貨物運輸實務(wù)試題（九）

貨物運輸組織試題（九）一、單項選擇題1.運輸服務(wù)在全社會范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性是（）。A.運輸服務(wù)的非儲存性B.運輸服務(wù)的公共性C.運輸服務(wù)的同一性D.運輸服務(wù)的無形性2.關(guān)于運輸表述錯誤的是（）。A.運輸通過創(chuàng)造“空間效用”和“時間效用”來提高貨物的價值B.每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少C.利用運輸工具對貨物進行臨時儲存是一項權(quán)宜之計D.隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本上升3.將小宗貨物從物流網(wǎng)點到用戶的短途、末端運輸稱為（）。A.貨物裝卸B.貨物位移C.貨物搬運D.貨物配送4.不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近求遠的不合理運輸是（）。A.對流運輸B.倒流運輸C.迂回運輸D.無效運輸5.關(guān)于多式聯(lián)運說法錯誤的是（）。A.多式聯(lián)運必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)B.多式聯(lián)運經(jīng)營人必須承擔實際運輸任務(wù)C.多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責D.多式聯(lián)運不是新的運輸方式，只是新的運輸組織形式6.按單位貨運周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是（）。A.航空運輸、道路運輸、水路運輸B.道路運輸、航空運輸、水路運輸C.航空運輸、水路運輸、道路運輸D.道路運輸、水路運輸、航空運輸7.擁有或掌握一種或一種以上的運輸工具，直接承擔并完成全程運輸中一個或一個以上的貨物運輸區(qū)段的多式聯(lián)運經(jīng)營人是（）。A.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人B.無船承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人C.承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人D.國內(nèi)多式聯(lián)運經(jīng)營人8.反映企業(yè)在計劃期內(nèi)營運車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是（）。A.車輛計劃B.車輛運用計劃C.運輸量計劃D.車輛運行作業(yè)計劃9.有運輸線路A→30公里重載→B→20公里空駛→C→50公里重載→A，該運輸線路的里程利用率是（）。A.20％B.30％C.50％D.80％10.運輸車輛的選擇有（）。A.車輛運營方式選擇B.行車路線選擇C.車輛載重量選擇D.車輛組織方式選擇11.以下（）不屬于零擔貨運的特點。A.單位運輸成本較高B.計劃性差C.組織工作復(fù)雜D.運送速度快12.自行運輸?shù)奶攸c是（）。A.運輸控制力強B.交貨時間長C.運輸靈活性差D.運輸成本低13.如果企業(yè)具有很好的內(nèi)部物流優(yōu)勢以及良好的外部市場機會，應(yīng)當采取（）。A.自營配送模式B.市場配送模式C.綜合配送模式D.合作配送模式14.關(guān)于配送概念描述錯誤的是（）。A.配送是資源配置的一部分B.配送是按照用戶要求進行送貨C.配送可以解決流通領(lǐng)域的所有問題D.配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式15.運費和保險費到岸價格的英文縮寫是（）。A.FOBB.CIFC.DAFD.C&F16.以下（）是運輸質(zhì)量評價指標。A.車船完好率B.車船利用率C.事故頻率D.準時運輸率17.以應(yīng)付競爭，確保市場占有率，滲入市場為主要目的的定價法是（）。A.成本導(dǎo)向定價法B.需求導(dǎo)向定價法C.競爭導(dǎo)向定價法D.盈虧平衡定價法18.以下（）不屬于降低裝卸搬運成本的主要途徑。A.增加裝卸搬運次數(shù)B.加強安全生產(chǎn)管理C.縮短運輸距離D.選擇恰當?shù)淖鳂I(yè)機械19.在集裝箱運輸單證中，代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證是（）。A.集裝箱裝箱單B.集裝箱聯(lián)運提單C.設(shè)備交接單D.場站收據(jù)20.以下水路運輸單證中，（）不是在裝貨港編制使用的。A.提單B.托運單C.提貨單D.貨物積載圖21.多式聯(lián)運單據(jù)不是（）。A.多式聯(lián)運合同B.多式聯(lián)運合同的證明C.收到貨物的收據(jù)D.憑其交貨的憑證22.因承運貨物的交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致貨物晚到卸貨地所引起的糾紛屬于（）。A.貨物滅失糾紛B.貨損、貨差糾紛C.貨物延遲交付糾紛D.單證糾紛23.以下（）屬于司法解決運輸糾紛的途徑。A.協(xié)商B.訴訟C.仲裁D.調(diào)解24.我國交通運輸法規(guī)體系中，數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是（）。A.法律B.行政法規(guī)C.地方性法規(guī)D.規(guī)章25.已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是（）。A.《國際貨約》B.《海牙規(guī)則》C.《華沙公約》D.《海牙議定書》二、多項選擇題1.以下關(guān)于運輸綠色化的描述正確的是（）。A.綠色運輸可以降低運輸過程的環(huán)境風(fēng)險成本，拓展利潤空間B.綠色運輸可能會在某一特定時期影響運輸企業(yè)效益C.綠色運輸包括運輸作業(yè)和運輸管理全過程的綠色化D.綠色運輸對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，但總的來看會減少經(jīng)濟效益E.綠色運輸?shù)男袨橹黧w不包括產(chǎn)品上下游的制造企業(yè)2.道路運輸?shù)膬?yōu)點有（）。A.運輸能力大B.機動靈活C.運輸能耗低D.駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)E.占地少3.SWOT分析法中考慮的內(nèi)部物流因素有（）。A.物流配送技術(shù)B.物流設(shè)備C.物流配送成本D.物流人才E.主要競爭對手的物流成本4.運輸工具的評價尺度有（）。A.安全性B.經(jīng)濟性C.積極性D.快速性E.便利性5.交通運輸法規(guī)的特征包括（）。A.管理性B.強制性C.自由性D.普遍性E.分散性三、簡答題1.簡要回答多式聯(lián)運的作用。2.簡述運輸路徑優(yōu)化中運行路線和時間的安排原則（至少列出3項）。3.簡要說明配送中心具有典型特征（至少列出5項）。4.簡要說明航空運單的性質(zhì)和作用。四、問答與計算題1.對運輸合理化起決定作用的要素有哪些？試列舉5種組織合理化運輸?shù)挠行Т胧?.某運輸公司在30公里處有一項貨運任務(wù)，可用通用汽車完成，其車輛參數(shù)如下：額定載重量q0=8噸，裝卸停歇時間flu=0.5小時，里程利用率β=0.5，技術(shù)速度VT=50公里/小時。公司還有與通用汽車同型號的自動裝卸汽車，其額定載重量q0’=7噸，裝卸停歇時間tlu’=0.1小時，里程利用率β=0.5，技術(shù)速度VT’=50公里/小時。生產(chǎn)率等值運距公式為Lw=(q0(△t/△q)-tlu)βVT，試計算生產(chǎn)率等值運距?3.從包頭站至石家莊站發(fā)送一批零擔貨物，重36.7公斤，體積為1.76立方米，里程為109l千米；發(fā)到基價為0.146元/10千克，運行基價為0.000605元/10千克公里，試計算其運費。（注：不足300公斤/立方米的輕泡零擔貨物均按其它體積折合為重量：折合重量=300X體積（公斤））五、案例分析題2000年8月，華聯(lián)超市新建的現(xiàn)代化配送中心正式啟動，該配送中心位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)，緊貼外環(huán)線，直連滬嘉、滬杭高速公路，南臨滬寧鐵路南翔編組站，輻射范圍廣，運輸能力強。該配送中心占地面積28041平方米，總建筑面積20000平方米，日均吞吐能力14萬箱。中心內(nèi)部的環(huán)狀主干道路寬20米，實行“單向行駛、分門進出”。配送中心的南北兩側(cè)，建有4米寬的裝卸平臺，站合作業(yè)線總長270米，可?？?0多輛卡車同時作業(yè)。與此同時，華聯(lián)超市為了加強配送體系的構(gòu)筑，還改造了位于南京的中型配送中心，建成了10000平方米的區(qū)域性配送基地，庫存量達20萬箱、日均配送量8000箱，為江蘇、安徽兩省直營店和加盟店配貨。華聯(lián)超市還在北京選扯，與中遠集裝箱運輸有限公司共同開發(fā)了華聯(lián)超市的北京配送中心，該配送中心擁有4000平方米的庫房、1000平方米的理貨場，日均配送能力4000箱，庫存量8萬箱。為了獲得更大的發(fā)展空間，華聯(lián)超市在新一輪發(fā)展規(guī)劃中，準備實現(xiàn)倉儲立體化、裝卸機械化、作業(yè)無紙化和整箱商品分揀作業(yè)的自動化、車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把科技融入到連鎖經(jīng)營和物流配送領(lǐng)域中去。問題：（1）什么是配送中心?（2）配送中心選址需要考慮的因素有哪些?（3）如果你是配送中心的設(shè)計人員，在確定配送中心規(guī)模時如何開展工作?貨物運輸組織試題答案（九）一、單項選擇題1-5：BDDCB6-10：ACADC11-15：DAACB16-20：D CABC21-25：ACBBB二、多項選擇題1.ABC2.BD3.ABCD4.ABDE5.ABDE三、簡答題1.多式聯(lián)運的作用有：（1）有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢；（2）有利于提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；（3）有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率；（4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)；（5）有利于交通運輸管理體制的改革。2.（1）將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便停留點之間的運行距離最小化，這樣也就使總的路線上的運行時間最小化。（2）將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行路線上，重疊，這樣可有助于使所需的服務(wù)車輛數(shù)目最小化以及一周中的車輛運行時間和距離最小化。（3）運行路線從離倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛依次裝載貼鄰這個關(guān)鍵停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車滿載后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠的停留點的貨物。（4）一輛運貨車順次途徑各停留點的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴狀。（5）最有效的運行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果，因此在多種規(guī)格車型的車隊中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車。（6）提貨應(yīng)混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結(jié)束后再進行。（7）對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可應(yīng)用另一個送貨方案，偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車輛專門為這些停留點進貨越經(jīng)濟。（8）應(yīng)當避免停留點工作時間太短的約束。3.配送中心具有以下典型特征：（1）物流配送反應(yīng)速度快；（2）物流配送功能集成化；（3）物流配送服務(wù)系列化；（4）物流配送作業(yè)規(guī)范化；（5）物流配送目標系統(tǒng)化；（6）物流配送手段現(xiàn)代化；（7）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；（8）物流配送經(jīng)營市場化；（9）物流配送流程自動化；（10）物流配送管理法制化。4.航空運單是運輸合同，是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要貨物單據(jù)。航空運單不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物。航空運單的作用包括：（1）是承運合同；（2）是貨物收據(jù)；（3）是運費賬單；（4）是報關(guān)單據(jù)；（5）是保險證書；（6）是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)開展的依據(jù)。四、問答與計算題1.對運輸合理化起決定作用的要素有：（1）運輸距離；（2）運輸環(huán)節(jié)；（3）運輸工具；（4）運輸時間；（5）運輸費用。組織合理化運輸?shù)挠行Т胧┯校海?）合理選擇運輸方式；（2）合理地選擇運輸工具；（3）正確地選擇運輸路線；（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法；（5）混合配送，減少運力投入；（6）采用大噸位運輸工具；（7）發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)；（8）發(fā)展直達運輸；（9）提倡合裝整車運輸；（10）充分利用運輸工具裝卸能力。2.代入數(shù)據(jù)得△t=tlu-tlu’=0.4（小時）△q=qo-qo’=8-7=1（噸）Lw=（8×0.4/(8-7)-0.5）×0.5×50=67.5（公里）3.計算折合重量：300×1.76=528（公斤）>36.7公斤所以，其計費重量應(yīng)為530公斤運費=（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量÷10代入數(shù)據(jù)：運費=（0.146+0.000605×1091）×530/10=42.72（元）五、案例分析題（1）配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型節(jié)點。（2）一般考慮以下影響因素：①運輸成本；②運營應(yīng)本；③配送中心的數(shù)目；④貨物種類；⑤備選地址；（3）設(shè)計步驟主要包括：①社會經(jīng)濟分析與物流分析；通過收集物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料，分析現(xiàn)階段物流各相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟特點，預(yù)測各物流功能要素未來發(fā)展狀況，并按照對物流處理過程的特性（運輸、配送、倉儲、流通加工過程的共性和個性）分類，從不同角度把握物流的發(fā)展趨勢和分布特點。②功能設(shè)計與戰(zhàn)略定位；根據(jù)城市或經(jīng)濟區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的預(yù)測分析結(jié)果，設(shè)計配送中心的具體功能，劃分配送中心內(nèi)部不同功能分區(qū)；根據(jù)功能設(shè)計的內(nèi)容和要求，研究配送中心發(fā)展戰(zhàn)略定位、中心業(yè)務(wù)經(jīng)營定位，從而明確中心