新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)應(yīng)用研究

新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)應(yīng)用研究摘要：進(jìn)入新時(shí)代，隨著社會(huì)發(fā)展，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平不斷進(jìn)步?，F(xiàn)階段，企業(yè)綠色可持續(xù)性發(fā)展的環(huán)保理念不斷深入，再加上目前我們國(guó)家汽車行業(yè)發(fā)展速度比較快，汽車業(yè)融入了更多新能源的發(fā)展技術(shù)。在這樣的時(shí)代背景之下，針對(duì)新能源汽車內(nèi)部的空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行研究和分析，有助于減少汽車的能源消耗，還能夠控制好對(duì)于周圍環(huán)境的污染，這對(duì)于提升能源的利用效率來(lái)說(shuō)都有著重要的意義。本文主要針對(duì)新能源汽車內(nèi)部的空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行研究與分析，闡述個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。關(guān)鍵詞：新能源；汽車空調(diào)；控制系統(tǒng)；研究引言作為保障汽車舒適性的有效手段空調(diào)系統(tǒng)是汽車發(fā)展過(guò)程中的重要構(gòu)成，自誕生以來(lái)汽車空調(diào)已經(jīng)歷了多個(gè)發(fā)展階段，雖然空調(diào)的整體智能化水平不斷提高，但針對(duì)新能源汽車的空調(diào)智能循環(huán)控制方面的研究較少，手動(dòng)控制仍然是現(xiàn)有車內(nèi)外循環(huán)的主要切換模式。很多駕駛員在駕校學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)時(shí)缺少對(duì)正確使用車內(nèi)外循環(huán)模式的學(xué)習(xí)過(guò)程，導(dǎo)致日常駕駛過(guò)程時(shí)極易發(fā)生錯(cuò)誤操作，進(jìn)而造成空調(diào)制冷/熱效果不佳、車內(nèi)空氣被污染、油耗增加等問(wèn)題，為此如何設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)能夠進(jìn)行自動(dòng)智能控制的空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)以適應(yīng)各種復(fù)雜條件研究成為領(lǐng)域內(nèi)的一項(xiàng)研究重點(diǎn)。1新能源汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)及原理新能源汽車空調(diào)與傳統(tǒng)燃油車空調(diào)原理相同，只是在壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)方面不同而導(dǎo)致其組成結(jié)構(gòu)有差別。傳統(tǒng)燃油車?yán)闷浒l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力使用機(jī)械壓縮機(jī)，新能源汽車沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)而選用了由動(dòng)力電池提供動(dòng)力的電動(dòng)壓縮機(jī)。新能源汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由純電動(dòng)汽車的壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、貯液干燥器、蒸發(fā)器和控制電路組成。低壓管路是從節(jié)流閥出口到壓縮機(jī)入口，系統(tǒng)有蒸發(fā)箱、積累器和低壓加注口。高壓管路是從壓縮機(jī)出口到節(jié)流閥入口，系統(tǒng)有壓縮機(jī)、干燥器、冷凝器、高壓加注口、節(jié)流閥和高低壓開(kāi)關(guān)。如圖1所示。電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理是壓縮機(jī)把低壓、低溫的氣態(tài)制冷劑吸入并壓縮成高溫、高壓的液態(tài)制冷劑，和外界空氣形成溫差。經(jīng)過(guò)冷凝器風(fēng)扇或者發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器把高溫高壓制冷劑的熱量散發(fā)至四周空氣并使制冷劑降溫，從而達(dá)到使車廂內(nèi)降至理想溫度的效果。其他一些重要零部件如干燥器是用來(lái)除去制冷劑中的水分，高壓加注口是用來(lái)加制冷劑另外也可以對(duì)管路抽真空。節(jié)流閥（膨脹閥）可以使高壓制冷劑節(jié)流并霧化，經(jīng)蒸發(fā)箱并在鼓風(fēng)機(jī)的作用下吸收車廂內(nèi)的熱量，使其變成低溫低壓的氣態(tài)。圖12新能源汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀在當(dāng)前時(shí)代背景下,新能源汽車的市場(chǎng)古比在逐年增加，傳統(tǒng)燃油車內(nèi)燃機(jī)因工作時(shí)會(huì)排放尾氣，對(duì)空氣污染較為嚴(yán)重，使得溫室效應(yīng)愈加明顯，而新能源汽車的應(yīng)用則有效解決了這一問(wèn)題，使得汽車能夠真正達(dá)到無(wú)污染、零排放的目的,保護(hù)了生態(tài)環(huán)境"。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，空調(diào)系統(tǒng)能夠有效保障汽車內(nèi)部舒適性，可以根據(jù)街求制冷或制熱適當(dāng)調(diào)整溫度。但是新能湖汽車中的空調(diào)系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)會(huì)消耗大量能源，尤其是純電動(dòng)汽車應(yīng)用空調(diào)系統(tǒng)后會(huì)使得續(xù)航能力明顯下降，在冬季該問(wèn)題更加明顯,因此成為當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)城亟需解決的問(wèn)題"。目前新能源汽車正在逐步加強(qiáng)對(duì)一些新型空調(diào)技術(shù)的應(yīng)用，熱泵空調(diào)技術(shù)便是其中比較有代表性的一種。3空調(diào)控制系統(tǒng)的主要技術(shù)分析3.1電池余熱系統(tǒng)在空調(diào)系統(tǒng)的控制這一個(gè)過(guò)程中，通過(guò)電池余熱系統(tǒng)這樣的核心技術(shù)，將燃料電池余熱作為空調(diào)的能源傳送點(diǎn)。電池余熱可以減少能源使用，在一定程度上提高了新能源汽車的使用效率，還可以對(duì)能源的損失，達(dá)到一定程度上的控制作用。特別是目前我們國(guó)家新能源汽車發(fā)展的速度越來(lái)越快，新能源汽車在市場(chǎng)中的汽車占比也越來(lái)越高，降低新能源汽車的能量損耗，提高續(xù)航公里數(shù)，這是目前需要解決的一大難題，也是新能源汽車企業(yè)共同追求的目標(biāo)。在進(jìn)行空調(diào)控制系統(tǒng)的研究方面，對(duì)燃料電池進(jìn)行良好應(yīng)用，提升車輛的穩(wěn)定性，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)燃料和氧化劑之間進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量可以一方面為空調(diào)的運(yùn)行帶來(lái)動(dòng)力。在另一方面也可以轉(zhuǎn)化為新能源汽車的使用電量。在汽車燃料電池進(jìn)行供電的時(shí)候?？梢源蠹s將60%左右的能量進(jìn)行有效轉(zhuǎn)化，利用轉(zhuǎn)化裝置將剩余的余熱進(jìn)行重新利用，提高燃料電池的使用效率。燃料電池余熱技術(shù)運(yùn)用于空調(diào)控制系統(tǒng)，可以根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行科學(xué)選擇。一般情況來(lái)說(shuō)，在汽車中選擇的方式，常見(jiàn)的是吸入式的制冷空調(diào)系統(tǒng)，對(duì)于內(nèi)部的溫度可以進(jìn)行有效調(diào)節(jié)。整個(gè)過(guò)程處于冷水的條件下進(jìn)行，降低汽車的能源消耗。這一項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，在一定程度上讓空調(diào)系統(tǒng)的能耗降低，也提高了汽車的續(xù)航，這是目前不錯(cuò)的一項(xiàng)控制技術(shù)，廣泛運(yùn)用于車輛內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)工作中。3.2明確系統(tǒng)構(gòu)成與工作原理近年來(lái)在人們生活水平有所提升的背景下對(duì)新能源汽車性能方面和駕駛的舒適度方面提出很高要求，在空調(diào)控制系統(tǒng)方面的需求呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，尤其是在節(jié)能減排的大環(huán)境中為保證車內(nèi)空氣質(zhì)量的高效化控制，應(yīng)重點(diǎn)根據(jù)人們的需求和節(jié)能減排的要求等合理設(shè)計(jì)空調(diào)循環(huán)控制的智能化系統(tǒng)，結(jié)合車內(nèi)溫度與空氣質(zhì)量受到空調(diào)影響的綜合因素，創(chuàng)建完善的自動(dòng)化控制模式，①完善智能化系統(tǒng)的架構(gòu)，設(shè)計(jì)以檢測(cè)設(shè)備處理器設(shè)備與執(zhí)行設(shè)備組合而成的智能化控制系統(tǒng)，對(duì)于檢測(cè)設(shè)備而言應(yīng)該綜合使用系統(tǒng)工作開(kāi)關(guān)部件、車內(nèi)外溫度傳感器部件與車內(nèi)外二氧化碳濃度和一氧化碳濃度傳感器部件，智能化控制系統(tǒng)利用中央處理器自動(dòng)化進(jìn)行空調(diào)的控制，同時(shí)還需在執(zhí)行設(shè)備中設(shè)置車內(nèi)與車外循環(huán)控制切換的開(kāi)關(guān)部件、顯示屏部件、報(bào)警燈和指示燈部件等，保證系統(tǒng)架構(gòu)的完善性和優(yōu)化性；②完成系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)之后還需明確系統(tǒng)整體的運(yùn)行原理，首先，系統(tǒng)接通并且開(kāi)啟電源之后利用智能化控制系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)與相應(yīng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕控制器設(shè)備，將信號(hào)打開(kāi)接收相應(yīng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕信號(hào)信息，以此為依據(jù)判定系統(tǒng)的開(kāi)啟狀態(tài)。其次，系統(tǒng)按照具體的指令運(yùn)行，利用空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)備控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，借助溫度調(diào)節(jié)旋鈕明確整體控制的目標(biāo)數(shù)據(jù)值，在汽車中控臺(tái)的周圍設(shè)置能夠?qū)噧?nèi)一氧化碳物質(zhì)、二氧化碳物質(zhì)PM2.5物質(zhì)濃度和溫度進(jìn)行檢測(cè)的傳感器設(shè)備，此類傳感器可以動(dòng)態(tài)化為系統(tǒng)的中央處理器傳輸所檢測(cè)的溫度信號(hào)與有害物質(zhì)濃度信息。最后，在空調(diào)進(jìn)氣口位置所安裝的傳感器設(shè)備，能夠采集車外一氧化碳物質(zhì)、二氧化碳物質(zhì)、PM2.5物質(zhì)的濃度和溫度數(shù)據(jù)值，之后傳輸?shù)较到y(tǒng)的中央處理器設(shè)備，如果是制冷狀態(tài)則利用空調(diào)壓縮機(jī)針對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行開(kāi)啟，進(jìn)入系統(tǒng)化的控制模式，如果處于制熱狀態(tài)或是自然通風(fēng)的狀態(tài)，則需要借助空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)備針對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行關(guān)閉，確?？刂颇Ｊ降娜轿徽{(diào)節(jié)和處理。從實(shí)際情況來(lái)講，相關(guān)系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中車內(nèi)與車外有害物質(zhì)濃度與溫度檢測(cè)的傳感器設(shè)備、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕部件、空調(diào)開(kāi)關(guān)部件、溫度調(diào)節(jié)旋鈕部件、系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)部件，會(huì)和PLC控制的單元相互聯(lián)系，PLC控制單元按照實(shí)際的信息和指令進(jìn)行空調(diào)內(nèi)部和外部循環(huán)控制開(kāi)關(guān)的處理，一旦遇到緊急或是異?，F(xiàn)象就可以按照實(shí)際情況啟動(dòng)蜂鳴器或者是危險(xiǎn)警告燈，同時(shí)控制單元還能和嵌入式的觸摸屏之間雙向操作，便于駕駛員合理進(jìn)行智能化控制。3.3半導(dǎo)體制熱（制冷）系統(tǒng)半導(dǎo)體制熱系統(tǒng)別名溫差電制熱或電子制熱，原理是熱電偶對(duì)為其基本器件，將一只N型半導(dǎo)體和P型半導(dǎo)體接連成熱電偶，直流電通上后，于接口處產(chǎn)生出熱量和溫差的轉(zhuǎn)移，在電路上并聯(lián)起數(shù)對(duì)半導(dǎo)體熱點(diǎn)偶對(duì)，如果是制冷則為串聯(lián)。這樣就構(gòu)成一個(gè)很典型的制熱熱電堆，借助熱交換器等一系列傳熱途徑，讓熱電堆的熱端不停的細(xì)熱，并且維持一定的溫度，而將熱電堆的冷端處于工作環(huán)境中去散發(fā)降溫，這便是半導(dǎo)體制熱的原理。半導(dǎo)體空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從零上90攝氏度到零下130攝氏度，但這并不意味這它是沒(méi)有缺陷的，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，由于存在熱電材料優(yōu)質(zhì)系數(shù)低以及制冷性能不理想等因素的影響，使得半導(dǎo)體制冷系統(tǒng)不能滿足電動(dòng)汽車節(jié)能高效的要求，所以該技術(shù)在未來(lái)依然會(huì)是人們研究改良的方向。3.4熱泵式的空調(diào)控制技術(shù)在空調(diào)的使用中，會(huì)存在著智能和直熱這樣的溫度調(diào)節(jié)，熱泵式的空調(diào)系統(tǒng)，主要是針對(duì)車輛內(nèi)部空調(diào)制熱調(diào)節(jié)過(guò)程中的技術(shù)運(yùn)用。從理論上來(lái)說(shuō)，這一項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際的運(yùn)用時(shí)候，可以獲得更高的智能效比，這也符合新能源汽車的發(fā)展理念，發(fā)展趨勢(shì)。該系統(tǒng)的工作原理主要通過(guò)對(duì)雙路空氣流動(dòng)的方式進(jìn)行應(yīng)用，并且通過(guò)隔熱板做好分隔工作。在汽車外部空氣進(jìn)入汽車內(nèi)部風(fēng)道的時(shí)候，通過(guò)熱泵技術(shù)進(jìn)行空氣加熱，進(jìn)一步給車內(nèi)營(yíng)造制熱環(huán)境。在空氣經(jīng)過(guò)車輛門窗附近的位置將氣體排出去，所以這一個(gè)過(guò)程可以讓車輛內(nèi)部的空氣處于流通的狀態(tài)，保證空氣的質(zhì)量，保證空氣流通性，而且也能夠在外界溫度較低的環(huán)境中使車輛內(nèi)部保持一個(gè)較高的溫度。在車輛內(nèi)部空氣排出這一個(gè)階段，通過(guò)車輛的門窗口排出，對(duì)于車輛門窗來(lái)說(shuō)，也可以起到更好的除霜效果。利用空氣循環(huán)控制系統(tǒng)進(jìn)行車輛內(nèi)部的溫度控制，通過(guò)熱泵式的空調(diào)控制系統(tǒng)，達(dá)到更好的溫度控制效果。4新能源汽車檢修發(fā)展措施研究4.1加強(qiáng)技術(shù)人員培養(yǎng)隨著新能源汽車普及率的提高，市場(chǎng)需要更多的技術(shù)人員來(lái)從事新能源汽車的檢修工作。為此必須重視對(duì)新能源汽車技術(shù)人員的培養(yǎng)，采取相關(guān)措施增加技術(shù)人員的數(shù)量，提升其專業(yè)水平，為新能源汽車的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展提供支持。新能源汽車檢修技術(shù)人員的培養(yǎng)可以從多個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)。第一，可以對(duì)傳統(tǒng)汽車檢修技術(shù)人員進(jìn)行多方面考核，選拔合適的人員進(jìn)行專門培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包含了新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)原理、檢修設(shè)備的使用以及診斷思路分析等等，這些人員因?yàn)樵揪途邆淞艘恍I(yè)基礎(chǔ)，所以能夠快速適應(yīng)崗位需求。第二，設(shè)有汽車專業(yè)的職業(yè)院校在制定教學(xué)規(guī)劃時(shí)需進(jìn)行調(diào)整，將新能源汽車相關(guān)內(nèi)容加入到課程中；同時(shí)加強(qiáng)校企合作，邀請(qǐng)新能源汽車企業(yè)的專家到學(xué)校開(kāi)展講座，組織專業(yè)教師到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，培養(yǎng)出適應(yīng)企業(yè)要求的優(yōu)質(zhì)人才。第三，政府機(jī)構(gòu)在對(duì)退伍軍人進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)時(shí)，可以將新能源汽車檢修設(shè)為培訓(xùn)內(nèi)容，不斷提高技術(shù)人員的數(shù)量。第四，各大中高職院校大力發(fā)展新能源汽車專業(yè)，由于新能源汽車技術(shù)含量高，大量的高科技設(shè)備用于新能源汽車，因此對(duì)于從業(yè)人員的要求也會(huì)越來(lái)越高。職業(yè)院校注重培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能的汽車維修人才，使其具有一定的專業(yè)理論水平、能在汽車售后服務(wù)生產(chǎn)過(guò)程中獨(dú)擋一面解決技術(shù)、質(zhì)量、業(yè)務(wù)的方面的問(wèn)題。4.2加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車的日常維修工作將新能源汽車的維修工作納入到日常工作范圍有利于大幅度提升新能源汽車故障維護(hù)水平，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展而言起到重要的保障作用。首先是對(duì)于人員的培養(yǎng)方面，人員的培養(yǎng)質(zhì)量直接會(huì)影響到日常的檢修工作效果上面去，加大對(duì)于人才的培養(yǎng)力度以及建立合適的人才培養(yǎng)制度，有利于新能源汽車日常維修工作的順利開(kāi)展進(jìn)行。在維修前，要對(duì)整體進(jìn)行把控，做好必要的準(zhǔn)備。首先查看控制器與電池組是否存在問(wèn)題，能否正常運(yùn)行。其次要查看真空管等輸送電氣的管道是否完好無(wú)損，再對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行排查，看控制系統(tǒng)能否對(duì)其所負(fù)責(zé)的設(shè)備進(jìn)行控制。最后，要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，保證汽車能正常工作。在具體運(yùn)行過(guò)程中，汽車行駛還會(huì)受到不可控因素的影響，導(dǎo)致新能源汽車不能正常運(yùn)行。在對(duì)新能源汽車進(jìn)行檢修時(shí)，維修人員在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，訓(xùn)練自己的反應(yīng)能力，在汽車出現(xiàn)故障后要及時(shí)判斷出哪一結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行修理。4.3合并調(diào)試及可擴(kuò)展功能在PLC上下載程序后在測(cè)試平臺(tái)上完成測(cè)試過(guò)程，模擬夏季其余參數(shù)均處于正常范圍時(shí)，車外溫度及車內(nèi)溫度分別為29.1℃和46.6℃，此時(shí)控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)開(kāi)啟空調(diào)并自動(dòng)選擇車外循環(huán)模式；模擬車輛在冬季的取暖狀態(tài)其余環(huán)境參數(shù)處于正常范圍時(shí)，車外溫度為-2℃，車外CO濃度為4.1×106，隨著車內(nèi)溫度逐漸升，車內(nèi)CO濃度逐漸升至31.8×106，進(jìn)入車內(nèi)的CO濃度過(guò)高，此時(shí)控制系統(tǒng)能夠完成空調(diào)內(nèi)循環(huán)到外循環(huán)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換以及強(qiáng)制開(kāi)窗操作，并控制警報(bào)器發(fā)出鳴響提示車內(nèi)成員。在實(shí)車上安裝系統(tǒng)并測(cè)試，可同發(fā)動(dòng)機(jī)ECU聯(lián)網(wǎng)，控制系統(tǒng)在車內(nèi)空氣CO濃度過(guò)高時(shí)通過(guò)同ECU共享信號(hào)，通過(guò)ECU關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉從而停止排出尾氣；在CO濃度達(dá)到800×106影響車內(nèi)人作出報(bào)警求生動(dòng)作時(shí)聯(lián)接報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行求助，并發(fā)送GPS信號(hào)。4.4做好軟件的編程在軟件編程的過(guò)程中，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成編程操作任務(wù)，設(shè)置兩個(gè)主程序，其中一個(gè)主程序進(jìn)行系統(tǒng)初始化處理，檢查系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)情況和傳感器信號(hào)情況，符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能啟動(dòng)系統(tǒng)。另外一個(gè)主程序則負(fù)責(zé)判斷多種信號(hào)的優(yōu)先級(jí)，以此為基礎(chǔ)自動(dòng)化進(jìn)行空調(diào)內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)的控制，一旦有害物質(zhì)的濃度超出預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)就要利用報(bào)警器將報(bào)警信號(hào)發(fā)出，自動(dòng)化打開(kāi)車窗釋放有害物質(zhì)。在系統(tǒng)編程的過(guò)程中還需完善主程序部分、溫度檢測(cè)控制子程序部分、LED顯示與無(wú)線傳輸?shù)淖映绦虿糠?，系統(tǒng)在啟動(dòng)以后進(jìn)入到初始化的狀態(tài)，檢測(cè)車內(nèi)外的溫度數(shù)據(jù)值和有害物質(zhì)數(shù)據(jù)值，同時(shí)，還能按照所接收的短信信息指令內(nèi)容操作，主要的控制流程為：系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行之后，初始化處理，明確是否需要中斷，讀取已經(jīng)接收的指令信息，將空調(diào)開(kāi)啟讀取車內(nèi)外的溫度和有害物質(zhì)數(shù)據(jù)值，如果溫度數(shù)值超出預(yù)先設(shè)定的最高數(shù)值指標(biāo)就應(yīng)自動(dòng)化開(kāi)啟制冷功能，溫度低于預(yù)先設(shè)定數(shù)據(jù)值最低指標(biāo)就要開(kāi)啟制熱的功能或者是將空調(diào)關(guān)閉；如果所檢測(cè)的有害物質(zhì)濃度數(shù)值超出了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)就要自動(dòng)化打開(kāi)車窗通風(fēng)，維護(hù)車內(nèi)人員的身體健康、生命安全，完成具體的操作指令任務(wù)最終將信息發(fā)送到手機(jī)移動(dòng)終端。結(jié)語(yǔ)總的來(lái)說(shuō)，在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，汽車內(nèi)部的空調(diào)使用情況關(guān)系到每一個(gè)用戶的使用