《鋼板卷道路運(yùn)輸捆綁固定要求》編制說(shuō)明

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《鋼板卷道路運(yùn)輸捆綁固定要求》

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2019年11月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

我國(guó)是世界第一鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，2018年國(guó)內(nèi)粗鋼生產(chǎn)達(dá)9.2833億噸，占世

界總產(chǎn)量的51.3%，而在所有鋼鐵產(chǎn)品中，中厚寬鋼帶生產(chǎn)達(dá)1.546億噸，冷軋

薄鋼帶生產(chǎn)達(dá)0.3億噸，冷熱軋鋼帶約占鋼產(chǎn)量的19.88%，預(yù)計(jì)隨后幾年我國(guó)

鋼產(chǎn)量還會(huì)攀升，鋼板卷運(yùn)輸安全成為鋼鐵運(yùn)輸?shù)耐怀鰡?wèn)題。

栓緊裝置是保證在正常運(yùn)輸情況下貨物安全裝載，且不發(fā)生貨物與運(yùn)輸車(chē)

分離（即貨物在運(yùn)輸車(chē)上的約束被解除）的器械。如果貨物與運(yùn)輸車(chē)分離，輕

者造成貨物損毀，重者造成道路堵塞、人員傷亡等交通事故，使很多局部事故

演變成危害嚴(yán)重的重大事故。在國(guó)外已有規(guī)范的鋼板卷運(yùn)輸固定方法、鋼板卷

運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛。而我國(guó)對(duì)圓柱體貨物立式（鋼板卷軸線(xiàn)垂直于裝載平面）裝載

方式，雖可用標(biāo)準(zhǔn)《GB/T15233—2008包裝單元貨物尺寸》、《GB/T2934—

2007聯(lián)運(yùn)通用平托盤(pán)主要尺寸及公差》，但僅限于直徑小于或等于650mm

的圓柱體貨物托盤(pán)立式擺放方式的包裝運(yùn)輸，而對(duì)于直徑大于650mm圓柱體貨

物，特別是鋼板卷這樣的特定貨物，既沒(méi)有包裝標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有運(yùn)輸方法方面的

安全標(biāo)準(zhǔn)。

隨著高速公路的建設(shè)，交通運(yùn)輸安全問(wèn)題已經(jīng)引起高度重視，我國(guó)已制訂

了GB/T23914《道路車(chē)輛裝載物固定裝置安全性》系列標(biāo)準(zhǔn)，其中GB/T23914.2

《道路車(chē)輛裝載物固定裝置安全性第2部分：合成纖維栓緊帶總成》已于2010

年1月1日實(shí)施。運(yùn)用這一系列標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范合成纖維栓緊帶總成、鏈條捆綁總

成、鋼絲繩捆綁總成的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，保證產(chǎn)品質(zhì)量、促進(jìn)運(yùn)輸安全將會(huì)起到強(qiáng)

有力的推動(dòng)作用。

但是，GB/T23914系列標(biāo)準(zhǔn)僅是常規(guī)型的貨物固定用標(biāo)準(zhǔn)。作為鋼板卷這

一特定貨物，應(yīng)針對(duì)鋼板卷形狀特征，在選用與之相適應(yīng)的合成纖維栓緊帶總

成、鏈條捆綁總成、鋼絲繩捆綁總成的基礎(chǔ)上配置阻擋裝置（鋼板卷安放座架，

以下簡(jiǎn)稱(chēng)座架）、確立鋼板卷在運(yùn)輸車(chē)上的擺放和固定方式才能確保鋼板卷運(yùn)輸

安全。當(dāng)前，我國(guó)還沒(méi)有針對(duì)鋼板卷運(yùn)輸栓緊加固標(biāo)準(zhǔn)，仍憑運(yùn)輸行業(yè)各企業(yè)

1

經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行栓緊加固，缺乏科學(xué)的理論依據(jù)，使鋼板卷運(yùn)輸?shù)乃俣仁艿綐O大限制，

與當(dāng)前運(yùn)輸環(huán)境極不匹配，運(yùn)輸安全存在諸多隱患。

隨著我國(guó)一帶一路戰(zhàn)略的不斷展開(kāi)，道路運(yùn)輸已不局限于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，西南

各省已開(kāi)展東南亞跨境運(yùn)輸，道路運(yùn)輸安全已成國(guó)際化安全問(wèn)題。為滿(mǎn)足鋼板

卷運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要，適應(yīng)高速公路運(yùn)輸環(huán)境要求，以保證鋼板卷運(yùn)輸安全，決

定制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼板卷道路運(yùn)輸捆綁固定要求》，以規(guī)范鋼板卷運(yùn)輸對(duì)合成纖

維栓緊帶總成（或鏈條捆綁總成、鋼絲繩捆綁總成）、阻擋裝置（座架）和輔助

裝置（保護(hù)套）的正確使用以及鋼板卷在運(yùn)輸車(chē)上的合理擺放裝載和栓緊方法。

本標(biāo)準(zhǔn)吸收了歐、美等先進(jìn)國(guó)家關(guān)于鋼板卷運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)經(jīng)驗(yàn)和方法，對(duì)從

事鋼板卷運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)具有較強(qiáng)指導(dǎo)作用。標(biāo)準(zhǔn)改變了傳統(tǒng)鋼板卷支撐方式，

由可調(diào)的木質(zhì)座架、或多位座架替代傳統(tǒng)的稻草衍擋座架。稻草衍擋座架一次

性使用，用后廢弄造成環(huán)境污染，而本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的座架可反復(fù)使用，節(jié)約運(yùn)輸

成本。

本標(biāo)準(zhǔn)為物流企業(yè)提供了鋼板卷捆綁固定設(shè)備的選擇，提出了鋼板卷擺放、

固定以及固定裝置要求，對(duì)于提升鋼板卷運(yùn)輸業(yè)服務(wù)品質(zhì)，降低物流環(huán)節(jié)的質(zhì)

損率，減少物流環(huán)節(jié)成本，實(shí)現(xiàn)能源合理利用，確保鋼板卷運(yùn)輸安全將起到巨

大的推動(dòng)作用，同時(shí)為交通運(yùn)輸管理部門(mén)的安全運(yùn)輸監(jiān)管提供了管理依據(jù)，行

車(chē)安全有了可靠保障。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)“關(guān)于下達(dá)2017年第一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃

的通知”（國(guó)標(biāo)委綜合[2017]55號(hào)），由浙江雙友物流器械股份有限公司、交通運(yùn)

輸部公路科學(xué)研究院等單位負(fù)責(zé)起草，計(jì)劃編號(hào)為20170527-T-348，本標(biāo)準(zhǔn)由中

華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部提出，全國(guó)道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。

（二）協(xié)作單位

按照國(guó)標(biāo)下達(dá)的計(jì)劃要求和標(biāo)準(zhǔn)制定工作實(shí)際需要，本推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼

板卷道路運(yùn)輸捆綁固定要求》制定，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭負(fù)責(zé)，

聯(lián)合浙江雙友物流器械股份有限公司共同完成。參加該標(biāo)準(zhǔn)制定的單位主要有

浙江大學(xué)、臺(tái)州市標(biāo)準(zhǔn)化研究院等。

2

（三）主要工作過(guò)程

2017年國(guó)標(biāo)委發(fā)文（國(guó)標(biāo)委綜合[2017]55號(hào)），將本標(biāo)準(zhǔn)列入標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃。

同年成立標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)工作組。

2017年下半年標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)工作組赴武漢鋼鐵集團(tuán)公司運(yùn)輸部進(jìn)行鋼板卷的運(yùn)

輸調(diào)研，了解到鋼板卷重量在2500kg～35000kg范圍內(nèi)、卷徑在500mm～2200mm

范圍內(nèi)、寬度在300mm～7500mm范圍內(nèi)，而絕大部分的鋼板卷寬度都在《熱軋

鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T709—2006）（600～2200）

mm和《冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T708—2006）

（600～2050）mm范圍內(nèi)。收集到目前我國(guó)運(yùn)輸鋼板卷運(yùn)輸使用的車(chē)輛規(guī)格、系

固點(diǎn)結(jié)構(gòu)形狀、捆綁鋼板卷所使用的栓緊裝置品種規(guī)格，相關(guān)技術(shù)參數(shù)，并進(jìn)

了統(tǒng)計(jì)分析、歸類(lèi)。

2018年2月～６月，我們搜索查找國(guó)內(nèi)外有關(guān)鋼板卷運(yùn)輸?shù)目萍颊撐?，?guó)

內(nèi)外鋼板卷運(yùn)輸現(xiàn)狀、運(yùn)輸方法及使用器具，冷、熱軋鋼板卷包裝方法，分析

我國(guó)當(dāng)前鋼板卷運(yùn)輸出現(xiàn)的各種事故及其原因，查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、起

重吊裝標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)等，并請(qǐng)大專(zhuān)院校翻譯網(wǎng)查的《歐

洲道路運(yùn)輸貨物固定最佳實(shí)踐指南》。

2018年7月～2019年3月，對(duì)收集到的資料進(jìn)行分類(lèi)匯總，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)討論

會(huì)，確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容，編制標(biāo)準(zhǔn)草案及草案編制說(shuō)明書(shū)。

2019年4月份，主編單位與臺(tái)州標(biāo)準(zhǔn)化研究院共同研究，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案的主

體內(nèi)容進(jìn)行深入分析研究，同時(shí)邀請(qǐng)浙江大學(xué)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)理論計(jì)算和仿真試

驗(yàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)提出修改意見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)文本也作了相應(yīng)修改調(diào)整（見(jiàn)2019.04.20版本）。

2019年5月～９月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院會(huì)出面，由

雙友物流器械股份公司組織召開(kāi)《鋼板卷道路運(yùn)輸捆綁固定要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制

定技術(shù)研討會(huì)。來(lái)自我國(guó)鋼鐵企業(yè)、物流企業(yè)、浙江大學(xué)、浙江臺(tái)州標(biāo)準(zhǔn)化研

究院等22家單位代表，共計(jì)30余人參加了會(huì)議。研討會(huì)上聽(tīng)取標(biāo)準(zhǔn)修改意見(jiàn)，

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本和編制說(shuō)明書(shū)進(jìn)行修改，并形成征求意見(jiàn)稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所作工作

3

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、單位及所做工作如下：

表1.1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、單位及所做工作

序號(hào)姓名單位職責(zé)

負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，組織行業(yè)

浙江雙友物流器械

1劉至國(guó)內(nèi)相關(guān)單位及專(zhuān)家進(jìn)行研討和征求意見(jiàn)，

股份有限公司

負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的策劃組織和實(shí)施。

浙江雙友物流器械負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，組織行業(yè)

2肖招銀

股份有限公司內(nèi)相關(guān)單位及專(zhuān)家進(jìn)行研討和征求意見(jiàn)。

負(fù)責(zé)確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初

浙江雙友物流器械

3何利仁步框架，負(fù)責(zé)具體起草工作、編制說(shuō)明編

股份有限公司

寫(xiě)，參與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的技術(shù)指導(dǎo)、教育培訓(xùn)、標(biāo)

4張學(xué)利交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所準(zhǔn)審閱、糾錯(cuò)、組織標(biāo)準(zhǔn)討論、征求意見(jiàn)，

進(jìn)度跟蹤督促檢查。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的技術(shù)指導(dǎo)、教育培訓(xùn)、標(biāo)

5張會(huì)娜交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所準(zhǔn)審閱、糾錯(cuò)、組織標(biāo)準(zhǔn)討論、征求意見(jiàn)

和，進(jìn)度跟蹤督促檢查。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的技術(shù)指導(dǎo)、教育培訓(xùn)、標(biāo)

6宗成強(qiáng)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

準(zhǔn)審閱、糾錯(cuò)、組織標(biāo)準(zhǔn)討論、征求意見(jiàn)。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的技術(shù)指導(dǎo)、教育培訓(xùn)、標(biāo)

7劉夢(mèng)雅交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

準(zhǔn)審閱、糾錯(cuò)、組織標(biāo)準(zhǔn)討論、征求意見(jiàn)。

負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)用圖的繪制、資料翻譯、梳

浙江雙友物流器械

8朱正中理，參與討論分析，提出修改建議，負(fù)責(zé)

股份有限公司

現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方案、器材準(zhǔn)備工作。

負(fù)責(zé)開(kāi)展試驗(yàn)驗(yàn)證并參與相關(guān)方法、指標(biāo)

浙江雙友物流器械

９孫華森的確定，參與討論分析，提出修改意見(jiàn)。

股份有限公司

參與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)并寫(xiě)出現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)報(bào)告。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)栓緊裝置栓緊力的計(jì)算，

10王維銳浙江大學(xué)座架設(shè)計(jì)計(jì)算、仿真試驗(yàn)，參與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，

并提供計(jì)算說(shuō)明書(shū)，仿真試驗(yàn)報(bào)告。

參與標(biāo)準(zhǔn)討論，提出修改意見(jiàn)，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)

11陳璋臺(tái)州市標(biāo)準(zhǔn)化研究院

結(jié)構(gòu)及編寫(xiě)的規(guī)范化指導(dǎo)。

二標(biāo)準(zhǔn)制定原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)制定原則

4

1本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》及相關(guān)的法律、規(guī)章，按照

GB/T1.1—2009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)、GB/T

16733—1997國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定程序的階段劃分及代碼中的原則要求進(jìn)行。

2本標(biāo)準(zhǔn)涉及的栓緊力的計(jì)算與GB/T23914.1具有一定的協(xié)調(diào)性，栓緊裝

置結(jié)構(gòu)、性能與GB/T23914.2、GB/T23914.3、GB/T23914.4中的栓緊裝置完全

一致。

3本標(biāo)準(zhǔn)涉及的捆綁方式和栓緊裝置選用與歐盟委員會(huì)能源與運(yùn)輸司編

制的“歐洲道路運(yùn)輸貨物固定最佳實(shí)踐指南”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“歐運(yùn)指南”）保持

一致性、協(xié)調(diào)性。

4采用推薦最有權(quán)威的我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有利于合理利用國(guó)家資

源、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，有利于科技進(jìn)步和改善經(jīng)營(yíng)管理，增加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)

效益。

（二）標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、主要內(nèi)容

1標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)

本標(biāo)準(zhǔn)分為6章，分別為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、捆綁固

定裝置組成及技術(shù)要求、捆綁固定要求，以及檢查、維護(hù)、停用和更換要求。

附錄A（規(guī)范性附錄）固定裝置分類(lèi)及參考文獻(xiàn)。

2主要內(nèi)容

主要內(nèi)容含如下幾項(xiàng)：

（1）捆綁固定裝置組成：三類(lèi)栓緊裝置，即合成纖維栓緊帶總成、鏈條捆

綁總成、鋼絲繩捆綁總成；座架為多位座架和可調(diào)座架；輔助裝置為織帶護(hù)角

和鋼絲繩護(hù)角，鏈條護(hù)角與鋼絲繩護(hù)角類(lèi)似，僅局部結(jié)構(gòu)不同，用戶(hù)可自行設(shè)

計(jì)。

（2）捆綁固定要求：擺放方式分為立式裝、臥式橫裝和臥式縱裝三類(lèi)；考

慮運(yùn)輸鋼板卷重心不宜過(guò)高，設(shè)定卷寬與卷直徑之比為0.7，作為擺放方式的劃

分依據(jù)，并列圖示例擺放和捆綁方式；提出了捆綁時(shí)的具體要求。

5

（3）栓緊能力的計(jì)算：按圖給定的栓緊裝置數(shù)量，依公式計(jì)算單根栓緊裝

置的栓緊能力。

（4）提出了固定裝置的檢查、維護(hù)、停用及更換要求。

（5）附錄A（規(guī)范性附錄）捆綁固定裝置分類(lèi)

3主要技術(shù)論證

（1）關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)范圍

本標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)匿摪寰碇亓坎怀^(guò)35噸，含蓋所有寬度不小于600mm鋼板卷，

至于有無(wú)涂鍍、何種涂鍍層、厚度、冷軋還是熱軋、質(zhì)量等級(jí)、是否酸洗或退

火等等，是靜態(tài)包裝解決的問(wèn)題，本標(biāo)準(zhǔn)僅考慮包裝后動(dòng)態(tài)運(yùn)輸鋼板卷安全防

護(hù)的問(wèn)題。

（2）關(guān)于術(shù)語(yǔ)和定義

為了正確理解本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立了術(shù)語(yǔ)和定義一章。規(guī)定GB/T

23914.1中相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)，為了方便使用重復(fù)列出了栓緊裝置、

栓緊能力兩個(gè)術(shù)語(yǔ)和定義，新增“鋼板卷”、“固定”、“固定裝置”、“座架”和

“承載能力”五個(gè)術(shù)語(yǔ)和定義。

GB/T15574只是對(duì)鋼產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)，未見(jiàn)術(shù)語(yǔ)定義。按照《鋼產(chǎn)品分類(lèi)》

（GB/T15574—2016）第5.1.1.1.3條中公稱(chēng)寬度不小于600mm經(jīng)酸洗或退火的

熱軋寬鋼帶和第5.1.1.2.2條中公稱(chēng)寬度小于600mm經(jīng)酸洗或退火的冷軋寬鋼帶，

不包括縱切熱（冷）軋寬鋼帶和熱（冷）軋窄鋼帶?！独滠堜摪搴弯搸У某叽纭?/p>

外形、重量及允許偏差》（GB/T708—2006）和《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外

形、重量及允許偏差》（GB/T709—2006）對(duì)“寬鋼帶”有相同的術(shù)語(yǔ)和定義，

即“軋制寬度不小于600mm，并成卷交貨的鋼帶”。

本標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)匿摪寰?，不論是冷軋的、熱軋的、無(wú)涂鍍層的、何種涂鍍層

的、也不論鋼板卷厚度和質(zhì)量等級(jí)如何，都可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

“鋼板卷”網(wǎng)查名稱(chēng)各異，“鋼卷”、“板卷”、“卷鋼”、“卷板”都有，為統(tǒng)一起

見(jiàn)，固而將寬度不小于600mm，直徑小于或等于2200mm的各類(lèi)鋼帶統(tǒng)稱(chēng)為“鋼

6

板卷”，并對(duì)“鋼板卷”進(jìn)行定義，即“以卷狀交貨，軋制寬度不小于600mm的

冷（熱）軋寬鋼帶”。GB/T13201中667mm是指鋼板卷立式托盤(pán)裝載的最大直徑，

與本術(shù)語(yǔ)無(wú)關(guān)，不應(yīng)混淆。

（3）關(guān)于捆綁固定裝置組成（4.1）

捆綁固定裝置由栓緊裝置（合成纖維栓緊帶總成、鏈條捆綁總成、鋼絲繩

捆綁總成）、座架（多位式座架、可調(diào)座架）和輔助裝置（織帶保護(hù)套、鋼絲

繩護(hù)角及鏈條護(hù)角）三部分組成。

栓緊裝置的作用在于使鋼板卷在運(yùn)輸途中不因車(chē)輛加減速、轉(zhuǎn)彎而產(chǎn)生移

動(dòng)，座架的作用在于使鋼板卷在運(yùn)輸途中不因車(chē)輛加減速、轉(zhuǎn)彎而產(chǎn)生滾動(dòng)，

而輔助裝置的作用是保護(hù)鋼板卷邊角處不遭致?lián)p壞，同時(shí)減少鋼絲繩芯部產(chǎn)生

斷絲和外部過(guò)度磨損斷裂頻次，對(duì)鏈條來(lái)說(shuō)可防止鏈環(huán)產(chǎn)生彎曲變形。

（4）關(guān)于栓緊裝置技術(shù)要求（4.2.1）

本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的栓緊裝置是全國(guó)各物流栓緊裝置器械生產(chǎn)廠(chǎng)家、中外物流

企業(yè)普遍使用、用量最大、具有代表性的貨運(yùn)捆綁器械主流產(chǎn)品，按拉力元件

不同分為三類(lèi)，分別為合成纖維栓緊帶總成、鏈條捆綁總成和鋼絲繩捆綁總成。

合成纖維栓緊帶總成符合《GB/T23914.2-2009道路車(chē)輛裝載物固定裝置安

全性第2部分：合成纖維栓緊帶總成》要求，鏈條捆綁總成符合《GB/T

23914.3-XXXX道路車(chē)輛裝載物固定裝置安全性第3部分：鏈條捆綁總成》

要求，鋼絲繩捆綁總成符合《GB/T23914.4-XXXX道路車(chē)輛裝載物固定裝置

安全性第4部分：鋼絲繩捆綁總成》要求。歐洲貨物運(yùn)輸操作手冊(cè)《簡(jiǎn)稱(chēng)歐

運(yùn)指南》列為道路運(yùn)輸貨物捆綁必用栓緊裝置，美國(guó)聯(lián)邦也認(rèn)同這三類(lèi)產(chǎn)品，

代表世界先進(jìn)技術(shù)，也符合我國(guó)國(guó)情。

（5）關(guān)于座架技術(shù)要求（4.2.2）

座架是鋼板卷道路運(yùn)輸捆綁固定的重要裝置，它可有效防止鋼板卷運(yùn)輸途

中發(fā)生滾動(dòng)，特別是沿車(chē)輛運(yùn)行方向的滾動(dòng)，關(guān)系到車(chē)輛、人員、道路安全，

座架不可不用，然而座架的強(qiáng)度要求又是決定著鋼板卷運(yùn)輸安全重要因素，因

7

而本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)座架規(guī)定了承載鋼板卷直徑范圍和對(duì)應(yīng)承載能力的要求，強(qiáng)度要求

破斷力是承載能力的2倍。

（6）關(guān)于輔助裝置要求（4.2.3）

護(hù)角是一個(gè)雙向保護(hù)的器械，既起到保護(hù)鋼板卷轉(zhuǎn)角處不受損傷，同時(shí)也

保護(hù)了織帶、鋼絲繩或鏈條。本節(jié)對(duì)織帶護(hù)角針對(duì)不同寬度提出了織帶護(hù)角厚

度要求和材料要求，對(duì)鋼絲繩針對(duì)鋼絲繩不同直徑提出了鋼絲繩護(hù)角圓弧半徑

要求（圓弧半徑為鋼絲繩直徑的3倍）。

鋼絲繩捆綁總成在使用中，由于在轉(zhuǎn)角處處于彎曲狀態(tài)，受彎的鋼絲繩產(chǎn)

生斷裂往往是從鋼絲繩芯部開(kāi)始的，不易發(fā)現(xiàn)，因而鋼絲繩護(hù)角應(yīng)設(shè)置最小彎

曲半徑，而彎曲半徑等于或大于3倍鋼絲繩直徑是安全的。鏈條捆綁總成中的

鏈環(huán)在生產(chǎn)中有彎曲撓度要求和撓度試驗(yàn)的，但過(guò)大的彎曲半徑將使鏈條產(chǎn)生

彎曲變形，因而鏈條也應(yīng)采用護(hù)角。標(biāo)準(zhǔn)附錄中僅展示織帶護(hù)角和鋼絲繩護(hù)角，

市場(chǎng)可購(gòu)，鏈條護(hù)角結(jié)構(gòu)與鋼絲繩護(hù)角類(lèi)似，只是與鏈條相接觸的表面相對(duì)較

寬而已，由運(yùn)輸行業(yè)自行設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定，GB/T22166—2008第5章圖4

也提及鏈條的護(hù)角問(wèn)題，值得標(biāo)準(zhǔn)使用者或鋼板卷運(yùn)輸企業(yè)重視。

（7）關(guān)于擺放方式分類(lèi)（5.1）

擺放方式分為三類(lèi)，即立式擺放、臥式橫向擺放、臥式縱向擺放。

——立式裝，鋼板卷孔軸線(xiàn)垂直于裝載平面，立式擺放裝載，見(jiàn)圖1；

——臥式橫裝，鋼板卷孔軸線(xiàn)平行于裝載平面,且垂直于車(chē)輛側(cè)面，臥式橫

向擺放裝載，見(jiàn)圖2；

——臥式縱裝，鋼板卷孔軸線(xiàn)平行于裝載平面,且平行于車(chē)輛側(cè)面，臥式縱

向擺放裝載，見(jiàn)圖3。

8

7

6

4

35

25

14

3

2

6

1

Z7

YX

a)組合圖b)分解圖

說(shuō)明：

1——墊木；5——十字架；

2——鋼板卷；6——栓緊裝置c；

3——栓緊裝置a；7——栓緊裝置d。

4——栓緊裝置b；

I——件3系固點(diǎn)；II——件4系固點(diǎn)；III——件6系固點(diǎn)；Ⅳ——件7系固點(diǎn)。

α——栓緊裝置軸線(xiàn)與栓緊裝置軸在水平面上的投影之間的夾角。

βx——栓緊裝置軸線(xiàn)在水平面上的投影與X軸之間的夾角。

βy——栓緊裝置軸線(xiàn)在水平面上的投影與Y軸之間的夾角。

注：箭頭所示方向?yàn)檐?chē)輛運(yùn)行方向。

4

2

13

2

1

4

3

Z

YX

a)組合圖b)分解圖

說(shuō)明：

1——座架；3——栓緊裝置a)；

2——鋼板卷；4——栓緊裝置b)。

箭頭所示方向?yàn)檐?chē)輛運(yùn)行方向。

I——件3系固點(diǎn)；II——件4系固點(diǎn)。

α——栓緊裝置軸線(xiàn)與栓緊裝置軸在水平面上的投影之間的夾角。

βx——栓緊裝置軸線(xiàn)在水平面上的投影與X軸之間的夾角。

βy——栓緊裝置軸線(xiàn)在水平面上的投影與Y軸之間的夾角。

圖2臥式橫向裝載示意圖

9

5

4

53

62

1

261

3

4

Z

YX

a)組合圖b)分解圖

說(shuō)明：

1——座架；4——栓緊裝置b；

2——鋼板卷；5——栓緊裝置c；

3——栓緊裝置a；6——栓緊裝置d；

箭頭所示方向?yàn)檐?chē)輛運(yùn)行方向。

I——件3系固點(diǎn)；II——件4系固點(diǎn)；III——件5系固點(diǎn)；Ⅳ——件6系固點(diǎn)。

α——栓緊裝置軸線(xiàn)與栓緊裝置軸在水平面上的投影之間的夾角。

βx——栓緊裝置軸線(xiàn)在水平面上的投影與X軸之間的夾角。

βy——栓緊裝置軸線(xiàn)在水平面上的投影與Y軸之間的夾角。

圖3臥式縱向裝載示意圖

鋼板卷捆綁方式不同，捆綁角α、βx、βy取值各不相同，對(duì)于過(guò)頂捆綁

僅取決于α，理想角度宜為75°～90°，角度越大，栓緊裝置拉緊后鋼板相對(duì)

座架及座架裝載平臺(tái)產(chǎn)生的摩擦力越大，阻止鋼板卷移動(dòng)的能力越強(qiáng)，角度越

小，拉力損失越大；對(duì)環(huán)形捆綁而言，βx+βy=90°，βx、βy角度按照歐盟

操作指南要求，βx=30°～60°、βy=30°～60°為最佳范圍，車(chē)輛加速時(shí)前

面兩栓緊裝置受力，防止鋼板卷和座架后移，車(chē)輛減速時(shí)后面兩栓緊裝置受力，

防止鋼板卷前移，當(dāng)車(chē)輛右轉(zhuǎn)行駛時(shí)，右側(cè)栓緊裝置受力，防止鋼板卷和座架

在離心力作用下左移，反之亦然。角度的測(cè)量可按歐美方法，用雙層硬紙板制

作量角器，面層為0°～180°分值，底層為帶指示針的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，目視度量即可。

當(dāng)然，如果鋼板卷寬度接近或等于車(chē)輛寬度，環(huán)形栓緊裝置某端可能βx趨近于

0°或等于0°。

圖1中采用兩根栓緊帶進(jìn)行環(huán)形捆綁，可阻止車(chē)輛由于加速或減速的因素

導(dǎo)致鋼板卷向后或向前移動(dòng)的可能性；采用兩根栓緊帶進(jìn)行過(guò)頂捆綁，可增大

鋼板卷與墊木和裝載平面的摩擦力，減少鋼板卷向前向后向左向右移動(dòng)量。

10

圖2中采用兩根栓緊裝置穿孔前后拉緊，可阻止車(chē)輛由于加速或減速的因

素導(dǎo)致鋼板卷向后或向前移動(dòng)的可能性，由于栓緊裝置已拉緊，座架上又設(shè)置

了擋塊，左右移動(dòng)受到限制。

圖3用四根栓緊裝置交叉拉緊，且座架上設(shè)置阻擋塊，車(chē)輛無(wú)論是加速、

減速、轉(zhuǎn)彎，鋼板卷都限制了向前向后向左向右的移動(dòng)。

立式擺放宜采用合成纖維栓緊帶，臥式擺放可鏈條捆綁總成也可鋼絲繩捆

綁總成，推薦采用鏈條捆綁總成，一是歐盟指南是這樣推薦的，另外鏈條捆綁

總成市面上有較大范圍可調(diào)的調(diào)節(jié)器購(gòu)買(mǎi)。

（8）擺放方式的選擇（5.2）

鋼板卷擺放方式選擇，以鋼板卷寬度與直徑之比值0.7作為劃分臥式擺放還

是立式擺放依據(jù)，來(lái)源于歐運(yùn)指南8.9.1.1。鋼板卷寬度與直徑之比大于或等于

0.7采用臥式裝載，否則只能采用立式裝載。這主要是考慮鋼板卷重心不能太高，

以免發(fā)生鋼板卷傾翻的可能性。至于臥式橫裝還是臥式縱裝，取決于鋼板卷的

寬度，寬度小于車(chē)輛寬度的采用臥式橫裝，寬度大于車(chē)輛寬度的采用臥式縱裝。

車(chē)輛運(yùn)行的縱向加速度系數(shù)0.8，橫向加速度系數(shù)0.5，采用臥式橫裝為優(yōu)選方

式，它有效防止鋼板卷在大的加（減）速的狀況下發(fā)生滾動(dòng)、翻越座架的可能

性。

（9）栓緊裝置栓緊能力的計(jì)算（5.3）

本標(biāo)準(zhǔn)5.3栓緊裝置栓緊能力計(jì)算，由浙江大學(xué)根據(jù)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)WSTDA-T-2

栓緊力計(jì)算公式，結(jié)合歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN12195.1過(guò)頂捆綁和環(huán)形捆綁栓緊能力的計(jì)

算公式，并考慮我國(guó)強(qiáng)度計(jì)算理論特點(diǎn)而推導(dǎo)出來(lái)（公式的推導(dǎo)過(guò)程見(jiàn)本文四、

2），查閱《歐運(yùn)指南》8.9.1.2固定鋼制品要求“選用栓緊裝置栓緊力均應(yīng)大于

或等于25kN”，通過(guò)反復(fù)計(jì)算表明，強(qiáng)度稍高于《歐運(yùn)指南》8.4、8.5要求；

（10）捆綁要求（5.4）

鋼板卷在捆綁前，應(yīng)做好鋼板卷的包裝，這是鋼板卷運(yùn)輸?shù)那疤?，包裝應(yīng)

符合《鋼板和鋼帶包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書(shū)的一般規(guī)定》（GB/T247）標(biāo)準(zhǔn)要

11

求。鋼板卷裝車(chē)時(shí)應(yīng)按照單件卷質(zhì)量、卷數(shù)以及運(yùn)輸車(chē)承載能力進(jìn)行裝載，分

布應(yīng)均衡，沿車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬方向應(yīng)對(duì)稱(chēng)，避免偏載超載，這是考慮車(chē)輛承載平臺(tái)

安全問(wèn)題，而鋼板卷裝載后車(chē)輛上的軸荷及質(zhì)量限值應(yīng)符合《汽車(chē)、掛車(chē)及汽

車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）要求則是考慮整個(gè)車(chē)輛運(yùn)行

安全問(wèn)題。鋼板卷放置座架后，鋼板卷外圓下母線(xiàn)離裝載平面之間的距離應(yīng)不

少于20mm，這是保證鋼板卷緊密與座架緊密接觸形成整體。栓緊裝置與鋼板

卷相接觸的轉(zhuǎn)角處設(shè)置護(hù)角能有效防止鋼板卷不遭損壞，同時(shí)也保護(hù)栓緊裝置

不產(chǎn)生磨損、變形彎曲斷裂現(xiàn)象。

（11）有關(guān)附錄圖A.1的說(shuō)明

b

a

β

β

45

33

1212

a)多位式座架b)可調(diào)式座架

說(shuō)明：

1——連接螺栓組件；4——擋板；

2——鋼板卷?yè)鯄K；5——可調(diào)螺栓組件。

3——安放座；β——安放座斜面與水平面之間的夾角，其角度為。

安放座及鋼板卷?yè)鯄K材料應(yīng)根據(jù)載重汽車(chē)鋸材相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定；安放座截面尺寸應(yīng)不小于100mm×100mm；

鋼板卷?yè)鯄K的長(zhǎng)度根據(jù)鋼板卷直徑確定。

a安放座放置在擋板兩內(nèi)斜面,適應(yīng)小直徑鋼板卷放置。

b安放座放置在擋板兩外斜面，適應(yīng)大直徑鋼板卷放置。

圖4座架示意圖

座架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本要求和技術(shù)參數(shù)源于與EN12195（所有部分）標(biāo)準(zhǔn)協(xié)

調(diào)一致的歐洲貨物運(yùn)輸操作手冊(cè)，該手冊(cè)提出了鋼板卷運(yùn)輸有關(guān)車(chē)輛要求、裝

載栓緊方法，栓緊裝置及鋼板卷的保護(hù)措施，按該手冊(cè)相關(guān)部分制訂本標(biāo)準(zhǔn)是

不可多得的重要資料，是保證鋼板卷運(yùn)輸安全，避免交通事故發(fā)生的重要依據(jù)。

如圖4所示：座架結(jié)構(gòu)依《歐運(yùn)指南》3.1.5，安放鋼板卷斜面傾角設(shè)置37°

來(lái)源于《歐運(yùn)指南》8.9.1.1，鋼板卷專(zhuān)用車(chē)楔床傾角設(shè)置35°，這是基于車(chē)上楔

12

床和運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)相關(guān)結(jié)構(gòu)而定，本標(biāo)準(zhǔn)確定采用座架安放傾角。，設(shè)置有

傾斜角度的安放座架的目的，主要是防止鋼板卷在運(yùn)輸車(chē)上發(fā)生滾動(dòng)，其上的

擋塊是防止鋼板卷在座架上移動(dòng)，我國(guó)的鋼板卷運(yùn)輸座架安放傾角28°、45°，

角度太小車(chē)輛在加（減）速或顛簸路面運(yùn)行時(shí)鋼板卷會(huì)翻越而脫離座架，角度

太大雖安放鋼板卷穩(wěn)定，但可能會(huì)對(duì)鋼板卷，特別是涂層或鍍層薄鋼板卷產(chǎn)生

傷害，本標(biāo)準(zhǔn)采納歐運(yùn)指南要求的37°，座架安放和栓緊裝置捆綁，雙管其下，

鋼板卷不會(huì)翻越座架，座架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度而不產(chǎn)生任何變形、焊縫開(kāi)裂現(xiàn)

象。

座架上是否設(shè)置擋塊，視捆綁方式確定，a)過(guò)頂捆綁設(shè)置擋塊；b)四栓緊

裝置四方斜拉環(huán)形捆綁可不設(shè)置擋塊；c)縱向裝載設(shè)置擋塊；d)橫向裝載可不

設(shè)置擋塊，這四點(diǎn)綜合考慮，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定統(tǒng)一設(shè)置擋塊，則更加安全。另：根

據(jù)歐運(yùn)指南，無(wú)過(guò)頂捆綁座架高度應(yīng)為1/3鋼板卷半徑，如果是過(guò)頂捆綁，座架

高度200mm即可，鋼板卷下母線(xiàn)應(yīng)留間隙20mm。

三、主要計(jì)算分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

鋼板卷在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)受到加速度、減速度、路面振動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等各種外部

因素的影響，鋼板卷相對(duì)車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)超前、滯后、側(cè)翻現(xiàn)象，因而需對(duì)鋼板卷

施加一定的力來(lái)保證鋼板卷在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生滾動(dòng)、移動(dòng)和傾翻。選用多大

的栓緊力必須根據(jù)鋼板卷質(zhì)量、栓緊裝置的使用數(shù)量來(lái)確定，如何計(jì)算栓緊力

或栓緊裝置使用數(shù)量，是本標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。

我國(guó)已制定了GB/T23914.2-2009道路車(chē)輛裝載物固定裝置安全性第

2部分：合成纖維栓緊帶總成，并于2010年發(fā)布實(shí)施已近十年了，它的栓緊能

力與破斷拉力的比值為1：2，但是使用時(shí)栓緊力大小必須按與其配套的GB/T

23914.1所列公式進(jìn)行，而所列的各類(lèi)計(jì)算公式相當(dāng)復(fù)雜，一般的物流企業(yè)（大

型物流公司除外）很操作，所列公式僅是幾個(gè)典型的特例，并不能復(fù)蓋眾多的

物種，特別是鋼板卷這類(lèi)特殊貨物的栓緊力計(jì)算，為了方便物流企業(yè)計(jì)算，我

們力圖尋求一個(gè)比較簡(jiǎn)單、易記，方便使用的計(jì)算公式來(lái)滿(mǎn)廣大運(yùn)輸業(yè)要求。

13

我們找到了一個(gè)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于栓緊力的簡(jiǎn)易計(jì)算公式，根據(jù)我們情況，我們進(jìn)

行了變更，下面是公式演變過(guò)程：

美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)WSTDA-T-2合成織帶捆綁器使用數(shù)量的計(jì)算為：

.5??

?=．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(1)

???

式中：

m——貨物質(zhì)量；

WLL——栓緊能力（美國(guó)代號(hào)）。

將上述公式按照美國(guó)破斷拉力計(jì)算（安全系數(shù)1：3），則公式為：

.5m?g.5mg×31.5???

ｎ≥==．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（2）

???????

式中：

m——貨物質(zhì)量；

WLL——栓緊能力（美國(guó)代號(hào)）；

BF——破斷力。

歐、美兩地破斷拉力是相同的，僅安全系數(shù)不同。將計(jì)算公式轉(zhuǎn)換成歐洲安

全系數(shù)1：2，則公式演變歐洲安全系數(shù)1：2的栓緊裝置使用數(shù)量的計(jì)算公式：

1.5m?ｇ1.5???.75???

ｎ≥==．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（3）

??2????

式中：

LC——栓緊能力（歐洲代號(hào)）。

.75???

ｎ≥=．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（4）

??

本標(biāo)準(zhǔn)所選圖例為已設(shè)定了栓緊裝置使用數(shù)量，需要計(jì)算的是單根栓緊裝

置的栓緊能力，因此上述公式轉(zhuǎn)換成歐洲安全系1：2栓緊力計(jì)算公式為：

14

.75m?g

??≥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（5）

?

考慮到歐州EN12195-1的計(jì)算公式是從破斷拉力角度設(shè)計(jì)，按照我國(guó)強(qiáng)度

理論要求，按1：2安全系數(shù)，從栓緊能力出發(fā)，將上式0.75×2，得最終計(jì)算

式如下：

1.5???

??≥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（6）

?

結(jié)論：公式（6）是選擇栓緊裝置的基本依據(jù)，它綜合考慮了數(shù)量、強(qiáng)度、

鋼板卷質(zhì)量三者之間的關(guān)系。當(dāng)計(jì)算的栓緊能力位于兩種栓緊能力的拉緊裝置

產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)選取栓緊能力大于的栓緊裝置產(chǎn)品。

綜上公式演變過(guò)程表明，公式（6）符合我國(guó)貨物運(yùn)輸栓緊力的計(jì)算實(shí)際情

況，能夠滿(mǎn)足我國(guó)實(shí)際需求，為用戶(hù)如何選用栓緊裝置提供了依據(jù)，鋼板卷運(yùn)

輸?shù)慕】蛋l(fā)展。通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將產(chǎn)生比較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

四、與國(guó)際、國(guó)外同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況

截至目前為止，未檢索到國(guó)際、國(guó)外同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)、

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)涉及的捆綁方式和栓緊裝置選擇，是根據(jù)國(guó)際通

行辦法而確定，具有貨物運(yùn)輸捆綁