軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設計 課件 第2章 會讓站、越行站和中間站

會讓站、越行站和中間站的作用與分布

會讓站、越行站和中間站的作用：會讓站、越行站和中間站是為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務而設的車站。它們的主要任務是辦理列車會讓、越行及運行調(diào)整和一些客貨運業(yè)務。是鐵路車站中是數(shù)量最多的車站。會讓站、越行站和中間站的分布原則：考慮區(qū)間通過能力的均衡性，應滿足遠景線路年通過能力的要求；應根據(jù)沿線地區(qū)與城鎮(zhèn)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局進行合理分布；重載鐵路中間站分布還應滿足大宗貨物集疏運的要求；考慮地形、地質(zhì)、水文和鐵路運營條件，并滿足維修、救援等要求；會讓站和越行站應按通過能力進行分布，有技術作業(yè)的中間站應滿足技術作業(yè)要求。會讓站

會讓站的定義：在單線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力需要而設置的辦理列車通過、會讓、越行的車站。會讓站的作業(yè)：在列車運轉作業(yè)：列車通過、到發(fā)、會車、越行。少量旅客乘降作業(yè)（必要時）。會讓站的主要設備：設備有到發(fā)線，通信、信號設備及辦公房屋等。圖中有三個會讓站，到發(fā)線橫向排列，這種布置圖形稱為橫列式會讓站。當列車對數(shù)較少，且遠期也無大的發(fā)展，僅為提高通過能力辦理列車會讓的車站，可僅設1條到發(fā)線，但不應該連續(xù)設置超過2個車站到發(fā)線宜設置在站房的對側會讓站一般應設置2條到發(fā)線，以便車站具備三交會的條件，同時可以適應其他特殊車輛停留的需要；站坪長度短、站場布置緊湊、便于集中管理、定員少、到發(fā)線使用靈活會讓站的布置圖---橫列式會讓站在地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量便于車站值班員與司機交接行車憑證及貨票；適應重載列車會車。兩條到發(fā)線縱向排列，并向逆運轉方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度。中部道岔配列方式，保證兩側到發(fā)線能夠同時接發(fā)列車當線路通過地勢陡峻狹窄地段，車站按橫列式布置引起巨大工程，且對運營不利，此時可采用縱列式圖型一般不推薦使用該布置圖形會讓站的布置圖---縱列式會讓站會讓站

會讓站布置圖形的選擇：一般情況下選擇橫列式會讓站布置圖形。通常設置2條到發(fā)線，到發(fā)線布置在正線兩側。是否選擇縱列式會讓站的布置圖形，要結合工程和運營進行技術經(jīng)濟比較后確定（當陡峻、狹窄的山區(qū)地形，橫列式會引起巨大工程量，且對運營不利才考慮縱列式布置）。越行站

越行站的定義：在雙線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力的需要而設置的辦理同方向列車越行的車站。越行站的作業(yè)：列車運轉作業(yè)：列車通過、到發(fā)、同方向列車的越行，反方向列車的轉線。少量旅客乘降作業(yè)（必要時）。越行站的主要設備：到發(fā)線，通信、信號設備及一定規(guī)模的客運設備（站房、基本站臺、跨線設備）、辦公房屋等。最常用的越行站布置圖形設2條到發(fā)線，一般布置在正線外側客貨共線鐵路越行站的“大八字”渡線不應連續(xù)設置。

一般鐵路越行站均采用該圖形。具有站坪長度短、站場布置緊湊、便于集中管理和定員少等優(yōu)點。越行站需要滿足反方向行車要求，故需要在車站兩端咽喉正線間設置渡線越行站---布置圖

中間站是辦理列車通過、交會、越行和客貨運業(yè)務的車站。一、中間站的概念

二、中間站的分布

1、客貨共線鐵路中間站分布2、高速鐵路和城際鐵路中間站分布高速鐵路一般站間距離宜為30km～60km城際鐵路一般站間距離宜為5km～20km根據(jù)客、貨運量的需求及相關政策，辦理客運或者貨運作業(yè)的中間站布點距離一般應有2～5個區(qū)間，約50km的距離。三、中間站的作業(yè)與設備

1、客貨共線鐵路中間站作業(yè)內(nèi)容運轉作業(yè)：辦理列車的通過、到發(fā)、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理反向運行列車的轉線；客運作業(yè)：旅客的乘降；貨運作業(yè)：貨物承運、裝載、保管與交付；調(diào)車作業(yè)：摘掛列車甩掛車輛及調(diào)車作業(yè)

；此外，貨運量較大和有較大工礦企業(yè)接軌的中間站，還辦理列車的解編和對工礦企業(yè)的取送車、交接作業(yè)。三、中間站的作業(yè)與設備

2、客貨共線鐵路中間站的主要設備列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時還應設置牽出線和安全線；為旅客服務的站房、站臺、站臺間的跨越設備和雨棚等；為貨運服務的貨場、貨物站臺、倉庫、雨棚、裝卸設備及貨運辦公房屋等；信號、聯(lián)鎖、閉塞及通信設備；個別車站為機車整備、轉向而設置的有關設備；必要時還設有存車線和調(diào)車線。三、中間站的作業(yè)與設備

3、高速鐵路中間站作業(yè)列車通過、到發(fā)、越行作業(yè)，主要辦理旅客的乘降作業(yè)，部分高速鐵路中間站還辦理少量列車折返作業(yè)。4、高速鐵路中間站的主要設備列車到發(fā)線，必要時還應設置安全線；為旅客服務的站房、站臺、站臺間的跨越設備和雨棚等；信號、聯(lián)鎖、閉塞及通信設備；根據(jù)維修設備布局，有些高速鐵路中間站要設置維修工區(qū)。三、中間站的作業(yè)與設備

5、城際鐵路中間站作業(yè)列車通過、到發(fā)、越行作業(yè)，主要辦理旅客的乘降作業(yè)，部分城際鐵路中間站還辦理少量列車折返作業(yè)。6、城際中間站的主要設備城際鐵路在有越行作業(yè)的中間站設置列車到發(fā)線；為旅客服務的站房、站臺、站臺間的跨越設備和雨棚等；信號、聯(lián)鎖、閉塞及通信設備；折返作業(yè)量大的城際鐵路中間站還應設置專用折返線。線路設備到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物裝卸線、安全線客運業(yè)務設備旅客站房、旅客站臺和跨線設備貨運業(yè)務設備貨物站臺、倉庫、堆場、貨物裝卸設備一、中間站的主要設備

二、中間站的線路設備配置

1、到發(fā)線

發(fā)線數(shù)量確定原則和影響因素行車作業(yè)量（列車對數(shù)）車站性質(zhì)和本站作業(yè)量及作業(yè)時間二、中間站的線路設備配置

1、到發(fā)線《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》關于中間站到發(fā)線數(shù)量的規(guī)定客貨共線鐵路中間站的到發(fā)線應設2條，作業(yè)量較大時可設3條。當車站同時具備下列兩項及以上條件時到發(fā)線數(shù)量根據(jù)需要增加，不宜逐項增加。局界站、編組站前方站、補機始終點站和長大下坡的列車技術檢查站、機車乘務員換乘站。有兩個方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站。有摘掛列車進行整編作業(yè)的中間站。辦理機車折返或客車立折作業(yè)的中間站。高速鐵路中間站可設2條~5條到發(fā)線；城際鐵路中間站每3個~5個車站或20km~30km范圍內(nèi)應有一個車站設置到發(fā)線，到發(fā)線可設2條，其余中間站可不設到發(fā)線。二、中間站的線路設備配置

1、到發(fā)線站內(nèi)正線和到發(fā)線進路客貨共線鐵路單線和雙線鐵路中間站的正線和到發(fā)線均按雙進路設計高速鐵路中間站的正線和到發(fā)線一般均按雙進路設計，無維修工區(qū)的車站且與兩端相鄰車站均較近時可按單進路設計。城際鐵路有始發(fā)終到作業(yè)的中間站，正線和到發(fā)線按雙進路設計。其他中間站每間隔3~5個車站設計一個雙進路車站。重載鐵路中間站正線和到發(fā)線均按雙進路設計?？拓浌簿€鐵路和重載鐵路中間站，通行貨物列車的到發(fā)線設計有些額外的要求二、中間站的線路設備配置

2、渡線雙線中間站車站兩端渡線的設置，根據(jù)中間站的作業(yè)性質(zhì)、是否設置維修設施和貨場，其他方向引入線路數(shù)量等因素綜合考慮。二、中間站的線路設備配置

3、牽出線設有貨物裝卸線的貨場均應設置牽出線。當中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車作業(yè)條件時，可利用岔線進行調(diào)車作業(yè)。進站信號機宜外移,外移距離不應超過400m。其平、縱斷面及瞭望條件應符合調(diào)車作業(yè)的要求。牽出線有效長要求不宜小于該區(qū)段運行的貨物列車長度的一半，在特別困難條件下或本站作業(yè)量不大時，不應小于200m。二、中間站的線路設備配置

4、貨物線近期年到發(fā)運量在100萬噸以上或辦理大宗貨物裝卸時，一般有穩(wěn)定的貨源，應設置滿足整列裝卸條件的貨物線。

整列裝卸貨物線應布置在站房對側并宜連通兩端咽喉區(qū)，既方便整列到發(fā)，又可兼作到發(fā)線或存車線使用。

中間站貨物線與到發(fā)線的間距，在線間無裝卸作業(yè)時，一般不小于6.5m。線間有裝卸作業(yè)時，一般不小于15m。

集裝箱、長大笨重貨物、散堆裝貨物裝卸線的間距，應根據(jù)裝卸機械類型、貨位的布置、通道的寬度以及相鄰線路的作業(yè)性質(zhì)等因素確定。二、中間站的線路設備配置

5、安全線安全線的作用是進路隔開設備，防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設備。安全線二、中間站的線路設備配置

5、安全線一般安全線只能保證鄰線運行列車的安全，不能保護失控列車的安全。安全線的設計規(guī)定：安全線的有效長度不應小于50m。安全線的縱坡應設計為平道或面向車擋的上坡道。安全線尾部不宜設置在橋梁上、道內(nèi)。設置安全線時，應設置雙側護輪軌，其尾部應設置車擋和緩沖裝置，路基地段安全線尾部還應設置止輪土基。二、中間站的線路設備配置

5、安全線安全線設置條件在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉；在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、岔線與正線接軌；各級鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌；岔線與車站到發(fā)線接軌，需要設置安全線；二、中間站的線路設備配置

5、安全線安全線設置條件（續(xù)上）如圖所示，客貨共線鐵路和重載鐵路進站信號機外緊急制動距離內(nèi)進站方向換算坡度大于等于6‰的下坡道時，為滿足相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、接列車的需要，應在車站接車方向的末端設置安全線。二、中間站的線路設備配置

5、安全線安全線設置條件（續(xù)上）車站的調(diào)車進路直接與正線銜接處無平行進路隔開時，應設置安全線。與車站正線或到發(fā)線直接連通，有客貨列車或車輛長時間停留的線路，在其與行車進路的連接處應設置安全線。二、中間站的線路設備配置

6、避難線在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時，應根據(jù)線路情況，按牽引計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線。避難線是保障列車運行安全的特殊用途線路。其作用是防止陡長下坡道上失去控制的列車溜入車站或區(qū)間與其他列車發(fā)生沖突；防止失控列車在陡長下坡道上超速顛覆。避難線二、中間站的線路設備配置

6、避難線避難線的設置地點應設在陡長坡道的下方。盡端式避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動能。避難線的類型盡端式避難線；環(huán)形避難線；砂道避難線。避難線的長度：可根據(jù)區(qū)間坡道、列車總重、行車速度及制動能力等進行單獨計算和設計。盡端式避難線環(huán)形避難線砂道避難線設計中優(yōu)選盡端式避難線。旅客站房旅客站臺跨線設備中間站的客貨運設備

中間站的客貨運設備

1、客運設備

旅客站房旅客站房是辦理售票、候車的地方。中間站旅客候車的特點是：乘客少，候車時間短、客流構成單純，流線交叉少；中間站的客貨運設備

1、客運設備

旅客站房站房位置一般設置在城鎮(zhèn)同側。中間站站房的布置形式以綜合候車室為主。中間站的客貨運設備

1、客運設備

旅客站房旅客站房的規(guī)模高速鐵路、城際鐵路按高峰小時發(fā)送量和最高聚集人數(shù)等綜合確定；客貨共線鐵路按最高聚集人數(shù)確定。最高聚集人數(shù)是旅客車站全年上車旅客最多的月份中，一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(8～10min)出現(xiàn)的最大候車（含送客）人數(shù)的平均值；高峰小時發(fā)送量是車站全年上車旅客最多月份中，日均高峰小時旅客發(fā)送量。中間站的客貨運設備

1、客運設備客運站臺旅客站房的類型基本站臺中間站臺基本站臺中間站臺中間站的客貨運設備

1、客運設備客運站臺中間站臺的位置新建高速鐵路和客貨共線鐵路旅客站臺不宜鄰靠正線，不應臨靠有貨物列車通過的正線。城際鐵路車站出現(xiàn)旅客站臺臨靠正線情況，應根據(jù)列車的通過速度來確定站臺邊緣距離正線的距離。中間站的客貨運設備

1、客運設備客運站臺客運站臺的長度高速鐵路的旅客站臺長度按450m設置；城際鐵路的站臺長度根據(jù)列車編組長度和停車誤差計算確定，采用8輛編組時站臺長度按220m設置；接發(fā)機車牽引旅客列車的站臺長度應按550m設置，困難條件下，可根據(jù)客車編組情況適當縮短；中間站的客貨運設備

1、客運設備客運站臺客運站臺的寬度旅客站臺寬度應根據(jù)車站性質(zhì)、站臺類型、客流密度、行包搬運工具、安全退避距離、站臺上通道出入口寬度、站臺上的建（構）筑物寬度等因素確定。高速鐵路和客貨共線鐵路中間站的站房或建構筑突出部分邊緣至基本站臺邊緣距離不小于8m，島式中間站臺寬度不小于10m，側式中間站臺寬度不小于7m。城際鐵路中間站旅客站臺基本站臺和側式中間站臺寬度不小于5m，島式中間站臺寬度不小于8.5m。中間站的客貨運設備

1、客運設備客運站臺客運站臺的高度高站臺（1.25m）中站臺（0.5m）低站臺（0.3m）站臺高度的選擇主要由臨靠線路通行列車性質(zhì)決定。中間站的客貨運設備

1、客運設備客運站臺客運站臺的高度站規(guī)中對于旅客站臺高度的規(guī)定是：高速鐵路和城際鐵路的旅客站臺高度應采用高出軌面1.25m?？拓浌簿€鐵路鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線一側宜采用高出軌面1.25m。鄰靠通行超限貨物列車的到發(fā)線一側應采用高出軌面0.3m。僅運行普速客車的既有站可保留站臺高度高出軌面0.5m。高站臺中站臺低站臺中間站的客貨運設備

1、客運設備跨線設備平過道中間站的客貨運設備

1、客運設備跨線設備平過道高速鐵路、城際鐵路及路段設計速度為120km/h以上客貨共線鐵路的車站內(nèi)不應設置平過道，跨越線路應采用立體交叉；當站內(nèi)設置平過道時，對于設有中間站臺的車站，中間站臺與基本站臺間宜在車站中部設置一處平過道相連接；當設有旅客天橋時，可根據(jù)需要在車站中部設置一處平過道。中間站的客貨運設備

1、客運設備跨線設備天橋和地道中間站的旅客進出站的跨線設備可選擇天橋或者地道。旅客進出站通道的設置應根據(jù)客流量、旅客站房設計、旅客進出站流線等情況綜合考慮。旅客進出站通道可選擇天橋或地道，并應優(yōu)先選用地道。中間站的客貨運設備

1、客運設備跨線設備天橋和地道旅客進出站通道的數(shù)量：小型客運站設置1處，中型客運站旅客進、出站通道分開各設置1處。天橋和地道位置：宜設置在站臺的中部。對于進站通道是有一定的寬度要求的。中間站的進出站通道的最小寬度為6~8米，地道凈高不應小于2.5m中間站的客貨運設備

2、貨運設備貨物裝卸線盡頭式貫通式兩根貨物裝卸線。一條為盡頭式布置，一條與到發(fā)線聯(lián)通，貫通式布置中間站的客貨運設備

2、貨運設備貨物裝卸線貨物裝卸場裝卸場布置形式可采用貫通式、盡端式或混合式；集裝箱裝卸場圖型宜采用橫列貫通式，也可其他圖型；包裝成件、長大笨重和散堆裝裝卸場宜采用橫列式圖型；零散貨物快裝卸場宜采用橫列貫通式圖型；商品汽車和危險貨物裝卸場宜采用盡端式布置圖型。中間站的客貨運設備

2、貨運設備貨物裝卸線貨物裝卸線的長度貨物裝卸線的卸有效長度應根據(jù)貨運量、各類貨物車輛平均凈載重、單位面積堆貨量、貨物用貨位時間、日取送車次數(shù)、貨位排數(shù)和每排貨位寬度等因素確定。中間站的客貨運設備

2、貨運設備貨物站臺、貨運倉庫、貨棚和堆場貨物站臺貨物站臺按其用途和距軌面高度可分為普通貨物站臺、盡端式站臺，高站臺、低站臺等貨物站臺長度和寬度應根據(jù)貨物品類、作業(yè)量、取送車數(shù)、裝卸作業(yè)過程、采用的裝卸機械類型、倉庫設置等因素計算確定中間站的客貨運設備

2、貨運設備貨物站臺、貨運倉庫、貨棚和堆場貨物倉庫和貨棚倉庫或貨棚的寬度與長度可根據(jù)年貨運量、所處地塊、貨位尺寸、貨位布置形式、貨物堆碼高度、裝卸機械類型、作業(yè)方式及作業(yè)種類等因素確定。中間站的客貨運設備

2、貨運設備貨物站臺、貨運倉庫、貨棚和堆場堆場散堆裝貨物，需要設置堆貨場地，堆場面積根據(jù)貨運量、貨物列車平均載重量、單位面積堆貨量、貨物占用貨位時間、日取送車次數(shù)、貨位排數(shù)和寬度等確定。鐵路行車量增長、行車速度提高、專用線和支線的銜接、車站地方工作量的增長、行車條件（列車運行圖）的改變以及采用新技術或新設備。中間站的改建的原因、原則和步驟1、中間站改建的原因

必須樹立全局概念，兼顧城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)、居住區(qū)和鐵路本身的要求，盡量少占農(nóng)田；要充分利用原有設備，減少廢棄工程；在施工時應盡可能減少對車站作業(yè)的妨礙，并要保證車站的行車和調(diào)車作業(yè)的安全。節(jié)省工程投資，保證能力和行車安全。中間站的改建的原因、原則和步驟2、中間站改建的原則首先，車站的改建要在調(diào)查研究的基礎上進行。要研究現(xiàn)有車站及其所在地區(qū)的技術經(jīng)濟特征和現(xiàn)有車站設備在運行工作中存在的問題；然后，根據(jù)車流的數(shù)量、性質(zhì)和方向，結合當?shù)貤l件，做出各種方案進行全面比較。在確定改建方案的同時，還要研究車站改建的施工步驟、編制工程預算及車站工作組織方案。中間站的改建的原因、原則和步驟3、中間站改建的步驟中間站的改建情況1、增加線路

當區(qū)段列車對數(shù)增加、車站裝卸作業(yè)量增多或有專用線與車站接軌時，都有可能要求增加到發(fā)線或貨物線。加鋪到發(fā)線時，應盡可能向站房對側發(fā)展，而避免在站房同側加鋪到發(fā)線，更不宜繞過站房加鋪線路。下圖在站房對側增建了4道一條到發(fā)線。中間站的改建情況2、鋪設第二正線

單線鐵路的通過能力不能滿足行車量增長需求時，應改為雙線，車站往往也需要增加線路進行相應改擴建。在站內(nèi)第二正線的位置與區(qū)間引入的位置不相矛盾的情況下，一般應在站房對側引入。如圖a所示，在站房對側引入正線，而不應像圖b中，在站房和原有正線間增設正線，這樣會在接發(fā)下行方向待避列車時會與上行正線交叉干擾。中間站的改建情況3、延長線路當采用大型機車、列車重量和長度增加時，就有必要延長到發(fā)線，增加有效長。延長到發(fā)線時，應注意以下幾點：1）應考慮車站兩端相鄰區(qū)間的長度不致相差懸殊，最好是向運轉時分較長的一端延長線路；2）盡量向車站的一端（最好是咽喉簡單的一端）延長線路，避免拆動兩端咽喉，以減少工程量和對行車作業(yè)的干擾；3）應注意車站兩端進站線路平、縱斷面的技術條件以及有無大型橋涵等建筑物。盡可能向進出站線路比較平直、沒有橋涵等大型建筑物的一端延長線路，以減少工程量。中間站的改建情況3、延長線路4）延長端不可避免進入曲線時，采用以下措施：

a、大半徑曲線→小半徑曲線縮短曲線長度，新咽喉布置在平直線上；

b、大半徑曲線→2個小半徑曲線保證咽喉區(qū)道岔在直線段，有效長部分在曲線上中間站的改建情況4、改變縱斷面