汽車空調(diào)維修案例分析

汽車空調(diào)維修案例分析修車專家教您八招巧用汽車空調(diào)

炎炎夏日的到來(lái)，使司機(jī)們都感受到了空調(diào)的重要性。北京三元橋豐田技術(shù)總監(jiān)張立維提醒廣大車主，空調(diào)使用不當(dāng)，不僅會(huì)損害您的車，還會(huì)讓您在高溫的車中蒸桑拿。

1、先放熱氣再開(kāi)空調(diào)。若車在烈日下停放時(shí)間較長(zhǎng)，車輛啟動(dòng)后不要立刻使用空調(diào)。先把所有車窗都打開(kāi)，啟動(dòng)外循環(huán)，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后，再關(guān)閉車窗，開(kāi)啟空調(diào)。不應(yīng)頻繁開(kāi)啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。

2、車內(nèi)開(kāi)空調(diào)時(shí)，司機(jī)不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請(qǐng)將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到“外循環(huán)”位置。

3、在空氣進(jìn)氣口附近不能堆放物品，以防進(jìn)氣口被堵，致使空調(diào)系統(tǒng)空氣流通受阻。

4、經(jīng)常清潔出風(fēng)口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對(duì)駕駛員和乘客的身體健康是有益的。

5、停車后使用空調(diào)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。有的車主為涼快，關(guān)緊車門(mén)窗，打開(kāi)空調(diào)在車?yán)镄菹ⅲ@樣極易導(dǎo)致車內(nèi)一氧化碳濃度升高而中毒。

6、在到達(dá)目的地(停車)之前幾分鐘關(guān)掉冷氣，稍后開(kāi)啟自然風(fēng)，在停車前使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對(duì)干燥。避免因潮濕造成大量霉菌的繁殖。

7、低速行駛時(shí)盡量不使用空調(diào)。行車中遇到交通堵塞時(shí)，不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命都有不利影響。

8、不要先熄火再關(guān)空調(diào)。有的車主常常在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有害的，因?yàn)檫@樣在車輛下次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶著空調(diào)的負(fù)荷啟動(dòng)，這樣的高負(fù)荷會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。因此每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，而且也應(yīng)該在車輛啟動(dòng)兩三分鐘、發(fā)動(dòng)機(jī)得到潤(rùn)滑后，再打開(kāi)空調(diào)。

案例1：壓縮機(jī)離合器打滑

車型：五十鈴2．8L。

故障癥狀：空調(diào)開(kāi)機(jī)后，離合器打滑。

診斷步驟：

1．故障現(xiàn)象

在開(kāi)空調(diào)時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器一直吸不上，打滑。停車后檢查壓縮機(jī)

傳動(dòng)帶松緊度為正常。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)，此時(shí)怠速在900r／min左右，用數(shù)字萬(wàn)

用表測(cè)量壓縮機(jī)電磁線圈，電壓為12V，電流在3．3-3．5A之間為正常。

2．故障分析與排除

由此可以斷定，電磁線圈無(wú)故障，故障是電磁離合器。引起離合

器打滑的原因是電磁線圈吸力不夠，離合器壓板與傳動(dòng)帶輪之間間隙調(diào)整不對(duì)，壓板與離合

器傳動(dòng)帶輪之間的間隙應(yīng)為0．4—0，8mm，而用專用塞尺測(cè)量其間隙明顯偏大。停機(jī)后，用工具很快將壓縮機(jī)壓板拆下(此時(shí)不需要排空制冷劑)。拆下壓板后，發(fā)現(xiàn)其后部3個(gè)墊

片，其中1個(gè)厚度過(guò)厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外兩個(gè)厚度為0．1mm和0．3mm，很明顯此墊片為以后裝配，因間隙不對(duì)導(dǎo)致電磁線圈對(duì)壓板產(chǎn)生吸力不夠，壓縮機(jī)打滑。重新更換墊片，按要求裝好。換墊片后打開(kāi)空調(diào)，故障排除。

案例2：空調(diào)控制器引起壓縮機(jī)離合器不吸合

車型：捷達(dá)CI轎車。

故障癥狀：壓縮機(jī)離合器不吸合。

診斷步驟：

1．故障現(xiàn)象

行駛過(guò)程中空調(diào)壓縮機(jī)離合器突然分離，而且再也不能吸合。

2．故障分析與排除

根據(jù)故障現(xiàn)象，考慮故障原因有可能是空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致制冷劑溫度過(guò)高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力計(jì)測(cè)試制冷系統(tǒng)壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)壓力完全正常，由此可以判定故障應(yīng)存在于電氣電路部分。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，拔下低壓開(kāi)關(guān)插頭，對(duì)其供電電壓進(jìn)行測(cè)量，電壓值為蓄電池正常電壓，說(shuō)明空調(diào)開(kāi)關(guān)、5℃溫度開(kāi)關(guān)及連接電路正常。然后，脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)的連接插頭，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元至空調(diào)低壓開(kāi)關(guān)的電路，但未發(fā)現(xiàn)異常。另外，高壓開(kāi)關(guān)及其電路經(jīng)檢查也沒(méi)問(wèn)題。接下來(lái)要檢查空調(diào)控制器?？照{(diào)控制系統(tǒng)的原理如圖8—10所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)通過(guò)空調(diào)控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器的接合與分離，其工作過(guò)程如下：當(dāng)

按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)加入信號(hào)經(jīng)溫度開(kāi)關(guān)，低壓開(kāi)關(guān)由28引腳進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)。當(dāng)微機(jī)接收到該信號(hào)后，將根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)確定空調(diào)是否加入及如何加入。

如果怠速開(kāi)關(guān)閉合，即發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，微機(jī)收到空調(diào)加人請(qǐng)求信號(hào)后，將不會(huì)立即接通空調(diào)繼電器，而是給140ms的延時(shí)，同時(shí)，微機(jī)將提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將有足夠的功率補(bǔ)償，使怠速保持穩(wěn)定。若節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí)，即使空調(diào)開(kāi)關(guān)接通，微機(jī)也將切斷空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)節(jié)氣門(mén)脫離全開(kāi)位置時(shí)，微機(jī)會(huì)接通空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)恢復(fù)工作。

檢查空調(diào)控制器，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制器上的熔絲沒(méi)有熔斷且連接良好。其30和1引腳供電

及74引腳與微機(jī)76引腳接地均正常。檢查?4引腳，測(cè)量74引腳，卻始終是發(fā)電機(jī)電壓

13．5V，無(wú)接地，而空調(diào)壓縮機(jī)離合器不接合時(shí)，該引腳電壓值為發(fā)電機(jī)電壓，在空調(diào)壓縮

機(jī)離合器吸合時(shí)，電壓為0V，74引腳與蓄電池負(fù)極相通。把74引腳人為接地后，空調(diào)壓

縮機(jī)工作正常。因此懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)未接收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，從而不能對(duì)76引腳進(jìn)行接

地控制。故重新脫開(kāi)微機(jī)插頭，著重檢查28引腳及76引腳，對(duì)這兩處插針、插孔進(jìn)行處理

后裝復(fù)試車，一切正常。至此查明故障原因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)插頭接觸不良，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不能

正常工作。

案例3：鼓風(fēng)機(jī)只有高速檔

車型：凌志LS400。

故障癥狀：空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)只有高速檔，而沒(méi)有低速檔。

診斷步驟：

1．故障現(xiàn)象

開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)只有高速檔，而沒(méi)有低速檔。

2．故障分析與排除

由于鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，這說(shuō)明電源部分正常，故障主要出在

功率晶體管A／C微機(jī)控制器或微機(jī)控制器功率晶體管的電路上，即空調(diào)風(fēng)機(jī)控制器電路。

用一只正常的10W燈泡做成試燈，一端接蓄電池正極，另一端接功率晶體管的A2，將

功率管的A1端直接接蓄電池負(fù)極，再將功率晶體管的B2接頭接-上10kfl的可變電阻，電阻

另一端與蓄電池正極相接，調(diào)節(jié)可變電阻阻值，正常時(shí)，燈泡的亮度會(huì)隨阻值的變化而變

化，而此時(shí)燈泡卻千直沒(méi)亮，這說(shuō)明功率晶體管有故障。

更換一新的功率晶體管，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，故障排除。

分析：LS400轎車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)采用自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，而控制系統(tǒng)無(wú)法通過(guò)微機(jī)自診斷讀出，從其電路圖可以看到，空調(diào)微機(jī)輸出一個(gè)正電壓信號(hào)給鼓風(fēng)機(jī)功率放大管基極R2，導(dǎo)通功率二極管，從而控制鼓風(fēng)機(jī)搭鐵回路，且鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速在功率管未飽和之前會(huì)隨著晶體管基極112點(diǎn)的電壓升高而加快，當(dāng)高速繼電器接收來(lái)自微機(jī)端子輸出的一個(gè)信號(hào)，高速繼電器吸合，鼓風(fēng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。案例4：加錯(cuò)制冷劑

車型：上海通用別克轎車。

故障癥狀：空調(diào)出風(fēng)口的冷風(fēng)出風(fēng)異常。

診斷步驟：

1．故障現(xiàn)象

一輛上海通用別克轎車裝有R134a全自動(dòng)空調(diào)。行駛過(guò)程中，空調(diào)出風(fēng)

口的冷風(fēng)出風(fēng)量逐漸減小，再過(guò)一段時(shí)間后，又恢復(fù)正常，出現(xiàn)間歇性制冷的故障現(xiàn)象。

2．故障分析與排除

觀察壓縮機(jī)的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)能夠一直吸合。連接好空調(diào)

壓力計(jì)，測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車輛專用檢測(cè)儀TECH2進(jìn)行檢測(cè)，

無(wú)故障碼存儲(chǔ)，讀取ECU內(nèi)有關(guān)空調(diào)的數(shù)據(jù)(主要是空調(diào)壓力信號(hào))，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。

通過(guò)制冷劑純度分析儀測(cè)試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在28％的R12。

別克轎車裝備的是變排量空調(diào)壓縮機(jī)。空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出

風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制壓縮機(jī)的壓縮比來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)

口溫度。在制冷的全過(guò)程中，壓縮機(jī)始終是運(yùn)轉(zhuǎn)的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)

部的壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過(guò)高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞

行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度；當(dāng)高壓端內(nèi)壓力下降到一定程度，低壓端壓力

上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。

由于該車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了R12，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不良，制冷強(qiáng)度上升。在

此狀態(tài)下工作一段時(shí)間后，過(guò)低的溫度使蒸發(fā)器外壁結(jié)霜，空調(diào)出風(fēng)口無(wú)風(fēng)，當(dāng)蒸發(fā)器外壁

的霜溶化后系統(tǒng)又恢復(fù)正常。

因?yàn)閯e克轎車空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷劑應(yīng)為R134a，于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑以清R12。由于過(guò)低的溫度已經(jīng)改變了壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部彈簧的彈性系數(shù)，所以壓力調(diào)節(jié)閥也應(yīng)更換。更換壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥后，用氮?dú)馇逑纯照{(diào)管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次開(kāi)空調(diào)試驗(yàn)，故障排除。

案例5：空調(diào)制冷效果不良

車型：通用別克轎車。

故障癥狀：制冷效果不良，出風(fēng)口溫度低。

診斷步驟：

1．故障現(xiàn)象

一輛通用別克轎車空調(diào)離合器及冷卻風(fēng)扇工作均正常，但就是制冷效果

不良，出風(fēng)口溫度僅為15℃左右。

2．故障分析與排除

這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑方面查找故障

原因(若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常則應(yīng)在電路系統(tǒng)查找原因)。其可能原因有：

1)制冷劑不足。用壓力計(jì)測(cè)量，低壓低于196kPa，高壓低于980kPa時(shí)則應(yīng)補(bǔ)充制冷劑；怠速時(shí)，低壓應(yīng)該為245kPa，高壓應(yīng)該為1471kPa左右實(shí)為正常(還要根據(jù)散熱情況而定)。

2)孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下高壓偏高，應(yīng)清洗膨脹節(jié)流管(位于冷凝器出口與蒸發(fā)器人口之間的高壓管里)。

3)蒸發(fā)器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力也正常，惟出風(fēng)量偏小。此時(shí)可將鼓風(fēng)機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器(在駕駛室的右下側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央墻壁上)拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。

4)散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過(guò)高，用高壓空氣吹洗散熱器及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。

用歧管壓力計(jì)測(cè)量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說(shuō)明孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應(yīng)該在8℃左右。這說(shuō)明還有其他的故障未排除。開(kāi)啟空調(diào)的各個(gè)按鈕發(fā)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)沒(méi)有變化，如果空調(diào)長(zhǎng)期引入外界空氣進(jìn)入，空調(diào)的負(fù)荷肯定要非常大，這與家用空調(diào)的道理一樣。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)空氣內(nèi)外循環(huán)的風(fēng)門(mén)沒(méi)有動(dòng)作。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)控制風(fēng)門(mén)的真空源沒(méi)有，拆下真空電磁閥發(fā)現(xiàn)真空管損壞，更換后故障徹底排除。

案例6：空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)好時(shí)壞

車型：三菱帕杰羅輕型越野車。

故障癥狀：空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)好時(shí)壞，有時(shí)出風(fēng)口吹冷風(fēng)，有時(shí)則吹熱風(fēng)。

診斷步驟：

1．故障現(xiàn)象

一輛三菱帕杰羅輕型越野車，空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)好時(shí)壞，有時(shí)出風(fēng)口吹冷風(fēng)，有時(shí)則吹熱風(fēng)。在吹熱風(fēng)時(shí)，斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后，過(guò)一段時(shí)間再接通，空調(diào)系統(tǒng)還能恢復(fù)正常工作，而且，好與壞的時(shí)間長(zhǎng)短毫無(wú)規(guī)律。

2．故障分析與排除

首先在空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，用歧管壓力計(jì)檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑(R134a)的工作壓力，檢查結(jié)果高、低壓力均正常。

根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷是制冷劑中含有水分，在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)形成“冰堵”故障，所以產(chǎn)生上述異?，F(xiàn)象。放掉全部制冷劑，反復(fù)抽真空后，充人新的制冷劑，故障依舊。在空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，立即檢修，發(fā)現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)不制冷時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器不吸合，但空調(diào)冷卻風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)電路原理圖得知，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，空調(diào)放大器的輸出一路控制冷卻風(fēng)扇繼電器，另一路經(jīng)過(guò)雙重壓力開(kāi)關(guān)和冷卻液溫控開(kāi)關(guān)控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器。所以首先檢查雙重壓力開(kāi)關(guān)，壓力開(kāi)關(guān)正常；然后檢查冷卻液溫控開(kāi)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常情況下測(cè)得其電阻值為無(wú)窮大，處于非正常狀態(tài)。

檢查到此已經(jīng)明確，故障原因是冷卻液溫控開(kāi)關(guān)無(wú)規(guī)律地處于非正常狀態(tài)和正常狀態(tài)，造成了上述現(xiàn)象。換裝一只新的冷卻液溫控開(kāi)關(guān)后，空調(diào)系統(tǒng)制冷正常，故障完全排除。

案例7奧迪轎車空調(diào)怠速不提升故障檢修

故障現(xiàn)象：一輛奧迪轎車排量為2.2E，空調(diào)怠速不提升。

故障檢修：奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠控系統(tǒng)工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)怠控單元通過(guò)比較自身內(nèi)部?jī)?chǔ)存的速度數(shù)值與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)、空調(diào)電磁離合器等處傳感元件實(shí)際感受的速度值，然后控制執(zhí)行元件——怠速電磁閥步進(jìn)電機(jī)的電流大小，使其開(kāi)閥大一些或小一些，使流經(jīng)空氣流量計(jì)壓力板的氣流增大或減小，壓力板稍升高一些或降下一些，從而控制怠速。

我們首先完全按照維修手冊(cè)中提供的數(shù)據(jù)及測(cè)試方法對(duì)以上提到的各傳感元件及其連接線進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果都正常；然后用專用儀器萬(wàn)用表VAG1526、測(cè)量器VAG1594及二極管測(cè)試燈，測(cè)得備用轉(zhuǎn)速（800±20r／min）下怠控閥的控制電流能增加50～60mA，但怠速轉(zhuǎn)速卻達(dá)不到要求（920r／min），因此懷疑怠控閥這個(gè)執(zhí)行元件有問(wèn)題，可能是步進(jìn)電機(jī)有輕度磨損或太臟而堵塞,使空氣輔助通道變窄所致。拆下該閥在直流電作用下進(jìn)行清洗后,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部積碳太多，清潔涼干裝復(fù)后，空調(diào)提升基本恢復(fù)正常，換新電磁閥則效果更佳。由此可見(jiàn)，該故障是由于怠控電磁閥通氣道積碳等臟物太多所致。

經(jīng)清洗后大有改善，換新電磁閥則功能完全恢復(fù)正常。

故障分析：盡管閥的控制電流在打開(kāi)空調(diào)時(shí)合乎要求，但由于閥的通道截面變小且使閥稍有犯卡，因而影響了怠速提升和穩(wěn)定。案例8本田雅閣空調(diào)離合器故障

故障現(xiàn)象

一輛本田雅閣轎車,送我廠前,剛剛在外面充完制冷制。打開(kāi)空調(diào)時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器時(shí)吸時(shí)不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)正常,制冷不良。

檢查和排除

檢測(cè)壓縮機(jī)電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測(cè)量表(歧管壓力計(jì))接入空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓端口測(cè)量。結(jié)果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經(jīng)詢問(wèn)駕駛員,在充制冷劑前無(wú)此現(xiàn)象,于是懷疑可能是制冷劑過(guò)多。逐步吸出一部分制冷劑后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時(shí)氣泡消失,故障排除。

原因分析

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑注入量過(guò)多時(shí),會(huì)降低制冷劑在系統(tǒng)中的流動(dòng)性能,引起壓縮機(jī)工作失常,制冷不良,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。案例9本田雅閣空調(diào)制冷不良故障

故障現(xiàn)象

一輛本田雅閣轎車,送修前,剛剛在外面充完制冷制。打開(kāi)空調(diào)時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器時(shí)吸時(shí)不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)正常,制冷不良。

檢查和排除

檢測(cè)壓縮機(jī)電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測(cè)量表(歧管壓力計(jì))接入空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓端口測(cè)量。結(jié)果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經(jīng)詢問(wèn)駕駛員,在充制冷劑前無(wú)此現(xiàn)象,于是懷疑可能是制冷劑過(guò)多。逐步吸出一部分制冷劑后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時(shí)氣泡消失,故障排除。

原因分析

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑注入量過(guò)多時(shí),會(huì)降低制冷劑在系統(tǒng)中的流動(dòng)性能,引起壓縮機(jī)工作失常,制冷不良,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。案例10本田雅閣空調(diào)離合器故障

故障現(xiàn)象

一輛本田雅閣轎車,送我廠前,剛剛在外面充完制冷制。打開(kāi)空調(diào)時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器時(shí)吸時(shí)不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)正常,制冷不良。

檢查和排除

檢測(cè)壓縮機(jī)電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測(cè)量表(歧管壓力計(jì))接入空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓端口測(cè)量。結(jié)果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經(jīng)詢問(wèn)駕駛員,在充制冷劑前無(wú)此現(xiàn)象,于是懷疑可能是制冷劑過(guò)多。逐步吸出一部分制冷劑后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時(shí)氣泡消失,故障排除。

原因分析

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑注入量過(guò)多時(shí),會(huì)降低制冷劑在系統(tǒng)中的流動(dòng)性能,引起壓縮機(jī)工作失常,制冷不良,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。案例11本田雅閣空調(diào)制冷不良故障

故障現(xiàn)象

一輛本田雅閣轎車,送修前,剛剛在外面充完制冷制。打開(kāi)空調(diào)時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器時(shí)吸時(shí)不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)正常,制冷不良。

檢查和排除

檢測(cè)壓縮機(jī)電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測(cè)量表(歧管壓力計(jì))接入空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓端口測(cè)量。結(jié)果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經(jīng)詢問(wèn)駕駛員,在充制冷劑前無(wú)此現(xiàn)象,于是懷疑可能是制冷劑過(guò)多。逐步吸出一部分制冷劑后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時(shí)氣泡消失,故障排除。

原因分析

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑注入量過(guò)多時(shí),會(huì)降低制冷劑在系統(tǒng)中的流動(dòng)性能,引起壓縮機(jī)工作失常,制冷不良,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。案例12桑塔納為何暖風(fēng)不好

故障現(xiàn)象：一輛桑塔納轎車因暖風(fēng)效果不好而報(bào)修。駕駛員反映:清晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),先無(wú)熱風(fēng),大約半小時(shí)后開(kāi)始有熱風(fēng),但一會(huì)兒溫度就下降了,只有微弱暖意,反復(fù)多次都是如此。當(dāng)時(shí)認(rèn)為可能是時(shí)間短,水溫沒(méi)上來(lái),隨即用塑料薄膜遮擋冷卻系散熱器,冷卻系膨脹水箱很快冒出大量水蒸氣一一開(kāi)鍋了。此時(shí)檢查暖風(fēng)效果很好,可是,5min后溫度又逐漸降低了。

檢修過(guò)程：打開(kāi)暖風(fēng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查,鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,汽車在起動(dòng)2Omin后,才有熱風(fēng)吹出,可是熱量微弱。

桑塔納轎車取暖系統(tǒng)屬于水暖式。當(dāng)熱車時(shí),靠發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵進(jìn)行循環(huán),打開(kāi)暖風(fēng)開(kāi)關(guān),鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn),空氣經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱的散熱片變成熱風(fēng),再通過(guò)各風(fēng)口送出,使車室內(nèi)變暖,達(dá)到取暖目的。顯而易見(jiàn),欲達(dá)此目的,必須具備兩點(diǎn):首先是鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),風(fēng)扇定向吹風(fēng);其次是暖風(fēng)水箱熱水循環(huán)順暢。如若無(wú)風(fēng),則查電路；如若風(fēng)不熱,則查循環(huán)水管路。由于該車鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,故首先檢查管路是否堵塞。為此,拆下進(jìn)水管,熱水流動(dòng)正常;拆下出水管,只有少量的水流出。顯然,暖風(fēng)水箱的水管已堵塞。接上高壓水槍沖洗暖風(fēng)水箱管道,發(fā)現(xiàn)有水垢及一些黑色異物流出,此后水流正常。重新接好進(jìn)、出水管,起動(dòng)試車,暖風(fēng)正常,但一會(huì)兒故障又出現(xiàn)。拆下出水管,仍不見(jiàn)有水流涌出,又堵塞了。反復(fù)多次沖洗,仍無(wú)濟(jì)于事。后來(lái)我們放掉暖風(fēng)水箱中的冷卻水,加注水垢清除劑,浸泡大約1h,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓它循環(huán),然后放掉清除劑,加注清水沖洗冷卻系統(tǒng),并打開(kāi)放水閥放掉臟水。接著加水后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果熱風(fēng)正常,故障排除。

故障分析：后來(lái)經(jīng)了解得知,此車是輛事故車,散熱器修復(fù)后,仍有些不太明顯的滲漏,于是找修理散熱器的個(gè)體戶返工。他重修后擔(dān)心再滲漏,便在其中加入堵漏劑。因進(jìn)入暖風(fēng)水箱的水來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系,而暖風(fēng)水箱水道彎曲狹小,堵漏劑在水道某處積聚,使水道部分堵塞,形成半通狀態(tài),因此開(kāi)始時(shí)有熱量不大的暖風(fēng),當(dāng)溫度高到一定程度時(shí),堵漏劑即膨脹,堵塞嚴(yán)重,暖氣效果當(dāng)然也就更差了。

案例13桑塔納空調(diào)電磁離合器線圈燒毀

故障現(xiàn)象：一輛上海桑塔納轎車在炎夏行駛途中，空調(diào)電磁離合器線圈突然被燒毀。為使空調(diào)及時(shí)投入使用，在維修時(shí)換上一個(gè)新的電磁離合器線圈。但只行駛了1500km左右，電磁離合器線圈又被燒毀。

故障分析與排除：

空調(diào)系統(tǒng)電磁離合器線圈被燒毀的原因除質(zhì)量問(wèn)題外，主要是空調(diào)系統(tǒng)的壓力過(guò)高，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力過(guò)大，超過(guò)該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生相對(duì)滑移摩擦，導(dǎo)致過(guò)熱燒毀。

空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高有三種原因：

其一，停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，且長(zhǎng)時(shí)間在太陽(yáng)曝曬下使用空調(diào)；

其二，當(dāng)水箱散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障時(shí)，還長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度地使用空調(diào)(水箱散熱風(fēng)扇與空調(diào)冷凝器風(fēng)扇是共用的)；

其三，制冷系統(tǒng)中加入的氟利昂過(guò)量。

在壓縮機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，注意察看貯液罐的觀察孔，果然發(fā)現(xiàn)觀察窗內(nèi)一點(diǎn)氣泡都沒(méi)有。再將高、低壓表接入系統(tǒng)中，檢查其壓力，發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均偏高。顯然，制冷劑加注過(guò)量。將制冷劑從低壓側(cè)適量排除(以高壓側(cè)壓力為12-18MPa，低壓側(cè)壓力為0.15-0.30MPa為適宜)后，故障被排除。

使用注意事項(xiàng)：

為避免此類故障發(fā)生，在以下三種情況下應(yīng)不使用空調(diào)：

(1)制冷劑加入量超過(guò)規(guī)定時(shí)，要及時(shí)放出，否則不準(zhǔn)使用空調(diào)。檢查制冷劑多少的方法是：在壓縮機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，看儲(chǔ)劑罐觀察孔內(nèi)有無(wú)氣泡，如果沒(méi)有氣泡，說(shuō)明是制冷劑過(guò)多，應(yīng)適量放出，如果氣泡太多，說(shuō)明制冷劑太少，應(yīng)適量添加制冷劑。

(2)水箱散熱風(fēng)扇發(fā)生故障停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即停止使用空調(diào)，否則制冷系統(tǒng)將產(chǎn)生超高壓，使電磁離合器打滑而燒毀。

(3)停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，最好不開(kāi)空調(diào)。案例14桑塔納空調(diào)不制冷檢修淺析

故障現(xiàn)象：空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

故障原因：

l、驅(qū)動(dòng)皮帶太松或皮帶斷裂；

2、制冷劑嚴(yán)重泄漏；

3、壓縮機(jī)軸承燒壞。

故障排除：

1、驅(qū)動(dòng)皮帶太松或皮帶斷裂，不能帶動(dòng)壓縮機(jī)工作。檢查方法可用手指以50N的力按壓皮帶。若皮帶的撓度大于10mm，則表明皮帶在皮帶輪上太松。拆掉皮帶輪墊片1-2片，張緊皮帶。若皮帶斷裂應(yīng)予更換。

2、制冷劑嚴(yán)重泄漏。用歧管壓力計(jì)檢查系統(tǒng)壓力，若高低壓力表讀數(shù)為零，則為管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一個(gè)現(xiàn)象是管路接頭處有油漬，用電子檢漏儀檢查有泄漏。此時(shí)，應(yīng)盡快更換破裂管道或易熔安全塞，修補(bǔ)泄漏部位，擰緊泄漏管接頭。

3、壓縮機(jī)軸承燒壞。檢查電器部分正常，無(wú)制冷劑泄漏現(xiàn)象，而曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)可判斷為壓縮機(jī)軸承燒壞，故使壓縮機(jī)不工作，應(yīng)更換軸承，按規(guī)定加注潤(rùn)滑油或更換壓縮機(jī)。案例15桑塔納空調(diào)蒸發(fā)器溢水

故障現(xiàn)象:一輛桑塔納轎車在使用空調(diào)時(shí),制冷正常,但蒸發(fā)器內(nèi)的冷凝水排出不通暢,經(jīng)常溢到駕駛室內(nèi)。

檢查與排除:這種故障產(chǎn)生的原因,一般是蒸發(fā)器的泄水口堵塞造成的。

桑塔納轎車進(jìn)風(fēng)口處的濾網(wǎng)易脫落。一旦脫落,樹(shù)葉或其他雜物進(jìn)入風(fēng)道,滯留在蒸發(fā)器底部,便會(huì)使泄水口堵塞。由于桑塔納轎車的蒸發(fā)器是碟式結(jié)構(gòu),所以冷凝水積到一定高度就溢到駕駛室內(nèi)了。

排除此故障一定要把進(jìn)風(fēng)罩拆除,從上部把蒸發(fā)器內(nèi)的雜物清除干凈,使泄水口暢通無(wú)阻。最后把進(jìn)氣口的濾網(wǎng)固定好,故障就完全排除了。案例16桑塔納空調(diào)制冷效果不好

故障現(xiàn)象:一輛桑塔納轎車在使用空調(diào)時(shí),儀表板中間風(fēng)口吹冷風(fēng),兩側(cè)風(fēng)口吹熱風(fēng),制冷效果不好。

檢查與排除:檢查空調(diào)開(kāi)關(guān)及控制開(kāi)關(guān),位置正確；檢查制冷系統(tǒng)高、低壓力正常,制冷劑充足。

從結(jié)構(gòu)上分析,儀表板兩側(cè)出風(fēng)口的管道途經(jīng)加熱器,如果加熱器的熱水開(kāi)關(guān)失效,就會(huì)產(chǎn)生上述故障。檢查加熱器熱水開(kāi)關(guān),此開(kāi)關(guān)己關(guān)閉,但水管還呈熱態(tài)。拆下熱水開(kāi)關(guān)檢查,發(fā)現(xiàn)它在關(guān)閉位置時(shí)尚有泄漏。

換一熱水開(kāi)關(guān)后,故障排除,空調(diào)制冷效果改善。案例17桑塔納空調(diào)系統(tǒng)不制冷

打開(kāi)空調(diào)后，制冷系統(tǒng)不能產(chǎn)生冷氣。該故障通常應(yīng)進(jìn)行下列檢查。

1、外觀檢查

皮帶過(guò)松，不能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。檢查時(shí)可用手指以50N的力按壓皮帶，皮帶下移(撓度)不超過(guò)10mm。下移過(guò)多，表明皮帶未張緊，可拆去幾片調(diào)整墊，使皮帶張緊并使之符合規(guī)定。

2、電路系統(tǒng)檢查

電路系統(tǒng)故障是導(dǎo)致壓縮機(jī)不制冷的主要原因，對(duì)此應(yīng)對(duì)著其電路原理，首先檢查并確?？照{(diào)系統(tǒng)保險(xiǎn)絲及電源電壓正常時(shí)，再用萬(wàn)用表按步驟測(cè)量：

(l)檢查電磁離合器線圈，若斷路或電阻值過(guò)大，應(yīng)檢修或更換電磁離合器；

(2)若正常，應(yīng)拔下高、低壓切斷開(kāi)關(guān)的電源插頭，測(cè)量電源插座是否有電，若電壓不正常，應(yīng)檢修線路；

(3)若電源插座電壓正常，測(cè)量高、低壓兩組觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通，不能導(dǎo)通時(shí)應(yīng)予檢修或更換。以上是故障率較高的部件檢查方法，若檢查后不能排除故障，則應(yīng)參照電路原理圖逐個(gè)檢查。

3、壓力表檢查制冷劑嚴(yán)重泄漏，由于低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)的作用使壓縮機(jī)不能起動(dòng)。對(duì)此，用多用測(cè)量表將高低壓軟管與壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)的檢修閥連接起來(lái)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查系統(tǒng)壓力。若高、低壓力表讀數(shù)均為零，即可確診。制冷劑泄漏的部位多為管路破裂或易熔安全塞中的易熔合金熔化，管路接頭處泄漏(該處會(huì)有塵垢沾附)等。

4、壓縮機(jī)軸承燒毀的檢查

上述檢查正常，而壓縮機(jī)曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，很可能是軸承缺少維護(hù)而燒毀。對(duì)此應(yīng)檢修壓縮機(jī)。案例18桑塔納空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差

打開(kāi)空調(diào)后，制冷系統(tǒng)產(chǎn)生的冷氣量不足。此故障的最大可能是制冷劑不足，還有就是系統(tǒng)過(guò)臟或堵塞、冷凝器風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或散熱不良、壓縮機(jī)電磁離合器打滑、蒸發(fā)器通風(fēng)道堵塞、壓縮機(jī)內(nèi)部泄漏等，應(yīng)分別予以檢查。

1、制冷劑不足

先從干燥貯液器頂端的觀察鏡中察看，若液體流動(dòng)中氣泡量多或有蒸汽通過(guò)。同時(shí)用多用測(cè)量表測(cè)量系統(tǒng)壓力,如果高低壓都偏低(高壓低于1MPa，低壓低于0.1MPa)，說(shuō)明制冷劑不足，應(yīng)先檢漏修補(bǔ)，再向系統(tǒng)內(nèi)補(bǔ)充制冷劑。然后，在發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min的轉(zhuǎn)速下，察看觀察鏡中至氣泡消失時(shí)。再觀察壓力表的讀數(shù)，高壓表應(yīng)為1.274-1.596MPa，低壓表應(yīng)為0.118-0.216MPa。

2、系統(tǒng)堵塞或過(guò)臟

空調(diào)系統(tǒng)長(zhǎng)期工作，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)和系統(tǒng)內(nèi)壁出現(xiàn)的脫落物等雜質(zhì)、污垢，會(huì)將干燥貯液器或膨脹閥堵塞，影響制冷劑的正常流動(dòng)。用多功能測(cè)量表檢測(cè)，應(yīng)是高壓很低，而低壓更低或接近真空。因制冷劑循環(huán)受阻，觀察干燥貯液器或膨脹閥前后管路上會(huì)有掛霜或結(jié)冰現(xiàn)象。此故障應(yīng)更換干燥貯液器或用無(wú)水酒精清洗膨脹閥。

3、冷凝器風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)

可先用撥的方法使風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，若風(fēng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明其軸承燒毀或被異物卡死，應(yīng)予檢修。若風(fēng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)檢查電機(jī)線圈是否短路或斷路，空調(diào)繼電器是否損壞等。另外，檢查冷凝器周圍空氣的流通狀況，若冷卻系散熱器片和冷凝器散熱片處積存灰塵、雜物過(guò)多，可用自來(lái)水沖洗干凈，以增強(qiáng)散熱性能。

4、壓縮機(jī)電磁離合器打滑

離合器壓力板皮帶輪工作面磨損出現(xiàn)溝槽或壓力板翹曲，會(huì)使兩接觸面減少，造成離合器打滑。此故障在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，可聽(tīng)到刺耳的摩擦聲，甚至能看到打滑現(xiàn)象。分解檢修應(yīng)時(shí)注意兩接觸平面的平面度誤差不大于0.2mm。否則應(yīng)車削或磨削工作面(磨削量不超過(guò)0.5mm)。不能修復(fù)時(shí)，應(yīng)更換離合器。

5、壓縮機(jī)內(nèi)部有泄漏

用多功能測(cè)量表測(cè)量系統(tǒng)壓力，表現(xiàn)為低壓過(guò)高，高壓過(guò)低。壓縮機(jī)有時(shí)還有不正常的敲擊聲等現(xiàn)象。另外，壓縮機(jī)外殼高、低壓側(cè)的溫差不大，多為壓縮機(jī)閥片破碎或密封墊損壞。壓縮機(jī)泄漏或損壞，應(yīng)檢修或更換壓縮機(jī)。

6、蒸發(fā)器通風(fēng)道被雜物堵塞

空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，蒸發(fā)器管壁上常常會(huì)出現(xiàn)一些水珠，這時(shí)車內(nèi)的灰塵等極易被沾附在管壁上，使風(fēng)道狹窄，影響通風(fēng)量。有時(shí)在開(kāi)啟空調(diào)后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)量較小，就是這個(gè)緣故。與此同時(shí)，蒸發(fā)器管壁上的灰塵過(guò)多，也影響了冷氣的散發(fā)，造成冷氣量不足。因?yàn)榍宄@些灰塵很困難，所以很多人在蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口安裝用于過(guò)濾的沙網(wǎng)，以防止灰塵和雜物被風(fēng)機(jī)吹進(jìn)蒸發(fā)器內(nèi)。

空調(diào)在使用中，應(yīng)掌握正確的方法，如炎熱季節(jié)，打開(kāi)空調(diào)后，沒(méi)有關(guān)閉外循環(huán)風(fēng)門(mén)，熱氣的進(jìn)入也會(huì)造成冷氣量不足。有時(shí)風(fēng)口真空電磁閥上的真空導(dǎo)管被磨破，也會(huì)使外循環(huán)風(fēng)門(mén)無(wú)法關(guān)閉。對(duì)此，更換真空導(dǎo)管即可。案例19桑塔納空調(diào)電路故障分析

概述

汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障有三類：電路故障，機(jī)械故障，制冷劑或冷凍機(jī)油失常。電路故障，一般是在機(jī)械部分無(wú)故障和制冷劑、冷凍機(jī)油正常的前提下進(jìn)行判斷和排除的。

桑塔納空調(diào)電路原理

桑塔納轎車空調(diào)的基本工作條件是環(huán)境溫度高于10℃。這時(shí)，位于新鮮空氣入口處的環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)(F38)接通，制冷系統(tǒng)能夠工作。在環(huán)境溫度低于1.67℃時(shí)，此開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，制冷系統(tǒng)不能工作。在空調(diào)系統(tǒng)正常的情況下按下空調(diào)開(kāi)關(guān)(E30)后，高壓開(kāi)關(guān)(F23)和低壓開(kāi)關(guān)(F73)應(yīng)接通，此時(shí)各電路的電流按下述順序構(gòu)成回路。

a.空調(diào)指示燈(K46)電路：C電源線→熔片(S14→E30→K46→搭鐵。

b.新鮮空氣電磁閥(N63)電路：C電源線→S14→E30→F38→N63→搭鐵。

c.怠速穩(wěn)定電磁閥(N16)電路：C電源線→S14→E30→F38→蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)(F33)→N16→搭鐵。

d.壓縮機(jī)電磁離合器(N25電路：C電源線→S14→E30→F38→F33→F73→N25→搭鐵。

e.鼓風(fēng)機(jī)(V2)和冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)(V7)電路：C電源線→S14→E30→F38→空調(diào)繼電器(J32)線圈→搭鐵。該線圈通電后，J32的一對(duì)雙聯(lián)觸點(diǎn)閉合，同時(shí)接通V2和V7的電路。

V2電路：A電源線→熔片(S23)→J32的右觸點(diǎn)→鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻(N23)→V2→搭鐵。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)(E9)處于0和1、2、3檔時(shí)，電流分別經(jīng)過(guò)全部、大部分、小部分N23進(jìn)入V2，而處于第4檔時(shí)電流不經(jīng)過(guò)N23。這樣，改變E9的檔位，就可改變V2的轉(zhuǎn)速，從而改變空調(diào)系統(tǒng)的制冷強(qiáng)度。

V7由冷卻風(fēng)扇繼電器(J26)控制。J26電路為：A電源線→S23→J32的左觸點(diǎn)→F23→J23線圈→搭鐵。這時(shí)，J26的觸點(diǎn)閉合，接通V7的高速檔電路。V7的高速檔電路為：A電源線→熔片(S1)→J26的觸點(diǎn)→V7→搭鐵。

在多數(shù)情況下，只要掌握了各電路的工作原理，在保證電路中各熔片和線束連接器無(wú)故障，明確有無(wú)冷風(fēng)、壓縮機(jī)電磁離合器是否接合等故障的條件下，就能分析、判斷出電路的故障部位。

例1在啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)以后，當(dāng)駕駛員將E9置于第1、2、3檔時(shí)無(wú)冷風(fēng)，而置于第4檔時(shí)有冷風(fēng)。

通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)電路的分析可知，空調(diào)系統(tǒng)能夠啟動(dòng)且個(gè)別檔有冷風(fēng)，說(shuō)明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓風(fēng)機(jī)電路中。在該部分電路中，當(dāng)L處于第1、2、3檔時(shí)串接有N23，而當(dāng)E9處于第4檔時(shí)無(wú)N23(兩者僅此一點(diǎn)差異)。據(jù)此可以判斷N23有故障，用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻值或用更換該電阻的方法可以驗(yàn)證判斷的正確性。更換N23后該空調(diào)系統(tǒng)即工作正常。

例2在啟動(dòng)空調(diào)后，制冷效果差。初步檢查表明：空調(diào)管路溫度過(guò)高，V7低速運(yùn)轉(zhuǎn)。從V7電路中可知：空調(diào)能啟動(dòng)，說(shuō)明S14、S23和J32正常?？照{(diào)啟動(dòng)后，V7應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，否則，F(xiàn)23開(kāi)啟或J26有故障。在S1完好的條件下，如果用導(dǎo)線短接F23后V7的轉(zhuǎn)速無(wú)變化，說(shuō)明F23是接通的，故障在J26，這可以用短接其觸點(diǎn)的方法來(lái)驗(yàn)證；否則，說(shuō)明F23開(kāi)啟，需進(jìn)一步檢查其開(kāi)啟的原因。對(duì)該空調(diào)電路的檢查結(jié)果是J26損壞。

運(yùn)用同樣的方法，我們可以判斷N25不工作的原因是S14、E30、F38、F33、F73或N25不正常，只要對(duì)它們逐一進(jìn)行檢查就可以找出故障原因。案例20夏利轎車空調(diào)不制冷

故障現(xiàn)象：一輛夏利TJ7100U轎車空調(diào)系統(tǒng)制冷效果逐漸變壞，直至完全不制冷；且在膨脹閥進(jìn)口的小濾網(wǎng)附近有一團(tuán)白霜。

檢修過(guò)程：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，可初步判斷是制冷系統(tǒng)中的膨脹閥堵塞。因?yàn)檎Ｇ闆r下膨脹閥進(jìn)口的小濾網(wǎng)處是不會(huì)結(jié)霜的；結(jié)霜，正說(shuō)明該處有堵塞(即堵塞起了節(jié)流作用)。為了確診膨脹閥進(jìn)口的小濾網(wǎng)處是否堵塞(容易與“冰塞”相混淆)，采用以下檢查方法：在膨脹閥處聽(tīng)察，結(jié)果聽(tīng)到斷斷續(xù)續(xù)的氣流聲；用小扳手輕擊膨脹閥小濾網(wǎng)處，結(jié)果聽(tīng)見(jiàn)氣流聲明顯改變，同時(shí)膨脹閥球閥處所結(jié)的白霜層逐步融化，但過(guò)不久現(xiàn)象又再度出現(xiàn)。這說(shuō)明膨脹閥小濾網(wǎng)處確實(shí)堵塞。將系統(tǒng)全部拆下，進(jìn)行分段清洗；用工業(yè)汽油(或四氯化碳)清洗濾網(wǎng)件；用干燥空氣(或氮?dú)?將殘留的清洗劑吹干，并進(jìn)行烘干處理；換裝一個(gè)新的貯液干燥-過(guò)濾器，并嚴(yán)格按操作規(guī)范裝復(fù)。經(jīng)這樣處理后，故障被排除。案例21豐田海獅空調(diào)過(guò)早停機(jī)故障

故障現(xiàn)象：一輛豐田海獅(HIACE)小客車空調(diào)系統(tǒng)，在車廂內(nèi)溫度下降很少或沒(méi)有下降至規(guī)定值的情況，壓縮機(jī)就停止工作，即壓縮機(jī)提前停機(jī)。

檢修分析：壓縮機(jī)停止工作，即壓縮機(jī)電磁離合器分離。在空調(diào)系統(tǒng)中，能夠控制壓縮機(jī)電磁離合器分離、結(jié)合的控制部件，是溫度控制器和高低壓力開(kāi)關(guān)。溫度控制器(溫度控制開(kāi)關(guān)、熱敏電阻)和高低壓力開(kāi)關(guān)均串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器的電路上。只有當(dāng)車廂內(nèi)制冷溫度低于設(shè)定的溫度時(shí)(即蒸發(fā)器吹出的冷風(fēng)溫度低于規(guī)定溫度時(shí))，溫度控制器才會(huì)動(dòng)作；或當(dāng)制將系統(tǒng)中制冷劑的壓力過(guò)低、過(guò)高時(shí)，高低壓力開(kāi)關(guān)才會(huì)動(dòng)作。兩者只要有一個(gè)動(dòng)作，都將使壓縮機(jī)電磁離合器分離，使壓縮機(jī)停止工作，達(dá)到控制或保護(hù)電路的作用。

拆下溫度控制器，采用對(duì)比法檢查(即將待試的溫度控制器與工況正常的溫度控制器交換使用)，證實(shí)該溫度控制器良好。那么，高低壓力開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障的可能性就比較大了。引起壓縮機(jī)開(kāi)停頻繁的原因有(針對(duì)不同的原因，采取相應(yīng)的檢查方法)：

1、系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量不足，會(huì)造成低壓側(cè)壓力太低；制冷劑量過(guò)多，會(huì)造成高壓側(cè)壓力過(guò)高。經(jīng)將高低壓表接入系統(tǒng)中檢查，證實(shí)系統(tǒng)中制冷劑量合適。

2、高低壓力開(kāi)關(guān)控制值調(diào)節(jié)不準(zhǔn)(低壓控制值太高或高壓控制值太低)。因該車上的高低壓力開(kāi)關(guān)很新，也沒(méi)有被人為調(diào)節(jié)過(guò)的痕跡(漆封正常)，故壓力調(diào)節(jié)失控的可能性不大。

3、系統(tǒng)被污物堵塞。因?yàn)樵凇?”中已用高低壓表接入系統(tǒng)中檢查壓力，且高低壓值均正常、穩(wěn)定，這說(shuō)明系統(tǒng)中不存在堵塞現(xiàn)象。

4、冷凝器冷卻能力差，使系統(tǒng)高壓端的壓力值變化幅度大。檢查冷凝器外表，發(fā)現(xiàn)污物積存太多，散熱片大面積被污物堵塞，這樣會(huì)影響冷凝器的冷卻效果。冷卻效果差，系統(tǒng)高壓端的壓力就一定會(huì)升高，促使電磁離合器自動(dòng)分離。

故障排除：徹底清洗了冷凝器外部的污物，并將其上部分傾倒的散熱片扶直(為了增大空氣的流量)，故障即被排除。案例22豐田海獅空調(diào)溫控失靈故障

故障現(xiàn)象：一輛豐田海獅(HIACE)小客車后空調(diào)空氣溫度控制失靈。

故障分析：豐田海獅(HIACE)小客車裝有前后空調(diào)裝置。后空調(diào)溫控失靈，按裝置結(jié)構(gòu)分析，主要應(yīng)檢查溫控開(kāi)關(guān)、熱敏電阻、空調(diào)放大器及其線路。因?yàn)橥ㄟ^(guò)溫控開(kāi)關(guān)設(shè)定所需的溫度，熱敏電阻將感受到的溫度信號(hào)提供給空調(diào)放大器，再通過(guò)空調(diào)放大器處理后控制壓縮機(jī)制冷工作。

檢修過(guò)程：可用測(cè)量電阻方法來(lái)判斷溫控開(kāi)關(guān)的好壞。先將開(kāi)關(guān)桿置于冷氣(COOL)位置，然后用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量溫控開(kāi)關(guān)(電阻器)兩端子之間的電阻。測(cè)得該電阻為1.7kΩ說(shuō)明沒(méi)壞。進(jìn)而檢查熱敏電阻導(dǎo)線插接件，拆下熱敏電阻，將其浸入盛有冷水和冰塊的杯中；插入溫度計(jì)，然后邊改變水的溫度，邊用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量插接件兩端子的電阻，結(jié)合溫度表指示的水溫，對(duì)照兩條曲線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電阻值不符。這說(shuō)明該熱敏電阻損壞。

換上新的熱敏電阻試之，其電阻值變化正常。裝復(fù)、試機(jī)，空調(diào)空氣溫度控制恢復(fù)正常。案例23豐田皇冠空調(diào)工況不穩(wěn)故障

故障現(xiàn)象：一輛豐田皇冠(CROWN)MS112轎車空調(diào)，在制冷系統(tǒng)工作初期，制冷情況還基本正常；待蒸發(fā)器口吹出的風(fēng)較冷(約在16-18℃)時(shí)，壓縮機(jī)自動(dòng)停.轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，壓縮機(jī)又自動(dòng)接上運(yùn)轉(zhuǎn)，并再度制冷。如此往復(fù)，車廂內(nèi)的溫度只能保持在16-18℃，不能繼續(xù)下降。

故障檢修：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，可初步判斷是制冷系統(tǒng)中的膨脹閥“冰塞”。因?yàn)椤氨睍r(shí)，在膨脹閥左側(cè)的高壓液態(tài)制冷劑，無(wú)法經(jīng)過(guò)球閥而蒸發(fā)成低壓、低溫汽化的制冷劑(因?yàn)榇藭r(shí)球閥處已被“冰塞”堵住，沒(méi)有通道)。這樣，蒸發(fā)器得不到足夠的過(guò)冷蒸汽，當(dāng)然也就沒(méi)有冷氣送出了。而當(dāng)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，膨脹閥處的“冰塞”被解凍，通道被打開(kāi)，又恢復(fù)制冷?！氨焙?，壓縮機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的原因是"冰塞"后低壓側(cè)的壓力降低，使低壓開(kāi)關(guān)起作用。

為了盡快地確認(rèn)膨脹閥處是否“冰塞”，采用如下檢查方法：用小塊棉花球蘸上酒精，點(diǎn)燃，然后加熱閥體數(shù)分鐘。通過(guò)加熱后，低壓側(cè)壓力回升，壓縮機(jī)恢復(fù)工作。這說(shuō)明膨脹閥處確實(shí)有“冰塞”。

要排除“冰塞”，就要排除系統(tǒng)中的水分。其方法是：將系統(tǒng)全部解體，對(duì)各部件分別進(jìn)行清洗，然后吹干及烘干，并更換一個(gè)新的貯液干燥一過(guò)濾器，再按嚴(yán)格的操作程序裝復(fù)。經(jīng)這樣處理后，故障被排除。

故障分析：“冰塞”是由于空調(diào)系統(tǒng)中有水分進(jìn)入產(chǎn)生的。如維修操作不當(dāng)，抽真空不徹底，以及制冷劑或冷凍機(jī)油中的含水量偏多等，都會(huì)使水分進(jìn)入系統(tǒng)中。為了去除水分，在系統(tǒng)中都安裝有貯液干燥一過(guò)濾器，其中的干燥劑可吸收進(jìn)入系統(tǒng)中的少量水分。但若進(jìn)入系統(tǒng)的水分過(guò)多，則會(huì)使干燥劑失效，從而導(dǎo)致“冰塞”。案例24豐田萊特愛(ài)斯空調(diào)制冷效果差

故障現(xiàn)象：一輛豐田萊特愛(ài)斯(LITEACE)小客車制冷效果變差。檢查空調(diào)系統(tǒng)各管道接頭，未發(fā)現(xiàn)氟利昂泄漏跡象。

檢修過(guò)程：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，測(cè)量壓縮機(jī)高低壓側(cè)的壓力。結(jié)果高壓側(cè)為0.8MPa(正常值為1.2MPa)，低壓側(cè)為0.5MPa(正常值為0.2MPa)，這說(shuō)明壓縮機(jī)工作不良。解體壓縮機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)其活塞與主缸壁嚴(yán)重拉傷。

豐田汽車空調(diào)采用斜板式壓縮機(jī)，一般無(wú)法修理(無(wú)配件)。于是，更換了一臺(tái)壓縮機(jī)總成，并照例更換了干燥過(guò)濾器，但使用一星期后，空調(diào)制冷效果又明顯不佳，壓縮機(jī)兩側(cè)壓力依然不正常。拆檢新壓縮機(jī)后，發(fā)現(xiàn)活塞缸壁又拉了若干條深淺不一的槽。

最后，斷定其原因是更換新壓縮機(jī)前沒(méi)有徹底清洗空調(diào)管道。因?yàn)槠嚳照{(diào)壓縮機(jī)長(zhǎng)期使用，導(dǎo)致活塞、缸壁磨損后，一部分金屬碎末隨氟利昂的循環(huán)而附著在空調(diào)蒸發(fā)器、散熱器及所有管道壁上；當(dāng)換上新壓縮機(jī)后，這些金屬碎末又隨氟利昂循環(huán)至壓縮機(jī)中，從而造成新壓縮機(jī)損壞。

將空調(diào)蒸發(fā)器、散熱器及全部管道洗凈、吹干，再次換上新壓縮機(jī)、干燥器，加注適量氟利昂后，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)制冷。案例25豐田巡游者空調(diào)不制冷

故障現(xiàn)象：一輛豐田巡游者(COASTER)BB10汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閉合空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，制冷系統(tǒng)不工作。經(jīng)檢查，壓縮機(jī)不運(yùn)行。

檢修過(guò)程：壓縮機(jī)不運(yùn)行，說(shuō)明電磁離合器不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查指示燈是否亮；若指示燈亮而電磁離合器不工作，應(yīng)重點(diǎn)檢查電磁離合器電磁線圈兩接柱是否有工作電源。

因?yàn)樵撝甘緹綦娐凡⒙?lián)于電磁離合器、怠速電磁閥，指示燈亮，說(shuō)明這部分電路電源正常，即空調(diào)放大器第7腳有輸出電壓。當(dāng)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量電磁離合器線圈兩端時(shí)，發(fā)現(xiàn)無(wú)電壓。故斷定空調(diào)放大器至電磁離合器的連接線路。檢查插接頭處，果然發(fā)現(xiàn)焊接處斷脫。

重新焊接后試之，電磁離合器恢復(fù)工作，壓縮機(jī)運(yùn)行，制冷正常。案例26凌志300空調(diào)壓縮機(jī)壓盤(pán)不吸合

一輛凌志300轎車的空調(diào)電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障，表現(xiàn)為壓縮機(jī)的吸盤(pán)不吸合，檢查保險(xiǎn)絲、壓力開(kāi)關(guān)均無(wú)問(wèn)題。

空調(diào)系統(tǒng)的工作原理，簡(jiǎn)而言之就是利用制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)發(fā)生物質(zhì)狀態(tài)變化(即氣態(tài)→液態(tài)→氣態(tài))時(shí)產(chǎn)生的潛熱，將車內(nèi)熱量帶到車外。凌志300型轎車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理與此相同，但其電控系統(tǒng)比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是將車內(nèi)溫度、車外溫度和蒸發(fā)器溫度等很多條件都變成電信號(hào)傳給電腦(空調(diào)ECU)，由電腦綜合判斷各種條件來(lái)決定是否需要制冷，并給壓縮機(jī)發(fā)出指令。另外，像送風(fēng)量、送風(fēng)方向等原來(lái)靠機(jī)械控制的信號(hào)也都改為由電腦控制了。由于采用了電控系統(tǒng)，所以為診斷故障方便又加進(jìn)了自診斷系統(tǒng)。

關(guān)于吸盤(pán)不吸合這一故障與很多方面的因素有關(guān)，具體故障的可能部位很多，在此只能就診斷過(guò)程的幾個(gè)大的方面簡(jiǎn)單說(shuō)明一下判斷程序，如仍不能解決，建議進(jìn)行一次全面的電控系統(tǒng)檢查：

(1)可用自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障代碼，并按指示區(qū)域進(jìn)行檢查。

(2)檢查空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)是否充滿制冷劑。

(3)檢查壓縮機(jī)電磁離合器和控制繼電器。案例27凌志LS400轎車空調(diào)工作不正常

一輛豐田凌志LS400轎車的空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障：打開(kāi)冷氣后，管道和蒸發(fā)器結(jié)霜，制冷壓縮機(jī)不能停止工作。經(jīng)檢測(cè)，在陽(yáng)光下自診斷故障碼顯示正常，在室內(nèi)光線下顯示“陽(yáng)光傳感器故障”信號(hào)，更換陽(yáng)光傳感器后，故障依舊。

凌志LS400轎車加裝了一種蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器式除霜裝置(簡(jiǎn)稱EPR)。此裝置之作用主要是調(diào)節(jié)從蒸發(fā)器流至壓縮機(jī)制冷劑的流量，使蒸發(fā)器內(nèi)保持一定的壓力(196kPa以上)。當(dāng)冷卻負(fù)荷低時(shí)，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸氣壓力低，因此氣門(mén)開(kāi)始關(guān)閉，以阻止蒸氣壓力降至196kPa以下；當(dāng)冷卻負(fù)荷高時(shí)，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸氣壓力高，因此氣門(mén)完全打開(kāi)，在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)的制冷劑不經(jīng)調(diào)節(jié)就直接抽入壓縮機(jī)。從而使蒸發(fā)器散熱片的溫度不會(huì)降至0℃以下，由此可防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果步下降至0℃以下，這樣就會(huì)造成蒸發(fā)器結(jié)霜，這是我們遇到過(guò)的蒸發(fā)器結(jié)霜的主要原因。

另外此車還裝有一個(gè)蒸發(fā)器溫度傳感器，此傳感器及其相關(guān)電路的功能是將蒸發(fā)器處的溫度變成電信號(hào)傳給電腦(空調(diào)ECU)，如低于0℃，則電腦使壓縮機(jī)脫離。此傳感器傳給電腦的信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)是：0℃時(shí)為2.O-2.4V；15℃時(shí)為1.4-1.8V，且隨溫度上升電壓下降。傳感器本身電阻標(biāo)準(zhǔn)值是：0℃時(shí)為4.5-5.2KΩ；15℃時(shí)為2.0-2.7KΩ，且隨溫度上升而下降?？筛鶕?jù)此標(biāo)準(zhǔn)值檢查空調(diào)工作時(shí)的電壓和傳感器的電阻值。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，則可能使壓縮機(jī)不能停止工作，此時(shí)應(yīng)更換傳感器或修復(fù)有關(guān)線路。如正常則需檢查其他線路或更換空調(diào)ECU。案例28豐田短跑家自動(dòng)空調(diào)不能調(diào)整風(fēng)量

生產(chǎn)廠：豐田汽車公司

車牌號(hào)：短跑家E-AE100

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：5A-FE型

生產(chǎn)年份：1992年

行駛里程：66000km

故障癥狀：自動(dòng)空調(diào)風(fēng)量調(diào)整失靈。

故障檢修：這輛車自動(dòng)空調(diào)的風(fēng)量選擇，不管是自動(dòng)還是手動(dòng)，從低到高共分六檔。首先確認(rèn)故障癥狀，把自動(dòng)、手動(dòng)開(kāi)關(guān)切換到AUTO(自動(dòng))位置，根據(jù)溫度的設(shè)置值空調(diào)風(fēng)量能從弱到強(qiáng)連續(xù)變化，但是切換到手動(dòng)位置時(shí)，即使溫度設(shè)置得低，風(fēng)量也不穩(wěn)定，偶爾風(fēng)量大；溫度設(shè)置得高，風(fēng)量變化量也不大。這就是說(shuō)手動(dòng)時(shí)沒(méi)法把風(fēng)量從微量到高量進(jìn)行調(diào)整。

在手動(dòng)位置把溫度設(shè)置得高，或者在自動(dòng)位置上把溫度設(shè)置為最低，可以清楚地聽(tīng)到繼電器的動(dòng)作聲和鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聲，應(yīng)該說(shuō)電源和電機(jī)都沒(méi)有問(wèn)題。鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)上裝著三腳連接器，大約是功率三極管，兩根粗線是電源線，一根細(xì)線是控制線。

在自動(dòng)狀態(tài)下改變?cè)O(shè)置的溫度，確認(rèn)控制線的電壓，電壓確實(shí)隨設(shè)置溫度而變化，但風(fēng)量隨電壓變化，因此功率三極管是正常的。在手動(dòng)狀態(tài)時(shí)，從LO(低溫)位置向HI(高溫)位置調(diào)整風(fēng)扇開(kāi)關(guān)，電壓變化不穩(wěn)定，相應(yīng)地風(fēng)量變化也不穩(wěn)。風(fēng)扇控制原理是操作風(fēng)扇開(kāi)關(guān)時(shí)，功率三極管的基極電流分成六個(gè)等級(jí)，因而功率三極管的集電極和發(fā)射極電壓也分為六個(gè)等級(jí)，這樣加在鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)上的電壓也分為六個(gè)等級(jí)，所以有六個(gè)等級(jí)的風(fēng)量。

本車空調(diào)處于自動(dòng)調(diào)整狀態(tài)時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電壓可以連續(xù)變化，所以自動(dòng)空調(diào)放大器應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。拆下控制板，檢查風(fēng)扇控制開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有一個(gè)小的可變電阻，估計(jì)這就是手動(dòng)風(fēng)量控制器，一測(cè)量電阻，電阻變化不定，從而確認(rèn)這里不良。

更換風(fēng)扇控制開(kāi)關(guān)后，測(cè)量手動(dòng)控制風(fēng)量時(shí)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電流，電流從4A到17A分級(jí)變化，非常良好。維修工作結(jié)束。

案例29豐田佳美空調(diào)系統(tǒng)泄漏冷媒

生產(chǎn)廠：豐田汽車公司

車牌號(hào)：佳美E-SV33

生產(chǎn)年份：1993年

行駛里程：59000km

空調(diào)：自動(dòng)空調(diào)，冷媒為氟利昂12

故障癥狀：空調(diào)系統(tǒng)漏冷媒。

檢修過(guò)程：氟利昂12氣體擴(kuò)散的害處人所共知，所以為試壓縮機(jī)是否動(dòng)作而注入氟利昂12，然后再放到空氣中去應(yīng)該說(shuō)是相當(dāng)不負(fù)責(zé)任的作業(yè)。本來(lái)應(yīng)該首先注入氟利昂12，然后啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)，進(jìn)行各種試驗(yàn)之后，再確認(rèn)自動(dòng)空調(diào)的動(dòng)作。不管哪兒不靈，再接著進(jìn)行維修作業(yè)。

作為檢查泄漏氟利昂12部位的成熟方法，有鹵素噴燈式和催化劑反應(yīng)式兩種試驗(yàn)儀表，但是都往外漏冷媒介質(zhì)，這些介質(zhì)即使碰上香煙的煙霧也會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，情況并不理想。為此制做了一個(gè)試驗(yàn)裝置。它需要零件極少，操作極其方便。使用空氣壓縮機(jī)給管路加壓，然后向有關(guān)地方噴射發(fā)泡劑，目視即可檢查泄漏點(diǎn)。

實(shí)際檢查的結(jié)果是蒸發(fā)器泄漏。為此更換了蒸發(fā)器、膨脹閥、O形圈、輸送管及儲(chǔ)液箱。這樣連今后可能發(fā)生問(wèn)題的潛在故障也都一次性處理好了。

注意事項(xiàng)：使用自制的裝置處理故障有以下幾點(diǎn)需要特別注意：

①蒸發(fā)器被外殼包裹，只有拆下外殼才能進(jìn)行目視檢查；

②發(fā)泡劑絕對(duì)不能使用肥皂水，否則就是日后生銹的根源，應(yīng)該使用維修大型車空氣制動(dòng)時(shí)用的發(fā)泡劑；

③使用的空氣筒在強(qiáng)度上要留有余地，確保不致發(fā)生爆裂事故；

④注入系統(tǒng)的高壓氣體得保證含水量低，即注入干燥氣體；

⑤在可疑部分噴射發(fā)泡劑，如果不能起泡，可以等待幾分鐘。順便指出，噴上發(fā)泡劑就起泡的那種程度的泄漏，用耳朵就可以聽(tīng)到漏氣聲；

⑥要使用維修輪胎時(shí)使用的靈敏空氣壓力表，以防止空氣筒內(nèi)壓力過(guò)高；

⑦雖說(shuō)是使用干噪空氣，作業(yè)完了后還要進(jìn)行抽真空作業(yè)，以徹底除去水分；

⑧在作業(yè)時(shí)限定最大壓力不超過(guò)700kPa；

⑨泄漏點(diǎn)不明確或者泄漏量較小時(shí)，應(yīng)原封不動(dòng)地放置一夜，然后計(jì)算壓力下降值。依此決定系統(tǒng)是否泄漏及可不可以填充冷媒介質(zhì)。

更換附件之后也可以把氟利昂12換成R134a。R134a吸濕能力特別強(qiáng)，因此在抽真空除水作業(yè)時(shí)對(duì)容量大的冷凝器、蒸發(fā)器等要預(yù)先加熱，以幫助水分的蒸發(fā)，這是很重要的。案例30豐田登豐空調(diào)報(bào)警燈閃爍

生產(chǎn)廠：豐田汽車公司

車牌號(hào)：登峰E-SV32

生產(chǎn)年份：1991年

行駛里程：73000km

故障癥狀：空調(diào)報(bào)警燈閃爍。這車一開(kāi)空調(diào)就發(fā)出可怕的聲音，然后空調(diào)報(bào)警燈就閃爍。一看車輛，可怕的聲音是從空調(diào)壓縮機(jī)里傳出來(lái)的，已經(jīng)達(dá)到根本不能再使用空調(diào)的狀態(tài)。空調(diào)壓縮機(jī)周圍沾滿粘糊糊的機(jī)油，接近燒毀的狀態(tài)。

故障檢修：這種型號(hào)的車，并沒(méi)設(shè)置專門(mén)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的皮帶，而與風(fēng)扇以及其他設(shè)備共用一根皮帶，因此一旦空調(diào)鎖死，皮帶被拉斷，其他設(shè)備也得停止驅(qū)動(dòng)，這是很危險(xiǎn)的。為防止拉斷皮帶，特設(shè)檢查空調(diào)鎖死裝置，一旦空調(diào)鎖死，離合器即自動(dòng)OFF。實(shí)際上檢查空調(diào)是否鎖死的辦法就是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)的轉(zhuǎn)速差，這個(gè)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定數(shù)值之后離合器即OFF，與此同時(shí)真空開(kāi)關(guān)閥也OFF。順便指出，空調(diào)沉重之后，空調(diào)皮帶輪與皮帶之間就打滑，滑動(dòng)率超過(guò)40%時(shí)，系統(tǒng)即認(rèn)為空調(diào)鎖死。具體地，各車輛的規(guī)定也多少有些差別，本車規(guī)定連續(xù)0.6s滑動(dòng)率在40%以上即為鎖死，這時(shí)離合器動(dòng)作，同時(shí)空調(diào)報(bào)警燈閃爍。

打開(kāi)儲(chǔ)液箱一看，里面積留了很多磨削粉。調(diào)查膨脹器，這里沒(méi)有受到影響，但為慎重起見(jiàn)，也一起更換。剩下來(lái)還有導(dǎo)管，用壓縮空氣吹導(dǎo)管，在另一端用棉紗接著，證明導(dǎo)管中只有少許磨屑。

用壓縮空氣吹凈冷凝器。冷凝器有多個(gè)通道，一個(gè)一個(gè)地調(diào)查，有兩個(gè)通道堵塞了。只能一個(gè)一個(gè)地疏通。儲(chǔ)液箱也必須吹洗干凈。

一切就緒之后開(kāi)始組裝，然后填充冷媒介質(zhì)，檢查高壓側(cè)和低壓側(cè)都沒(méi)有問(wèn)題，然后再確認(rèn)各項(xiàng)機(jī)能，結(jié)果全部正常。維修工作結(jié)束。案例31豐田花冠空調(diào)壓縮機(jī)突然失靈

生產(chǎn)廠：豐田汽車公司

車牌號(hào)：花冠CE96V

生產(chǎn)年份：1990年

行駛里程：128000km

故障癥狀：空調(diào)壓縮機(jī)突然失靈。在行駛中制動(dòng)器失靈，而且交流發(fā)電機(jī)皮帶斷了，真空泵停了，制動(dòng)總泵失靈了。

故障檢修：更換發(fā)電機(jī)皮帶，但過(guò)了不久，又出現(xiàn)故障，空調(diào)忽然失靈了。首先檢查冷媒介質(zhì)，介質(zhì)沒(méi)有漏。調(diào)查電氣系統(tǒng)，溫度傳感器動(dòng)作之后，空調(diào)壓縮機(jī)電源沒(méi)有接通。更換了溫度傳感器之后，空調(diào)壓縮機(jī)就恢復(fù)正常。但是3天后，又產(chǎn)生相同的故障癥狀。

檢查溫度傳感器，溫度傳感器又不行了。相同的零件，壞了兩個(gè)，短短的3天時(shí)間就得換零件，無(wú)論如何也接受不了。拆下溫度傳感器，冷卻水本來(lái)應(yīng)該流出來(lái)，可事實(shí)是一滴也沒(méi)流出來(lái)。散熱器水箱也干瓤了，打開(kāi)散熱器蓋，冷卻液位置水平也看不見(jiàn)。多半是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱了，由于高溫的緣故，傳感器失靈，因而空調(diào)壓縮機(jī)失靈?？衫鋮s液為什么沒(méi)有了呢?非得找到原因不可。

補(bǔ)充冷卻水之后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，水箱里的水往外冒泡，這是典型的缸墊撕裂的特征。因此更換缸墊。拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，好像還有點(diǎn)過(guò)熱，浮子室向上稍稍浮起。調(diào)整之后，又裝回去，換完缸墊，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。

當(dāng)初第一次更換溫度傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)就有過(guò)熱的癥狀，傳感器就是受過(guò)熱影響而損壞的。當(dāng)時(shí)沒(méi)有深究故障原因而簡(jiǎn)單地更換一個(gè)傳感器，造成第二次故障。案例32豐田皇冠空調(diào)左右通風(fēng)口產(chǎn)生溫差

生產(chǎn)廠：豐田汽車公司

車牌號(hào)：皇冠E-GS131

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1G-GZEU型

生產(chǎn)年份：1987年

故障癥狀：空調(diào)駕駛席和助手席兩個(gè)通風(fēng)口溫度有差異。

故障檢修：把手伸到左、右兩個(gè)出風(fēng)口一試，的確感到不一樣，左面吹冷風(fēng)，右面半涼不熱的。這種車型有一部分裝備了高級(jí)車的左、右分別獨(dú)立調(diào)整的系統(tǒng)，而這輛車卻沒(méi)有裝那樣的系統(tǒng)，連使用開(kāi)關(guān)之類的東西進(jìn)行左、右分別控制的過(guò)渡措施都沒(méi)有。

首先進(jìn)行基本檢查，看看空調(diào)本身有沒(méi)有異常，可是玻璃上凈是氣泡，看不大清楚。低溫時(shí)，在維修閥上接上壓力表，高壓仍能達(dá)到600kPa，低壓在200kPa。檢查各部分是否滲漏，結(jié)果哪兒都不漏。

氣溫升高后，再次接上壓力表一量，壓力表指示值為1000kPa。這樣勉強(qiáng)可以進(jìn)行作業(yè)。因?yàn)椴ＡТ暗臍馀莺芏?，因此填充冷媒介質(zhì)。氣泡消除之后再試，空調(diào)本身良好。但是兩個(gè)出風(fēng)口還存在溫度差。剩下來(lái)要檢查的就是混合器門(mén)等控制系統(tǒng)了，雖然考慮過(guò)復(fù)雜的問(wèn)題，最后還是覺(jué)得應(yīng)進(jìn)行基本檢查。

操作各個(gè)模式開(kāi)關(guān)，結(jié)果都能正常發(fā)揮作用?？紤]是不是空調(diào)以外的什么地方發(fā)生了問(wèn)題。

曾有一輛車加熱器失靈。加熱器失靈的原因是加熱芯核中的熱水循環(huán)中斷。加熱器的開(kāi)關(guān)閥由負(fù)壓(進(jìn)氣歧管負(fù)壓)操作，由一個(gè)電磁閥控制加多大負(fù)壓，因故障這個(gè)電磁閥不動(dòng)作。試著直接接進(jìn)氣歧管，閥桿受吸引，加熱器就恢復(fù)正常。受這個(gè)作業(yè)啟發(fā)，左、右兩個(gè)出風(fēng)口產(chǎn)生溫度差是不是加熱器中熱水循環(huán)不好呢？

一看電磁閥，不是全開(kāi)，而是只開(kāi)一半左右，仔細(xì)一看，拉索固定得不結(jié)實(shí)，即使用手推也不能全開(kāi)。這樣一來(lái)，在吹風(fēng)模式時(shí)受拉索的牽引作用熱水就被堵住了。固定好拉索，再次確認(rèn)，非常自然，四個(gè)出風(fēng)口一起吹冷風(fēng)。

這次故障并非空調(diào)本身的故障，完全是機(jī)械原因。吹風(fēng)模式時(shí)，翼板把芯核部位遮擋住。推測(cè)是熱風(fēng)和冷風(fēng)一起進(jìn)入，由于混合不均，有些風(fēng)口吹冷風(fēng)，有些風(fēng)口吹熱風(fēng)，造成這種現(xiàn)象。案例33豐田手動(dòng)空調(diào)的原理及調(diào)整

豐田低、中級(jí)轎車上裝的是手動(dòng)空調(diào)控制電路，汽車空調(diào)由暖氣裝置、制冷系統(tǒng)、通風(fēng)裝置及電氣控制四部分組成。參見(jiàn)豐田手動(dòng)空調(diào)電路。

1.原理

電路圖中畫(huà)出了空調(diào)放大器示意圖，其具體功能是：①將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和風(fēng)道空氣溫度信號(hào)分別與設(shè)定值比較后(轉(zhuǎn)速讀出電路(1)、溫度讀出電路)，共同決定(與門(mén)(1)、T1)怠速提升控制閥的接通。②將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和風(fēng)道空氣溫度，分別與設(shè)定值比較后(轉(zhuǎn)速讀出電路(2)、溫度讀出電路)共同決定(與門(mén)(2)、T2)電磁離合器的接通。

①轉(zhuǎn)速讀出電路(1)

輸入是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，輸出是數(shù)字信號(hào)“0”或“1”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升過(guò)程中，S2(=1850±50r/min)值以前輸出“1”，以后輸出“0”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降過(guò)程中，S1(=1600r/min)值以前輸出“0”，以后輸出“1”。

②轉(zhuǎn)速讀出電路(2)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升過(guò)程中，S4(=950r/min)值以前輸出“0”，以后輸出“1”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降過(guò)程中，S3(=650±50r/min)值以前輸出“0”，以后輸出“1”。

③溫度讀出電路

輸入是熱敏電阻電流信號(hào)，輸出是數(shù)字信號(hào)。當(dāng)風(fēng)道空氣溫度上升時(shí)t2(=5℃)值以前輸出“0”，以后輸出“1”。當(dāng)風(fēng)道空氣溫度下降時(shí)，t2(=1℃)值以前輸出“1”，以后輸出“0”。溫度讀出電路作用是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。

④與門(mén)(1)

與門(mén)電路的特性是當(dāng)兩個(gè)輸入端都為“0”，或有一個(gè)為“0”，輸出端是“0”。當(dāng)兩個(gè)輸入端都為“1”，輸出端是“1”。

按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后，當(dāng)轉(zhuǎn)速讀出電路(1)輸出為“1”，溫度讀出電路輸出為“1”，對(duì)與門(mén)(1)來(lái)說(shuō)則是兩個(gè)輸入端都為“1”使得輸出端是“1”。后面的開(kāi)關(guān)三極管T1獲得基極電流而導(dǎo)通，從而使怠速提升控制閥通電工作，發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速提升到空調(diào)快怠速。

當(dāng)加大油門(mén)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速S2(=1850±50r/min)值以后，不需要空調(diào)快怠速真空膜片室工作，故中斷了怠速提升閥的工作。當(dāng)減小油門(mén)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速S1(=1600r/min)值以后應(yīng)恢復(fù)怠速提升控制閥的工作。

⑤與門(mén)(2)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提升到空調(diào)快怠速，轉(zhuǎn)速超過(guò)S4(=950r/min)值，轉(zhuǎn)速讀出電路(2)輸出為“1”，溫度讀出電路輸出為“1”，與門(mén)(2)輸出端是“1”，后面的開(kāi)關(guān)三極管T2獲得基極電流而導(dǎo)通，從而使繼電器線圈通電工作，觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)電磁離合器吸合。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提升到空調(diào)快怠速，轉(zhuǎn)速未能超過(guò)S4(=950r/min)值，轉(zhuǎn)速讀出電路(2)輸出為“0”，不會(huì)使電磁離合器接通，其目的是：在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)低的轉(zhuǎn)速下壓縮機(jī)加入工作，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)乘座帶來(lái)不舒適，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。

S3(=650±50r/min)值設(shè)計(jì)上低于S4值，這是防止收油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速會(huì)過(guò)低而使壓縮機(jī)斷開(kāi)。

2.調(diào)整

豐田汽車化油器上設(shè)有空調(diào)快怠速調(diào)整螺釘。空調(diào)放大器上設(shè)有轉(zhuǎn)速調(diào)整鈕和溫度調(diào)整螺釘，供重新設(shè)定轉(zhuǎn)速和溫度之用。

①打開(kāi)空調(diào)后如空調(diào)快怠速低于950r/min，應(yīng)通過(guò)化油器上空調(diào)快怠速調(diào)整螺釘調(diào)整到950r/min。

②空調(diào)快怠速正常，電磁離合器不吸合，應(yīng)將空調(diào)放大器上轉(zhuǎn)速調(diào)整鈕向“H”方向扭動(dòng)直至電磁離合器吸合。此項(xiàng)調(diào)整前應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓在12.5V以上，因?yàn)樾铍姵仉妷航档?V，空調(diào)放大器的動(dòng)作點(diǎn)就會(huì)下降約30r/min，所以要事先分清電磁離合器不吸合是否由蓄電池電壓過(guò)低而引起。

如空調(diào)快怠速正常，電磁離合器不吸合，踏下油門(mén)踏板后電磁離合器吸合，也能說(shuō)明是空調(diào)放大器轉(zhuǎn)速鈕調(diào)整不當(dāng)。

③空調(diào)放大器上溫度調(diào)整螺釘在出廠前已調(diào)到適當(dāng)值，用塑料薄膜密封，一般不需要調(diào)整。如制冷系統(tǒng)正常，而壓縮機(jī)工作時(shí)間短，停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，可重新設(shè)定停機(jī)溫度，將溫度調(diào)整鈕向“C”方向扭動(dòng)。反之，將溫度調(diào)整鈕向“H”方向扭動(dòng)。

以上調(diào)整應(yīng)在制冷系統(tǒng)、電氣控制無(wú)故障情況下進(jìn)行。案例34凌志LS400空調(diào)系統(tǒng)故障碼讀取與清除

如果在空調(diào)器運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)壓縮機(jī)同步或制冷劑不足(僅中東規(guī)格汽車)，則在空調(diào)器控制總成上的A/C開(kāi)關(guān)指示器開(kāi)始閃。

在這種情況發(fā)生時(shí)，用診斷代碼校核檢查壓縮機(jī)同步，中東規(guī)格汽車顯示壓縮機(jī)同步的“診斷代碼22”和空調(diào)器制冷劑不足的“診斷代碼Normal”然后檢查電路或零部件。

診斷檢查狀態(tài)的操作方法

每個(gè)空調(diào)器控制開(kāi)關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)，可能進(jìn)入診斷檢查狀態(tài)。

指示器檢查

1.在同時(shí)按下空調(diào)控制AUTO開(kāi)關(guān)和即開(kāi)關(guān)時(shí)，將每火開(kāi)頭接通。

2.檢查所有指示器燈在1秒鐘間隔內(nèi)應(yīng)連續(xù)亮熄4次。

3.在第2步指示器燈亮?xí)r，檢查蜂鳴器聲音。

備注：

指示器檢查結(jié)束后，診斷代碼檢查便自動(dòng)開(kāi)始。

想要取消檢查狀態(tài)時(shí)，按下OFF開(kāi)關(guān)。

診斷代碼檢查(傳感器檢查)

1.進(jìn)行指示器檢查。指示器檢查完成后，該系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入診斷代碼檢查狀態(tài)。

2.讀出儀表板上顯示的代碼。(代碼是在溫度顯示處輸出)。

如果想要慢慢顯示，則按UP∧開(kāi)關(guān)，將它改變成步進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)。每按一次UP∧開(kāi)關(guān)，改變一步顯示。

備注：

如果一個(gè)代碼讀出時(shí)蜂鳴響了，則意味著那個(gè)代碼指示的故障繼續(xù)發(fā)生。

如果一個(gè)代碼讀出時(shí)蜂鳴器未響，則意味著那個(gè)代碼指示的故障早已發(fā)生(例如連接器接觸不良等)。

如果環(huán)境溫度是-30℃或更低，即使該系統(tǒng)是正常的，仍然可能輸出故障代碼。

從小代碼數(shù)到最大代碼數(shù)，依次顯示代碼。

如果檢查是在暗的地方進(jìn)行，可能顯示診斷代碼號(hào)21(太陽(yáng)能傳感器不正常)。

在這種情況下，應(yīng)再用燈光(如檢查燈)照在太陽(yáng)能傳感器上時(shí)進(jìn)行診斷代碼檢查。

如代碼21仍然顯示，則太陽(yáng)能傳感器電路可能發(fā)生故障。檢查太陽(yáng)能傳感器電路。僅在發(fā)生現(xiàn)時(shí)故障時(shí)才指示壓縮機(jī)同步(診斷代碼22)。為了驗(yàn)證診斷代碼22，進(jìn)行如下步驟。

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，進(jìn)入診斷代碼檢查狀態(tài)。

(2)按下REC開(kāi)關(guān)，進(jìn)入執(zhí)行器檢查狀態(tài)，并設(shè)定到第3步運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)按AUTO開(kāi)關(guān)，回到診斷代碼檢查狀態(tài)。

(4)約3分鐘后，顯示診斷代碼。

診斷代碼

代碼

診斷

00

正常

11

車室溫度傳感器電路開(kāi)路或短路

12

環(huán)境溫度傳感器電路開(kāi)路或短路

13

蒸發(fā)器溫度傳感器電路開(kāi)路或短路

14

水溫傳感器電路開(kāi)路或短路

21

太陽(yáng)能傳感器電路開(kāi)路或短路

22

壓縮機(jī)同步傳感器電路開(kāi)路或短路

31

空氣混合風(fēng)檔位置傳感器電路開(kāi)路或短路

32

進(jìn)氣風(fēng)檔位置傳感器電路開(kāi)路或短路

33

?空氣混合風(fēng)檔位置傳感器電路開(kāi)路

?進(jìn)氣伺服馬達(dá)電路開(kāi)路或短路

?空氣混合伺服馬達(dá)鎖住

34

?進(jìn)氣風(fēng)檔位置傳感器電路開(kāi)路

?進(jìn)氣伺服馬達(dá)電路開(kāi)路或短路

?進(jìn)氣伺服馬達(dá)鎖住

僅在發(fā)生現(xiàn)時(shí)故障時(shí)，太陽(yáng)能傳感器和壓縮機(jī)同步傳感器電路開(kāi)路才能檢測(cè)出來(lái)。其它代碼在現(xiàn)時(shí)故障(蜂鳴器發(fā)出聲音)和過(guò)去故障(蜂鳴器不發(fā)出聲音)時(shí)均可檢測(cè)出來(lái)。

清除診斷代碼

1.拔出2號(hào)線盒中的DOME保險(xiǎn)絲10秒鐘以上，清除診斷代碼存儲(chǔ)。

2.重新插入保險(xiǎn)絲后，檢查正常代碼輸出。

執(zhí)行器檢查

1.進(jìn)入傳感器檢查狀態(tài)后，按REC開(kāi)關(guān)。

2.由于從溫度顯示20開(kāi)始，每隔1秒鐘按順序自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)每個(gè)風(fēng)檔、馬達(dá)和繼電器，用肉眼和手檢查溫度和空氣流量。

如果要想慢慢顯示，可按UP開(kāi)關(guān)，將它改變成步進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)。每按一次UP開(kāi)關(guān)，改變顯示一步。

備注：

當(dāng)顯示代碼改變時(shí)，蜂鳴器發(fā)出響聲。

從最小數(shù)到最大數(shù)依次顯示代碼。

取消檢查狀態(tài)可按OFF開(kāi)關(guān)。

案例35上海帕薩特B5GSi空調(diào)不涼

故障現(xiàn)象：一輛上海帕薩特B5GSi型轎車，行駛里程1.7萬(wàn)km，用戶反映空調(diào)不涼，且隨著鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的提升，出風(fēng)口的溫度也會(huì)有所升高。

故障檢修：用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)高低壓管路，溫度情況均正常，此時(shí)診斷對(duì)象移至冷氣系統(tǒng)氣流通道部分。大家都清楚外界新鮮空氣是通過(guò)塵土與花粉過(guò)濾器進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口，再由鼓風(fēng)機(jī)送至蒸發(fā)箱，并在此處經(jīng)過(guò)熱交換變成冷氣進(jìn)入車廂內(nèi)。由于全冷量工況下暖風(fēng)小水箱的風(fēng)門(mén)是關(guān)閉的，因此盡管小水箱始終與冷卻系統(tǒng)相通處于工作狀態(tài)，但冷氣系統(tǒng)仍能正常工作。小水箱的風(fēng)門(mén)是由空調(diào)冷暖調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)通過(guò)拉線控制的，一旦風(fēng)門(mén)拉線松弛或脫落造成風(fēng)門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，必然會(huì)使出風(fēng)口溫度升高。經(jīng)檢查，此種故障可能性被排除。

關(guān)于塵土與花粉過(guò)濾器是否堵塞的問(wèn)題，如果進(jìn)入內(nèi)循環(huán)狀態(tài)與外循環(huán)狀態(tài)時(shí)，制冷情況存在明顯差別，尤其是外循環(huán)時(shí)制冷量不足，則表明過(guò)濾器存在問(wèn)題。而該車在使用內(nèi)、外循環(huán)時(shí)制冷效果相差無(wú)幾。看來(lái)問(wèn)題還是存在于空調(diào)制冷系統(tǒng)。

帕薩特B5的空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)箱及氣液分離器等部分組成。在該系統(tǒng)檢查過(guò)程中，節(jié)流閥進(jìn)口端燙手出口端冰涼，表明該閥工作正常。如果制冷效果差的原因出在壓縮機(jī)部分，則可能的原因包括：壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，內(nèi)部擊穿不制冷。比較明顯的特征是：系統(tǒng)飛中高低壓值比較接近；壓縮機(jī)內(nèi)壓力調(diào)節(jié)閥損壞，使壓縮機(jī)不能變排量；系統(tǒng)內(nèi)過(guò)臟，導(dǎo)致壓縮機(jī)臟堵，不能實(shí)現(xiàn)變排量；制冷劑不足或過(guò)量。經(jīng)測(cè)量，制冷系統(tǒng)壓力值為：低壓端0.17MPa，高壓端1.32MPa(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，鼓風(fēng)機(jī)1擋)；低壓端0.17kPa，高壓端1.37MPa(發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min，鼓風(fēng)機(jī)1擋)；低壓端0.15MPa，高壓端1.72MPa(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min，鼓風(fēng)機(jī)4擋)。

以上的數(shù)據(jù)表明系統(tǒng)壓力正常，壓縮機(jī)不存在液擊現(xiàn)象。因?qū)毫φ{(diào)節(jié)閥的工作可靠性尚無(wú)檢查手段，于是采用替換法更換壓縮機(jī)總成進(jìn)行試驗(yàn)?？紤]到變排量壓縮機(jī)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了系統(tǒng)的高低壓力，受排量的多少、室外環(huán)境溫度及負(fù)荷等諸多因素的影響，不能用測(cè)壓力的方法來(lái)確定制冷劑的多少。因此在加注制冷劑時(shí)，嚴(yán)格按照要求采用專用設(shè)備加注R134a750g。

為了檢查系統(tǒng)管路是否堵塞，更換壓縮機(jī)前用壓縮空氣進(jìn)行吹沖，然后用清潔汽油進(jìn)行了清洗。同時(shí)還將節(jié)流閥拆下進(jìn)行了檢查，并將其濾網(wǎng)進(jìn)行了清理。然而，結(jié)果依然令人失望。在排除了壓縮機(jī)、節(jié)流閥及管路故障的可能性后，蒸發(fā)箱便成了最可疑的對(duì)象。通常蒸發(fā)箱結(jié)霜也是導(dǎo)致制冷能力不足的一個(gè)重要原因。主要是因?yàn)榭諝馔ㄟ^(guò)蒸發(fā)箱時(shí)被冷卻，在翅片表面凝水結(jié)霜，空氣通道被堵塞，蒸發(fā)箱換熱阻力增加，致使其制冷能力下降。于是拆下暖風(fēng)空調(diào)調(diào)節(jié)裝置面板及右雜物箱，將手伸進(jìn)去觸摸蒸發(fā)箱的表面。只有右側(cè)大約1/4部分冰涼，由右至左逐漸由涼變溫，而從節(jié)流閥到蒸發(fā)箱之間的管路上出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象。大家都知道，蒸發(fā)箱是利用低溫液態(tài)制冷劑蒸發(fā)潛熱來(lái)吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置。因此，對(duì)于蒸發(fā)箱來(lái)講，制冷劑和空氣之間的熱交換要盡可能充分。為了進(jìn)一步判斷蒸發(fā)箱內(nèi)是否出現(xiàn)堵塞，進(jìn)行了如下試驗(yàn)。

取一支家用熱水袋裝滿開(kāi)水，將其敷在節(jié)流閥到蒸發(fā)箱之間的管路上，用溫度計(jì)檢測(cè)出風(fēng)口溫度。如果出風(fēng)口溫度能夠下降，根據(jù)能量守恒定律說(shuō)明蒸發(fā)箱是暢通的；反之說(shuō)明蒸發(fā)箱內(nèi)部堵塞。經(jīng)測(cè)量，在熱水袋敷上后，出風(fēng)口溫度未發(fā)生變化，由此可以判定故障部位就在蒸發(fā)箱。更換了蒸發(fā)箱后故障排除。

故障總結(jié)：變排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)隨著排量的改變，不會(huì)出現(xiàn)明顯的系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過(guò)高、低壓側(cè)壓力過(guò)低的現(xiàn)象，從而使得因蒸發(fā)箱堵塞造成的故障不能很容易判斷出來(lái)，這是由變排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定的。

案例36捷達(dá)Ci空調(diào)壓縮機(jī)離合器不吸合

捷達(dá)新2VMPI轎車，采用了一汽-大眾最新設(shè)計(jì)的空調(diào)控制器。該空調(diào)控制器內(nèi)包含2個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)繼電器：高速風(fēng)扇繼電器和空調(diào)繼電器。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)空調(diào)控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器的接合與分離。

其工作過(guò)程如下：當(dāng)按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)加入信號(hào)經(jīng)溫度開(kāi)關(guān)，低壓開(kāi)關(guān)由28#腳進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。當(dāng)電腦接收到該信號(hào)后，將根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)確定空調(diào)是否加入及如何加入。如果怠速開(kāi)關(guān)閉合，即發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電腦收到空調(diào)加入請(qǐng)求信號(hào)后，將不會(huì)立即接通空調(diào)繼電器，而是給140ms的延時(shí)，同時(shí)，電腦將提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將有足夠的功率補(bǔ)償，使怠速保持穩(wěn)定。若節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí)，即使空調(diào)開(kāi)關(guān)接通，電腦也將切斷空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)節(jié)氣門(mén)脫離全開(kāi)位置時(shí)，電腦會(huì)接通空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)恢復(fù)工作。

下面就結(jié)合兩個(gè)故障實(shí)例來(lái)加強(qiáng)一下該車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)離合器控制的理解。

例1：一輛捷達(dá)Ci轎車，行駛過(guò)程中空調(diào)壓縮機(jī)離合器突然分離，而且再也不能吸合。

根據(jù)故障現(xiàn)象，考慮故障原因有可能是空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致制冷劑溫度過(guò)高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力表測(cè)試制冷系統(tǒng)壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)壓力完全正常，由此可以判定故障應(yīng)存在于電器線路部分。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，拔下低壓開(kāi)關(guān)插頭，對(duì)其供電電壓進(jìn)行測(cè)量，電壓值為蓄電池電壓，說(shuō)明空調(diào)開(kāi)關(guān)、5℃溫度開(kāi)關(guān)及連接線路正常。然后，脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的連接插頭，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元至空調(diào)低壓開(kāi)關(guān)的線路，但未發(fā)現(xiàn)異常。另外，高壓開(kāi)關(guān)及其線路經(jīng)檢查也沒(méi)問(wèn)題。在查至空調(diào)控制器時(shí)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制器上的熔絲沒(méi)有熔斷且連接良好。其30#和1#插腳供電及T4#腳與電腦76#腳接地均正常。至此仍未找到故障原因，于是找來(lái)一輛相同且空調(diào)工作正常的車進(jìn)行對(duì)照測(cè)試。首先著重檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦與空調(diào)控制器相連的信號(hào)線部分。檢查T(mén)4#腳，發(fā)現(xiàn)在空調(diào)壓縮機(jī)離合器不接合時(shí)，該腳電壓值為發(fā)電機(jī)電壓；而在空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合時(shí)，電壓為0V，T4#腳與蓄電池負(fù)極相通。回過(guò)頭來(lái)測(cè)量故障車的T4#腳，卻始終是發(fā)電機(jī)電壓13.5V，無(wú)接地，把74#腳人為接地后，空調(diào)壓縮機(jī)工作正常。因此懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦未接收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，從而不能對(duì)76#腳進(jìn)行接地控制。故重新脫開(kāi)電腦插頭，著重檢查28#及76#腳，對(duì)這兩處插針、插孔進(jìn)行處理后裝復(fù)試車，一切正常。至此查明故障原因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電腦插頭接觸不良，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不,能正常工作。

例2：一輛捷達(dá)Ci型轎車，用戶反映打開(kāi)空調(diào)運(yùn)行一段時(shí)間后，空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離后不再吸合。

首先檢查制冷劑，發(fā)現(xiàn)充入量足夠。然后檢查高低壓開(kāi)關(guān)及其線路是否正常，電腦接收與控制電路功能是否完好。當(dāng)檢查至空調(diào)控制器的30#插腳時(shí)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有電壓，沿其線路查找，原來(lái)是一個(gè)熔絲熔斷，該熔絲是位于繼電器盒內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)供電保險(xiǎn)。將其更換后，故障現(xiàn)象消失。案例37捷達(dá)都市先鋒空調(diào)制冷效果不佳

故障現(xiàn)象：一輛1999年產(chǎn)捷達(dá)都市先鋒轎車，空調(diào)制冷效果不佳，用測(cè)溫儀在空調(diào)出風(fēng)口檢測(cè)，空調(diào)運(yùn)行時(shí)車內(nèi)最低溫度只有16℃。

故障檢修：該車壓縮機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在空調(diào)控制系統(tǒng)電路上應(yīng)該不會(huì)有問(wèn)題。故障應(yīng)該出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。不妨接上壓力表測(cè)高、低壓側(cè)壓力以確認(rèn)故障范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)速控制在1500-200Or/min之間，讓壓縮機(jī)工作，低壓表讀數(shù)為0.26MPa，高于標(biāo)準(zhǔn)值0.12-0.20MPa。高壓表的讀數(shù)為1.90MPa，也高于標(biāo)準(zhǔn)值1.20-1.50MPa，高、低壓側(cè)壓力均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過(guò)量或膨脹閥損壞，都會(huì)出現(xiàn)高、低壓側(cè)壓力均高出標(biāo)準(zhǔn)值的情況。

通過(guò)觀察管路系統(tǒng)中的視鏡，可以知道制冷劑量是否正常，或制冷系統(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時(shí)，視鏡中沒(méi)有氣泡流動(dòng)；當(dāng)提高或降低轉(zhuǎn)速時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)氣泡。關(guān)閉空調(diào)后，視鏡內(nèi)立即產(chǎn)生氣泡，隨屑消失。看來(lái)，制冷劑量正常。壓縮機(jī)工作時(shí)視鏡內(nèi)未見(jiàn)有細(xì)小泡沫，看來(lái)制冷系統(tǒng)中沒(méi)有空氣。檢查冷凝器。發(fā)現(xiàn)冷凝器的翅片已經(jīng)嚴(yán)重堵塞，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)這些堵塞物全是毛狀微粒，原來(lái)是楊樹(shù)