汽車傳感器原理與檢修 課件 第一章- 傳感器概述

汽車傳感器原理與檢修汽車傳感器原理與檢修汽車傳感器原理與檢修傳感器的組成和定義1汽車傳感器的分類及基本特征2本節(jié)課程的主要內(nèi)容第一章概述汽車傳感器的應(yīng)用3汽車傳感器的常見(jiàn)故障及影響4汽車傳感器原理與檢修未來(lái)汽車傳感器的發(fā)展51.用最通俗的話來(lái)描述，大家認(rèn)為傳感器是什么？

0問(wèn)題導(dǎo)入2.舉幾個(gè)關(guān)于傳感器的例子汽車傳感器原理與檢修一、傳感器的定義與組成1.定義汽車傳感器是一種能檢測(cè)物理量、電量和化學(xué)量

等信息，并能把它轉(zhuǎn)換成ECU能接收的電信號(hào)，也就是對(duì)信息進(jìn)行采集和傳輸?shù)钠骷?/p>

核心詞：物理量:電量：化學(xué)量：轉(zhuǎn)換

汽車傳感器原理與檢修一、傳感器的定義與組成1.定義

傳感器是能夠感覺(jué)規(guī)定的被測(cè)量，并按一定的規(guī)律將其轉(zhuǎn)換成輸出信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。

(感覺(jué)：眼睛、觸角…….）汽車傳感器原理與檢修

2.組成

傳感器一般是由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和其他輔助元件組成有時(shí)也將信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路及輔助電源作為傳感器的

組成部分，如圖1-1所示。圖1-1傳感器組成框圖一、傳感器的定義與組成汽車傳感器原理與檢修

敏感元件指直接感受被測(cè)量（一般為非電量），并輸出與被測(cè)量成確定關(guān)系的其他量（一般為電量）的元件。如應(yīng)變式壓力傳感器的彈性膜片就是敏感元件，它的作用是將壓力轉(zhuǎn)換成膜片的變形。

一、傳感器的定義與組成

2.組成

汽車傳感器原理與檢修

轉(zhuǎn)換元件指?jìng)鞲衅髦心軐⒚舾性惺埽ɑ蝽憫?yīng)）的被測(cè)量轉(zhuǎn)換成適合于傳輸和（或）測(cè)量的電信號(hào)部分。當(dāng)輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)時(shí)，則一般稱為變送器，又稱轉(zhuǎn)換器，一般情況下不直接接受被測(cè)量，而是將敏感元件輸出的量轉(zhuǎn)換為電量輸出的元件。如應(yīng)變式壓力傳感器的應(yīng)變片，它的作用是將彈性膜片的變形轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。。一、傳感器的定義與組成

2.組成

汽車傳感器原理與檢修信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路一般是指能把傳感元件輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為便于顯示、記錄、處理和控制的有用電信號(hào)的電路，信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換的電路選擇要視傳感元件的類型而定，常用電路有信號(hào)放大器電橋、振蕩器、阻抗變換器等。一、傳感器的定義與組成

2.組成

汽車傳感器原理與檢修二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

傳感器的分類有多種方法，常見(jiàn)的分類方法可按能量關(guān)系、信號(hào)轉(zhuǎn)換、輸入量、工作原理、輸出信號(hào)和制造工藝進(jìn)行分類。汽車傳感器原理與檢修二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

（1）按能量關(guān)系分類傳感器按能量關(guān)系分類可分為主動(dòng)型和被動(dòng)型兩類。

汽車上使用的傳感器大多數(shù)屬被動(dòng)型傳感器，這種被動(dòng)傳感器需要外加輸入電源才能產(chǎn)生電信號(hào)，所以這類傳感器實(shí)際上是一個(gè)能量控制器。采用電阻、電感、電容，利用應(yīng)變效應(yīng)、磁阻效應(yīng)、熱阻效應(yīng)制成的傳感器都屬于被動(dòng)型傳感器。汽車傳感器原理與檢修二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

（1）按能量關(guān)系分類傳感器按能量關(guān)系分類可分為主動(dòng)型和被動(dòng)型兩類。

主動(dòng)型傳感器的工作不需要外界提供電源，由自身吸收其他能量（光能和熱能），經(jīng)變換后再輸出電能，它是一個(gè)能量變換裝置。采用壓電效應(yīng)、磁致伸縮效應(yīng)、熱電效應(yīng)、光電效應(yīng)等原理制成的傳感器都屬于主動(dòng)型傳感器。汽車傳感器原理與檢修二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

（2）按信號(hào)轉(zhuǎn)換分類按信號(hào)轉(zhuǎn)換關(guān)系分類，可分為由一種非電量轉(zhuǎn)換成另一種非電量，如彈性敏感元件和氣動(dòng)傳感器；另一種是由非電量轉(zhuǎn)換成電量的傳感器，如熱電偶溫度傳感器、壓電式加速傳感器等。汽車傳感器原理與檢修（3）按輸入量分類按輸入量分類即按被測(cè)量分類，可分為位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度傳感器等。二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

汽車傳感器原理與檢修按傳感器的工作原理分類，有電阻式、電容式、應(yīng)變式、電感式、光電式、光敏式、壓電式、熱電式傳感器等。（4）按工作原理分類二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

汽車傳感器原理與檢修

按傳感器輸出信號(hào)分類，有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。

模擬電壓信號(hào)是指隨時(shí)間延續(xù)而連續(xù)變化的電信。在汽車控制單元控制系統(tǒng)中，大多數(shù)的傳感器以產(chǎn)生模擬電壓信號(hào)為主。(學(xué)生舉例分析）

（5）按輸出信號(hào)分類二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

汽車傳感器原理與檢修

按傳感器輸出信號(hào)分類，有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。

數(shù)字電壓信號(hào)是指隨時(shí)間延續(xù)而不連續(xù)變化的電信號(hào)，該信號(hào)只有兩種狀態(tài)，即高電平和低電平，同時(shí)也包括一些開(kāi)關(guān)信號(hào)。數(shù)字電壓信號(hào)不需要經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換即可以處理，能夠按ECU直接處理。（5）按輸出信號(hào)分類二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

汽車傳感器原理與檢修（6）按制造工藝分類

可以將傳感器分為集成傳感器、薄膜傳感器、厚膜傳感器、陶瓷傳感器等類型。二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

汽車傳感器原理與檢修（7）按使用功能分類（重點(diǎn)掌握）汽車各種傳感器按其使用功能又可分為兩類；一類是使駕駛、維修人員了解汽車各部分狀態(tài)的傳感器，如溫度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、液體壓力傳感器等；另一類是用于控制汽車運(yùn)行狀態(tài)的傳感器，如節(jié)氣門位置傳感器、輪速傳感器、減速度傳感器、偏航率傳感器等。汽車用傳感器的種類見(jiàn)表1-1。二、汽車傳感器的分類與基本特征1.汽車傳感器的分類

汽車傳感器原理與檢修種類檢測(cè)量或檢測(cè)對(duì)象溫度傳感器冷卻液、排出氣體、吸入空氣、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、自動(dòng)變速器油、車內(nèi)空氣、燃油壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力、大氣壓力、燃燒壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力、自動(dòng)變速器油壓、自動(dòng)壓力、各種泵壓、輪胎壓力、燃油壓力、共軌壓力、冷卻液壓力轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車輪速度速度、加速度傳感器車速、加速度流量傳感器吸入空氣量、燃料流量、廢氣再循環(huán)量、二次空氣量、制冷劑流量液量傳感器燃油、冷卻液、電解液、洗滌液、機(jī)油、制動(dòng)液位移方位傳感器節(jié)氣門開(kāi)度、廢氣再循環(huán)閥開(kāi)度、車輛高度、行駛距離、行駛方位、GPS全球定位氣體濃度傳感器氧氣、二氧化碳、NOX、HC、柴油煙度其他傳感器轉(zhuǎn)矩、爆燃、燃料成分、濕度、玻璃結(jié)霜、鑒別飲酒、睡眠狀態(tài)、蓄電池電壓、蓄電池容量、燈泡斷線、荷重、沖擊物、輪胎失效、風(fēng)量、日照、光照、電磁、雨滴等表1-1汽車用傳感器的種類二、汽車傳感器的分類與基本特征汽車傳感器原理與檢修傳感器的基本特征有靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性兩種。（1）傳感器的靜態(tài)特性傳感器的靜態(tài)特性是指被測(cè)量的值處于穩(wěn)定狀態(tài)的輸入、輸出關(guān)系。衡量靜態(tài)特性的主要指標(biāo)是線性度、靈敏度、遲滯和重復(fù)性等。理想的傳感器線性度好、靈敏度高、遲滯不明顯、重復(fù)性好。2.汽車傳感器的基本特征（簡(jiǎn)單了解）二、汽車傳感器的分類與基本特征汽車傳感器原理與檢修傳感器的基本特征有靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性兩種。（2）傳感器的動(dòng)態(tài)特性傳感器的動(dòng)態(tài)特性是指其輸出對(duì)隨時(shí)間變化的輸入量的響應(yīng)特性。當(dāng)輸入量隨時(shí)間變化時(shí)（即屬于時(shí)間函數(shù)時(shí)），則傳感器的輸出量也是時(shí)間函數(shù)，其時(shí)間關(guān)系用動(dòng)態(tài)特性來(lái)表示。。2.汽車傳感器的基本特征（簡(jiǎn)單了解）二、汽車傳感器的分類與基本特征汽車傳感器原理與檢修現(xiàn)代汽車電子控制中，傳感器廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身各個(gè)系統(tǒng)中。汽車傳感器在這些系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著信息的采集和傳輸功用，它采集的信息由控制單元（控制單元）進(jìn)行處理后，形成向執(zhí)行器發(fā)出的指令，完成電子控制。傳感器在電子控制和自診斷系統(tǒng)中是非常重要的裝置，它能及時(shí)識(shí)別外界的變化和系統(tǒng)本身的變化，再根據(jù)變化的信息去控制系統(tǒng)本身的工作。各個(gè)系統(tǒng)控制過(guò)程正是依靠傳感器，進(jìn)行信息的反饋，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制工作的。三、汽車傳感器的應(yīng)用0概述汽車傳感器原理與檢修三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

電控汽油噴射系統(tǒng)根據(jù)空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等信號(hào)計(jì)算噴油量。該系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下實(shí)現(xiàn)空氣與燃油匹配最佳、提高功率、降低油耗、減少排氣污染等功效。在一定條件下，控制單元可根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號(hào)修正燃油供給量，使混合氣濃度保持在理想狀態(tài)。三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修1）噴油量控制。控制單元（ECU）根據(jù)空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等所提供的信號(hào)，計(jì)算噴油脈沖寬度即噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的最佳噴油量存儲(chǔ)在控制單元的存儲(chǔ)器中。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修2）噴油正時(shí)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸點(diǎn)火順序，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻，以使汽油充分燃燒。但在電子控制間歇噴射系統(tǒng)中，采用獨(dú)立噴射時(shí)，控制單元還要對(duì)噴射燃油的氣缸辨別信號(hào)進(jìn)行分析，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同而將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修3）進(jìn)氣增壓控制。進(jìn)氣諧波增壓控制是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制增壓控制閥的開(kāi)閉，改變進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。渦輪增壓控制裝在有電子控制渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，能保證獲得最佳增壓值。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度高，容易產(chǎn)生爆燃。電子控制裝置可以通過(guò)降低增壓壓力和調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)相結(jié)合的辦法阻止爆燃，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不會(huì)下降，而得到穩(wěn)定發(fā)揮。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修4）發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制?？刂茊卧鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速、蓄電池溫度等信息，控制勵(lì)磁電流實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓超過(guò)額定值時(shí)，ECU使勵(lì)磁電路接通時(shí)間變短，減弱勵(lì)磁電流，降低發(fā)電機(jī)電壓；相反，當(dāng)輸出電壓低于額定值時(shí)，ECU使勵(lì)磁電路接通時(shí)間變長(zhǎng)，增強(qiáng)勵(lì)磁電流，提高發(fā)電機(jī)電壓。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修6）冷起動(dòng)噴油器控制。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)冷機(jī)起動(dòng)性能，在進(jìn)氣總管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，其噴油時(shí)間由定時(shí)開(kāi)關(guān)控制，或由控制單元和起動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)同時(shí)控制。有些電控發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取消了冷起動(dòng)噴油器，在低溫起動(dòng)過(guò)程中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息，在冷機(jī)起動(dòng)時(shí)加濃混合氣，以使起動(dòng)順利。

1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修7）燃油泵控制與燃油泵泵油量控制。在電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油泵的控制方式有兩種，一種是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，ECU使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2～3s，以產(chǎn)生必要的油壓，若發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)，就沒(méi)有信號(hào)輸入ECU，ECU會(huì)立即切斷燃油泵繼電器控制電路，使燃油泵停止工作。另一種控制方式是只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵才投入運(yùn)轉(zhuǎn)。有的燃油泵控制系統(tǒng)是使泵油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而變化，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)以增加供油量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷工作時(shí)，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少供油量。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修8）斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油控制分為減速斷油控制和超速斷油控制。減速斷油控制是汽車正常行駛中，駕駛?cè)送蝗环潘杉铀偬ぐ?，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)將自動(dòng)切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時(shí)HC和CO的排放量，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，又能自動(dòng)恢復(fù)供油。超速斷油控制是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修9）停車起動(dòng)控制。在汽車停車數(shù)秒后，停車起動(dòng)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出控制信號(hào)將燃油切斷。具體工作過(guò)程是當(dāng)離合器脫開(kāi)，汽車停車或車速約為2km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若要使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，可將離合器踩到底，再踏下加速踏板，當(dāng)加速踏板踩到總行程的三分之一時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將再次起動(dòng)。

1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修10）排放控制。廢氣再循環(huán)（EGR）控制是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，控制EGR閥的開(kāi)啟動(dòng)作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中NOx的排放量。①開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制是在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號(hào)，確定開(kāi)環(huán)控制或閉環(huán)控制。②二次空氣噴射控制是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器，用以減少排氣造成的污染。③燃油蒸氣回收控制是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，控制清污電磁閥的開(kāi)啟工作，將活性炭吸附的汽油蒸氣吸入進(jìn)氣管，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，降低燃油蒸發(fā)排放。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修11）自診斷與報(bào)警。當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的“發(fā)動(dòng)機(jī)檢查（CHECKENGINESOON）”指示燈，提醒駕駛?cè)耍l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車檢修。ECU將故障以故障碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中，維修人員通過(guò)診斷插座，使用專用診斷儀或采用人工方法讀取故障信息。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修12）安全保險(xiǎn)與備用功能。當(dāng)ECU檢測(cè)到電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)按照ECU預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。

當(dāng)ECU本身出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行狀態(tài)，以便將車開(kāi)到維修站檢修。

1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制（1）電控汽油噴射（電噴EFI）（理解）

三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（2）電控點(diǎn)火裝置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元根據(jù)空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器等信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳點(diǎn)火提前角工況下工作，輸出最大功率和扭矩，將油耗和排放降到最低限度。該系統(tǒng)可通過(guò)爆燃傳感器進(jìn)行反饋控制，其點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度比無(wú)反饋控制時(shí)高，但排氣凈化差。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（2）電控點(diǎn)火裝置1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制三、汽車傳感器的應(yīng)用1）點(diǎn)火提前角控制在ECU的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本提前角，并再根據(jù)其他信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定最佳點(diǎn)火提前角。然后向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。汽車傳感器原理與檢修（2）電控點(diǎn)火裝置1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制三、汽車傳感器的應(yīng)用2）通電時(shí)間（閉合角）與恒流控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路在斷開(kāi)時(shí)需要保證足夠大的斷開(kāi)電流，以使次級(jí)線圈產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓。與此同時(shí)，為防止通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而使點(diǎn)火線圈過(guò)熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。在現(xiàn)代汽車高能點(diǎn)火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級(jí)電流在極短的時(shí)間內(nèi)迅速增長(zhǎng)到額定值，減少轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，改善點(diǎn)火特性。汽車傳感器原理與檢修（2）電控點(diǎn)火裝置1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制三、汽車傳感器的應(yīng)用3）爆燃控制

當(dāng)ECU接收到爆燃傳感器輸入的電信號(hào)后，ECU對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆燃，當(dāng)檢測(cè)到爆燃信號(hào)后，ECU立即推遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，采用反饋控制避免爆燃產(chǎn)生。

汽車傳感器原理與檢修（3）電控柴油噴射控制1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制三、汽車傳感器的應(yīng)用電子控制柴油機(jī)的控制功能噴油量控制噴油時(shí)間控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制怠速控制

進(jìn)氣控制轉(zhuǎn)速控制穩(wěn)定性控制怠速升速控制進(jìn)氣節(jié)流控制進(jìn)氣加熱控制引導(dǎo)噴射控制空調(diào)關(guān)閉控制EGR控制渦輪增壓控制故障自診斷故障應(yīng)急控制柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)通常具有以下控制功能。

汽車傳感器原理與檢修傳感器類型作用溫度傳感器燃油溫度傳感器向ECU提供燃油溫度信號(hào)，一般設(shè)置在第二級(jí)燃油濾清器蓋內(nèi)。ECU將根據(jù)燃油的溫度變化調(diào)節(jié)供給單體式噴油器的脈寬調(diào)制信號(hào)，因?yàn)槿加碗S著溫度升高而膨脹，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。冷卻液溫度傳感器

用于向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，該傳感器可以用于觸發(fā)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)率的保護(hù)功能，像機(jī)油壓力和機(jī)油溫度超限一樣，當(dāng)冷卻液溫度超限時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)?，F(xiàn)在許多重型貨車還利用該傳感器對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制。進(jìn)氣溫度傳感器向ECU指示進(jìn)氣管內(nèi)空氣溫度，ECU將根據(jù)進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)噴油脈寬調(diào)制信號(hào)，以控制排放。機(jī)油溫度傳感器始終向ECU指示發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度。通常，ECU及發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能可以提供像機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)同樣的保護(hù)特性。當(dāng)機(jī)油溫度超過(guò)正常的安全限值時(shí)，首先會(huì)將儀表板上的黃色報(bào)警燈點(diǎn)亮，當(dāng)機(jī)油溫度進(jìn)一步升高到預(yù)設(shè)的最高溫度限值時(shí)，將會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功能，之后，發(fā)動(dòng)機(jī)將像機(jī)油壓力超限后一樣停止運(yùn)轉(zhuǎn)。許多電控發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，特別是在寒冷氣溫狀態(tài)下，該傳感器信號(hào)將使ECU進(jìn)入快怠速控制，有些發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU在這種情況下是根據(jù)冷卻液溫度傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行快怠速控制的。該信號(hào)會(huì)使ECU改變噴油PWM時(shí)間，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)的白煙排放。當(dāng)機(jī)油溫度或冷卻液溫度達(dá)到預(yù)設(shè)限值或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)定時(shí)間之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速將自動(dòng)恢復(fù)到正常。表1-2柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的主要傳感器及其作用汽車傳感器原理與檢修傳感器類型作用位置傳感器加速踏板位置傳感器在加速踏板下面安裝一個(gè)電位計(jì)或變阻器，該傳感器用于向ECU傳送駕駛員所希望提供的油量。加速踏板位置傳感器從ECU接受5V基準(zhǔn)直流電壓，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器向ECU反映加速踏板踩下的百分比。在加速踏板位置傳感器上設(shè)有怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)可以保證即使在加速踏板位置傳感器電路發(fā)生故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在加速踏板處于怠速位置時(shí)，ECU向加速踏板位置傳感器電位供給5V電壓，電位計(jì)滑臂所處的位置使輸入電壓通過(guò)整個(gè)線圈，通過(guò)滑臂向ECU返回的電壓大約只有0.5V，微處理器將加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)與儲(chǔ)存的加速踏板關(guān)閉時(shí)的電壓值進(jìn)行比較。在加速踏板全開(kāi)位置時(shí)，通過(guò)滑臂向ECU返回電壓大約只有4.5V，將該電壓與儲(chǔ)存的代表加速踏板全開(kāi)的電壓值進(jìn)行比較。加速踏板位于怠速和全開(kāi)之間的任何位置時(shí)，由電位計(jì)滑臂位置決定的輸出信號(hào)電壓值與駕駛員要求供油量成正比例，因此，按照駕駛員要求的供油量，加速踏板位置傳感器輸出的電壓信號(hào)在0.5～4.5V之間變化。調(diào)節(jié)滑套位置傳感器噴油定時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)針閥升程傳感器噴油定時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)冷卻液液位傳感器

用于監(jiān)測(cè)散熱器上水室或膨脹水箱中冷卻液液位。通常該傳感器信號(hào)與ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)相聯(lián)系，當(dāng)冷卻液液位過(guò)低時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)該傳感器測(cè)到冷卻液液位過(guò)低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能啟動(dòng)，并使儀表板上的報(bào)警燈點(diǎn)亮。表1-2柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的主要傳感器及其作用汽車傳感器原理與檢修傳感器類型作用空氣流量傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用空氣流量傳感器測(cè)得的進(jìn)氣量來(lái)計(jì)算噴油量和廢氣再循環(huán)率。

壓力傳感器共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器的作用是以足夠的精度，在相應(yīng)較短的時(shí)間內(nèi)，測(cè)定共軌中的實(shí)時(shí)壓力，并向ECU提供電信號(hào)。燃油壓力傳感器一般監(jiān)測(cè)第二級(jí)燃油濾清器出口處燃油壓力，該傳感器壓力用于診斷目的。進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器提供的信號(hào)用于檢查增壓壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將實(shí)際測(cè)量值與增壓壓力圖上的設(shè)定值進(jìn)行比較。若實(shí)際值偏離設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)電磁閥調(diào)整增壓壓力，實(shí)現(xiàn)增壓壓力控制。機(jī)油壓力傳感器向ECU通報(bào)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油主油道壓力，當(dāng)機(jī)油壓力低于期限值時(shí)，ECU將啟用降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的保護(hù)功能，來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。當(dāng)感測(cè)到危險(xiǎn)的機(jī)油壓力時(shí)，ECU將使儀表板上的紅色報(bào)警燈閃亮。向駕駛員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車還可能伴有蜂鳴聲。如果ECU設(shè)有停機(jī)保護(hù)功能，當(dāng)機(jī)油壓力低于限值30s后會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)，有此系統(tǒng)可能還設(shè)有手動(dòng)延時(shí)按鈕，按下該按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)間將延長(zhǎng)30s，以便駕駛員能夠?qū)⑵嚢踩赝？康铰愤?。?-2柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的主要傳感器及其作用汽車傳感器原理與檢修傳感器類型作用壓力傳感器冷卻液壓力傳感器一般用于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)密地監(jiān)測(cè)水泵和汽缸體內(nèi)冷卻液壓力。大氣壓力傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳一個(gè)瞬時(shí)環(huán)境空氣壓力信號(hào)，此值取決于海拔高度。有了該信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以計(jì)算出一個(gè)控制增壓壓力和廢氣再循環(huán)的大氣壓力修正值。曲軸箱壓力傳感器

通常用于礦山、電站和船舶的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，該傳感器直接監(jiān)測(cè)曲軸箱內(nèi)的壓力。在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，該傳感器用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體中曲軸箱的空氣壓力。速度傳傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的信號(hào)記錄發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和準(zhǔn)確的曲軸位置，利用此信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算出噴油始點(diǎn)和噴油量。汽缸判別傳感器凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈向ECU提供一個(gè)信號(hào)，ECU據(jù)此確定哪個(gè)汽缸的活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)（TDC）車速傳感器該傳感器一般安裝在汽車變速器輸出軸上，向ECU提供汽車速度信號(hào)。該信號(hào)用于進(jìn)行巡航控制、車速限制。表1-2柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的主要傳感器及其作用汽車傳感器原理與檢修(1)電控自動(dòng)變速器（ECT）該系統(tǒng)能根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器的信號(hào)計(jì)算換擋時(shí)刻，使換擋閥動(dòng)作，使汽車處于相應(yīng)的最佳擋位，改善換擋質(zhì)量，提高汽車行駛平穩(wěn)性。在控制過(guò)程中，電控自動(dòng)變速器使用多個(gè)傳感器，例如，超速擋和直接擋離合器轉(zhuǎn)速傳感器、1號(hào)和2號(hào)車速傳感器用于換擋時(shí)間控制；自動(dòng)變速器油溫傳感器用于檢測(cè)自動(dòng)變速器的溫度信號(hào)，用作換擋、油壓控制和鎖定離合器控制等。2.汽車底盤控制三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修(2)電控防抱死制動(dòng)（ABS）

在現(xiàn)代轎車上，ABS系統(tǒng)多采用雙回路控制，即在車輪上安裝使用兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)車輪輪速傳感器。當(dāng)某一個(gè)車輪將被抱死時(shí)，ECU根據(jù)車速信號(hào)，將發(fā)出指令使控制電磁閥打開(kāi)或關(guān)閉控制油路，實(shí)行防抱死制動(dòng)控制。2.汽車底盤控制三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修(3)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）

在液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有車速傳感器，它將車速信號(hào)不斷輸入ECU，由ECU控制液壓油量實(shí)現(xiàn)助力作用。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由車速傳感器、和轉(zhuǎn)矩傳感器輸入信號(hào)給ECU，ECU根據(jù)輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，通過(guò)電磁離合器和減速機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)矩加到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向。2.汽車底盤控制三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修(4)電控懸架（TEMS）電控懸掛系統(tǒng)根據(jù)不同的路面狀況及車身狀態(tài)傳感器（加速度、位移或其他目標(biāo)參數(shù)）的信號(hào)，控制車輛高度，調(diào)整懸架的阻尼特性及彈性剛度，改善車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐舒適性。在電子控制懸架系統(tǒng)中的控制裝置主要有ECU、信號(hào)輸入裝置和輸出裝置。信號(hào)輸入裝置主要有車速傳感器、高度傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等，信號(hào)輸出裝置即執(zhí)行器。傳感器將信號(hào)輸入ECU，經(jīng)ECU處理后發(fā)出指令，由執(zhí)行器控制懸架的剛度和阻尼力，使汽車平穩(wěn)行駛。(查哪款車有電控懸架控制）2.汽車底盤控制三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（5）巡航控制系統(tǒng)（CCS）

汽車行駛中，可利用巡航控制裝置對(duì)車速進(jìn)行自動(dòng)控制，即駕駛?cè)说哪_離開(kāi)加速踏板后，汽車仍能按選定的速度穩(wěn)定行駛，不需要反復(fù)調(diào)節(jié)節(jié)氣門大小，這樣可以減少速度變化和駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間操作帶來(lái)的疲勞。而在需要解除定速控制時(shí)，可按下OFF開(kāi)關(guān)即可使自動(dòng)控制系統(tǒng)停止。當(dāng)需要提高或降低車速時(shí)，可按一定的操作方法，保持車輛按選定速度行駛。

2.汽車底盤控制三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（5）巡航控制系統(tǒng)（CCS）

巡航控制系統(tǒng)主要由電子模塊、速度控制傳感器、電磁閥等組成。速度傳感器是利用速度表軸驅(qū)動(dòng)的裝置，產(chǎn)生與車速成正比的電壓，傳感器輸出的電壓輸入電子模塊。電子模塊接收駕駛?cè)丝刂崎_(kāi)關(guān)與速度傳感器輸入的信號(hào)，根據(jù)接收的信號(hào)，電子模塊通過(guò)電磁閥調(diào)整供給伺服裝置的真空程度，進(jìn)行車速控制。

2.汽車底盤控制三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（1）安全氣囊系統(tǒng)（SRS）

輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)（SRS，SupplementalRestraintSystem），簡(jiǎn)稱SRS安全氣囊。SRS屬于被動(dòng)式安全系統(tǒng)，它是由安全氣囊和帶預(yù)緊裝置的安全帶組成。當(dāng)車輛發(fā)生前方一定角度的高速碰撞時(shí)，汽車前端的碰撞傳感器和與SRS控制單元安裝在一起的安全傳感器就會(huì)檢測(cè)到汽車突然減速的信號(hào)，并將信號(hào)傳送到SRS控制單元；SRS經(jīng)過(guò)計(jì)算和比較后，立即向SRS氣囊組件內(nèi)的電熱引爆管發(fā)出點(diǎn)火指令，引爆電雷管，使點(diǎn)火藥粉受熱爆炸，產(chǎn)生的氣體充入氣囊，在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板之間形成一個(gè)緩沖軟墊，避免因硬性撞擊而使乘員受傷。3.汽車行駛安全系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（2）雷達(dá)防撞系統(tǒng)

為防止汽車追尾事故發(fā)生，安全車距自動(dòng)控制裝置中的多普勒雷達(dá)（用作測(cè)速和測(cè)距傳感器）可以測(cè)出兩車的距離、車速、相對(duì)車速等有關(guān)信息，輸入控制單元后經(jīng)過(guò)比較，若實(shí)測(cè)距離小于安全距離，控制單元發(fā)出報(bào)警信息，若駕駛員未采取措施，執(zhí)行器就會(huì)自動(dòng)對(duì)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)起作用，使汽車減速，防止事故發(fā)生。當(dāng)車距超過(guò)安全車距時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常，這樣對(duì)安全車距進(jìn)行自動(dòng)控制。3.汽車行駛安全系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（2）雷達(dá)防撞系統(tǒng)汽車倒車安全裝置用超聲波及雷達(dá)作為傳感器，可分為超聲波倒車安全裝置及雷達(dá)倒車安全安置兩種。目前超聲波倒車安全裝置應(yīng)用較多，該系統(tǒng)有兩對(duì)超聲波傳感器，并列安裝在后保險(xiǎn)杠上，該系統(tǒng)發(fā)射超聲波脈沖，后方有障礙物時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員，保證倒車安全。3.汽車行駛安全系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（3）驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)是在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，兩系統(tǒng)有許多共同組件。ASR系統(tǒng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪將打滑時(shí)，控制元件使發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，防止車輪打滑。該系統(tǒng)在雪地或濕滑路面上能發(fā)揮其特性，保證行駛安全。

3.汽車行駛安全系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（3）驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）

ASR的作用是防止汽車起步、加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑。在裝有電子控制防滑差速器的車輛上，可對(duì)防滑差速器（LSD）進(jìn)行控制，防止打滑。3.汽車行駛安全系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（4）前照燈控制前照燈自動(dòng)控制系統(tǒng)包括前照燈自動(dòng)開(kāi)關(guān)和自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)。前照燈自動(dòng)開(kāi)關(guān)的作用是當(dāng)車外日光暗到一定程度時(shí)，前照燈自動(dòng)開(kāi)啟，而當(dāng)日光增強(qiáng)到一定程度時(shí)，前照燈會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。3.汽車行駛安全系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（4）前照燈控制該控制系統(tǒng)中，安裝在儀表板上的日照傳感器在受到日光照射時(shí)會(huì)產(chǎn)生微弱電流，電流大小與受光量成正比。這個(gè)電流經(jīng)放大后控制繼電器，即控制前照燈的開(kāi)關(guān)或關(guān)閉。在夜間行車時(shí)，為減少來(lái)往行車燈光的相互干擾，前照燈具有遠(yuǎn)近光照射功能。這其中，日照傳感器可以感受車外明暗情況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)節(jié)。3.汽車行駛安全系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（1）信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)

信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)工況和各傳感器的信息參數(shù)通過(guò)微處理機(jī)處理后，輸出對(duì)駕駛?cè)烁杏玫男畔?，并用?shù)字、線條顯示或聲光報(bào)警。當(dāng)出現(xiàn)不正常情況時(shí)，可隨時(shí)報(bào)警。報(bào)警系統(tǒng)傳感器有機(jī)油壓力傳感器、各類液量傳感器、各油液溫度傳感器、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等。4.汽車信息系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（2）語(yǔ)言信息系統(tǒng)

語(yǔ)言信息包括語(yǔ)音報(bào)警和語(yǔ)言控制兩類。語(yǔ)音報(bào)警通過(guò)開(kāi)關(guān)型傳感器監(jiān)測(cè)車內(nèi)部件的工作情況，一旦檢測(cè)到故障，即閉合開(kāi)關(guān)，觸發(fā)控制器，啟動(dòng)語(yǔ)言電路，同時(shí)發(fā)出報(bào)警聲音信號(hào)。語(yǔ)音控制是指駕駛?cè)丝捎寐曇糁笓]、控制汽車的某個(gè)部件的工作，進(jìn)行指令動(dòng)作。（同學(xué)可以自己分析）4.汽車信息系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（3）車用定位和導(dǎo)航系統(tǒng)

車輛定位和導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在汽車上。車用導(dǎo)航系統(tǒng)是汽車行駛向智能化發(fā)展的標(biāo)志，它能定向選擇最佳行駛路線。它將全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機(jī)安裝在車上，并使用推算技術(shù)，即利用各種傳感器，如相對(duì)傳感器、絕對(duì)傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、車輪傳感器（測(cè)距）、地磁傳感器、陀螺盤（測(cè)方向）、羅盤等精確測(cè)定汽車目前所在的位置，定向選擇最佳行駛路線。4.汽車信息系統(tǒng)三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（1）自動(dòng)空調(diào)的控制汽車自動(dòng)空調(diào)是用溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定所需要的溫度，再把各種傳感器（車內(nèi)溫度、車外溫度、日照強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等）所測(cè)出的汽車室內(nèi)溫度、汽車室外空氣溫度、太陽(yáng)光的照射強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的溫度等信息輸入控制單元（ECU），ECU經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后，計(jì)算出自動(dòng)空調(diào)所輸送空氣的溫度值，從而向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，控制空氣混合板的開(kāi)度，冷卻液閥的開(kāi)閉，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，空氣吸入口和送出擋板的開(kāi)度變換等。根據(jù)乘客需要，使車內(nèi)溫度、濕度等處在最佳值，讓人感到舒適。5.駕駛舒適性三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（2）自動(dòng)座椅自動(dòng)座椅控制是根據(jù)人體工程學(xué)和電子技術(shù)設(shè)計(jì)，使它能適合乘客不同體型、身材，滿足乘客舒適性要求。（座椅自動(dòng)加熱）5.駕駛舒適性三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修

GPS機(jī)動(dòng)車防盜系統(tǒng)是具有網(wǎng)絡(luò)報(bào)警功能的汽車電子防盜系統(tǒng)。在汽車上安裝一臺(tái)GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端設(shè)備，衛(wèi)星監(jiān)控中心對(duì)車輛24小時(shí)不間斷、高精度監(jiān)控。該系統(tǒng)由指揮中心的中央控制系統(tǒng)、安裝在車輛上的GPS終端機(jī)以及GSM通信網(wǎng)絡(luò)組成。該系統(tǒng)可計(jì)算出移動(dòng)目標(biāo)的經(jīng)度、緯度、速度、方向，并利用GSM網(wǎng)絡(luò)的短消息平臺(tái)作通信媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)定位信息的傳輸。如果汽車被盜，控制中心將自動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行被盜確認(rèn)，報(bào)告110，協(xié)助警方確定車輛位置，甚至可以遙控熄火，使汽車不能行駛。6.安全防盜三、汽車傳感器的應(yīng)用汽車傳感器原理與檢修（1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響見(jiàn)表1-3。四、汽車傳感器的常見(jiàn)故障及影響表1-3發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響傳感器名稱故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響翼板式空氣流量傳感器電位計(jì)電阻值不準(zhǔn)確空氣流量信號(hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、油耗增加電位計(jì)滑動(dòng)臂與碳膜電阻接觸不良回位彈簧力變?nèi)蹩諝饬髁啃盘?hào)時(shí)有時(shí)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)間斷運(yùn)行或不工作回位彈簧力變?nèi)鯂娪土窟^(guò)多發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良起動(dòng)后燃油泵斷電不工作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后隨即熄火熱膜式空氣流量傳感器

熱膜沾污空氣流量信號(hào)電壓下降而使供油量過(guò)小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、加速不良熱膜損壞無(wú)空氣流量信號(hào)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)不工作熱敏電阻不良空氣流量信號(hào)電壓不準(zhǔn)確發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)汽車傳感器原理與檢修傳感器名稱故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響卡爾曼渦旋式空氣流量傳感器電子元件失效不能正確傳遞頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、燃油消耗量大、爆燃、加速不良。電阻應(yīng)變計(jì)式進(jìn)氣壓力傳感器真空管破裂，壓力轉(zhuǎn)換元件損壞。不能準(zhǔn)確反映進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力,進(jìn)氣量檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確，從而影響基本噴油量，不能準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不良、加速性差、油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、動(dòng)力不足、工作性能不良、油耗增加、加速性差。真空膜盒式進(jìn)氣壓力傳感器真空管破裂不能準(zhǔn)確反映進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，進(jìn)氣量檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確，從而影響基本噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不良、加速性能差、油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力電路板損壞不能準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)氣量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、動(dòng)力不足、工作性能不良、油耗增加、加速性差。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷線、熱敏元件性能變化進(jìn)氣溫度傳感器無(wú)信號(hào)或信號(hào)不準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、停轉(zhuǎn)或間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降表1-3發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響汽車傳感器原理與檢修傳感器名稱故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)接觸不良無(wú)怠速信號(hào)怠速不穩(wěn)或無(wú)怠速怠速觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)?shù)∷傩盘?hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過(guò)高不能調(diào)低，開(kāi)空調(diào)（或用動(dòng)力轉(zhuǎn)向）時(shí)熄火全負(fù)荷觸點(diǎn)接觸不良無(wú)全負(fù)荷信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器電位計(jì)電阻值不準(zhǔn)確節(jié)氣門位置信號(hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足電位計(jì)滑動(dòng)臂與炭膜電阻接觸不良節(jié)氣門位置信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不良、發(fā)抖、喘振、加速性差，發(fā)動(dòng)機(jī)加速失速曲軸位置傳感器集成電路失效或線路斷路不能正確將曲軸上止點(diǎn)的信號(hào)傳輸給電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或起動(dòng)困難、加速不良、怠速不穩(wěn)、容易熄火、間歇性熄火凸輪軸位置傳感器集成電路失效或線路斷路不能正確傳輸凸輪軸位置信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不佳，怠速不穩(wěn)，間歇性熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、高壓火弱表1-3發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響汽車傳感器原理與檢修傳感器名稱故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響綜合式節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)接觸不良無(wú)怠速信號(hào)怠速不穩(wěn)或無(wú)怠速怠速觸點(diǎn)調(diào)速不當(dāng)?shù)∷傩盘?hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過(guò)高不能調(diào)低，開(kāi)空調(diào)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)熄火。全負(fù)荷觸點(diǎn)接觸不良無(wú)全負(fù)荷信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難電位計(jì)電阻值不準(zhǔn)確節(jié)氣門位置信號(hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足電位計(jì)滑動(dòng)臂與碳膜電阻接觸不良節(jié)氣門位置信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不良、發(fā)抖、喘振、加速性能差，發(fā)動(dòng)機(jī)加速失速冷卻液溫度傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷線、熱敏元件性能變化。進(jìn)氣溫度傳感器無(wú)信號(hào)或信號(hào)不準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，停轉(zhuǎn)或間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。爆震傳感器爆震傳感器失效不能正確檢測(cè)爆震信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，加速無(wú)力。氧傳感器內(nèi)部線路斷或脫落，陶瓷元件破損。加熱電阻絲燒斷。不能得到排氣管中氧濃度的信息。發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加、怠速不穩(wěn)、缺火、喘振（抖）。表1-3發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響汽車傳感器原理與檢修表1-4自動(dòng)變速器控制用傳感器常故障及影響自動(dòng)變速器控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響見(jiàn)表1-4。（2）自動(dòng)變速器控制傳感器名稱常見(jiàn)故障對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的影響對(duì)自動(dòng)變速器的影響車速傳感器線路斷路或短路不能正確檢測(cè)車速換擋時(shí)刻不正確轉(zhuǎn)速傳感器線路繼路或短路不能正確檢測(cè)變速器轉(zhuǎn)速換擋時(shí)產(chǎn)生沖擊油溫傳感器線路短路或斷路不能正確檢測(cè)油溫信號(hào)換擋時(shí)會(huì)產(chǎn)生沖擊四、汽車傳感器的常見(jiàn)故障及影響汽車傳感器原理與檢修表1-5電控懸架控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響傳感器名稱常見(jiàn)故障對(duì)電控懸架的影響對(duì)汽車車身的影響車身高度傳感器車身高度傳感器及線路失效不能正確檢測(cè)汽車懸架裝置的位移量不能正確調(diào)節(jié)汽車車身高度轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)角傳感器失效不能正確檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角及偏轉(zhuǎn)方向不能正確調(diào)節(jié)車身的高度（3）電控懸架控制電控懸架控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響見(jiàn)表1-5。四、汽車傳感器的常見(jiàn)故障及影響汽車傳感器原理與檢修表1-6電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響傳感器名稱常見(jiàn)故障對(duì)電控系統(tǒng)的影響對(duì)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器失效不能準(zhǔn)確輸出信號(hào)或無(wú)信號(hào)輸出轉(zhuǎn)向盤無(wú)助力感（4）電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制用傳感器常見(jiàn)故障及影響見(jiàn)表1-6。四、汽車傳感器的常見(jiàn)故障及影響汽車傳感器原理與檢修未來(lái)汽車傳感器的發(fā)展方向不僅要求確保汽車功能齊全，而且在可靠性、安全性、舒適性等方面提出了更高更精的要求，尤其在減少排氣污染，降低油耗等方面需要做更多的開(kāi)發(fā)。其主要特點(diǎn)是新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的廣泛應(yīng)用，未來(lái)的汽車傳感器技術(shù)總的發(fā)展趨勢(shì)是微型化、多功能化、集成化和智能化。五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修微型傳感器基于從半導(dǎo)體集成電路技術(shù)發(fā)展而來(lái)的MEMS。微型傳感器利用微機(jī)械加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封裝在一塊芯片上，由于具有體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，所以可以明顯提高系統(tǒng)測(cè)量精度。目前該技術(shù)日漸成熟，可以制作各種能敏感地檢測(cè)力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量、化學(xué)量和生物量的微型傳感器?；贛EMS技術(shù)的微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢(shì)，它們已開(kāi)始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。1.向微型化發(fā)展五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修

微傳感器不是傳統(tǒng)傳感器簡(jiǎn)單的物理縮小的產(chǎn)物，而是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件，用與標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體工藝兼容的材料，應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng)，用微細(xì)加工技術(shù)設(shè)備制成。因此有時(shí)也稱為硅傳感器。同樣，可以用類似的定義和技術(shù)特征類推描述微執(zhí)行器和微變送器。

例如微加速傳感器。它由兩塊芯片組成，一塊是具有自檢測(cè)能力的加速度計(jì)單元，另一塊則是微傳感器與微處理器（MCU）間的接口電路和MCU。這樣對(duì)整車布置以及相應(yīng)的成本提高帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。對(duì)于一些有共性或者信號(hào)來(lái)源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢(shì)。1.向微型化發(fā)展五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修對(duì)于一些有共性或者信號(hào)來(lái)源可以共用的傳感器，高度整合將成趨勢(shì)。多功能化是指一個(gè)傳感器能檢測(cè)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的特性參數(shù)或者化學(xué)參數(shù)，從而減少汽車傳感器數(shù)量，提高系統(tǒng)可靠性。例如，針對(duì)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS），英飛凌公司開(kāi)發(fā)了高集成度芯片SP35，它集成了壓力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、電源電壓傳感器，還集成了單片機(jī)、存儲(chǔ)單元、低頻接收單元、射頻發(fā)射單元和一些必需外設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)了輪胎模塊的單芯片解決方案。2.多功能汽車傳感器五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修一般傳感器的輸出信號(hào)（電流或電壓）很弱，若將它連接到外部電路，則寄生電容、電阻等的影響會(huì)徹底掩蓋有用的信號(hào)，因此采用靈敏元件外接處理電路的方法已不可能得到質(zhì)量很高的傳感器，只有把兩者集成在一個(gè)芯片上，才能具有最好的性能，系統(tǒng)單片集成化的MEMS便應(yīng)運(yùn)而生。MESM是從半導(dǎo)體集成電路技術(shù)發(fā)展而來(lái)的，但MEMS器件芯片一般都有活動(dòng)部件，這是MEMS器件與集成電路芯片的主要不同。。3.微機(jī)電傳感器技術(shù)五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修

MEMS指的是微機(jī)電系統(tǒng)，也即指微小的機(jī)械電子系統(tǒng)，因?yàn)榇讼到y(tǒng)既包含機(jī)械部件又包含電子部件，因此稱這類微小的機(jī)械電子系統(tǒng)為微機(jī)電系統(tǒng)。。3.微機(jī)電傳感器技術(shù)五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)直接利用半導(dǎo)體特性材料制成單片集成電路傳感器，或是將分立的小型傳感器制作在硅片上，例如集成化溫度、壓力傳感器及霍爾電路等；集成傳感器在汽車上的運(yùn)用。

3.微機(jī)電傳感器技術(shù)五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修

例如，集成加速傳感器在ESP制動(dòng)控制系統(tǒng)，將測(cè)量橫擺角速度和側(cè)向加速度的傳感器集成于電子控制單元中。這兩個(gè)加速度傳感器彼此之間互成直角。這樣一來(lái)，液壓模塊雖然仍須水平安裝，但卻可以根據(jù)要求圍繞垂直軸進(jìn)行定位。因此，基于已知的安裝位置和兩個(gè)加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，車輛的側(cè)向加速度便能夠精確計(jì)算出來(lái)。3.微機(jī)電傳感器技術(shù)五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，傳感器的功能已突破傳統(tǒng)的功能，其輸出不再是一個(gè)單一的模擬信號(hào)（如0～10mV），而是經(jīng)過(guò)微電腦處理好后的數(shù)字信號(hào)，有的甚至帶有控制功能，這就是所說(shuō)的數(shù)字傳感器。智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復(fù)雜程度，減少其體積，并降低成本。智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路結(jié)合，成為帶有專用微型計(jì)算機(jī)的傳感器。

4.智能傳感器五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修

所謂智能傳感器，就是一種以微處理器為核心單元，兼有檢測(cè)、判斷和信息處理等功能的傳感器。智能傳感器的最大特點(diǎn)就是將傳感器檢測(cè)信息的功能與微處理器的信息功能有機(jī)地融合在一起。4.智能傳感器五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修例如，智能壓力傳感器硬件結(jié)構(gòu)如圖1-2所示。傳感器具有測(cè)量、轉(zhuǎn)換、運(yùn)算、處理和程控等功能，可進(jìn)行溫度補(bǔ)償和非線性誤差修正，能穩(wěn)定地工作在環(huán)境溫度變化較大的場(chǎng)合。圖1-2智能壓力傳感器的組成4.智能傳感器五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修1）電子式自動(dòng)照明系統(tǒng)

電子式感應(yīng)頭燈可通過(guò)車外的光線明暗感應(yīng)器監(jiān)測(cè)到外界光線，在天色變暗或進(jìn)入山洞時(shí)，電子式感應(yīng)器自動(dòng)地將頭燈打開(kāi)，從而減少駕駛?cè)瞬僮鞯臅r(shí)間，增加行車安全性。在白天光照強(qiáng)烈時(shí)，感應(yīng)器會(huì)在確保足夠明亮度的情況下自動(dòng)關(guān)閉頭燈，從而節(jié)省能耗。（1）智能傳感器在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用4.智能傳感器五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修2）胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)汽車高速行駛時(shí)，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性事故的重要原因。保持標(biāo)準(zhǔn)的車胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。一種能實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)控輪胎氣壓、氣溫的安全預(yù)警系統(tǒng)——汽車輪胎胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓變化，有效防止爆胎，把爆胎事故消除在萌芽狀態(tài)。。（1）智能傳感器在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用4.智能傳感器五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修2）胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS的工作原理是：在汽車四個(gè)輪胎上安裝高靈敏的傳感器，在汽車行駛狀態(tài)下實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地檢測(cè)輪胎壓力和溫度，并將數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線電信號(hào)發(fā)射到接收器，接收器以數(shù)字形式反映氣壓值，駕駛員能隨時(shí)掌握漏氣與溫度升高時(shí)的輪胎狀況。系統(tǒng)對(duì)任何原因（如鐵釘扎入輪胎等）導(dǎo)致的輪胎漏氣都能自動(dòng)報(bào)警，從而使駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，有效預(yù)防事故的發(fā)生。

（1）智能傳感器在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用4.智能傳感器五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修

2）胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前應(yīng)用于TPMS系統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)傳感器比較有代表性的是德國(guó)英飛凌科技公司開(kāi)發(fā)的SP12系列傳感器，主要包括SP12、SP12T、SP30。SP12和SP12T的結(jié)構(gòu)和功能類似，只有壓力測(cè)量范圍不同，SP12的測(cè)量范圍為100～450kpa，適用轎車使用；SP12T的測(cè)量范圍為500～1400kpa，適于大型車輛。SP30是SP12和微處理器的集成，屬于智能傳感器，這樣可以減少系統(tǒng)組件，提高穩(wěn)定性，降低功耗。

（1）智能傳感器在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用4.智能傳感器五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修

3）安全氣囊觸發(fā)系統(tǒng)一個(gè)集成式安全氣囊觸發(fā)系統(tǒng)包括加速度探測(cè)部分、電壓調(diào)節(jié)部分、單片機(jī)和有線通信協(xié)議。加速度傳感器類型眾多，可覆蓋X、XY、XYZ和Z軸方向。這些衛(wèi)星式加速度傳感器可擴(kuò)展到整個(gè)汽車周圍以探測(cè)碰撞。電子控制單元用于探測(cè)碰撞和觸發(fā)汽車正面、側(cè)面的安全氣囊，它必須具有足夠的智能化程度，在關(guān)鍵時(shí)刻必須能及時(shí)、正確地瞬時(shí)打開(kāi)。在極大多數(shù)時(shí)間內(nèi)氣囊處在待命狀態(tài)，因此安全氣囊的電子控制單元必須具有自檢、自維護(hù)能力，不斷確認(rèn)氣囊系統(tǒng)的可靠性，確保動(dòng)作的“萬(wàn)無(wú)一失”。。（1）智能傳感器在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用4.智能傳感器五、汽車未來(lái)傳感器汽車傳感器原理與檢修4）酒精檢測(cè)系統(tǒng)（MEMS）

MEMS酒精檢測(cè)系統(tǒng)由酒精傳感器與相應(yīng)的信號(hào)調(diào)理電路集成。酒精傳感器可吸附氧氣，當(dāng)環(huán)境中的氧氣濃度改變時(shí)，其電阻值相應(yīng)改變。正常狀況下，元件在吸附空氣中的氧氣后會(huì)保持某個(gè)電阻值不變，一旦空氣中含有酒精