軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件5.2 客運站布置圖

在始發(fā)、終到旅客列車較多的客運站上，一般都設(shè)有客車段所、客運機務(wù)段等配套設(shè)施?？蛙嚩嗡簩ｉT辦理客車車底或動車組存放、整備、檢修等作業(yè)的場所，包括客車整備所、動車所、動車段等。配套設(shè)施一、客運站與配套設(shè)施的相互位置減少車站咽喉區(qū)作業(yè)交叉干擾保證各設(shè)施間相互聯(lián)系方便有利于創(chuàng)造良好的列車運行條件符合城市規(guī)劃要求適當(dāng)留有發(fā)展余地布局原則一、客運站與配套設(shè)施的相互位置1、客運站與客車段所的相互位置縱列式布置特點：車站作業(yè)交叉干擾少，車站通過能力大，客車車底的取送沒有折返，客車段所與客運站間的縱向距離可遠可近，便于利用地形。正線外包客車段所機務(wù)段客車段所適用條件：始發(fā)、終到的旅客列車和通過貨物列車都較多的客運站。結(jié)合城市規(guī)劃及其他條件，客車段所可縱列設(shè)在站房同側(cè)或?qū)?cè)，并應(yīng)盡量縱列配置于客運站到發(fā)列車較少一端咽喉區(qū)。在站房同側(cè)時，應(yīng)優(yōu)先考慮將客車段所布置在發(fā)車方向一端。一、客運站與配套設(shè)施的相互位置橫列式布置特點：車底取送與旅客列車到發(fā)和通過的交叉干擾較大，且影響客運站的發(fā)展，一般不宜采用。但與縱列配置的盡端式客車段所相比較，具有調(diào)車行程短、作業(yè)方便等優(yōu)點，故在始發(fā)、終到旅客列車對數(shù)較少，車站遠期無大發(fā)展時，也可采用橫列配置。正線位于一側(cè)機務(wù)段客車段所1、客運站與客車段所的相互位置一、客運站與配套設(shè)施的相互位置2、客運站正線與客車段所的相互位置正線外包布置特點：可減少作業(yè)交叉干擾，但正線不順直，列車運行條件差，職工出入須跨越正線，客車段所發(fā)展受一定限制。正線外包適用條件：全部或大多數(shù)客車均辦理停站作業(yè)、列車對數(shù)較多的雙線客運站。一、客運站與配套設(shè)施的相互位置2、客運站正線與客車段所的相互位置正線一側(cè)布置特點：正線順直，但到發(fā)作業(yè)與車底取送、機車出入段嚴重交叉，對咽喉通過能力產(chǎn)生巨大影響。正線位于一側(cè)雙線鐵路上，為避免取送車底對正線行車的交叉干擾，取送車徑路跨越正線時宜采用立體疏解布置。一、客運站與配套設(shè)施的相互位置3、客運機務(wù)段與客車段所的位置關(guān)系分設(shè)布置特點：車底取送和機車出入段作業(yè)分散在兩端咽喉，通過能力較大，有利于各自的發(fā)展。但用地較多，對城市干擾大，往往會引起較大的拆遷工程。一、客運站與配套設(shè)施的相互位置3、客運機務(wù)段與客車段所的位置關(guān)系合設(shè)布置特點：部分設(shè)施設(shè)備可以共用；用地集中，對城市影響較小。隨著國鐵集團逐步取消客運站調(diào)車機車，推薦客運機務(wù)段與客車段合設(shè)，且最好是縱列布置，以滿足由本務(wù)機車牽引客車車底進出客車段所的作業(yè)要求。一、客運站與配套設(shè)施的相互位置4、客車車輛段的位置為了檢修客車，在客貨共線鐵路上，始發(fā)、終到旅客列車和配屬客車較多的客運站，一般應(yīng)設(shè)置客車車輛段?？蛙囓囕v段宜與客車整備所合設(shè)一處，以利于檢修的客車由客車整備所往車輛段取送以及某些設(shè)備相互調(diào)劑使用。一、客運站與配套設(shè)施的相互位置5、動車所的位置動車設(shè)施首先應(yīng)考慮充分利用既有客運整備設(shè)施，有條件時宜與客車整備所聯(lián)合設(shè)置，盡量利用既有客車整備所進行改建。若受條件限制需單獨設(shè)置動車所時，為了減少動車所與車站之間的走行距離，應(yīng)盡量靠近車站，并縱列布置于車站到發(fā)列車較少一端的咽喉區(qū)外方，避免列車轉(zhuǎn)線往返運行，減少對接發(fā)車作業(yè)的交叉干擾。當(dāng)終到列車較少或受地形條件限制時，也可采用橫列布置形式。一、客運站與配套設(shè)施的相互位置客運站的基本布置圖客運站通過式客運站盡端式客運站混合式客運站二、客運站布置圖型1、以機車牽引客車為主的客運站通過式客運站主要特征：有兩個方向的正線貫穿車站且到發(fā)線為貫通線。二、客運站布置圖型

優(yōu)點：兩端咽喉作業(yè)均衡，交叉干擾少；

到發(fā)線使用靈活，通過能力大；

除折角列車外，無需變更列車運行方向；

旅客進、出站走行距離短。

缺點：站坪較長，一般不宜伸入市區(qū)；對城市（道路）交通干擾大。適用條件：優(yōu)點顯著，宜優(yōu)先采用。1、以機車牽引客車為主的客運站通過式客運站二、客運站布置圖型三種通過式客運站布置圖型客車段所和客運機務(wù)段布置在兩正線之間適用于客車對數(shù)較多、客車大多停站通過、正線通過貨車較多的情況?？蛙嚩嗡涂瓦\機務(wù)段布置在正線一側(cè)、站房同側(cè)客車段所和客運機務(wù)段布置在站房對側(cè)、正線中穿適用于始發(fā)終到客車不多、停站通過客車占比較高或既有線改擴建的情況。適用于正線行車速度高、不停站通過列車較多的情況。1、以機車牽引客車為主的客運站盡端式客運站主要特征：客運站設(shè)在正線終端。到發(fā)線為貫通線的盡端式客運站圖型到發(fā)線為盡頭線的盡端式客運站分配站臺二、客運站布置圖型

優(yōu)點：車站易與城市相結(jié)合；旅客出入換乘方便；站坪較短，占地少。

缺點：

車站咽喉作業(yè)不均衡，進路交叉干擾大，車站通過能力?。粚νㄟ^列車的換掛機車和變更運行方向作業(yè)均不方便；站房設(shè)在端側(cè)時，旅客進出站走行距離長，人流和行包流易交叉。適用條件：當(dāng)采用通過式圖型引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時，或客運站位于鐵路網(wǎng)盡端、銜接方向較少、以始發(fā)終到旅客列車為主的情況。1、以機車牽引客車為主的客運站盡端式客運站二、客運站布置圖型1、以機車牽引客車為主的客運站混合式客運站主要特征：客運站內(nèi)一部分線路為貫通式，另一部分線路為盡端式。貫通式線路供接發(fā)長途旅客列車使用盡端式線路辦理小編組的市郊和城際旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)二、客運站布置圖型優(yōu)點：當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時，設(shè)置部分有效長較短的盡端式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾。缺點：到發(fā)線互換性、靈活性差；

市郊旅客列車進、出車站咽喉區(qū)時，與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；

二者共用客車段所時，市郊車底取送與長途旅客列車到達產(chǎn)生交叉。適用條件：改、擴建既有客運站且有充分依據(jù)；

或受建筑物等因素限制、為節(jié)省工程的情況1、以機車牽引客車為主的客運站混合式客運站二、客運站布置圖型2、高速鐵路客運站通過式車站適用條件：有許多始發(fā)、終到列車作業(yè)的始發(fā)站。主要特征：正線從中間穿過，車站一端設(shè)有動車段，另一端設(shè)有供動車組折返的牽出線。二、客運站布置圖型2、高速鐵路客運站盡端式車站適用條件：一般設(shè)置于高速鐵路的末端。主要特征：到發(fā)線難以嚴格區(qū)分接車、發(fā)車進路，客車均需折角運行，為避免上行一側(cè)到發(fā)線發(fā)車與接車交叉干擾，可設(shè)置立體交叉的反向接車聯(lián)絡(luò)線。二、客運站布置圖型2、高速鐵路客運站兩條高速鐵路交匯的車站主要特征：設(shè)有兩個車場，兩條正線從各自的車場中穿過，車場間有聯(lián)絡(luò)線相通，設(shè)有共用的動車段。二、客運站布置圖型3、城際鐵路客運站城際鐵路客車停站時間較短，列車立即折返的比例較大，其車站到發(fā)線規(guī)模一般相對高速鐵路小。城際鐵路始發(fā)終到站適用條件：

有許多始發(fā)、終到列車作業(yè)的始發(fā)站。通過式車站二、客運站布置圖型3、城際鐵路客運站城際鐵路始發(fā)終到站布置圖適用條件：一般設(shè)置于城際鐵路的末端。盡端式車站