貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)試題（六）

貨物運(yùn)輸組織試題（六）一、單項(xiàng)選擇題（共20小題，每小題2分）1.以下（）不是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。A.運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化B.運(yùn)輸智能化C.運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化D.運(yùn)輸信息化2.當(dāng)一個(gè)企業(yè)具有一定的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，但外部環(huán)境存在威脅時(shí)，以采?。ǎ┡渌湍Ｊ綖榧?。A.自營(yíng)配送模式B.合作配送模式C.市場(chǎng)配送模式D.綜合配送模式3.改變了貨物的形質(zhì)效用的功能是（）。A.運(yùn)輸B.流通加工C.儲(chǔ)存D.配送4.貨運(yùn)服務(wù)的客體是（）。A.發(fā)貨人B.收貨人C.貨物D.貨主5.運(yùn)輸量計(jì)劃是指（）。A.汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量計(jì)劃B.企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的補(bǔ)充C.計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車(chē)數(shù)D.是企業(yè)車(chē)輛計(jì)劃的補(bǔ)充6.能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式是（）。A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸7.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（）。A.載運(yùn)量大B.投資小C.包裝要求低D.機(jī)動(dòng)性好8.物資的（）就構(gòu)成貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)的重要因素。A.時(shí)間位移B.空間位移C.時(shí)間和空間的位移D.流動(dòng)9.物流是供應(yīng)鏈的一部分，（）是實(shí)物流動(dòng)的最主要載體。A.倉(cāng)儲(chǔ)B.運(yùn)輸C.信息D.流通加工10.（）是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路。A.高速公路B.一級(jí)公路C.二級(jí)公路D.三級(jí)公路11.各運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量最大的是（）。A.公路B.管道C.水運(yùn)D.鐵路12.運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加提高幅度最快的是（）。A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸13.固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（）。A.鐵路運(yùn)輸B.管道運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸14.下列（）費(fèi)率采用基于重量的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)率。A.郵政費(fèi)率B.不考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)率C.考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)率D.貨主和承運(yùn)商之間進(jìn)行協(xié)商的費(fèi)率15.運(yùn)輸?shù)墓δ苡校ǎ.物品移動(dòng)、儲(chǔ)存B.運(yùn)輸C.加工、儲(chǔ)存D.搬運(yùn)、配送16.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（）。A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸17.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（）。A.遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、小批量C.遠(yuǎn)距離、小批量D.近距離、大批量18.一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（）。A.正相關(guān)B.負(fù)相關(guān)C.無(wú)關(guān)D.不確定19.棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)、冷藏車(chē)、罐車(chē)的基本型號(hào)分別是（）。A.G-P-C-N-BB.P-U-N-C–GC.P-C-N-B-GD.P-C-K-B-G20.以下關(guān)于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)功能的描述中，不屬于銜接功能的是（）。A.貨物在中轉(zhuǎn)站由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成鐵路運(yùn)輸B.企業(yè)在銷(xiāo)售地設(shè)立成品倉(cāng)庫(kù)，以滿足市場(chǎng)需求C.一批散裝大米在配送中心分裝成小包裝，供應(yīng)當(dāng)?shù)亓闶凼袌?chǎng)D.車(chē)站每日收集運(yùn)輸需求信息，并據(jù)此安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃二、多項(xiàng)選擇題（至少有兩個(gè)答案）（共10小題，每小題2分）1.貨運(yùn)系統(tǒng)的主要組成部分有（）。A.貨運(yùn)市場(chǎng)B.貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體C.貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)客體D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施E.運(yùn)輸設(shè)備2.運(yùn)輸有五種形式，無(wú)論哪種運(yùn)輸形式，其操作過(guò)程都涉及到以下方面，即（）。A.接貨B.運(yùn)送C.交付D.付費(fèi)3.交付是指經(jīng)過(guò)承運(yùn)人按照貨運(yùn)單證上的要求，按時(shí)、完好地在約定的目的地把承運(yùn)的貨物交給收貨人，程序有以下內(nèi)容（）。A.卸貨B.通知C.交接D.驗(yàn)收4.我國(guó)國(guó)道縱向主干線有（）。A.黑龍江省同江至海南省三亞B.北京至福州C.北京至珠海D.內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特至云南省河口E.北京至西藏5.具體運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率取決于（）。A.運(yùn)輸工具B.商品種類(lèi)C.重量D.運(yùn)輸距離E.服務(wù)水平6.下列哪些運(yùn)輸中存在有等級(jí)費(fèi)率的是（）。A.鐵路、公路、水路、航空B.郵政運(yùn)輸C.集裝箱運(yùn)輸D.散裝水泥運(yùn)輸7.運(yùn)輸?shù)墓δ苡校ǎ?。A.貨物增值的功能B.貨物儲(chǔ)存的功能C.貨物流通的功能D.貨物轉(zhuǎn)移的功能8.影響運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素有（）。A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸速度C.運(yùn)輸方式D.運(yùn)輸一致性9.物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者有（）。A.承運(yùn)人B.托運(yùn)人C.收貨人D.公眾E.政府10.公路貨運(yùn)基本類(lèi)型一般分為（）。A.集裝箱貨運(yùn)B.危險(xiǎn)物貨運(yùn)C.國(guó)際公路貨運(yùn)等D.零擔(dān)貨運(yùn)三、判斷題（共10小題，每題1分）1.從配送的實(shí)施形態(tài)角度考察，配送就是傳統(tǒng)的送貨。（）2.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空和管道五部分組成。（）3.國(guó)道主干線由“五縱七橫”12條線路組成，覆蓋了70％以上全國(guó)城市總?cè)丝凇＃ǎ?.運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力越大，則其單位重量的運(yùn)輸費(fèi)用越低。（）5.運(yùn)輸速度的快慢對(duì)企業(yè)的庫(kù)存量沒(méi)用直接關(guān)系。（）6.運(yùn)單的填寫(xiě)要做到正確、完備、真實(shí)、詳細(xì)、清楚、更改蓋章。（）7.按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分為整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。（）8.運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志都應(yīng)該在貨運(yùn)單據(jù)上表示出來(lái)。（）9.輸工具的不同，運(yùn)輸方式可以分為公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。（）10.運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，但可以創(chuàng)造時(shí)間和空間效益。（）四、簡(jiǎn)答題（共4小題，每小題5分）1.論述運(yùn)輸在物流中的作用。2.運(yùn)輸方式選擇的考慮因素3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸與物流之間的關(guān)系？4.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義是什么？五、論述題（共1小題，每小題10分）試論述如何選擇運(yùn)輸方式。貨物運(yùn)輸組織試題答案（六）一、單項(xiàng)選擇題1-5：ADBCA6-10：BCCBB11-15：CCBAA16-20：CBACD二、多項(xiàng)選擇題1.ABDE2.ABC3.BCD4.ABCD5.ABCDE6.AC7.BD8.ABD9.ABCDE10.ABCD三、判斷題1-5：×√√√×6-10：√√×√√四、簡(jiǎn)答題1.（1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸。在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和流通加工物流系統(tǒng)三大效用功能要素中，運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位和要素核心作用日益顯現(xiàn)，是物流系統(tǒng)最關(guān)鍵的核心功能要素。（2）實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸。物流合理化在很大程度上取決于運(yùn)輸合理化，只有運(yùn)輸合理化，才能使物流系統(tǒng)更加合理，總體功能更優(yōu)。（3）運(yùn)輸是第三利潤(rùn)源泉的主要源泉。在物流過(guò)程中所需支付的費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)所占比重最高，是影響物流成本的重要因素。因此組織合理運(yùn)輸，不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均起著重要作用。2.（1）商品性能特征；（2）運(yùn)輸速度和路程；（3）運(yùn)輸?shù)目傻眯?；?）運(yùn)輸?shù)囊恢滦?；?）運(yùn)輸費(fèi)用；（6）市場(chǎng)需求的緩急程度。3.（1）物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流通過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，通過(guò)將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。（2）運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。（3）從二者定義可知，物流涵義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)輸?shù)暮x，運(yùn)輸只是物流過(guò)程中的主要環(huán)節(jié)。物流和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系是包含與被包含的關(guān)系。4.（1）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)；（2）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新模式；（3）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力、緩解我國(guó)交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一；（4）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是發(fā)展運(yùn)輸業(yè)、提供