)系統(tǒng)等開展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)理

論和關(guān)鍵技術(shù)研究，并在國內(nèi)率先開展“車路協(xié)同系統(tǒng)”研究，已成為我國“車路

協(xié)同交通控制系統(tǒng)”、“交通狀態(tài)全息感知與交通戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)室”的上海市高峰學(xué)科

團(tuán)隊(duì)。

上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司：嘉定區(qū)國有獨(dú)資有限公司，注冊資本23.8

億元人民幣。秉承以汽車城發(fā)展、繁榮為已任，公司全力推進(jìn)安亭上海國際汽車城

“人?車?城市的完美融合”。汽車城總占地面積100平方公里，自2001年9月全面

啟動建設(shè)以來，已完成投資超1000億元，基本實(shí)現(xiàn)以汽車研發(fā)為重點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)功能綜

合開發(fā)，已建設(shè)成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、研發(fā)水平最高、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的綜合

性產(chǎn)業(yè)基地。汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”變革趨勢下，汽車城正以豐富的研發(fā)資源為優(yōu)勢，

不斷探索布局汽車前沿領(lǐng)域，依托中國（上海）電動汽車國際示范城市、國家智能

網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)兩個國家級示范區(qū)，以及汽車新能港、汽車創(chuàng)新港、

同濟(jì)科技園等特色產(chǎn)業(yè)基地支撐，加快打造成為世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心核心承載區(qū),

力爭實(shí)現(xiàn)“在國內(nèi)占領(lǐng)制高點(diǎn)、在國際上有一席之地”。

兆邊（上海）科技有限公司：上海市重點(diǎn)培育創(chuàng)業(yè)企業(yè)、上海市最具投資潛力

50佳創(chuàng)業(yè)企業(yè)，獲得上海市大學(xué)生創(chuàng)業(yè)基金資助和上海市科委啟明星計(jì)劃2項(xiàng)資助，

是交通部中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事單位、工信部IMT2020（5G）推進(jìn)組成員單位。

隨著自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展，交通流已經(jīng)演變?yōu)樽詣玉{駛車、智能網(wǎng)聯(lián)車、

常規(guī)車形成的新型混合交通流，從根本上驅(qū)動了智能交通行業(yè)的變革。兆邊科技團(tuán)

隊(duì)在國際上率先提出這一科學(xué)問題，獲得該領(lǐng)域國家自然科學(xué)基金唯一的重點(diǎn)項(xiàng)目。

為實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸行業(yè)“碳達(dá)峰碳中和”，推動交通運(yùn)輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與智

能交通數(shù)字化應(yīng)用場景運(yùn)營服務(wù)形成商業(yè)模式閉環(huán)，自主研發(fā)了雙碳驅(qū)動的新型混

合交通流智能管控與出行服務(wù)系統(tǒng)（MICS系統(tǒng)），包含云平臺應(yīng)用模塊、感控型邊

緣計(jì)算設(shè)備及路側(cè)操作系統(tǒng)“智博ZBRS”、車路協(xié)同駕駛輔助與出行服務(wù)軟件。

中國汽車工程學(xué)會：中國汽車工程學(xué)會（ChinaSAE）成立于1963年，是由中

國汽車科技工作者自愿組成的全國性、學(xué)術(shù)性法人團(tuán)體；是中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會的組

成部分，非營利性社會組織；是世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會(FISITA)常務(wù)理事；是

亞太汽車工程年會（APAC）發(fā)起國之一。中國汽車工程學(xué)會經(jīng)過五十余年的發(fā)展，

已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展不可缺少的重要力量，得到了國內(nèi)外汽車行

業(yè)、社會各界、政府部門和廣大科技人員的認(rèn)可。中國汽車工程學(xué)會目前下設(shè)50個

6

分支/代表機(jī)構(gòu)，并與各個省級汽車工程學(xué)會建立了業(yè)務(wù)指導(dǎo)關(guān)系。中國汽車工程

學(xué)會是中國汽車工業(yè)傳播新思想、交流新技術(shù)、宣傳新觀念的重要力量和增進(jìn)國際

汽車行業(yè)交流的重要橋梁。。

中國信息通信研究院：始建于1957年，是工業(yè)和信息化部直屬科研事業(yè)單位。

多年來，中國信通院始終秉持“國家高端專業(yè)智庫產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺”的發(fā)展定位

和“厚德實(shí)學(xué)興業(yè)致遠(yuǎn)”的核心文化價(jià)值理念，在行業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略、規(guī)劃、政

策、標(biāo)準(zhǔn)和測試認(rèn)證等方面發(fā)揮了有力支撐作用，為我國通信業(yè)跨越式發(fā)展和信息

技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新壯大起到了重要推動作用。近年來，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新形勢新要

求，圍繞國家“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國”和“制造強(qiáng)國”新戰(zhàn)略，中國信通院著力加強(qiáng)研究創(chuàng)新，

在強(qiáng)化電信業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)研究優(yōu)勢的同時，不斷擴(kuò)展研究領(lǐng)域、提升研究深度，在

4G/5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、未來網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、

大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)/增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（VR/AR）、智能硬件、網(wǎng)絡(luò)與信息安全等方

面進(jìn)行了深入研究與前瞻布局，在國家信息通信及信息化與工業(yè)化融合領(lǐng)域的戰(zhàn)略

和政策研究、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、安全保障等方面發(fā)揮了重要作用，有力支撐了

互聯(lián)網(wǎng)+、制造強(qiáng)國、寬帶中國等重大戰(zhàn)略與政策出臺和各領(lǐng)域重要任務(wù)的實(shí)施。

甘肅新陸港科技有限公司：是“甘肅省智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試應(yīng)用

示范基地”運(yùn)營主體。甘肅示范基地由甘肅省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)籌規(guī)劃，計(jì)劃2021年底

開始運(yùn)營，致力于打造國家級智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、甘肅省智慧交通重

點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室車路協(xié)同實(shí)驗(yàn)室群、甘肅省車路協(xié)同（ITS）大腦、智慧交通產(chǎn)業(yè)孵化與培

育基地、智慧交通體驗(yàn)及教育中心，實(shí)現(xiàn)自動駕駛車輛測試及認(rèn)證、數(shù)字與實(shí)體產(chǎn)

業(yè)協(xié)同、政產(chǎn)學(xué)研用一體化、智慧交通產(chǎn)品檢測等關(guān)鍵任務(wù)，形成具備“西北地區(qū)

測試?yán)锍套铋L、測試場景最豐富，涵蓋高速公路、各級公路、城市道路和鄉(xiāng)村道路”

特色的智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應(yīng)用示范基地。

中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司：成立于1992年，最初為交通部直屬企業(yè)，現(xiàn)

為國資委管理的世界500強(qiáng)大型中央企業(yè)中國交通建設(shè)股份有限公司(簡稱中國交

建)的全資子公司。公司注冊資本金人民幣7.5億元。從成立之初的交通工程設(shè)計(jì)和

施工、公路工程監(jiān)理、公路設(shè)計(jì)和咨詢等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)起步；作為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)企業(yè)率先嘗

試代建、總承包和投資等高端業(yè)務(wù)；并充分發(fā)揮設(shè)計(jì)先行的核心優(yōu)勢，利用投資帶

動勘察設(shè)計(jì)、總承包和項(xiàng)目管理等業(yè)務(wù)板塊的快速發(fā)展，拉動公司全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

近年來，積極拓展海外、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、大數(shù)據(jù)、機(jī)場等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

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北京覺非科技有限公司：覺非科技是一家專注于智能駕駛AI技術(shù)的創(chuàng)新型科技

公司，是中國車路云產(chǎn)業(yè)模式的開拓者與領(lǐng)頭羊。覺非科技產(chǎn)品技術(shù)圍繞道路場景

端的數(shù)字化，可將實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)與環(huán)境數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、知識數(shù)據(jù)等進(jìn)行融合計(jì)

算，形成數(shù)據(jù)與引擎相結(jié)合的產(chǎn)品落地模式。通過“道路數(shù)據(jù)與邊緣計(jì)算”相結(jié)合

的方式，提供市場上領(lǐng)先的高可靠性、高安全性、低功耗自動駕駛解決方案，并持

續(xù)致力于成為智能出行時代的“數(shù)據(jù)引擎”。目前，覺非科技已與宇通客車、華為、

中國移動、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院等產(chǎn)業(yè)伙伴合作攜手，共同推動“車-路-云”

模式下的量產(chǎn)與落地。同時，積極建立廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，已成為ARM人工智能生態(tài)

聯(lián)盟委員單位，中國移動5G精準(zhǔn)定位聯(lián)盟成員，微軟加速器成員，英偉達(dá)初創(chuàng)加速

計(jì)劃成員。

長安大學(xué)：教育部和交通運(yùn)輸部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、陜西省人

民政府共建的國家“雙一流”建設(shè)高校，國家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué)，國家“985

工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”建設(shè)高校；入選國家“111計(jì)劃”、“雙萬計(jì)劃”、教育部“卓

越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”、國家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目、國家級大學(xué)生創(chuàng)新

創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃、國家級新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目；是高水平行業(yè)特色大學(xué)優(yōu)質(zhì)資源共

享聯(lián)盟、中俄交通大學(xué)聯(lián)盟成員高校，是中國政府獎學(xué)金來華留學(xué)生接收院校、國

家大學(xué)生文化素質(zhì)教育基地、首批高等學(xué)?？萍汲晒D(zhuǎn)化和技術(shù)轉(zhuǎn)移基地。信息工

程學(xué)院涵蓋了計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、儀器科學(xué)與技術(shù)以及交通運(yùn)輸

工程四個一級學(xué)科領(lǐng)域，具有30多年的發(fā)展歷史，形成了從學(xué)士、碩士到博士以及

博士后完整的培養(yǎng)體系，具有交通信息工程、智能交通、車輛電子技術(shù)等專業(yè)特色。

阿波羅智聯(lián)（北京）科技有限公司上海分公司：阿波羅智聯(lián)（北京）科技有限

公司是百度集團(tuán)旗下致力于智能交通、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展的公司作為新一代信息

技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的重要技術(shù)路線，擁有嚴(yán)苛的研發(fā)和質(zhì)量安全保證體系、

完善的自動駕駛信息安全方案、多品類的汽車信息安全產(chǎn)品、和全球一流的安全運(yùn)

營團(tuán)隊(duì)，同時自建Apollo汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室，已在北京、上海、廣州、深圳、重

慶、武漢、長沙等城市開展載人運(yùn)營服務(wù)。擁有高品質(zhì)、領(lǐng)先一代、開放可組裝的

智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品，助力車企打造面向未來的智能汽車，旨在滿足人民美好

生活需要的客觀要求，為全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國提供強(qiáng)有力支撐。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心：上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心定

位于“技術(shù)創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)、個人成長”融合平臺的創(chuàng)新研究開發(fā)總院，將瞄準(zhǔn)“數(shù)

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據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”行業(yè)變革大趨勢，全面整合旗下五大信息技術(shù)中心（軟

件、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全）、乘用車技術(shù)中心、海外創(chuàng)新中心（英

國、以色列、北美）等優(yōu)勢資源，組建超萬人規(guī)模自主研發(fā)人才隊(duì)伍。2022年7

月6日，上海市《關(guān)于推動向新城導(dǎo)入功能的實(shí)施方案》發(fā)布，25項(xiàng)重大功能性事

項(xiàng)導(dǎo)入新城，其中包括上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心。

豐田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司：2003年12月24日成立。公司經(jīng)營范圍

包括：汽車的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)及新裝置以及新型車的研究開發(fā)及其故障診斷技法，

包括上述技術(shù)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)合作和技術(shù)咨詢等。

航天科工集團(tuán)智能科技研究院有限公司：中國航天科工集團(tuán)有限公司所屬二級

單位、全資公司，于2022年4月在北京成立，主要從事人工智能和體系技術(shù)研究以

及智能化裝備研制。現(xiàn)面向航天系統(tǒng)內(nèi)外，誠摯招聘各級優(yōu)秀管理人才，共同攜手

推進(jìn)國防智能科技領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展，著力打造新型戰(zhàn)略科技力量，有力支撐世界一流

航天防務(wù)集團(tuán)公司建設(shè)和世界一流軍隊(duì)建設(shè)。

上海淞泓智能汽車科技有限公司：2017年06月23日成立。公司經(jīng)營范圍包括：

從事智能技術(shù)、汽車整車及零部件、汽車檢測設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、電子產(chǎn)品、通信設(shè)

備及相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)、新能源技術(shù)、大數(shù)據(jù)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、

技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，軟件開發(fā)，文化藝術(shù)交流策劃，計(jì)算機(jī)服務(wù)（除互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)

服務(wù)），網(wǎng)絡(luò)工程，網(wǎng)絡(luò)科技（不得從事科技中介），計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成，集成電路

設(shè)計(jì)，自主基礎(chǔ)軟件服務(wù)，工業(yè)軟件服務(wù)，云基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等。

上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司：國內(nèi)智能系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)先的行業(yè)解決方案提供

商和系統(tǒng)集成商，公司前身是上海電器科學(xué)研究所下屬的自動化分所，自1990年代

初開始從事智能交通及智能市政業(yè)務(wù)，于2008年成功實(shí)施現(xiàn)代企業(yè)制度改革。經(jīng)過

多年發(fā)展積累，公司業(yè)務(wù)涵蓋智慧交管、智慧公路、智慧公交、智慧城市、大數(shù)據(jù)

研發(fā)應(yīng)用等領(lǐng)域，業(yè)績遍布全國近三十個省、自治區(qū)、直轄市。公司擁有國家建設(shè)

部、交通部等主管部門頒發(fā)的多項(xiàng)一級資質(zhì)，具備領(lǐng)先行業(yè)的智慧城市相關(guān)專業(yè)技

術(shù)和雄厚的科研實(shí)力，目前已形成了科研開發(fā)與成果產(chǎn)業(yè)化兩方面優(yōu)秀的人才團(tuán)隊(duì)，

匯聚了交通工程、計(jì)算機(jī)、通信、自動化等眾多專業(yè)人才。公司設(shè)有多個國家和省

部級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程技術(shù)中心，是國家級高新技術(shù)企業(yè)和軟件企業(yè)。公司承擔(dān)了

包括國家“863”計(jì)劃、國家科技支撐計(jì)劃在內(nèi)的多項(xiàng)重點(diǎn)科研任務(wù)，科研成果榮獲

國家科技進(jìn)步二等獎和上海市科技進(jìn)步一等獎等多項(xiàng)國家級和省部級獎項(xiàng)，并憑借

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出色的工程業(yè)績獲得全國十佳系統(tǒng)集成商等多項(xiàng)榮譽(yù)。公司團(tuán)隊(duì)相繼多次榮獲上海

市勞動模范集體稱號、上海市五一勞動獎狀等榮譽(yù)。公司積累了在全國范圍內(nèi)開展

智能交通工程項(xiàng)目實(shí)施及其運(yùn)營維護(hù)的豐富經(jīng)驗(yàn)，由公司主導(dǎo)研發(fā)和建設(shè)并承擔(dān)其

運(yùn)營工作的上海世博智能交通系統(tǒng)，有效解決了2010年上海世博會召開期間的交通

管理難題，其成就得到社會各界一致好評，受到中共中央、國務(wù)院的表彰；并在世

博會后持續(xù)實(shí)現(xiàn)了長效的交通管理效益和交通信息服務(wù)效益，成為上海市城市智能

交通建設(shè)和管理取得階段性成果的重要標(biāo)志，也成為國內(nèi)乃至世界城市交通智能化

管理的成功案例。

智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺（上海）有限公司：成立于2021年11月，注冊資本5

億元人民幣，由國投招商投資管理有限公司、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司和上海

國際汽車城（集團(tuán)）有限公司共同投資設(shè)立，是國內(nèi)唯一獲得國家發(fā)改委批復(fù)的第

三方智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺。平臺公司以建立自主可控、安全高效的自動駕駛汽車

產(chǎn)業(yè)體系為目標(biāo)，行使公共服務(wù)職能，輻射帶動全行業(yè)力量，服務(wù)各類市場主體，

致力于全面推動《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確的中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)

業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全六大體系任務(wù)落地實(shí)施。平臺

公司將遵循交通強(qiáng)國戰(zhàn)略指引，以“成為全球領(lǐng)先的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商”的

企業(yè)愿景，秉承“賦能智能汽車服務(wù)智慧交通”的使命，充分發(fā)揮新型市場主體作

用，堅(jiān)持第三方屬性，以智能汽車為突破口和發(fā)力點(diǎn)，協(xié)同各方、調(diào)動資源，為智

慧交通和智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營賦能，打造“數(shù)字底座”，為上海探索超大城市級智

能汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化、規(guī)模化運(yùn)營提出最優(yōu)方案，助力構(gòu)建智能汽車發(fā)展的中國

標(biāo)準(zhǔn)和中國方案，促進(jìn)智能汽車產(chǎn)業(yè)繁榮有序發(fā)展。

中盟科技有限公司：是中國首批“國家級高新技術(shù)企業(yè)”。公司擁有信息系統(tǒng)

集成及服務(wù)壹級資質(zhì)、電子與智能化工程專業(yè)承包壹級資質(zhì)、CMMI5認(rèn)證、安全技

術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、維修壹級資格、ITSS符合性資質(zhì)，獲評“中國城市智能交

通行業(yè)十大優(yōu)秀集成商”。專注智能交通、智慧農(nóng)業(yè)、雪亮工程、綜合安防三大領(lǐng)

域，堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)新”宗旨，擁有多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)、多個核心平臺軟件，以及近

百項(xiàng)產(chǎn)品著作權(quán)，能提供整體解決方案。

東南大學(xué)：中華人民共和國頂尖高校之一，是“雙一流A類”和原“985工程”、

原“211工程”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué)，同時是“2011計(jì)劃”、“111計(jì)劃”入選高校，也是

“卓越大學(xué)聯(lián)盟”、“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”、“卓越醫(yī)生教育培養(yǎng)計(jì)劃”、“一帶

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一路”高校聯(lián)、“中英大學(xué)工程教育與研究聯(lián)盟”、“中俄工科大學(xué)聯(lián)盟”、“中歐工程

教育平臺”、“長三角高校合作聯(lián)盟”主要成員。東南大學(xué)也是中國國防科工局、教

育部共建16所部屬高校之一，教育部批準(zhǔn)的中國首批自主招生試點(diǎn)高校、建設(shè)高水

平藝術(shù)團(tuán)試點(diǎn)高校、建設(shè)高水平運(yùn)動隊(duì)試點(diǎn)高校，擁有中國科技部、教育部首批試

點(diǎn)及首批授牌的國家大學(xué)科技園。

清華大學(xué)：中華人民共和國教育部直屬的全國重點(diǎn)大學(xué)，位列國家“雙一流”、

“985工程”、“211工程”，入選“2011計(jì)劃”、“珠峰計(jì)劃”、“強(qiáng)基計(jì)劃”、

“111計(jì)劃”，為九校聯(lián)盟（C9）、松聯(lián)盟、中國大學(xué)校長聯(lián)誼會、亞洲大學(xué)聯(lián)盟、

環(huán)太平洋大學(xué)聯(lián)盟、中俄綜合性大學(xué)聯(lián)盟、清華—劍橋—MIT低碳大學(xué)聯(lián)盟成員、

中國高層次人才培養(yǎng)和科學(xué)技術(shù)研究的基地，被譽(yù)為“紅色工程師的搖籃”。

北京車百會新能源汽車科技發(fā)展研究院：匯聚來自政府、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的各界

人士，致力于推動電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，打破行業(yè)、學(xué)科、所有制和部門

局限，搭建一個通過研究和交流推進(jìn)多領(lǐng)域融合和協(xié)同創(chuàng)新的平臺。北京車百會新

能源汽車科技發(fā)展研究院將始終緊跟國家政策方向、緊貼企業(yè)及社會需求，硏究行

業(yè)難點(diǎn)及熱點(diǎn)問題，以權(quán)威研究為相關(guān)政府部門和行業(yè)參與者提供參考，助推汽車

產(chǎn)業(yè)變革。

上海智能汽車融合創(chuàng)新中心有限公司：成立于2021年12月31日，經(jīng)營范圍包

括一般項(xiàng)目：技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；

人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)；人工智能公共服務(wù)平臺技術(shù)咨詢服務(wù)；人工智能

公共數(shù)據(jù)平臺；人工智能基礎(chǔ)資源與技術(shù)平臺；人工智能雙創(chuàng)服務(wù)平臺；人工智能

基礎(chǔ)軟件開發(fā)；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)；智能控制系統(tǒng)集成；人工智能通用應(yīng)用系

統(tǒng)；工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；軌道交通通信信號系統(tǒng)開發(fā)；

軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)開發(fā)；信息技術(shù)咨詢服務(wù)。

天翼交通科技有限公司：定位于車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)及服務(wù)運(yùn)營，旨在攻克5G+

北斗融合定位、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合、全域協(xié)同控制、5G/V2X融合網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)，

構(gòu)建“深度感知、可靠通信、智慧決策、高效運(yùn)營”的國家級智能車路協(xié)同系統(tǒng)，

實(shí)現(xiàn)L3-L5級智能車路協(xié)同技術(shù)和場景的大規(guī)模驗(yàn)證與應(yīng)用，服務(wù)蘇州并逐步向全

國推廣。

上海臨港絕影智能科技有限公司：上海臨港絕影智能科技有限公司擁有深厚的

學(xué)術(shù)積累，并長期投入于原創(chuàng)技術(shù)研究，不斷增強(qiáng)行業(yè)領(lǐng)先的全棧式人工智能能力，

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涵蓋感知智能、決策智能、智能內(nèi)容生成和智能內(nèi)容增強(qiáng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，同時包

含AI芯片、AI傳感器及AI算力基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的關(guān)鍵能力。此外，商湯前瞻性打造

新型人工智能基礎(chǔ)設(shè)施——SenseCore商湯AI大裝置，打通算力、算法和平臺，大

幅降低人工智能生產(chǎn)要素價(jià)格，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本、規(guī)模化的AI創(chuàng)新和落地，進(jìn)

而打通商業(yè)價(jià)值閉環(huán)，解決長尾應(yīng)用問題，推動人工智能進(jìn)入工業(yè)化發(fā)展階段。上

海臨港絕影智能科技有限公司業(yè)務(wù)涵蓋智慧商業(yè)、智慧城市、智慧生活、智能汽車

四大板塊，相關(guān)產(chǎn)品與解決方案深受客戶與合作伙伴好評。商湯倡導(dǎo)“發(fā)展”的人

工智能倫理觀，并積極參與有關(guān)數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、人工智能倫理道德和可持續(xù)

人工智能的行業(yè)、國家及國際標(biāo)準(zhǔn)的制訂，與多個國內(nèi)及多邊機(jī)構(gòu)就人工智能的可

持續(xù)及倫理發(fā)展開展了密切合作。商湯《AI可持續(xù)發(fā)展道德準(zhǔn)則》被聯(lián)合國人工智

能戰(zhàn)略資源指南選錄，并于2021年6月發(fā)表，是亞洲唯一獲此殊榮的人工智能公司。

高新興科技集團(tuán)股份有限公司：自1997年成立起，研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的感知、

連接、平臺層相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)，從下游物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用出發(fā)，以全息智能技術(shù)和泛

在通信技術(shù)兩大核心共性技術(shù)為基礎(chǔ)，融合大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)

“終端+應(yīng)用”縱向一體化戰(zhàn)略布局，業(yè)務(wù)聚焦于車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通、公共安全兩大

高價(jià)值戰(zhàn)略賽道，構(gòu)筑物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)集群，服務(wù)全球逾千家客戶。作為國

家級高新技術(shù)企業(yè)，高新興堅(jiān)持自主創(chuàng)新，是國家企業(yè)技術(shù)中心，通過了ITSS一級、

CMMI5全球軟件領(lǐng)域最高級別認(rèn)證，截止2021年12月31日，已申請超1350項(xiàng)專

利，其中涉及RFID的核心專利高達(dá)400余項(xiàng),并參與了30余項(xiàng)國家公共信息安全等

多項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。高新興全面布局物聯(lián)網(wǎng)大交通領(lǐng)域，立足5G+V2X通信、

人工智能、超高頻RFID、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)分析挖掘等核心技術(shù)的研發(fā)，以全系列

智慧交通方案及全棧式智能網(wǎng)聯(lián)解決方案助力交通更安全更智慧。高新興以物聯(lián)網(wǎng)、

人工智能、大數(shù)據(jù)、視頻技術(shù)為核心，服務(wù)于科信、法制、交警、監(jiān)管、治安、緝

私等警種做應(yīng)用型產(chǎn)品；聚焦智能安防和城市治理，通過自主創(chuàng)新和資源整合，構(gòu)

建智慧執(zhí)法、智慧終端、智慧新警務(wù)、實(shí)景AR等核心業(yè)務(wù)體系，致力于打造城市全

域的防控體系，創(chuàng)新新型城市治理格局，推動公共安全信息化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

科研方面，主編單位為驗(yàn)證車路協(xié)同技術(shù)的可行性與應(yīng)用性，圍繞車路協(xié)同技

術(shù)發(fā)表相關(guān)論文數(shù)十篇并依托國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“智能網(wǎng)聯(lián)新型混合交通