《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜》編制說明

《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜》“浙江制造”標(biāo)準(zhǔn)編制說明

1項(xiàng)目背景

1.1產(chǎn)品用途

電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜，是用于額定電壓450/750V及以下，以鋁合金

芯為導(dǎo)體材料的電動(dòng)汽車交流充電用電纜，主要用于電動(dòng)汽車與充電裝置之間的充電連

接，實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車充電的功能。同時(shí)由于使用了鋁合金替代了目前主流的退火銅作為

主絕緣線芯導(dǎo)體材料，在滿足原有充電性能需求的同時(shí)，還使其擁有了輕便耐用的特性，

適用于客戶反復(fù)移動(dòng)使用的環(huán)境，且不易出現(xiàn)斷芯現(xiàn)象。

1.2市場前景

電動(dòng)汽車充電電纜是隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種新型電纜產(chǎn)品，用于

電動(dòng)汽車與充電裝置之間的充電連接，其行業(yè)規(guī)模與電動(dòng)汽車和充電樁規(guī)模息息相關(guān)。

隨著全球能源危機(jī)不斷加深、全球變暖及大氣污染危害的加劇，發(fā)展電動(dòng)汽車已成為節(jié)

能減排的重要途徑之一。截至2021年9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，其

中，純電動(dòng)汽車占比81.53%，保有量為552萬輛；與之相應(yīng)的是，截止2021年9月，

我國公共類充電樁104.4萬臺(tái)，同比增長72.3%，其中交流充電樁占比59%，達(dá)61.6萬

臺(tái)。同時(shí)據(jù)預(yù)測2030年，中國新能源汽車保有量將達(dá)到8000萬以上，純電動(dòng)汽車保有

量則會(huì)依然占有重要比例，同時(shí)安裝方便、成本較低的交流充電樁也將有著巨大的增長

空間。由于電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車供應(yīng)設(shè)備的快速發(fā)展以及對快速充電電纜的需求

不斷增長都將帶動(dòng)電動(dòng)汽車充電電纜市場的增長。截止2020年，全球充電電纜市場規(guī)

模約為4200萬美元。2021-2027年，全球電動(dòng)汽車充電電纜市場年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)高

達(dá)39.5%。

同時(shí)鋁合金作為新興導(dǎo)體材料，因其密度僅有銅導(dǎo)體的30%，重量遠(yuǎn)低于銅導(dǎo)體，

且不同于銅資源的短缺，鋁在國內(nèi)資源更為豐富，其價(jià)格約為銅價(jià)的1/3左右，導(dǎo)體采

用鋁合金材料可以保證在具有機(jī)械性能優(yōu)勢的同時(shí)，有效降低充電電纜制造成本，并仍

能符合使用場景和高端客戶的需求，因此電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜的市場前景

廣闊。

1.3產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀

1

國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析:現(xiàn)行產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)有GB/T33594-2017《電動(dòng)汽車充電用電纜》，

其中的電纜導(dǎo)體材料均為鍍金屬層或不鍍金屬層的退火銅，不完全適用于鋁合金芯為主

絕緣線芯導(dǎo)體材料的電纜，在搖擺試驗(yàn)、刮磨試驗(yàn)等耐用性指標(biāo)相對較低，不符合鋁合

金芯導(dǎo)體充電電纜的特點(diǎn)，不能充分指導(dǎo)鋁合金芯導(dǎo)體充電電纜生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)制造。

國外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析：國外目前與該產(chǎn)品相接近的標(biāo)準(zhǔn)有IEC62893-1:2017《額定

電壓0,6/1kV及以下電動(dòng)車用充電電纜第1部分：一般要求》、IEC62893-3:2017《額

定電壓0,6/1kV及以下電動(dòng)車用充電電纜第3部分：根據(jù)IEC61851-1的1,2和3模

式且額定電壓在50/750V及以下進(jìn)行交流充電的電纜》，但同樣是針對主絕緣線芯材料

為鍍金屬層或不鍍金屬層退火銅導(dǎo)體。

1.4制定標(biāo)準(zhǔn)的意義及作用

目前電動(dòng)汽車交流充電用電纜主要是以退火銅作為導(dǎo)體材料，但銅價(jià)較貴，同時(shí)生

產(chǎn)出來的電纜在耐用性方面較差，無法經(jīng)受住戶外充電使用時(shí)反復(fù)的彎曲、拖拉、移動(dòng)，

容易出現(xiàn)磨損、剮蹭、碾壓等損傷，而鋁合金芯電纜作為銅導(dǎo)體電纜的替代品，在保證

使用性能的同時(shí)，在成本方面可節(jié)省將近40%左右，更具有良好的耐用性。隨著我國碳

中和相關(guān)政策的推進(jìn)，勢必會(huì)在應(yīng)用端市場對電動(dòng)汽車用充電電纜的需求大大提升，不

僅能夠符合家用隨車攜帶充電使用的場景，也可用作戶外充電樁自配的充電電纜；同時(shí)

在我國銅資源對比鋁資源相對稀缺，所以鋁合金芯電纜勢必將逐步替代退火銅導(dǎo)體電

纜，發(fā)展前景廣闊。目前國內(nèi)的電動(dòng)汽車交流充電用電纜標(biāo)準(zhǔn)為GB/T33594-2017《電

動(dòng)汽車充電用電纜》，該標(biāo)準(zhǔn)主要是針對銅導(dǎo)體的充電電纜，缺少鋁合金芯導(dǎo)體的相關(guān)

性能指標(biāo)。故《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜》的研制完善，不僅能夠改變我國電

動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜生產(chǎn)制造無參考依據(jù)的窘?jīng)r，更有利于規(guī)范電動(dòng)汽車充

電電纜的市場；同時(shí)有利于同行企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的控制和提高，提升本行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，

不斷促進(jìn)我國電動(dòng)汽車充電用電纜行業(yè)的發(fā)展，提升國際競爭力。

2項(xiàng)目來源

由紅旗電纜電器儀表集團(tuán)有限公司向浙江省市場監(jiān)督管理局提出申請，經(jīng)立項(xiàng)論證

通過并印發(fā)了《浙市監(jiān)函〔2023〕86號(hào)浙江省市場監(jiān)督管理局關(guān)于公布2023年第一

批“浙江制造”標(biāo)準(zhǔn)培育計(jì)劃的通知，項(xiàng)目名稱：《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜》。

3標(biāo)準(zhǔn)制定工作概況

2

3.1標(biāo)準(zhǔn)制定相關(guān)單位及人員

3.1.1本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：紅旗電纜電器儀表集團(tuán)有限公司。

3.1.2本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：

3.1.3本標(biāo)準(zhǔn)起草人為：。

3.2主要工作過程

3.2.1前期準(zhǔn)備工作。

調(diào)研及立項(xiàng)階段

完成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的收集及國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)資料的翻譯和收集，并深入調(diào)查了解

了客戶對電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜的需求，同時(shí)還完成了國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)

的對比分析，從而編制完成用于標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)草稿，申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。

成立標(biāo)準(zhǔn)工作組

根據(jù)浙江省市場監(jiān)督管理局下達(dá)的“浙江制造”標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電

纜》制訂計(jì)劃，紅旗電纜電器儀表集團(tuán)有限公司為了更好地開展編制工作，召開了標(biāo)準(zhǔn)起

草準(zhǔn)備會(huì)，成立了標(biāo)準(zhǔn)工作組，明確了《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜》標(biāo)準(zhǔn)研制的重

點(diǎn)方向。

研制計(jì)劃

1)2021年11月-2023年7月前期調(diào)研階段：標(biāo)準(zhǔn)工作組進(jìn)一步與國內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行對比分析，并根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品及生產(chǎn)實(shí)際情況和“浙江制造”定位要求，完善標(biāo)準(zhǔn)草案，并

編制標(biāo)準(zhǔn)編制說明（包括先進(jìn)性說明）。同時(shí)著手準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)暨研討會(huì)相關(guān)事宜。

2)2023年7月27日召開標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)暨研討會(huì)。

3)2023年8月下旬啟動(dòng)研討會(huì)后根據(jù)會(huì)上專家意見修改，完善標(biāo)準(zhǔn)草案和編制說明，

形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

4)2023年8月-2023年9月征求意見階段：向科研院所、檢測機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商及客戶代

表等相關(guān)方發(fā)送電子版標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，征求意見，并根據(jù)征求意見，匯總成征求意見表。

5)2023年9月下旬標(biāo)準(zhǔn)研制工作組探討專家意見，并修改、完善征求意見稿、標(biāo)準(zhǔn)編

制說明、先進(jìn)性說明等材料，編制標(biāo)準(zhǔn)送審稿及其它送審材料并推薦評(píng)審專家，提交送審材

料并等待評(píng)審會(huì)召開。

6)2023年10月中下旬評(píng)審階段：召開標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審會(huì)，專家對標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審會(huì)稿及其它材料

3

進(jìn)行評(píng)審，給出評(píng)定建議。

7)2023年11月上旬：根據(jù)評(píng)審會(huì)專家評(píng)定建議，對標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審會(huì)稿進(jìn)行審查，并根據(jù)專

家意見對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，同步完善其它報(bào)批材料，并提交等待標(biāo)準(zhǔn)發(fā)

布。

3.2.2標(biāo)準(zhǔn)草案研制。

全技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)性研討情況

本標(biāo)準(zhǔn)草案已于2023年5月8日研制完成；確定了本標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性；充分考慮了“浙江

制造”標(biāo)準(zhǔn)制訂框架要求、編制理念和定位要求等，全面體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。具體說明如

下：

本標(biāo)準(zhǔn)研制主要與GB/T33594-2017《電動(dòng)汽車充電用電纜》和IEC62893-1:2017《額

定電壓0,6/1kV及以下電動(dòng)車用充電電纜第1部分：一般要求》、IEC62893-3:2017《額

定電壓0,6/1kV及以下電動(dòng)車用充電電纜第3部分：根據(jù)IEC61851-1的1,2和3模式且額

定電壓在450/750V及以下進(jìn)行交流充電的電纜》進(jìn)行對標(biāo)分析，因本次申報(bào)產(chǎn)品與目前的電

動(dòng)汽車充電電纜最大的區(qū)別主要是主絕緣線芯導(dǎo)體材料，采用鋁合金芯導(dǎo)體的電纜性能均不

低于常規(guī)的銅導(dǎo)體電纜，同時(shí)結(jié)合電動(dòng)汽車充電電纜的使用環(huán)境、客戶需求以及鋁合金材料

特性，從產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐用性等質(zhì)量特性考慮，對核心技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行提升和增加。（具體

對標(biāo)情況見附件1）

產(chǎn)品基本要求的研討情況

為響應(yīng)“浙江制造”標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)品綜合性標(biāo)準(zhǔn)的定位，從產(chǎn)品的全生命周期角度出發(fā)，

標(biāo)準(zhǔn)研制工作組圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、材料與零部件、工藝與裝備、檢驗(yàn)檢測四個(gè)角度展開，

對產(chǎn)品先進(jìn)性進(jìn)行描述。在設(shè)計(jì)上，標(biāo)準(zhǔn)研制工作組從“自主創(chuàng)新、精心設(shè)計(jì)”的角度出發(fā)，

抓住設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)對電纜采用的設(shè)計(jì)手段、設(shè)計(jì)工具、設(shè)計(jì)思路等方面的亮點(diǎn)，并將其展現(xiàn)

在“設(shè)計(jì)研發(fā)”這一基本要求之中；在材料與零部件方面，標(biāo)準(zhǔn)研制工作組主要從材料的選

擇以及零部件的裝配工藝等方面出發(fā)；在工藝與裝備環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)研制工作組著眼于“精工制

造”，圍繞先進(jìn)的設(shè)備、智能化的工藝等方面進(jìn)行提煉。在檢驗(yàn)檢測上，標(biāo)準(zhǔn)研制工作組從

電纜出廠檢驗(yàn)等關(guān)鍵項(xiàng)目檢測能力的角度描述，來保證產(chǎn)品的可靠性。

標(biāo)準(zhǔn)起草后，根據(jù)要求組織同行代表、標(biāo)準(zhǔn)化專家、檢測機(jī)構(gòu)、客戶等相關(guān)專家于2023

年7月27日在樂清召開標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)暨研討會(huì)，專家及企業(yè)代表研討標(biāo)準(zhǔn)草案，并提出修改意

4

見如下：

“范圍”對適用范圍增加定語，明確適用的額定電壓和導(dǎo)體材料等；

在基本要求方面主要有以下意見：

“4.2溫度范圍”中表1的護(hù)套材料代號(hào)“S90、U”的“U”重復(fù)，建議刪除；

“5.1.4護(hù)套（內(nèi)護(hù)層）材料代號(hào)”和“5.1.5結(jié)構(gòu)特性代號(hào)”建議刪除；

“5.2.2型號(hào)名稱”中建議根據(jù)實(shí)際型號(hào)調(diào)整；

“5.3產(chǎn)品表示方法”建議刪除；

“6.2原材料”中增加對鋁合金芯材料的化學(xué)性能要求；

在技術(shù)要求方面，主要有以下意見：

7.2導(dǎo)體直流電阻，建議對照實(shí)際標(biāo)稱截面積，簡化表格，刪除多余內(nèi)容，并修改完善；

7.4.4火花試驗(yàn)，建議絕緣標(biāo)稱厚度根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，并修改完善；

11.1.2表10，電纜長度的“≥”改為“＞”；

在試驗(yàn)方法方面，主要有以下意見：

根據(jù)技術(shù)要求調(diào)整后，完善調(diào)整對應(yīng)的試驗(yàn)方法；

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及確定依據(jù)

4.1編制原則

標(biāo)準(zhǔn)研制工作組遵循標(biāo)準(zhǔn)“統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性”的編制原則，

盡可能與國際通行標(biāo)準(zhǔn)及國外先進(jìn)企業(yè)技術(shù)要求接軌，注重標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。此外，本標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》的規(guī)范和要求撰

寫。

4.2主要內(nèi)容及確定依據(jù)

《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜》標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容框架如下：

標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容包括：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜的使用特性、代號(hào)、

型號(hào)和產(chǎn)品表示方法、基本要求、技術(shù)要求、標(biāo)志、絕緣線芯識(shí)別、試驗(yàn)方法和要求、檢驗(yàn)

規(guī)則、包裝、運(yùn)輸貯存及質(zhì)量承諾。

按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》的規(guī)范和要求撰寫。

主要指標(biāo)確定依據(jù)：

5

充電電纜為電動(dòng)汽車交流充電系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，而充電電纜核心主要是導(dǎo)體材料（包括

主絕緣線芯、信號(hào)或控制線芯）。本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合應(yīng)用場景和客戶需求，以及GB/T3956《電纜

的導(dǎo)體》、IEC62893-1:2017《額定電壓0,6/1kV及以下電動(dòng)車用充電電纜第1部分：一般

要求》、IEC62893-3:2017《額定電壓0,6/1kV及以下電動(dòng)車用充電電纜第3部分：根據(jù)

IEC61851-1的1,2和3模式且額定電壓在450/750V及以下進(jìn)行交流充電的電纜對比分析，

提高并增加了部分指標(biāo)要求，并結(jié)合產(chǎn)品質(zhì)量特性進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)編制，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)主要依據(jù)以

下幾方面進(jìn)行提升：

①經(jīng)濟(jì)性：

a)導(dǎo)體材料（主絕緣線芯）。主絕緣線芯為鋁合金芯。由于我國銅資源相對較為匱乏，

目前我國的銅材主要依賴進(jìn)口，銅材價(jià)格偏高，生產(chǎn)制造成本較大，且銅材跟隨國際價(jià)格而

變化，波動(dòng)很大，導(dǎo)致生產(chǎn)成本難以控制，但鋁合金材價(jià)格相對較低，且平穩(wěn)，同時(shí)鋁合金

導(dǎo)體電纜相對銅導(dǎo)體電纜而言更輕，其密度僅有銅導(dǎo)體的30%，因此生產(chǎn)成本、運(yùn)輸和安裝

成本也都相對較低。在加工后的鋁合金芯作為電纜導(dǎo)體，其機(jī)械性能和電氣性能均不弱于銅

導(dǎo)體，在滿足客戶使用性能且穩(wěn)定的情況下，還能兼顧價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，為客戶提供了更優(yōu)

質(zhì)的選擇。

b)導(dǎo)體直流電阻。主絕緣線芯標(biāo)稱截面積2.5mm2、4mm2、6mm2、10mm2、16mm2、25mm2、

35mm2，對應(yīng)的導(dǎo)體直流電阻分別為13.3Ω/km、7.98Ω/km、4.95Ω/km、3.30Ω/km、1.91

Ω/km、1.21Ω/km、0.780Ω/km。

說明：導(dǎo)體直流電阻符合GB/T3956-2008（IEC60228-2004,IDT）中表3或表4中銅軟

導(dǎo)體不鍍金屬單線的規(guī)定。鋁合金芯導(dǎo)體電纜能達(dá)到銅導(dǎo)體同等的導(dǎo)電性能（載流量），且

鋁合金導(dǎo)體電纜的總重量比銅電纜輕40%左右，因鋁合金比銅價(jià)格低很多，可節(jié)省總體生產(chǎn)

成本40%左右，體現(xiàn)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。

②耐用性：

a)搖擺試驗(yàn)：進(jìn)行20000個(gè)循環(huán)后，進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，絕緣應(yīng)不擊穿。

b)刮磨試驗(yàn)：刮磨次數(shù)往復(fù)2500次，試驗(yàn)后電纜護(hù)套應(yīng)不磨穿，應(yīng)不露出內(nèi)部的絕緣線

芯或屏蔽層。

說明：電動(dòng)汽車充電電纜通常作為戶外充電樁配套的充電電纜或用戶自帶的充電電纜放

置于汽車上，需要跟隨著汽車在不同的環(huán)境下使用，在使用過程中，經(jīng)常受到彎曲、拖拽、

刮擦、磨損等損傷，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)有受到車輛碾壓，耐用性不足會(huì)導(dǎo)致電纜極易發(fā)生斷裂，從

而導(dǎo)致電動(dòng)汽車無法準(zhǔn)確掌握充電進(jìn)程或者是無法順利的完成充電，搖擺試驗(yàn)與刮磨試驗(yàn)指

標(biāo)參考了GB/T33594-2017《電動(dòng)汽車充電用電纜》和IEC62893-1:2017《額定電壓0,6/1kV

6

及以下電動(dòng)車用充電電纜第1部分：一般要求》、IEC62893-3:2017《額定電壓0,6/1kV

及以下電動(dòng)車用充電電纜第3部分：根據(jù)IEC61851-1的1,2和3模式且額定電壓在450/750V

及以下進(jìn)行交流充電的電纜》，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行提升后經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證指標(biāo)可行性。

5標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性體現(xiàn)

5.1型式試驗(yàn)內(nèi)規(guī)定的所有指標(biāo)對比分析情況。

本標(biāo)準(zhǔn)研制主要與GB/T33594-2017《電動(dòng)汽車充電用電纜》和IEC62893-1:2017《額

定電壓0,6/1kV及以下電動(dòng)車用充電電纜第1部分：一般要求》、IEC62893-3:2017《額

定電壓0,6/1kV及以下電動(dòng)車用充電電纜第3部分：根據(jù)IEC61851-1的1,2和3模式且額

定電壓在450/750V及以下進(jìn)行交流充電的電纜》進(jìn)行對標(biāo)分析，因本次申報(bào)產(chǎn)品與目前的電

動(dòng)汽車充電電纜最大的區(qū)別主要是主絕緣線芯導(dǎo)體材料，采用鋁合金芯導(dǎo)體的電纜性能均不

低于常規(guī)的銅導(dǎo)體電纜，同時(shí)結(jié)合電動(dòng)汽車充電電纜的使用環(huán)境、客戶需求以及鋁合金材料

特性，從產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐用性等質(zhì)量特性考慮，對核心技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行提升和增加，具體見

附件1。

從附件1中可以看出，本標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜》與GB/T33594-2017

相比：

——新增了導(dǎo)體材料、導(dǎo)體直流電阻等要求。

——提升了搖擺試驗(yàn)、刮磨試驗(yàn)等要求。

5.2基本要求(型式試驗(yàn)規(guī)定技術(shù)指標(biāo)外的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料、關(guān)鍵技術(shù)、工藝、設(shè)備等方

面)、質(zhì)量承諾等體現(xiàn)“浙江制造”標(biāo)準(zhǔn)“四精”特征的相關(guān)先進(jìn)性的對比情況。

設(shè)計(jì)研發(fā)

按照新產(chǎn)品開發(fā)流程進(jìn)行試制，并具備工藝流程設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)開發(fā)能力。

應(yīng)采用計(jì)算機(jī)輔助軟件對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

說明：采用先進(jìn)的方法和工具對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證產(chǎn)品性能。

原材料

主絕緣線芯導(dǎo)體采用的鋁合金單絲的斷裂伸長率不小于15%，抗拉強(qiáng)度不小于150Mpa，

化學(xué)成分應(yīng)符合GB/T30552的要求。

絕緣采用抗拉強(qiáng)度不小于8.0MPa，斷裂伸長率不小于200%的硬乙丙橡膠或類似的無鹵合

成材料，或采用連續(xù)工作溫度達(dá)90℃的熱塑性彈性體。

采用非吸濕材料進(jìn)行填充，與絕緣、護(hù)套材料不相容。

7

護(hù)套采用抗拉強(qiáng)度不小于10.0MPa，斷裂伸長率不小于300%的熱塑性彈性體材料，或采

用抗拉強(qiáng)度不小于20.0MPa，斷裂伸長率不小于300%的聚氨酯彈性體材料。

說明：從原材料入手，保障產(chǎn)品質(zhì)量，并控制限用物質(zhì)，符合當(dāng)前社會(huì)綠色生產(chǎn)發(fā)展理

念。

工藝與裝備

采用可控溫的退火裝置。

采用可控制節(jié)距的束絲機(jī)。

采用可控制張力的復(fù)絞裝置。

采用可控制張力的籠式成纜裝置。

絕緣和護(hù)套擠出采用連續(xù)擠出工藝。

說明：提高工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量，體現(xiàn)生產(chǎn)過程的環(huán)保性。

檢驗(yàn)檢測

具備人工氣候老化試驗(yàn)、高低溫循環(huán)試驗(yàn)、搖擺試驗(yàn)、刮磨試驗(yàn)、成品電纜耐壓試驗(yàn)、

電纜的單根阻燃試驗(yàn)、機(jī)械物理性能、相容性試驗(yàn)等檢測能力。

配備老化試驗(yàn)箱、可程式恒溫恒濕試驗(yàn)箱、彎曲試驗(yàn)機(jī)、刮磨試驗(yàn)機(jī)、交流耐壓試驗(yàn)系

統(tǒng)、垂直燃燒試驗(yàn)機(jī)、拉力試驗(yàn)機(jī)等檢測設(shè)備。

說明：具備成品出廠關(guān)鍵項(xiàng)目的檢測能力來保障產(chǎn)品的可靠性能。

質(zhì)量承諾

在正確運(yùn)輸、貯存和使用的情況下，自出廠之日起2年內(nèi)，如產(chǎn)品出現(xiàn)因制造問題而產(chǎn)

生的損壞或無法正常使用時(shí)，提供免費(fèi)更換服務(wù)。

若因操作不當(dāng)或其他非質(zhì)量問題導(dǎo)致產(chǎn)品無法正常使用，制造商應(yīng)根據(jù)客戶需求組織或

協(xié)助解決，應(yīng)在24h內(nèi)作出響應(yīng)，48h內(nèi)提供解決方案。

說明：提出了2年的質(zhì)保期限以及24h內(nèi)作出響應(yīng)，48h內(nèi)提供解決方案，以凸顯企業(yè)

對產(chǎn)品質(zhì)量的承諾和體現(xiàn)服務(wù)的多樣性。

5.3標(biāo)準(zhǔn)中能體現(xiàn)“智能制造”、“綠色制造”先進(jìn)性的內(nèi)容說明。（若無相關(guān)先進(jìn)性也應(yīng)

說明）

①采用計(jì)算機(jī)輔助軟件對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

②采用可控制節(jié)距的束絲機(jī)、可控溫的退火裝置、可控制張力的復(fù)絞裝置和籠式成纜裝

置進(jìn)行生產(chǎn)。

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③配備老化試驗(yàn)箱、可程式恒溫恒濕試驗(yàn)箱、彎曲試驗(yàn)機(jī)、刮磨試驗(yàn)機(jī)、交流耐壓試驗(yàn)

系統(tǒng)、垂直燃燒試驗(yàn)機(jī)、拉力試驗(yàn)機(jī)等檢測設(shè)備。

④充電電纜符合無鹵性能要求。

說明：采用先進(jìn)的方法和工具對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證產(chǎn)品性能。

提高工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量，體現(xiàn)生產(chǎn)過程的環(huán)保性。

6與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

6.1目前國內(nèi)主要執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T33594-2017《電動(dòng)汽車充電用電纜》、GB/T3956《電

纜的導(dǎo)體》。

6.2本標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相沖突情況。

是否存在標(biāo)準(zhǔn)低于相關(guān)國標(biāo)、行標(biāo)和地標(biāo)等推薦性標(biāo)準(zhǔn)的情況：無。

6.3本標(biāo)準(zhǔn)引用了以下文件：

GB/T1690—2010硫化橡膠或熱塑性橡膠耐液體試驗(yàn)方法

GB/T2423.3-2016環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)Cab：恒定濕熱試驗(yàn)

GB/T2900.10電工術(shù)語電纜

GB/T2951.11—2008電纜和光纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法第11部分：通用試驗(yàn)方

法厚度和外形尺寸測量機(jī)械性能試驗(yàn)

GB/T2951.12—2008電纜和光纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法第12部分：通用試驗(yàn)方

法熱老化試驗(yàn)方法

GB/T2951.13—2008電纜和光纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法第13部分：通用試驗(yàn)方

法密度測定方法吸水試驗(yàn)收縮試驗(yàn)

GB/T2951.14—2008電纜和光纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法第14部分：通用試驗(yàn)方

法低溫試驗(yàn)

GB/T2951.21—2008電纜和光纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法第21部分：彈性體混合

料專用試驗(yàn)方法耐臭氧試驗(yàn)-熱延伸試驗(yàn)-浸礦物油試驗(yàn)

GB/T2951.31—2008電纜和光纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法第31部分：聚氯乙烯混

合料專用試驗(yàn)方法高溫壓力試驗(yàn)-抗開裂試驗(yàn)

GB/T3048.4—2007電線電纜電性能試驗(yàn)方法第4部分：導(dǎo)體直流電阻試驗(yàn)

GB/T3048.5—2007電線電纜電性能試驗(yàn)方法第5部分：絕緣電阻試驗(yàn)

9

GB/T3048.8—2007電線電纜電性能試驗(yàn)方法第8部分：交流電壓試驗(yàn)

GB/T3048.9—2007電線電纜電性能試驗(yàn)方法第9部分：絕緣線芯火花試驗(yàn)

GB/T3048.14—2007電線電纜電性能試驗(yàn)方法第14部分：直流電壓試驗(yàn)

GB/T3956—2008電纜的導(dǎo)體

GB/T4909.2—2009裸電線試驗(yàn)方法第2部分：尺寸測量

GB/T5013.2—2008額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣電纜第2部分：試驗(yàn)方法

GB/T16422.2—2014塑料實(shí)驗(yàn)室光源暴露試驗(yàn)方法第2部分氙弧燈

GB/T17650.1-2021取自電纜或光纜的材料燃燒時(shí)釋出氣體的試驗(yàn)方法第1部分：鹵酸

氣體總量的測定

GB/T17650.2-2021取自電纜或光纜的材料燃燒時(shí)釋出氣體的試驗(yàn)方法第2部分:酸度

(用pH測量)和電導(dǎo)率的測定

GB/T17737.1—2000射頻電纜第1部分：總規(guī)范總則、定義、要求和試驗(yàn)方法

GB/T18380.12—2008電纜和光纜在火焰條件下的燃燒試驗(yàn)第12部分：單根絕緣電線

電纜火焰垂直蔓延試驗(yàn)1kW預(yù)混合型火焰試驗(yàn)方法

GB29518—2013柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑尿素水溶液(AUS32)

GB/T33594—2017電動(dòng)汽車充電用電纜

JB/T8137(所有部分)電線電纜交貨盤

JB/T10696.6—2007電線電纜機(jī)械和理化性能試驗(yàn)方法第6部分：擠出外套刮磨試驗(yàn)

IEC60684—2:2011絕緣軟套管第2部分：試驗(yàn)方法(Flexibleinsulationsleeving

—Part2：Methodsoftest)

引用文件現(xiàn)行有效。

7社會(huì)效益

電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜“浙江制造”標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于提高本行業(yè)、本產(chǎn)品

的技術(shù)水平，規(guī)范技術(shù)行為，提高市場競爭力。電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜不僅要有

本土化優(yōu)勢，而且要參與全球采購分銷，因此技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢、標(biāo)準(zhǔn)先行優(yōu)勢占據(jù)“標(biāo)準(zhǔn)、技

術(shù)、設(shè)計(jì)”高端地位的意義重大。

8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

10

9廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

10提出標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施或推薦實(shí)施的建議和理由

本標(biāo)準(zhǔn)為浙江省質(zhì)量協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

11貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

已批準(zhǔn)發(fā)布的“浙江制造”標(biāo)準(zhǔn)，文本由浙江省質(zhì)量協(xié)會(huì)在官方網(wǎng)站

（/Index.html）上全文公布，供社會(huì)免費(fèi)查閱。

紅旗電纜電器儀表集團(tuán)有限公司將在全國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)

（/）上自我聲明采用本標(biāo)準(zhǔn)，其他采用本標(biāo)準(zhǔn)的單位也應(yīng)在信息平

臺(tái)上進(jìn)行自我聲明。

12其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜》標(biāo)準(zhǔn)研制工作組

2023年8月24日

11

附件1

《電動(dòng)汽車交流充電用鋁合金芯電纜》核心技術(shù)指標(biāo)對比分析表

IEC62893-1/

質(zhì)量GB/T33594-2017

標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目IEC62893-3浙江制造標(biāo)準(zhǔn)要求先進(jìn)性說明

特性電動(dòng)汽車充電用電纜

電動(dòng)汽車充電電纜

我國銅資源相對較為匱乏，目前我國的銅材主要依賴進(jìn)

口，銅材價(jià)格偏高，生產(chǎn)制造成本較大，而且銅材跟隨國

符合GB/T3956-2008

際價(jià)格而變化，波動(dòng)很大，導(dǎo)致生產(chǎn)成本難以控制。但鋁

導(dǎo)體材料（IEC60228-2004,IDT）

合金材價(jià)格低，而且很平穩(wěn)，同時(shí)鋁合金芯導(dǎo)體電纜相對

（主絕緣中的第5種或第6種鍍同GB/T33594-2017主絕緣線芯為鋁合金芯

銅導(dǎo)體電纜而言更輕，因此，生產(chǎn)成本、運(yùn)輸和安裝成本

線芯）金屬層或不鍍金屬層退

也低。而且鋁合金可以通過工藝加工，彌補(bǔ)了純鋁導(dǎo)體的

火銅導(dǎo)體

不足，機(jī)械性能和電氣性能均不弱于銅導(dǎo)體，所以用戶更

經(jīng)濟(jì)性

希望選擇價(jià)格低廉，但同時(shí)能兼顧性能穩(wěn)定的產(chǎn)品。

導(dǎo)體直流鋁合金芯導(dǎo)體電纜能達(dá)到銅導(dǎo)體同等導(dǎo)電性能（載流量），

符合GB/T3956-2008

電阻