《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課后習(xí)題參考答案

第1章復(fù)習(xí)思考題

1.什么是系統(tǒng)？

參考答案：一般系統(tǒng)論認(rèn)為，系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合

而成的、具有特定功能的有機(jī)整體?？梢詮囊韵聝簜€(gè)方面理解

系統(tǒng)是由若干要素（部分）組成的；系統(tǒng)有一定的結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)有一定的功能，

或者說(shuō)系統(tǒng)要有一定的H的性。系統(tǒng)的功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互

作用中表現(xiàn)出來(lái)的性質(zhì)、能力、和功能。結(jié)構(gòu)和功能是任何一個(gè)系統(tǒng)都存在的兩

種屬性，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系、相互影響，結(jié)構(gòu)決定功能，功能是結(jié)

構(gòu)的外在表現(xiàn)，改變結(jié)構(gòu)就是改變功能。

2.物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括哪些？

參考答案：從不同的角度，對(duì)物流系統(tǒng)構(gòu)成的要素總結(jié)也不盡相同。王之泰

從系統(tǒng)的角度，認(rèn)為物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、

信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組成的有機(jī)整體。由于物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，物流系統(tǒng)的要素

可具體分為一般要素、功能要素-、支撐要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素等。

何明珂從運(yùn)營(yíng)的角度認(rèn)為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括流動(dòng)要素、資源要素以及

網(wǎng)絡(luò)要素。這三部分要素共同支撐著物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。

3.簡(jiǎn)述按物流的要素存在的沖突以及如何進(jìn)行協(xié)調(diào)？

參考答案：物流系統(tǒng)的要素沖突主要存在要素目標(biāo)沖突、要素產(chǎn)權(quán)沖突、要

素運(yùn)作和邊界上的沖突。

協(xié)調(diào)機(jī)制包括：統(tǒng)一要素之間的目標(biāo)、統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)、構(gòu)建無(wú)縫的要

素接口。

4.請(qǐng)簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)有哪些，并舉例說(shuō)明。

參考答案：物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)包括4種一多邊治理結(jié)構(gòu)、三邊治理結(jié)構(gòu)、

雙邊治理結(jié)構(gòu)以及單邊治理結(jié)構(gòu)。

第2章復(fù)習(xí)思考題

1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和基本層次？

參考答案：原則主要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；社會(huì)效

益原則；物流系統(tǒng)規(guī)劃層次可分為為國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流

規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。

2.簡(jiǎn)述影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素

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參考答案：物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了更好的配巴系統(tǒng)中的各種物流要素，形成

一定的物流生產(chǎn)能力，使之能以最低的總成本完成既定的目標(biāo)。因此，在進(jìn)行物

流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，有必要考察分析影響物流系統(tǒng)績(jī)效的內(nèi)在和外在因素，才能做出

合理的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素有：1）物流服務(wù)需求、2）

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、3）地區(qū)市場(chǎng)差異、4）物流技術(shù)發(fā)展、5）流通渠道結(jié)構(gòu)、6）經(jīng)濟(jì)

發(fā)展、7）法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等

3.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容？

參考答案：主要內(nèi)容：1）客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)（服務(wù)水平；功能定位）；2）物流

網(wǎng)絡(luò)（物流節(jié)點(diǎn)的選址；物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、功能：運(yùn)輸通道）；3）物流節(jié)點(diǎn)的內(nèi)

部布局：4）倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)：5）信息系統(tǒng)；6）運(yùn)輸管理：7）運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略；8）管理組

織。過(guò)程：確定企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略，確定客戶(hù)服務(wù)需求，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容做整體物流規(guī)

劃，保證規(guī)劃符合企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略、客戶(hù)服務(wù)需求，進(jìn)行一體化物流管理系統(tǒng)的設(shè)

計(jì)，最后做總體績(jī)效評(píng)估。

4.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程階段？

參考答案：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程大致可分為五個(gè)階段，如圖2.1所示。

第一階段：建立目標(biāo)和約束條件

第二階段：調(diào)查并收集數(shù)據(jù)資料，擬定備選設(shè)計(jì)方案

第三階段：方案評(píng)估

第四階段：方案實(shí)施

第五階段：實(shí)效評(píng)價(jià)

每個(gè)階段的內(nèi)容簡(jiǎn)要說(shuō)明即可，參見(jiàn)本章相關(guān)內(nèi)容，此處略。

第3章復(fù)習(xí)思考題

1.物流戰(zhàn)略的目的是什么？

參考答案：物流戰(zhàn)略的目的可以概括為“三大一小”四個(gè)方面：即最大服務(wù)、

最大利潤(rùn)、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、最小的資產(chǎn)配置。最大服務(wù)是指物流系統(tǒng)提供具有更

高運(yùn)行效率的配送服務(wù)，以確保用戶(hù)需求。最大利潤(rùn)是指以追求物流系統(tǒng)利潤(rùn)的

最大化為努力目標(biāo)，多在產(chǎn)品尚有較大的拓展空間時(shí)采用。大多數(shù)企業(yè)希望在物

流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中達(dá)到利港最大化。最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指通過(guò)選擇性的服務(wù)項(xiàng)目和合理

的高成本定位來(lái)尋求最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；最小的資產(chǎn)配置是指期望投入物流系統(tǒng)的

資產(chǎn)最小化而獲得最大的產(chǎn)出。

2.物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理是什么？

參考答案：按照系統(tǒng)論的基本原理，一個(gè)系統(tǒng)中必然存在著要素的系統(tǒng)現(xiàn)象

和沖突現(xiàn)象，對(duì)于物流系統(tǒng)而言也是這樣。物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就是要求物流系

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統(tǒng)各子系統(tǒng)要將整個(gè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略作為優(yōu)化的約束條件。局部的優(yōu)化未必能帶來(lái)

整體的優(yōu)化，只能帶來(lái)整體優(yōu)化的局部?jī)?yōu)化才是被允許的。

無(wú)論針對(duì)什么層次和特征的物流系統(tǒng)，只有有限明確了系統(tǒng)的邊界，才能夠

確定物流系統(tǒng)的整體戰(zhàn)略。這也是構(gòu)建物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的第一步。接下來(lái)，要明確

物流系統(tǒng)整體戰(zhàn)略和其子系統(tǒng)目標(biāo)存在著約束與被約束的關(guān)系。物流各子系統(tǒng)必

然存在著協(xié)同和沖突，即系統(tǒng)內(nèi)存在著集成和分解兩種力量，只有當(dāng)集成的力量

大于分解力量時(shí)，系統(tǒng)才能存在。

3.物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容包括那些方面？

參考答案：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流

戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類(lèi)型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，以及

物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)、物流

戰(zhàn)略類(lèi)型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)又稱(chēng)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要點(diǎn)。

(1)物流戰(zhàn)略導(dǎo)向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流

戰(zhàn)略活動(dòng)領(lǐng)域中的服務(wù)、市場(chǎng)、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成

為道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)營(yíng)的物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。

(2)物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位。

構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)

勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。企業(yè)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因索上

形成差異優(yōu)勢(shì)或相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這是取得物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)有效的方式，當(dāng)然也要注

意發(fā)掘潛在優(yōu)勢(shì)，關(guān)注未來(lái)優(yōu)勢(shì)的建立。

(3)物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、市場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)

前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì)。它反應(yīng)了道路運(yùn)輸

企業(yè)(集團(tuán))參與社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，在客觀(guān)上的物資、人力資源表現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)

能力積聚與實(shí)力，以及在主觀(guān)上智慧謀略表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)組合運(yùn)作狀況。

(4)物流戰(zhàn)略類(lèi)型，是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻

的認(rèn)識(shí)物流戰(zhàn)略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。

4.什么樣的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？

參考答案：自選答案。

第4章復(fù)習(xí)思考題

1、請(qǐng)簡(jiǎn)述客戶(hù)服務(wù)的概念及其要素。

答案：客戶(hù)服務(wù)可以定義為發(fā)生在購(gòu)買(mǎi)方、銷(xiāo)售方和第三方之間的一個(gè)過(guò)程。這

個(gè)過(guò)導(dǎo)致交易的產(chǎn)品服務(wù)的價(jià)值增值。與客戶(hù)服務(wù)相關(guān)的要素很多，不同的學(xué)者

總結(jié)的也不盡相同c本書(shū)采用伯納德(BarnardJ.LaLends)和保羅(PaulZinszpr)

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5、生產(chǎn)訂單有哪些方式？

訂單生成的主要原則是盡可能的做到使客戶(hù)滿(mǎn)意。訂單準(zhǔn)備和生成的方式有

以下四種：手工填寫(xiě)訂單、電話(huà)訂購(gòu)，手工記錄、電話(huà)訂購(gòu)，自動(dòng)記錄、電子化

方式。

6、訂單處理系統(tǒng)如何支持物流系統(tǒng)的運(yùn)作？

答案：信息時(shí)代對(duì)企業(yè)提出了更高的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，企'也正越來(lái)越多地將信息技術(shù)作

為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段。通過(guò)對(duì)信息技術(shù)的集成達(dá)到縮短訂單周期時(shí)間、加

速反應(yīng)能力和降低供給鏈庫(kù)存的目的。物流系統(tǒng)的一切活動(dòng)都是由客戶(hù)訂單引發(fā)

的，因此訂單處理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)樞紐中心。信息流的速度和質(zhì)量對(duì)整個(gè)

運(yùn)作過(guò)程的成本與效率具有直接的影響作用。

第5章復(fù)習(xí)思考題

1.庫(kù)存存在的原因有哪些？

答案：1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)

企業(yè)在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理中，可以通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)提高設(shè)備利用率，進(jìn)而降低

單位貨物的成本，那么企業(yè)就需要設(shè)立庫(kù)存。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，可以通過(guò)大量

采購(gòu)而獲得價(jià)格折扣或運(yùn)輸費(fèi)率的折扣。企業(yè)生產(chǎn)時(shí)，在制造地點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)或

客戶(hù)附件設(shè)置庫(kù)存，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模效益。產(chǎn)成品的庫(kù)存也能

實(shí)現(xiàn)制造的規(guī)模效益。但是這些活動(dòng)必須通過(guò)庫(kù)存才能夠得以實(shí)現(xiàn)。

2）平衡供應(yīng)與需求

季節(jié)性的供應(yīng)或需求使企業(yè)必須持有庫(kù)存。一種情況是原材料的供應(yīng)是季節(jié)

性的，例如水果，但是需求確實(shí)連續(xù)的，例如用水果加工而成的罐頭食品，為了

平衡連續(xù)的需求，在水果收貨的季節(jié)，企業(yè)就要大量購(gòu)買(mǎi)并形成庫(kù)存，以保證全

年生產(chǎn)的需要。另一種情況是供應(yīng)是連續(xù)的，例如圣誕物品，而需求是季節(jié)性的，

例如圣誕物品的需求，如果企業(yè)在需求的時(shí)候配備生產(chǎn)線(xiàn)和勞動(dòng)力進(jìn)行大量生

產(chǎn)，那么會(huì)造成節(jié)日過(guò)戶(hù)大量生產(chǎn)能力和勞動(dòng)力的限制。因此為平衡和供應(yīng)和需

求的季節(jié)性需求，企業(yè)需要設(shè)置庫(kù)存。

3）企業(yè)專(zhuān)業(yè)化的需要

庫(kù)存使企業(yè)的每一個(gè)企業(yè)有可能專(zhuān)注于某部門(mén)的特長(zhǎng)。客戶(hù)訂單所需要的產(chǎn)

品品種很多，這些產(chǎn)品來(lái)自不同的工廠(chǎng)并運(yùn)往企業(yè)的混合型倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)而運(yùn)送到客

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戶(hù)手中。這樣使得企業(yè)的生產(chǎn)部門(mén)和銷(xiāo)售部門(mén)可以坐落在不同的地理區(qū)域。通過(guò)

不同地點(diǎn)和創(chuàng)造價(jià)值的不同階段分別維持相應(yīng)的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)地理意義上的專(zhuān)業(yè)

化，更好的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

4)應(yīng)對(duì)不確定性對(duì)企業(yè)帶來(lái)的影響

在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，供應(yīng)商可能不能準(zhǔn)時(shí)送貨，客戶(hù)的需求也不是固定不

變的。如果企業(yè)只保存正常生產(chǎn)所需要的庫(kù)存，那么提前期或客戶(hù)需求的變化就

會(huì)造成企業(yè)的供貨延遲或是缺貨，致使企業(yè)出現(xiàn)銷(xiāo)售損失。

2.庫(kù)存管理的目標(biāo)是什么？

雖然庫(kù)存占用資金企業(yè)保有庫(kù)存從中獲利，但是如果企業(yè)保有過(guò)多的庫(kù)存，

庫(kù)存持有成本是物流也是企業(yè)中最昂貴的部分包括資金庫(kù)存增加會(huì)增加存儲(chǔ)費(fèi)

用。庫(kù)存管理的目標(biāo)服從于企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈的目標(biāo)，通過(guò)對(duì)企業(yè)乃至整條供

應(yīng)鏈上的庫(kù)存進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)，將各階段庫(kù)存控制在最小限度，從

而削減庫(kù)存管理成本，減少資源閑置與浪費(fèi)，使整體庫(kù)存成本降至最低。為了達(dá)

到這個(gè)目標(biāo)需要進(jìn)行的庫(kù)存的決策包括訂貨批量、安全庫(kù)存、庫(kù)存的分配方法、

庫(kù)存管理控制等。為了更好的降低成本還要對(duì)庫(kù)存管理進(jìn)行改善。

3.強(qiáng)生公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售全系列的工業(yè)空調(diào)產(chǎn)品，產(chǎn)品通過(guò)獨(dú)立的分銷(xiāo)商在全國(guó)

進(jìn)行銷(xiāo)售。公司從四部的一家制造商采購(gòu)用于空調(diào)產(chǎn)品的繼電器。公司大約

每次訂購(gòu)300箱，每箱24個(gè)單位，一年訂購(gòu)54次，年采購(gòu)量大約16000箱。

采購(gòu)價(jià)格為8美元，訂貨成本為每份10美元，庫(kù)存持有成本為25%。繼電器

每箱的重量為25磅；強(qiáng)生公司支付運(yùn)輸成本。運(yùn)輸量低于15000磅時(shí)，每

100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為4美元，運(yùn)輸量在15000和39000之間時(shí)，每100磅的

運(yùn)輸費(fèi)率為3.9美元，運(yùn)輸量大于39000磅時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為3.64

美元。繼電器以20箱為一托盤(pán)進(jìn)行運(yùn)輸。求這種情況下的強(qiáng)生公司的最佳訂

貨批量。

4.庫(kù)存管理的控制策略有哪些？

5.已知某公司有5個(gè)配送中心，每個(gè)配送中心的需求情況、安全庫(kù)存、訂貨提前期如下所

示。該公司工廠(chǎng)的相應(yīng)數(shù)據(jù)也有表磔出。請(qǐng)列出該公司的工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的需求計(jì)劃以及給每個(gè)

配送中心的送貨計(jì)劃。

表1:配送中心1需求情況。提前期3周，安全庫(kù)存70個(gè)，訂貨批量300

上-周

周2345678

總需求70809010085706090

預(yù)定接收

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預(yù)期手頭420

計(jì)劃訂單

表2:配送中心2需求情況。提前期2周，安全庫(kù)存150個(gè)，訂貨批量700

上周

周12345678

總需求150150170160170160150180

預(yù)定接收

預(yù)期手頭800

計(jì)劃訂單

表3:配送中心3需求情況。提前期2周，安全庫(kù)存50個(gè)，訂貨批量160

上一周

周12345678

總需求3025403025203035

預(yù)定接收

預(yù)期手頭150

計(jì)劃訂單

表4:配送中心4需求情況。提前期1周，安全庫(kù)存60個(gè)，訂貨批量200

上一周

周12345678

總需求4560556070506040

預(yù)定接收

預(yù)期手頭180

計(jì)劃訂單

表5:配送中心5需求情況。提前期1周，安全庫(kù)存200個(gè),訂貨批量800

I-.-周

周2345678

總需求170150160180200150160170

預(yù)定接收800

預(yù)期手頭150

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計(jì)劃訂單

表6:工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，需求情況。提前期2周，安全庫(kù)存400個(gè)，訂貨批量2000

上-

周12345678

總需求

預(yù)定接收

預(yù)期手頭1300

計(jì)劃訂單

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第6章復(fù)習(xí)思考題

1.如何選擇最佳運(yùn)輸線(xiàn)路？

2.簡(jiǎn)述各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。

3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式種類(lèi)及其特征。

參考答案：按參見(jiàn)本章第三節(jié)，注意通過(guò)各種運(yùn)輸方式的比較來(lái)把握

4.選擇不同的運(yùn)輸方式應(yīng)考慮哪些因素？

參考答案：一般來(lái)講，企業(yè)選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)該重要考慮以下因素：

（一）商品性能特征

（二）運(yùn)輸速度和路程

（三）運(yùn)輸能力和密度

（四）運(yùn)輸費(fèi)用

（五）運(yùn)輸期限

（六）運(yùn)輸批量

（七）市場(chǎng)需求的緩急程度

5.現(xiàn)代運(yùn)輸方式是怎樣進(jìn)行優(yōu)化組合的？

參考答案：各種運(yùn)輸方式的組合方法可有10種：（1）鐵路運(yùn)輸和卡車(chē)運(yùn)輸；

⑵鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸：（3）鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸⑷鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸：（5）卡車(chē)

運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；（6）卡車(chē)運(yùn)輸和水上運(yùn)輸（7）卡車(chē)運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；（8）水上運(yùn)輸

和管道運(yùn)輸；（9）水上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；（0）航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。但這些組合并不

是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被用戶(hù)采用。只有鐵路運(yùn)輸和卡車(chē)運(yùn)輸?shù)?/p>

組合（被稱(chēng)為駝背運(yùn)輸），得到了廣泛使用?？ㄜ?chē)運(yùn)輸與水上運(yùn)輸?shù)慕M合（被稱(chēng)

為魚(yú)背運(yùn)輸），也得到了越來(lái)越多的采用，尤其是在高價(jià)值貨物的國(guó)際運(yùn)輸中。

在較小的范圍內(nèi)?？ㄜ?chē)運(yùn)輸一一航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸一一水運(yùn)的組合也是可行

的，但其使用很有限。

6.何為多式聯(lián)運(yùn)，何為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？

參考答案：多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸和優(yōu)化組合不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上發(fā)展起

來(lái)的綜合、連貫的新型運(yùn)輸方式，目前在國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)展很快，占的比重越

來(lái)越大。它是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)

人負(fù)責(zé)完成整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程，將貨物從發(fā)貨地到交貨地的一種運(yùn)輸方式。其主要特

點(diǎn)是在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具。例如，將拖車(chē)上的集裝箱裝上飛機(jī)，

或鐵路車(chē)廂被拖上船等等。這種轉(zhuǎn)換運(yùn)載工具的服務(wù)是使用單一運(yùn)輸方式的托運(yùn)

人得不到的。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)通常需要在彼此合作的各承運(yùn)人單獨(dú)提供的服務(wù)間達(dá)

成協(xié)議，即服務(wù)成本和績(jī)效特征介于所涉及的那些運(yùn)輸服務(wù)之間。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織形式。它通過(guò)采用

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海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過(guò)

去海、鐵、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。根據(jù)1980年《聯(lián)合國(guó)

國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)“多式聯(lián)運(yùn)公約”）以及1997年我國(guó)交通部前鐵

道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按

照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)

境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。

7.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成條件？

參考答案：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形成必須具備以下幾個(gè)基本條件：

必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；

第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

第三，必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

第四，必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國(guó)際法規(guī)

的限制條件。

第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。

第六，必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

第7章復(fù)習(xí)思考題

1.物流節(jié)點(diǎn)的定義及類(lèi)型？

參考答案：物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線(xiàn)路的結(jié)節(jié)處，又稱(chēng)物流接點(diǎn)

或物流節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)是以一定的設(shè)施形態(tài)存在，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。

線(xiàn)路與節(jié)點(diǎn)相互交織連結(jié)構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)。功能主要包括聯(lián)結(jié)功能、信息功能和

管理功能。

按功能不同，物流節(jié)點(diǎn)可以分為轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配

送型節(jié)點(diǎn)、綜合性節(jié)點(diǎn)。這種劃分也不是絕對(duì)的，現(xiàn)實(shí)中各類(lèi)節(jié)點(diǎn)的功能往往是

交叉并存的。現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)節(jié)點(diǎn)的要求不斷提高，傳統(tǒng)的單一型節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)向

多功能，綜合性轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

2.物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的程序和步驟？

參考答案：物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃就是指在具力若干供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)

域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃過(guò)程。物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的合理布局，即物流網(wǎng)

點(diǎn)的設(shè)置是關(guān)系到物流系統(tǒng)的合理化和商品流通的社會(huì)效益的重大投資決策問(wèn)

題。較佳的物流網(wǎng)點(diǎn)布置方案能夠促使商品通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，

直到運(yùn)送到需求點(diǎn)的全過(guò)程的效益最好。

物流節(jié)點(diǎn)布局的規(guī)劃程序就是（1）約束條件分析；（2）確定初選址；（3）

收集整理資料；（4）定量分析；（5）結(jié)果評(píng)價(jià)；（6）確定布局方案。

3.物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些？

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參考答案：物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并

能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)，也是物流節(jié)點(diǎn)的重要代表。規(guī)劃

設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟

硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織設(shè)施、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)

計(jì)。

影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為：

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r；交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可

持續(xù)發(fā)展。

4.現(xiàn)有設(shè)施車(chē)床、鉆床、磨床在一生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)的坐標(biāo)分別為（5,2）、（8,

3）、（6,5）,現(xiàn)需要一臺(tái)新鉆床放在此車(chē)間來(lái)滿(mǎn)足加工要求，新增的鉆床和三臺(tái)

現(xiàn)有機(jī)器之間的流量分別為50,25,30,假定物流移動(dòng)按直線(xiàn)距離進(jìn)行，求使

總運(yùn)行距離最小的鉆床的位置？

參考答案：將現(xiàn)有機(jī)器的x坐標(biāo)按從小到大的順序排序，并根據(jù)新鉆床與三

臺(tái)機(jī)器之間的流量寫(xiě)出其累計(jì)流量值。根據(jù)累計(jì)流量值及前述的特征（1）和（2）

選出中間坐標(biāo)值，當(dāng)x坐標(biāo)等于6時(shí)，累積流量值第一次等于或超過(guò)總流量值的

一半。那么6即為新鉆床的x坐標(biāo)。依據(jù)同樣方法確定新鉆床y坐標(biāo)值，其最優(yōu)

值為3。

按x坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量

現(xiàn)有機(jī)器X坐標(biāo)值流量累計(jì)流量

車(chē)床55050

磨床63080（中間值

鉆床825105

按一坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量

現(xiàn)有機(jī)器一坐標(biāo)值流量累tl流量

車(chē)床25050

磨床53075（中間值

鉆床325105

因此新機(jī)器的最優(yōu)位置.坐標(biāo)為（6,3）o

第8章復(fù)習(xí)思考題

1.什么是物流組織？

答案：物流組織一般是指以物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)為核心內(nèi)容的實(shí)體性組織,

從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門(mén)、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織,

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也可以是從事物流及其中介服務(wù)的部門(mén)、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。

物流組織是針對(duì)與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、管理和績(jī)效

評(píng)價(jià)的機(jī)構(gòu)。它本質(zhì)上是促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的一種機(jī)制。物流組織既可以以正式

的機(jī)構(gòu)體現(xiàn)，也可以通過(guò)流程，甚至非正式的控制關(guān)系來(lái)體現(xiàn)。

2.物流組織的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？

答案：即使在歐美國(guó)家20世紀(jì)50年代以前物流的職能通常被視為是促進(jìn)或

支持性的工作。物流的組織常被分散到整個(gè)公司。隨著物流重要性的體系，物流

職能開(kāi)始進(jìn)行集合，即將物流職能聚合成一個(gè)單獨(dú)的組織，可以提高整合的可能

性。但是很快對(duì)物流管理的重點(diǎn)就有對(duì)職能的管理轉(zhuǎn)換為對(duì)過(guò)程的控制，企業(yè)開(kāi)

始檢驗(yàn)物流能力在創(chuàng)造客戶(hù)價(jià)值的整個(gè)過(guò)程中所發(fā)揮的作用。尤其是信息時(shí)代和

供給鏈概念的出現(xiàn)，使企業(yè)有能力對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體的系統(tǒng)，對(duì)物流職能與企

業(yè)其他職能進(jìn)行整合。因此物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了物流功能集成化階

段、物流功能一體化階段、物流過(guò)程一體化階段、虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流階段。

3.物流系統(tǒng)組織的基本結(jié)構(gòu)有哪些？

答案：基本結(jié)構(gòu)有職能型物流組織結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型、矩陣型、委員會(huì)結(jié)構(gòu)

和團(tuán)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等結(jié)構(gòu)。

4.對(duì)物流組織進(jìn)行設(shè)計(jì)的影響因素是什么？

答案：1）企業(yè)類(lèi)型

物流系統(tǒng)組織所體現(xiàn)的特點(diǎn)因企業(yè)的所屬類(lèi)型不同而乂所側(cè)重。對(duì)制造企業(yè)

來(lái)說(shuō)，物流組織的管理重點(diǎn)一般側(cè)重生產(chǎn)物流和運(yùn)輸，因此，必須建立正式的物

流組織和流程來(lái)與之適應(yīng)；而對(duì)于銷(xiāo)售型企業(yè)，其業(yè)務(wù)主要集中在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)和銷(xiāo)

售物流活動(dòng)上，因此，可以采用更為靈活的管理組織與之適應(yīng)。

2）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

在組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分關(guān)注影響服務(wù)水平和物流成本的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過(guò)集中管

理采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸和訂單處理等活動(dòng)來(lái)其進(jìn)行統(tǒng)一管理。當(dāng)企業(yè)的生產(chǎn)

和銷(xiāo)售戰(zhàn)略發(fā)生重大變化時(shí)，物流系統(tǒng)組織也將發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整。

3）企業(yè)規(guī)模

大規(guī)模的企業(yè)具有較為復(fù)雜的管理組織結(jié)構(gòu)和相對(duì)較多的管理層次，物流系

統(tǒng)組織體系也應(yīng)體現(xiàn)更高程度的專(zhuān)業(yè)化以及橫向、縱向的管理分化；小企業(yè)由于

不具備專(zhuān)業(yè)化的物流管理機(jī)構(gòu)，而傾向于采取定向不明確的集中組織管理機(jī)構(gòu)。

4）企業(yè)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化因素

企業(yè)在對(duì)物流系統(tǒng)組織體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還應(yīng)充分考慮到環(huán)境的變

化趨勢(shì)，市場(chǎng)環(huán)境的變化將直接影響企業(yè)未來(lái)的生產(chǎn)戰(zhàn)略、市場(chǎng)戰(zhàn)略、聯(lián)盟戰(zhàn)略

等，比如需求的分化將導(dǎo)致以客戶(hù)為導(dǎo)向的企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略的形成，因此企業(yè)必須

加強(qiáng)對(duì)客戶(hù)服務(wù)業(yè)務(wù)的管理組織的構(gòu)建；又如整合更多的F游分銷(xiāo)商將導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)

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和庫(kù)存水平的增加。這就要求物流系統(tǒng)組織應(yīng)具備柔性特征。

總之，在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)組織體系過(guò)程中，必須從實(shí)際情況出發(fā)，綜合考慮企

業(yè)規(guī)模、技術(shù)、信息手段、產(chǎn)權(quán)制度、發(fā)展戰(zhàn)略等因素。物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過(guò)程中的

組織設(shè)計(jì)，一定要適應(yīng)經(jīng)營(yíng)方式的變革。

5.物流組織的管理層次有哪些？

答案：1）決策與管理管理層。該層是指以物流企業(yè)負(fù)責(zé)人或者物流運(yùn)營(yíng)負(fù)

責(zé)人為首的物流運(yùn)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)班子，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。其重要任務(wù)在于

制定物流運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)、方針與決策，重大物流管理規(guī)章制度的修訂，并且統(tǒng)?指

揮和協(xié)調(diào)整個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)的工作，確定每個(gè)執(zhí)行部門(mén)和人員的職責(zé)權(quán)限。

2）職能管理層。物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的一個(gè)承上肩下的管理層次，包括物

流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定，物流運(yùn)營(yíng)的信息支持，財(cái)務(wù)服務(wù)、人事和績(jī)效