船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋上海海事大學(xué)

船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋上海海事大學(xué)緒論單元測(cè)試

總強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度的主要區(qū)別在于（）

A:所面對(duì)的裝載情況不同。B:橫向強(qiáng)度主要針對(duì)于艙段的結(jié)構(gòu)。C:所面對(duì)的構(gòu)件和受力不同。D:總強(qiáng)度主要針對(duì)于全船的結(jié)構(gòu)。

答案:所面對(duì)的構(gòu)件和受力不同。強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)法又稱為計(jì)算設(shè)計(jì)法，其實(shí)質(zhì)是根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，但這種方法計(jì)算量大，還需相關(guān)經(jīng)驗(yàn)才能完成。

（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)將船體當(dāng)作等效實(shí)心梁，從整體來研究其變形規(guī)律和抵抗破壞的能力，稱為總縱強(qiáng)度或總強(qiáng)度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第一章單元測(cè)試

船體靜水剪力曲線大致是對(duì)稱的，零點(diǎn)在靠近船舯的某處，而在離艏、艉端約1/4船長(zhǎng)處具有最大的正值或負(fù)值。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)理論上艏、艉端點(diǎn)處的剪力和彎矩應(yīng)為零，也就是說剪力和彎矩曲線在端點(diǎn)處是封閉的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)坦谷波曲線形狀的特點(diǎn)是，波峰陡峭，波谷平坦，波浪軸線上下的剖面積相等。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)若以靜水線作為坦谷波的波軸線，當(dāng)船舯位于波谷時(shí)，由于坦谷波在波軸線以上的剖面積小于波軸線以下的剖面積，同時(shí)船體舯部又比船艏艉兩端豐滿，所以此時(shí)船舶的浮力要比在靜水中小，因而不能處于平衡，船舶將上浮。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)當(dāng)船舶靜置在波浪上時(shí)，在波長(zhǎng)稍大于船長(zhǎng)時(shí)（1.05~1.1倍船長(zhǎng)）才得到最大的波浪彎矩。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第二章單元測(cè)試

根據(jù)縱向構(gòu)件在傳遞載荷過程中所產(chǎn)生的應(yīng)力種類，把縱向強(qiáng)力構(gòu)件分為四類。下列說法正確的是（）

A:上甲板都是第一類構(gòu)件。B:橫骨架式中的船底板是第四類構(gòu)件。C:縱骨架式中的船底板是第三類構(gòu)件。D:內(nèi)底板是第二類構(gòu)件。

答案:內(nèi)底板是第二類構(gòu)件。下列彎曲應(yīng)力，用σ2表示的是（）

A:總縱彎曲應(yīng)力B:縱骨彎曲應(yīng)力C:板的彎曲應(yīng)力D:板架彎曲應(yīng)力

答案:板架彎曲應(yīng)力船底板架彎曲應(yīng)力的計(jì)算應(yīng)該在（）進(jìn)行。

A:總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算的同時(shí)B:總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算完成后C:總縱彎曲應(yīng)力的第二次近似計(jì)算完成前D:總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算完成前

答案:總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算完成后下列剖面均受到向上的剪力作用，其剪應(yīng)力分布顯然錯(cuò)誤的是（）

A:B:C:D:

答案:下列彎曲中，屬于局部彎曲的是：（）

A:板的彎曲B:總縱彎曲C:縱骨彎曲D:板架彎曲

答案:板的彎曲；縱骨彎曲；板架彎曲

第三章單元測(cè)試

截面尺寸為400X400的矩形截面的最小剖面模數(shù)為：（）

A:400x400x400/12B:400x400x400x400/12C:400x400x400x400/6D:400x400x400/6

答案:400x400x400/6截面尺寸為400X400的矩形截面的理想剖面模數(shù)為：（）

A:400X400x400x400/12B:400X400x400/2C:400X400x400/6D:400X400x200/2

答案:400X400x400/2截面尺寸為400X400的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）

A:0.25B:0.50C:0.33D:0.60

答案:0.33截面尺寸為200X200的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）

A:0.50B:0.60C:0.33D:0.33/2

答案:0.33當(dāng)l/h大于最小的（l/h）時(shí)，（）

A:結(jié)構(gòu)由抗剪控制B:只需驗(yàn)算抗剪強(qiáng)度C:只需驗(yàn)算抗彎強(qiáng)度D:結(jié)構(gòu)由抗彎控制

答案:只需驗(yàn)算抗彎強(qiáng)度；結(jié)構(gòu)由抗彎控制

第四章單元測(cè)試

在方案設(shè)計(jì)及技術(shù)設(shè)計(jì)階段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是：（）

A:計(jì)算截面剖面模數(shù)。B:確定整個(gè)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結(jié)構(gòu)質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響。C:提出船體主要鋼料預(yù)估單，并為總體設(shè)計(jì)提供船體鋼料的質(zhì)量重心資料。D:解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)問題，確定構(gòu)件的尺寸和連接方式，同時(shí)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)施工的可行性。

答案:確定整個(gè)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結(jié)構(gòu)質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響。；提出船體主要鋼料預(yù)估單，并為總體設(shè)計(jì)提供船體鋼料的質(zhì)量重心資料。；解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)問題，確定構(gòu)件的尺寸和連接方式，同時(shí)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)施工的可行性。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中會(huì)出現(xiàn)的主要矛盾有：（）

A:船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾B:結(jié)構(gòu)與工藝性的矛盾C:穩(wěn)定性與強(qiáng)度之間的矛盾D:結(jié)構(gòu)與使用性的矛盾

答案:船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾；結(jié)構(gòu)與工藝性的矛盾；結(jié)構(gòu)與使用性的矛盾船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾中主要設(shè)計(jì)的安全性指標(biāo)為：（）

A:重量B:穩(wěn)定性C:剛度D:強(qiáng)度

答案:穩(wěn)定性；剛度；強(qiáng)度規(guī)范設(shè)計(jì)法的局限性：（）

A:不斷誕生的新型船舶無法依據(jù)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)B:民用船舶一般都采用規(guī)范設(shè)計(jì)C:造船新材料的問世也使得原有規(guī)范不能適用D:規(guī)范中某些不合理因素限制了新船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性

答案:不斷誕生的新型船舶無法依據(jù)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；造船新材料的問世也使得原有規(guī)范不能適用；規(guī)范中某些不合理因素限制了新船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性框架性原則有：（）

A:肋骨與舷側(cè)縱桁構(gòu)成舷側(cè)板架，舷側(cè)板架與甲板板架、船底板架及橫艙壁構(gòu)成一個(gè)空間結(jié)構(gòu)B:舷側(cè)縱桁，艙壁水平桁，水平撐桿要求布置在同一水平面內(nèi)，以形成水平框架結(jié)構(gòu)C:甲板縱桁，艙壁扶強(qiáng)材，支柱應(yīng)盡可能布置在同一縱剖面內(nèi)，以形成縱向框架結(jié)構(gòu)D:舷側(cè)肋骨與甲板橫梁、船底肋板構(gòu)成同一平面內(nèi)的橫向框架結(jié)構(gòu)

答案:肋骨與舷側(cè)縱桁構(gòu)成舷側(cè)板架，舷側(cè)板架與甲板