軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件1.1 鐵路站場與樞紐分類

1、線路分類正線站線到發(fā)線調(diào)車線、牽出錢貨物線其他作業(yè)線路段管線機務(wù)段車輛段工務(wù)段電務(wù)段岔線支線專用線工業(yè)企業(yè)線特殊用途線安全線避難線線路種類

1、線路分類正線連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。線路種類

區(qū)間正線站內(nèi)正線站內(nèi)正線車站線路詳圖正線1、線路分類站線到發(fā)線調(diào)車線、牽出錢貨物線其他作業(yè)線路線路種類

1、線路分類站線到發(fā)線辦理列車到達、出發(fā)作業(yè)的線路。線路種類

車站線路詳圖到發(fā)線貨物線1、線路分類站線調(diào)車線又被稱為編組線。是供進行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。線路種類

調(diào)車場調(diào)車作業(yè)調(diào)車線車站線路詳圖調(diào)車線1、線路分類站線牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場（調(diào)車）用的線路，一般為盡頭式布置，線路盡頭設(shè)置擋車器。線路種類

固定液壓式車擋框架式車擋滑移式車擋1、線路分類站線貨物線供貨車裝卸作業(yè)用的線路，又稱為裝卸線。貨物線旁要設(shè)貨物站臺、倉庫、堆場等。線路種類

散堆貨物線倉庫貨物線集裝箱貨物線港口貨物線氣體、液體貨物線散堆笨重貨物線1、線路分類站線其他作業(yè)線路如站內(nèi)救援列車停留線、機車走行線、機待線、機車整備線、檢修線、存車線、禁溜線、駝峰迂回線等。線路種類

1、線路分類段管線指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。線路種類

機務(wù)段管線車輛段管線工務(wù)養(yǎng)護車輛停留線1、線路分類岔線在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用鐵路線。如工業(yè)企業(yè)線（俗稱專用線）、鐵路支線等線路種類

鐵路專用線車站端部出岔鐵路支線區(qū)間出岔支線專用線1、線路分類特殊用途線進路隔開設(shè)備；防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。安全線線路種類

安全線特殊用途線防止在陡長下坡道上失控的列車或溜逸車輛（風(fēng)、坡度其它問題）發(fā)生事故而設(shè)的線路。避難線1、線路分類線路種類

避難線設(shè)置示意圖避難線單箭頭表示運行貨物列車雙箭頭表示運行旅客列車三箭頭表示客貨列車混用運行超限貨物列車，箭頭后方加圓圈正線到發(fā)線調(diào)車線站修線牽出線貨物線機務(wù)段管線在一個車站的界限內(nèi)和在大站上每一個車場的界限內(nèi)的線路，不得規(guī)定相同的號碼。站內(nèi)正線編號采用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），站線編號采用阿拉伯數(shù)字（1，2，3…）。1、站內(nèi)線路編號的規(guī)定車站內(nèi)線路編號2、單線鐵路車站的線路編號單線鐵路車站內(nèi)的線路，包括正線與站線，由臨靠站房側(cè)的線路起向站房對側(cè)遞增次序編號。正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…）；站線用阿拉伯數(shù)字（1，2，3…）車站內(nèi)線路編號3、雙線鐵路車站的線路編號每一線路應(yīng)按列車運行方向分別編號。自正線向外，下行方向側(cè)順序編為單數(shù)（1，3，5…）；上行方向側(cè)順序編為雙數(shù)（2，4，6…）。正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站線用阿拉伯數(shù)字。車站內(nèi)線路編號4、雙線鐵路橫列式區(qū)段站的編號雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，為了管理方便（減少跳號），貨物列車到發(fā)線和調(diào)車線仍比照單線車站內(nèi)的線路編號辦法，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)遞次編號。車站內(nèi)線路編號5、盡頭式車站的線路編號基本站臺在線路端部由列車到達方向的左側(cè)線路起，順序向右編號，正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站線用阿拉伯數(shù)字（1，2，3…）基本站臺在線路一側(cè)由站房依次向外編號，正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…）其他站線用阿拉伯數(shù)字（1，2，3…）車站內(nèi)線路編號上行站房和基本站臺站房和基本站臺上行列車到達方向123Ⅳ5612Ⅲ4561、道岔編號規(guī)則

上行列車到達端咽喉區(qū)道岔，按偶數(shù)阿拉伯數(shù)字順序編號（2，4，6…）；下行列車到達端咽喉區(qū)道岔，按偶數(shù)阿拉伯數(shù)字順序編號（1，3，5…）。均自最外側(cè)道岔起順序編號。道岔編號鐵路限界1、限界的定義為了確保機車車輛在鐵路線上運行的安全、防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機車車輛限界和建筑限界。根據(jù)《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》，超級超限貨物的裝載寬度為2350mm。超級超限貨物列車的裝載限界2350一般超限分為I級超限、II級超限。超過II級超限屬于超級超限鐵路限界3、鐵路限界圖我國鐵路各類限界均采用限界圖表示?；鶞示€：豎直：鋼軌頂面水平：線路中心線鐵路限界2、我國鐵路限界分類《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》將我國鐵路限界分為客貨共線鐵路限界和客運專線鐵路限界。鐵路限界3、客貨共線鐵路限界

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界軌面上1250mm高度以下，機車車輛寬度應(yīng)逐漸減少，這個范圍內(nèi)，建筑物和設(shè)備較多，如站臺、道岔轉(zhuǎn)轍機、電氣裝置等，為了防止與這些設(shè)備接觸，故規(guī)定不同的限界要求

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界客貨共線鐵路機車車輛上部限界圖鐵路限界4、客運專線鐵路（高速鐵路）限界客運專線鐵路建筑限界客運專線鐵路機車車輛限界

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界

線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離1、鐵路主要建筑物和設(shè)備建筑物鐵路用房圍墻站臺通信信號設(shè)備信號機道岔轉(zhuǎn)轍器構(gòu)筑物電力牽引接觸網(wǎng)立柱站內(nèi)雨棚結(jié)構(gòu)柱排水槽、集水井電纜槽、電纜井其他矮柱信號機高柱信號機雙機構(gòu)矮柱信號機車站用房道岔轉(zhuǎn)轍器防護柵欄線路中心線路中心線距離高柱信號機的距離警沖標電力照明線路支柱區(qū)間正線接觸網(wǎng)柱車站內(nèi)硬橫跨接觸網(wǎng)柱客運站臺到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱客運站臺到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱車站雨棚柱客運站臺到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱車站雨棚柱門吊走行軌砟頂式縱向排水槽貨運站臺線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離2、鐵路主要建筑物和設(shè)備線路中心距離建筑物（設(shè)備）距離的確定原則保證行車安全保證人身安全不影響辦理規(guī)定的作業(yè)線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離3、線路中心距離建筑物（設(shè)備）距離的影響因素建筑限界機車車輛限界運輸作業(yè)要求其他因素新建或改建站場建筑物及設(shè)備時，在線路直線地段，線路中心線至主要建筑物和設(shè)備的距離。見《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099-2017）中表3.1.1中的規(guī)定新建或改建站場建筑物及設(shè)備時，在線路曲線地段，線路中心線至主要建筑物和設(shè)備的距離均需要加寬。相鄰線路間的中心距離1、定義相鄰線路線路中心線間的距離，稱為線路間距離，簡稱線間距。相鄰線路間的中心距離2、線間距的確定原則保證行車安全保證工作人員和作業(yè)人員的安全便利滿足超限貨物通過的需求滿足線路間設(shè)備的布置要求相鄰線路間的中心距離3、線間距的影響因素機車車輛限界建筑限界超級超限貨物裝載限界設(shè)置在相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備的計算寬度相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)區(qū)間正線間距計算示例（客貨共線鐵路）安全空間△L

機車車輛限界半寬1700mm列車后視鏡及列車信號寬度100mm安全量200mm

機車車輛限界半寬1700mm靜態(tài)相鄰車體最小間距400mm安全空間△L

區(qū)間正線間距計算示例（客運專線鐵路）相鄰線路間的中心距離5、站內(nèi)線間距計算的通用原則客運專線鐵路客貨共線鐵路建筑限界規(guī)定站內(nèi)正線間距不小于5000mm，考慮正線通行超限貨物列車（采用建筑限界半寬2400mm），并考慮鄰線安裝有信號機的限界（2150mm），加上信號機的最大寬度410mm，即2400+2150+410=5000mm。當速度／h時，站內(nèi)正線間距均按4600mm設(shè)置，主要方便站內(nèi)維修車輛作業(yè)；當速度／h時，站內(nèi)正線線間距均與區(qū)間正線保持一致，避免進站線路產(chǎn)生連接曲線。安全空間△L／2結(jié)構(gòu)寬度建筑限界例子普速鐵路2440+△L／2+雨棚柱結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2150（2400）例子客運專線2440+△L／2+雨棚柱結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2150結(jié)構(gòu)寬度到發(fā)線距離接觸網(wǎng)支柱距離安全空間△L／2正線距離接觸網(wǎng)支柱距離例子普速鐵路2440+△L／2+接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2440例子客運專線3000（3100）+△L／2+接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2500客貨共線鐵路車站線間距表2350+1700+14502350+1700+19501700+1700+16001700+1700+800+2?6501700+1700+12002440+2440+380+402440+2150+380+302350+2350+18002350+1700+9502440+2440+1500+1202440+2440+1500+120客運專線鐵路線間距表客運專線鐵路線間距表3100+2500+結(jié)構(gòu)寬3000+2500+結(jié)構(gòu)寬2440（3100）+2150+結(jié)構(gòu)寬1750+1750+站臺寬度2500+2500+結(jié)構(gòu)寬2150+2150+結(jié)構(gòu)寬車站線路間距標注示例（客貨共線鐵路）附注：（1）該站為單線（普速）中間站（2）路段設(shè)計行車速度120km/h（3）中間站臺尺寸為：500×9×1.25（4）站內(nèi)采用混凝土軌枕（5）5道要求通行超限貨物列車5.0正線到發(fā)線間無列檢作業(yè)5.012.51.75+9+1.755.0相鄰兩線一條通行超限貨物列車6.5到發(fā)場和調(diào)車場間，考慮立柱5.05.05.0調(diào)車線間5.05.0牽出線與相鄰線路間道岔的概念、組成及類型

1、道岔的定義

道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道重要的組層部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在鐵路站場中大量鋪設(shè)。

2、道岔的分類道岔單式道岔單開道岔對稱道岔復(fù)式道岔交分道岔三開道岔道岔的概念、組成及類型

主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出左開道岔中心線表示法3、單開道岔

單開道岔的主線為直線、側(cè)線由主線向左側(cè)或者右側(cè)岔出，分為左開和右開兩種形式。單開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

站在道岔尖軌前端側(cè)線向右側(cè)線向左左開道岔右開道岔單開開向的判斷方法單開道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉部分以及連接部分這三部分組成。3、單開道岔單開道岔的組成道岔的概念、組成及類型

轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。轍叉及護軌部分：轍叉心、翼軌和護軌。連接部分：直軌、導(dǎo)曲線軌。轉(zhuǎn)轍機尖軌護軌轍叉心直軌導(dǎo)曲線軌翼軌護輪軌護輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器單開道岔的組成

轉(zhuǎn)轍器的主要作用是變換鐵路機車車輛的運行線路，并保障鐵路機車車輛在道岔上的運行安全。轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動道岔尖軌移動，通過道岔尖軌貼靠不同的基本軌位置使機車車輛直行或者轉(zhuǎn)入另外股道。3、單開道岔轉(zhuǎn)轍器的作用道岔的概念、組成及類型

電動轉(zhuǎn)轍器手動轉(zhuǎn)轍器手扳道岔操作轍叉咽喉至轍叉理論交點間軌線中斷部分，稱轍叉的有害空間。車輪通過有害空間時，叉心容易受到撞擊，車輪易失去控制，甚至進入異線脫軌。

必須在轍叉兩側(cè)的適當位置上，設(shè)置一定長度的護軌，以引導(dǎo)車輪沿正確方向行駛。有害空間的存在，是列車通過轍叉時產(chǎn)生劇烈搖晃的重要原因。3、單開道岔有害空間道岔的概念、組成及類型

有害空間護軌解決道岔有害空間的根本之道，是消滅有害空間。采用固定型轍叉時，道岔就會存在有害空間，為了解決該問題，研制出了可動心軌道岔。可動心軌道岔的最主要的特點是轍叉心軌可以板動。3、單開道岔可（活）動心軌道岔道岔的概念、組成及類型

可動心軌道岔轍叉中心線表示法左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分。4、對稱道岔對稱道岔的定義道岔的概念、組成及類型

左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分4、對稱道岔對稱道岔的特點左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分，兩側(cè)線運行條件相同具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點適用性一般布置在調(diào)車場前部和尾部機務(wù)段和貨場必要時可以將對稱道岔和單開道岔混合使用不適合有正規(guī)列車通行線路的連接道岔的概念、組成及類型

5、三開道岔

三開道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，為2個道岔合成，共有3個轍叉；兩臺轉(zhuǎn)轍機各控制一組尖軌（4個尖軌），可開通3個方向。三開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

為2個道岔合成，共有3個轍叉；兩臺轉(zhuǎn)轍機各控制一組尖軌（4個尖軌），可開通3個方向。中心線表示法5、三開道岔三開道岔的特點具有縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點尖軌壽命短適用性主要在編組站鋪設(shè)機務(wù)段和貨場當?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開道岔不適合有正規(guī)列車通行線路的連接兩普通轍叉部分不能設(shè)置護軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運行速度低道岔的概念、組成及類型

5、交分道岔

交分道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，由2個單開道岔合成，產(chǎn)生4個轍叉；產(chǎn)生2個尖軌受2個轉(zhuǎn)轍機控制；可開通4個方向。交分道岔的定義道