道路勘測設計-爬坡車道及 避險車14課件講解

道路勘測設計爬坡車道及避險車道主講：言志超爬坡車道：陡坡路段正線上坡行車道外側增設的供載重車行駛的車道。避險車道：長陡下坡路段右側設置的供失控車輛強制減速而設的車道。

一、爬坡車道設置條件：（1）上坡方向載重汽車運行速度降到容許最低速度以下（2）上坡路段的設計通行能力小于設計小時交通量（3）經(jīng)設置爬坡車道與改善主線縱坡不設爬坡車道技術經(jīng)濟比較論證，設置爬坡車道的效益費用比、行車安全性較優(yōu)時。設計中掌握：縱坡大于3％考慮設置。下述情況可不設爬坡車道填挖大的路段，因設爬坡車道費用增加很多時；隧道、大橋等構造物路段雙向6車道以上的公路；二、爬坡車道的設計爬坡車道的縱坡度與正線坡度相同。因此，設計中主要解決兩個問題：橫斷面組成、平面布置。1、橫斷面組成路緣帶爬坡車道硬路肩土路肩3.5m

正線行車道寬度3.5m，包括主線右側路緣帶設置爬坡車道后硬路肩寬度一般為1.0m或按主線設計，特殊情況也可只設土路肩一級公路、二級公路的爬坡車道緊靠行車道外側設置，原來硬路肩部分移至爬坡車道的外側，供混合車輛行駛。窄路肩不能提供停車使用，在長而連續(xù)的爬坡車道路段上，其右側應按規(guī)定設置緊急停車帶。2、橫坡度

爬坡車道上速度較主線低，超高也應比主線上有所減小。3、平面布置與長度

爬坡車道總長度由分流漸變段長度、爬坡車道長度和合流漸變段長度組成。爬坡車道長度應根據(jù)汽車加減速行程來計算。分流漸變段長度用來使正線車輛駛離正線而進入爬坡車道合流漸變段長度用來使車輛駛離爬坡車道而進入正線爬坡車道終點處應設置規(guī)定的附加長度(不包括終點漸變段長度）。

終點三角端附加長度用于加速，長短與正線的縱坡有關

爬坡車道起終點三角端過渡段長見下表

附加路段的縱坡（%）下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加長度100150200250300350起點應設置在陡坡路段載重車行駛速度降低到最低容許速度之前，且視線良好、便于辨認、過渡順適的地點。終點設在陡坡路段后，行車速度恢復到最低容許速度處，且視線良好、便于辨認、過渡順適的地點。4、爬坡車道長度的確定確定方法運行速度計算（1）等效坡度換算將豎曲線分段及坡度取值方法豎曲線小于200m時，等分成兩段，分別計入前后坡段。豎曲線大于200m時，如果前后坡度的代數(shù)差的絕對值小于0.5%，等分成兩段，分別計入前后坡段。豎曲線大于200m時，如果前后坡度的代數(shù)差的絕對值大于0.5%，等分成三段，兩段1/4分別計入前后坡段,中間2/4坡度取前后段坡度的代數(shù)平均值。（2）具體方法見圖0%/8005%/1200-2%/1000400m600m0%/7002.5%/2005%/9501.5%/300-2%/850等效坡度設計縱坡9080706050速度圖需設爬坡車道距離（m）（km/h)速度標準載重車（120kg/kw）減速行駛速度－距離曲線圖（上坡）8648速度（km/h)距離（m）標準載重車（120kg/kw）加速行駛速度－距離曲線圖（下坡）4858三、避險車道設計1、避險車道定義在長陡坡路段正線行車道下坡方向右側為失控車輛增設的專用車道。2、設置目的為防止連續(xù)長、陡下坡車輛在行駛中速度失控而造成事故。3、設置要求避險車道的長度根據(jù)主線下坡行駛速度、避險車道縱坡和坡床集料而定。

4.組成引道、制動車道、服務車道及輔助設施（路側護欄、防撞設施、施救錨栓、呼救電話、照明等）5.類型（1）上坡道型；（2）水平道型；（3）下坡道型；（4）砂堆型6.位置設置（1）制動器溫度（2）正線平面線形：宜選擇直線段，視距好的路段；若為平曲線，應設置在失控車輛不能安全轉彎前（3）沿線地形沙堆型，不設制動路床坡床材料和厚度

選擇具有較高滾動阻力系數(shù)、陷落小、不板結、不被雨水沖刷的非級配卵（礫）石材料，且無雜質；不用有尖銳棱角的材料（對輪胎又損傷，車輪碾壓易破碎，使車床致密且影響坡床底排水）。用粒徑2-4cm的圓形或橢圓形為宜。制動坡床鋪筑厚度：0.5-1.0m；制動車道入口出