第二部分　第四章　課時(shí)54　區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響（練習(xí)題及答案）

[課程標(biāo)準(zhǔn)]結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。[體系架構(gòu)][基本概念]交通樞紐、交通運(yùn)輸布局、交通運(yùn)輸方式。[基本原理]交通運(yùn)輸布局的一般原則；交通工程建設(shè)的區(qū)位條件評價(jià)；交通工程建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。課時(shí)54區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響1．交通運(yùn)輸布局的一般原則(1)目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腳_____，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。(2)影響因素①自然因素：__________、地貌、氣候、水文等自然條件。②人文因素：______、社會(huì)發(fā)展的需要；現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件；______、貨流未來的發(fā)展趨勢。(3)一般原則：依據(jù)________________、適度超前、因地制宜、盡量少占__________、發(fā)揮________________優(yōu)勢、平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)________________等。(4)變化：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。2．交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

需求特點(diǎn)對交通布局的影響實(shí)例需求量大小需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模：交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較____、場站規(guī)模較______；需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較____、場站規(guī)模較大北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的縣級火車站規(guī)模很小；京滬高鐵線路標(biāo)準(zhǔn)高，時(shí)速可達(dá)350km/h，而西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低需求量的區(qū)域差異交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸布局的重點(diǎn)：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，所以區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線______城市北京、天津兩個(gè)大城市之間建有高鐵、高速公路等多種、多條交通線路；京滬高鐵只在重點(diǎn)城市設(shè)置車站需求本身的差異性交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，要求區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸______的特點(diǎn)，合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)展綜合運(yùn)輸從北京南站去首都國際機(jī)場需要長距離中轉(zhuǎn)，效率低下；而上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)高鐵與航空便利轉(zhuǎn)運(yùn)需求的增長需求______的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)：運(yùn)輸需求增加，則交通布局必然隨之增加線路和站點(diǎn)的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)改革開放以來，義烏對航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，民航機(jī)場才得以建設(shè)，并不斷擴(kuò)建需求的分布需求分布的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)3.資金與交通運(yùn)輸布局(1)資金影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的等級、規(guī)模：經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為________，且質(zhì)量較______；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。(2)______能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。1．交通運(yùn)輸線路選擇的一般步驟(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃蟆?2)選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。2．影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。區(qū)位因素影響自然因素地形地表平坦、限制較小；平原上選線要處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部水文和水系鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍急，不利于水運(yùn)；河流的深度和寬度、海水深度、海水運(yùn)動(dòng)、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工氣候暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對公路和鐵路影響較大；選線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強(qiáng)度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃霧等對水運(yùn)和航空的影響較大土地盡量少占耕地，尤其是良田社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運(yùn)量，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足，客、貨運(yùn)量大，促進(jìn)交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資人口和聚落鐵路和國道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、車站、碼頭資源開發(fā)促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)因素維持區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展技術(shù)因素克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開挖技術(shù)等3．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(1)港口區(qū)位選擇答題模板分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當(dāng)，有利于規(guī)劃建筑用地、運(yùn)輸港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，貨運(yùn)量大水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航(2)航空港①地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。②氣候少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。③距城市距離較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。(3)汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)。具體地說，要考慮以下幾個(gè)要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。(2021·廣東地理)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成1～2題。1．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為()A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少2．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的()A．均衡性 B．集中性C．臨近性 D．等級性[關(guān)鍵信息點(diǎn)撥]示意圖體現(xiàn)的是高鐵－民航的競爭空間范圍。圖示信息顯示高鐵－民航的客源競爭范圍：早期表現(xiàn)在北京、上海兩個(gè)全國性中心城市，中期擴(kuò)展到省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市，后期擴(kuò)展到______城市?？臻g競爭范圍由______到______，行政等級結(jié)構(gòu)上具有“從上至下”的特征。答案1.______2.______考向1通過“交通線的區(qū)位”考查“綜合思維”(2023·福建三明模擬)中尼鐵路連接了西藏和加德滿都(海拔約1400米)。對比吉隆口岸通道(全長約182.4千米)、樟木口岸通道(全長約161.1千米)等六個(gè)路線方案，最終選擇吉隆口岸通道。中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高，部分路段擬采用齒軌鐵路技術(shù)替代密集環(huán)線。下圖1示意中尼鐵路選線，圖2示意齒軌鐵路軌道。據(jù)此完成1～3題。1．與樟木口岸通道相比，吉隆口岸通道建設(shè)條件較好的原因是()A．有效避開自然保護(hù)區(qū)B．有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域C．沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟(jì)效益好D．沿途城鎮(zhèn)多，便于補(bǔ)給和救援2．中尼鐵路部分路段擬采用齒軌鐵路替代密集環(huán)線的主要目的是()①增強(qiáng)列車的爬坡能力②提高列車運(yùn)輸?shù)陌踩阅堍劭s短兩地之間的運(yùn)輸距離④減少沿線的生態(tài)破壞A．①②B．②③C．①④D．③④3．推測中尼鐵路建成通車之初，抵達(dá)尼泊爾占比較高的旅客類型是()A．科考者B．經(jīng)商者C．探險(xiǎn)者D．觀光者考向2通過“交通點(diǎn)的區(qū)位”考查“區(qū)域認(rèn)知”安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地區(qū)。據(jù)此完成4～5題。4．安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是()A．經(jīng)濟(jì)腹地廣闊 B．礦產(chǎn)資源豐富C．地理位置優(yōu)越 D．氣候條件優(yōu)越5．制約該港口發(fā)展的主要問題是()A．水資源短缺 B．用地不足C．航道淤積 D．風(fēng)浪較大

課時(shí)54區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響落實(shí)·基礎(chǔ)知識(shí)1．(1)合理化(2)①地質(zhì)②經(jīng)濟(jì)客流(3)運(yùn)輸需求土地綜合運(yùn)輸國防需要2．低小高主要方式增長3．(1)稀疏低(2)資金明確·命題方向真題研析關(guān)鍵信息點(diǎn)撥邊緣小大答案1.B2.D[第1題，早期競爭表現(xiàn)在北京、上海兩個(gè)全國中心城市對各省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的客源市場競爭，兩種運(yùn)輸方式優(yōu)先爭奪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的客源市場。中期延伸到省會(huì)城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的競爭，培育出了區(qū)域尺度的次級競爭中心，并進(jìn)一步覆蓋經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的區(qū)域副中心及旅游職能突出的城市。隨著全國中心城市與區(qū)域次級中心城市之間的競爭通道逐漸構(gòu)筑完成，后期競爭的范圍擴(kuò)大到邊緣城市，選B?？臻g競爭由全國性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會(huì)城市、邊緣城市，是由集中到分散，A錯(cuò)；已經(jīng)形成的空間網(wǎng)絡(luò)既有北京、上海為全國性中心的網(wǎng)絡(luò)，也有以省會(huì)城市為區(qū)域中心的“多中心”的競爭模式，呈現(xiàn)出等級性的競爭網(wǎng)絡(luò)格局，而不是“雙極化”，C錯(cuò)；隨著核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競爭對象，邊緣城市參與的機(jī)會(huì)在增加，D錯(cuò)。第2題，該模式的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，早期只有北京和上海兩個(gè)全國性中心城市對全國各省會(huì)等高等級的城市進(jìn)行市場的爭奪；中期則體現(xiàn)在以省會(huì)城市為中心的市場競爭；后期競爭的范圍擴(kuò)展到地市級以下的邊緣城市，說明競爭網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張存在著等級性，選D。]考向預(yù)測1．D2.A3.D[第1題，讀圖可知，樟木口岸通道和吉隆口岸通道均有效避開了自然保護(hù)區(qū)，A錯(cuò)誤；由材料“中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高”可知，吉隆口岸通道建設(shè)未能有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域，B錯(cuò)誤；圖中吉隆口岸通道建設(shè)的車站較多，說明沿途城鎮(zhèn)多，修建時(shí)穿過的城鎮(zhèn)多，便于補(bǔ)給和救援，D正確；沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟(jì)效益好，是鐵路運(yùn)營后的效益，不是通道建設(shè)時(shí)的優(yōu)勢，C錯(cuò)誤。第2題，西藏海拔4000米以上，結(jié)合材料“中尼鐵路連接了西藏和加德滿都(海拔約1400米)”可知，兩地相對高度較大，坡度大，采用齒軌鐵路替代密集環(huán)線可增強(qiáng)列車的爬坡能力，①正確；通過齒軌咬合帶動(dòng)列車運(yùn)行，可提高列車運(yùn)輸?shù)陌踩阅埽谡_；兩地的運(yùn)輸距離由線路決定，采用齒軌鐵路不能縮短兩地之間的運(yùn)輸距離，③錯(cuò)誤；不論采用齒軌鐵路還是密集環(huán)線均需要修建鐵路，且線路沒有減少，并不能減少沿線的生態(tài)破壞，④錯(cuò)誤。第3題，尼泊爾環(huán)境優(yōu)美，雪山較多，宗教建筑等人文景觀較多，旅游資源豐富，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，中尼鐵路建成通車可以吸引大量游客前往尼泊爾觀光旅游，D正確。]4