多式聯(lián)運(yùn)案例分析-(2)課件

多式聯(lián)運(yùn)案例分析(2)ppt課件演講人案情簡介01案例評析——本案中《貨物運(yùn)輸合同》的性質(zhì)02理論延伸——國際貨運(yùn)企業(yè)的法律地位03目錄01案情簡介案情簡介明月公司、和風(fēng)公司于2008年4月14日簽訂《貨物運(yùn)輸合同》，明月公司委托和風(fēng)公司以每噸480美元的價(jià)格將約1，000噸焦炭從天津新港經(jīng)南非德班運(yùn)至剛果（金）Likasi。雙方約定運(yùn)費(fèi)分三筆付清，交運(yùn)貨物時(shí)付50%，貨到南非德班港后五日內(nèi)付40%，其余待貨物運(yùn)抵目的地后支付。明月公司所付運(yùn)費(fèi)包含貨物在德班港口卸貨、堆存及裝載到陸路運(yùn)輸車輛上的相關(guān)費(fèi)用。明月公司于2008年4月30日將1，030噸焦炭在天津新港交付和風(fēng)公司。2008年5月27日，貨物運(yùn)至南非德班港口，之后未繼續(xù)運(yùn)輸。明月公司于2008年7月7日將第二筆運(yùn)費(fèi)支付給和風(fēng)公司。雙方曾就運(yùn)費(fèi)、繼續(xù)運(yùn)輸以及堆存費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用的支付問題多次溝通。2008年5月29日，和風(fēng)公司發(fā)給明月公司傳真，要求明月公司支付案外運(yùn)輸事項(xiàng)所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，并稱如不付清費(fèi)用，將停止運(yùn)輸。案情簡介2008年8月5日、9月2日，和風(fēng)公司兩次以國際油價(jià)的變動(dòng)導(dǎo)致陸運(yùn)費(fèi)用上漲為由書面要求明月公司增加運(yùn)費(fèi)至536美元/噸，明月公司未予回復(fù)。2009年2月，和風(fēng)公司通過其在南非的公司安科塞斯國際貨運(yùn)公司[ACCESSFREIGHTINTERNATIONAL（PTY）LTD]支付滯箱費(fèi)、堆存費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、海關(guān)監(jiān)管費(fèi)共計(jì)166，981.71美元。和風(fēng)公司向天津海事法院提訟，主張由于明月公司遲延支付運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致貨物在南非德班港口堆存并產(chǎn)生了大量的滯箱費(fèi)、堆存費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、海關(guān)監(jiān)管費(fèi)，和風(fēng)公司墊付上述費(fèi)用共計(jì)166，981.71美元，請求法院判令明月公司支付上述費(fèi)用（按日美元匯率折合1，140，969.33元人民幣）及按銀行同期貸款利率計(jì)算的利息（自2009年2月13日起至實(shí)際支付時(shí)止），本案訴訟費(fèi)用由明月公司承擔(dān)。02案例評析——本案中《貨物運(yùn)輸合同》的性質(zhì)雙方觀點(diǎn)對于雙方簽訂《貨物運(yùn)輸合同》的性質(zhì)，和風(fēng)公司認(rèn)為其為貨運(yùn)合同，主張和風(fēng)公司在本案中并非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，雙方之間的權(quán)利義務(wù)應(yīng)嚴(yán)格按照貨運(yùn)合同確定。對此，明月公司未作出書面答辯。法院觀點(diǎn)一審、二審法院則認(rèn)為，該《貨物運(yùn)輸合同》為國際多式聯(lián)運(yùn)合同。一審法院（天津海事法院）認(rèn)為，本案為國際多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛，明月公司為托運(yùn)人，和風(fēng)公司為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。雖然雙方所簽書面合同名稱為貨運(yùn)合同，但合同主要內(nèi)容為托運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的權(quán)利義務(wù)，和風(fēng)公司、明月公司應(yīng)分別按多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、托運(yùn)人身份享受權(quán)利，承擔(dān)義務(wù)。二審法院（天津高院）進(jìn)一步說明，明月公司與和風(fēng)公司所簽合同雖名為《貨物運(yùn)輸合同》，但根據(jù)雙方的約定，和風(fēng)公司負(fù)責(zé)辦理涉案貨物自天津新港至南非德班港的海運(yùn)事宜及南非德班港至剛果（金）Likasi的陸運(yùn)事宜，明月公司向和風(fēng)公司支付全程運(yùn)費(fèi)。而且，和風(fēng)公司向明月公司出具了涉案提單，該提單記載有一程海運(yùn)與二程陸運(yùn)內(nèi)容。據(jù)此，本院認(rèn)定雙方為多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系。和風(fēng)公司出具了運(yùn)輸單證且實(shí)際履行了多式聯(lián)運(yùn)合同義務(wù)，原審法院認(rèn)定其為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人并無不當(dāng)。評價(jià)筆者認(rèn)為，兩審法院的這一認(rèn)定是正確的。其一，判斷合同的性質(zhì)不能僅依據(jù)雙方擬定的合同名稱，而應(yīng)以合同的實(shí)質(zhì)內(nèi)容為準(zhǔn)。在立法層面，我國《合同法》在分則中規(guī)定了15種有名合同，皆是以合同的實(shí)質(zhì)內(nèi)容為界分標(biāo)準(zhǔn)，如第196條規(guī)定：“借款合同是借款人向貸款人借款，到期返還借款并支付利息的合同。”在實(shí)踐中，常常出現(xiàn)“掛羊頭賣狗肉”的現(xiàn)象，如企業(yè)間為規(guī)避法律以聯(lián)營合同之名，掩飾企業(yè)間借款合同之實(shí)。本案中雙方簽訂合同名為“貨物運(yùn)輸合同”，合同內(nèi)容則實(shí)質(zhì)上是國際多式聯(lián)運(yùn)合同，亦是如此。其二，我國《海商法》第102條對多式聯(lián)運(yùn)合同下了定義：“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。評價(jià)”據(jù)此，判斷是否為《海商法》規(guī)制的多式聯(lián)運(yùn)合同主要有以下兩點(diǎn)：1、涉及不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式。本案中合同約定和風(fēng)公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物自天津新港至南非德班港的海運(yùn)事宜及南非德班港至剛果（金）Likasi的陸運(yùn)事宜，完全符合定義要求。2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。主要體現(xiàn)在，存在全程運(yùn)輸合同、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人、收取全程運(yùn)費(fèi)、以及出具全程提單。本案中，和風(fēng)公司實(shí)際履行了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的義務(wù)并出具全程提單，亦符合此項(xiàng)要求。因此，本案中雙方簽訂的《貨物運(yùn)輸合同》為《海商法》規(guī)定的國際多式聯(lián)運(yùn)合同。03理論延伸——國際貨運(yùn)企業(yè)的法律地位理論延伸——國際貨運(yùn)企業(yè)的法律地位在訴訟實(shí)踐中，對于國際貨運(yùn)企業(yè)的法律地位的認(rèn)定實(shí)際上取決于能否舉證證明。應(yīng)當(dāng)注意一下幾點(diǎn)：1、是否存在全程運(yùn)輸合同。合同約定的內(nèi)容是否符合《海商法》102條多式聯(lián)運(yùn)定義或《合同法》第十七章第四節(jié)規(guī)定，由貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸、負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人、收取全程運(yùn)費(fèi)等。如本案中，雙方合同約定：“和風(fēng)公司負(fù)責(zé)辦理涉案貨物自天津新港至南非德班港的海運(yùn)事宜及南非德班港至剛果（金）Likasi的陸運(yùn)事宜，明月公司向和風(fēng)公司支付全程運(yùn)費(fèi)。”和風(fēng)公司即為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。2、是否簽發(fā)全程提單。如本案中，和風(fēng)公司向明月公司出具了涉案提單，該提單記載有一程海運(yùn)與二程陸運(yùn)內(nèi)容。理論延伸——國際貨運(yùn)企業(yè)的法律地位3、是否有相反