《高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能試驗指南》

ICS01.120

R00

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CHTS10001-20XX

高速公路避險車道攔索輔助攔阻性

能試驗指南

GuidelinesforPerformanceTestofCable-assistedArrestingon

ExpresswayAvoidanceLane

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國公路學(xué)會發(fā)布

目次

1總則......................................................................................................................................1

2術(shù)語......................................................................................................................................2

3防護(hù)等級..............................................................................................................................3

4防護(hù)性能評價......................................................................................................................4

4.1一般規(guī)定...................................................................................................................................4

4.2評價項目指標(biāo)...........................................................................................................................5

4.3測試要求...................................................................................................................................7

5試驗方法............................................................................................................................11

5.1場地環(huán)境.................................................................................................................................11

5.2試驗避險車道攔索.................................................................................................................11

5.3試驗車輛.................................................................................................................................12

5.4測試參數(shù)及方法.....................................................................................................................13

5.5試驗記錄..................................................................................................................................15

5.6試驗結(jié)果.................................................................................................................................15

6評價與結(jié)論..........................................................................................................................17

附錄A......................................................................................................................................18

本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明......................................................................................................................21

1總則

1.0.1為統(tǒng)一高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能試驗，制定本指南。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能試驗。

1.0.3高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能應(yīng)采用實車足尺碰撞試驗進(jìn)行檢測評價。

1.0.4高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能試驗除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家

和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1.0.5本標(biāo)準(zhǔn)是《公路護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01）的補充。

條文說明：

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高速公路避險車道攔索的防護(hù)等級、防護(hù)性能評價、試驗方法，《公路護(hù)

欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01）正在修訂，修訂稿中新增了避險車道輔助攔阻設(shè)施的

安全性能評價內(nèi)容，包括防護(hù)等級、試驗條件、試驗方法和性能指標(biāo)要求。本標(biāo)準(zhǔn)是《公路

護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01）的補充。

1

2術(shù)語

2.0.1避險車道攔索auxiliaryarrestingfacilitiesforavoidancelanearrestingcables

設(shè)置于避險車道，對失控車輛具有阻擋、緩沖等功能的一種輔助減速設(shè)施，如網(wǎng)索式

攔截設(shè)施等。

2.0.2碰撞能量impactenergy

車輛以正向碰撞避險車道攔索時的動能。

2.0.3防護(hù)等級protectionlevel

根據(jù)工程經(jīng)驗、觀測統(tǒng)計等對碰撞能量進(jìn)行的劃分等級。

2.0.4實車足尺碰撞試驗full-scaleimpacttestwithrealvehicle

在測試場所按照規(guī)定的試驗參數(shù)采用試驗車輛對避險車道攔索進(jìn)行碰撞，檢測和記錄有

關(guān)試驗數(shù)據(jù)的試驗。

2

3防護(hù)等級

3.0.1避險車道攔索的防護(hù)等級分為五級，各級對應(yīng)的設(shè)計防護(hù)能量應(yīng)符合表3.0.1的規(guī)定。

表3.0.1防護(hù)等級

防護(hù)等級EVBEVB+EVAEVA+EVS

設(shè)計防護(hù)能量（（kJ）3000500070001000013000

條文說明

避險車道輔助攔阻設(shè)施的防護(hù)對象為制動失效的貨車，其工作原理是將失控車輛從一定

的速度干預(yù)降低到零。《公路避險車道設(shè)計規(guī)范》報批稿中根據(jù)事故調(diào)研結(jié)果將避險車道入

口設(shè)計速度分為三檔100-120,80-100,60-80km/h，避險車道纜索作為輔助攔阻設(shè)施，其初始設(shè)

置位置較避險車道入口退后一段距離，因此將防護(hù)速度降低一檔，并考慮不同防護(hù)需求，駛

入速度考慮40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h（此速度為車輛碰撞第一道纜索

的初始速度），按大型貨車55T計算，設(shè)計防護(hù)能量分別為3000kJ、5000kJ、7000kJ、10000

kJ、13000kJ。

3

4防護(hù)性能評價

4.1一般規(guī)定

4.1.1避險車道攔索性能試驗評價項目應(yīng)符合表4.1.1的規(guī)定。

表4.1.1避險車道攔索性能試驗評價項目

評價項目避險車道輔助攔阻設(shè)施

防護(hù)能量√

阻擋功能√

防侵入性能√

緩沖功能√

車輛形態(tài)√

系統(tǒng)變形√

4.1.2避險車道攔索性能試驗應(yīng)符合下列規(guī)定：

1試驗分為中型貨車正向駛?cè)牒痛笮拓涇囌蝰側(cè)?種類型。

2避險車道攔索應(yīng)依據(jù)防護(hù)等級進(jìn)行表4.1.2規(guī)定的全部試驗。

3試驗前應(yīng)依據(jù)防護(hù)等級按表4.3.5的規(guī)定選取試驗車輛總質(zhì)量m、駛?cè)胨俣葀、駛?cè)?/p>

角度θ和駛?cè)朦c位置P等試驗參數(shù)。

表4.1.2避險車道輔助攔阻設(shè)施安全性能評價試驗

試驗

防護(hù)等級

中型貨車正向駛?cè)氪笮拓涇囌蝰側(cè)?/p>

EVB√√

EVB+√√

EVA√√

EVA+√√

EVS√√

條文說明

目前國內(nèi)避險車道攔截制動失效車輛的耗能機理包括：上坡型避險車道將車輛動能轉(zhuǎn)化

為勢能、車輛陷入制動床鋪設(shè)材料后滾動阻力和摩擦力做功耗能以及網(wǎng)索-阻尼器協(xié)同作用

等。避險車道耗能機理不同時，對于中型貨車和大型貨車的防護(hù)表現(xiàn)有所區(qū)別。例如常見的

礫石制動床避險車道，中型貨車陷入礫石集料的深度較淺，因此阻力更小，對于中型貨車的

攔截能力反而低于大型貨車。另一方面，由于中型貨車的質(zhì)量更小，避險車道提供相同的阻

力時，中型貨車的減加速度大于大型貨車，對車輛的緩沖更不利，由此將帶來更高的乘員風(fēng)

險。綜上所述，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定避險車道輔助攔阻設(shè)施同時采用中型貨車和大型貨車進(jìn)行安全性

4

能評價。

4.1.3避險車道攔索最大動態(tài)攔阻距離（M）應(yīng)按表4.1.3的規(guī)定分類記錄。攔阻距離為設(shè)

施相對于其初始位置的動態(tài)移動距離；當(dāng)攔阻設(shè)施為多組共同作用時，其攔阻距離為第一組

接觸的初始位置到有形變的最后一組的總的動態(tài)移動距離。

表4.1.3避險車道攔索動態(tài)攔阻距離類別

攔阻距離類別最大動態(tài)攔阻距離M（m）

M1M≤30

M230＜M≤40

M340＜M≤50

續(xù)表4.1.3

M450＜M≤60

M560＜M≤70

M670＜M≤80

M780＜M≤90

條文說明

經(jīng)過專家咨詢和現(xiàn)場調(diào)研，避險車道長度不宜大于100m，并在車道末端需要設(shè)置一些

防護(hù)裝置，因此避險車道攔索最大動態(tài)攔阻距離不宜大于90m。

4.1.4試驗后應(yīng)記錄試驗車輛、避險車道攔索相對于碰撞點位置的移動距離。

4.1.5試驗后應(yīng)記錄避險車道攔索變形恢復(fù)性能及駕駛艙變形情況。

4.2評價項目指標(biāo)

4.2.1攔阻能量評價指標(biāo)應(yīng)滿足實測碰撞能量不小于對應(yīng)等級設(shè)計防護(hù)能量的要求。

條文說明

攔阻能量是避險車道攔索攔阻能力大小的直接表現(xiàn)，能直觀檢驗設(shè)施的設(shè)計防護(hù)能量。

試驗中采用大型貨車的實測碰撞能量與對應(yīng)等級設(shè)計防護(hù)能量進(jìn)行判別。

4.2.2阻擋功能評價指標(biāo)應(yīng)滿足下列要求：

1避險車道攔索應(yīng)能夠阻止試驗車輛下穿、穿越、翻越。

2試驗車輛貨廂連接銷不得完全斷裂。

5

3試驗車輛貨廂不得擠壓車輛乘員艙。

4試驗車輛應(yīng)在攔索輔助攔阻設(shè)施作用下停車。

4.2.3防侵入性能評價指標(biāo)應(yīng)滿足試驗避險車道攔索構(gòu)件及其脫離件不得侵入試驗車輛乘

員艙的要求。

條文說明

根據(jù)避險車道事故調(diào)研情況可知，相應(yīng)的車輛損壞形態(tài)包括：車輛碰撞制動床末端擋墻

后乘員艙擠壓變形、碰撞制動床側(cè)護(hù)欄或擋墻后乘員艙擠壓變形、車輛翻車后乘員艙擠壓變

形、鞍式列車連接銷軸剪斷后掛車擠壓乘員艙、制動床攔截網(wǎng)的構(gòu)件侵入車輛乘員艙等。車

輛駛?cè)氡茈U車道過程中，侵入車輛乘員艙的避險車道輔助攔阻設(shè)施構(gòu)件及脫離件將嚴(yán)重威脅

車內(nèi)乘員的安全。

4.2.4緩沖功能評價指標(biāo)應(yīng)滿足試驗車輛乘員艙處加速度平均值不超過5.4m/s2的要求。

條文說明

在制動失效車輛駛?cè)氡茈U車道過程中，如果減加速度過大，雖然可以減小制動床的設(shè)

置長度，節(jié)省避險車道建設(shè)資金，但過大的慣性力可能損壞鞍式列車連接銷軸、導(dǎo)致“車停

貨不?！钡那闆r出現(xiàn)或者乘員碰撞乘員艙內(nèi)部方向盤等構(gòu)件產(chǎn)生器官損傷。

車輛駛?cè)氡茈U車道過程中，“車停貨不?！笔鹿拾l(fā)生的原因包括車輛減速度過大、貨物固

定不牢以及車廂前擋板強度不夠三個方面?；谝酝芯砍晒?，在貨物不固定以及采用典型

的欄板式掛車前擋板的較不利狀態(tài)時，貨物擠壓但不破壞前擋板的臨界狀態(tài)下對應(yīng)的最大車

輛減速度為0.55g。

4.2.5車輛形態(tài)評價指標(biāo)應(yīng)滿足下列要求：

1試驗車輛不得翻車。

2試驗車輛正向駛?cè)牒螅囕v輪跡不得位于圖4.2.5所示的導(dǎo)向駛出框的直線F、直線

D、直線A和直線R外。

3試驗車輛正向駛?cè)牒?，?dāng)車輛接觸直線A或直線D時，若試驗車道兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄，

車輛重心處速度可不作限制；若試驗車道兩側(cè)未設(shè)護(hù)欄，車輛重心處速度必須為零。

6

試驗車道側(cè)邊

試驗車道長度L

直線D

試驗車道末端

試驗車道起始端

試驗車道試驗車道中心線

直線F

試驗車道寬度B行車方向

直線R試驗車道側(cè)邊直線A試驗車輛輪跡導(dǎo)向駛出框第一道阻攔設(shè)施

圖4.2.5試驗避險車道輔助攔阻設(shè)施的車輛輪跡導(dǎo)向框

注：1.直線F垂直于試驗車道結(jié)構(gòu)中心線；

2.直線D和直線A均與試驗車道側(cè)邊重合；

3.直線R經(jīng)過試驗車道末端且與車道結(jié)構(gòu)中心線垂直。

4.試驗車道寬度B取4米，試驗車道長度L依據(jù)設(shè)計攔阻距離確定。

4.2.6系統(tǒng)變形評價指標(biāo)應(yīng)滿足避險車道輔助攔阻設(shè)施最大動態(tài)攔阻距離（M）不大于90m

的要求。

4.3測試要求

4.3.1試驗車道應(yīng)采用干燥水泥混凝土路面或瀝青路面，試驗車道坡度不大于1%，試驗時

應(yīng)記錄試驗車道長度、坡度、路面結(jié)構(gòu)類型和摩擦系數(shù)。

4.3.2測試用中型貨車總質(zhì)量m的容許誤差應(yīng)為0~+300kg，大型貨車總質(zhì)量m的容許誤差

應(yīng)為0~+500kg。

4.3.3駛?cè)胨俣葀和駛?cè)虢嵌圈葢?yīng)符合下列規(guī)定：

1駛?cè)胨俣葀應(yīng)取試驗車輛在駛?cè)朦c前6m處處于自由狀態(tài)的速度，容許誤差應(yīng)為0~

+3km/h。

2駛?cè)虢嵌圈葢?yīng)取試驗車輛縱向中心線與避險車道縱向中心線夾角，容許誤差應(yīng)為

-1.5°~0°。

4.3.4駛?cè)朦c位置和駛?cè)敕较驊?yīng)符合下列規(guī)定：

1駛?cè)朦c位置P應(yīng)按圖4.3.4確定；駛?cè)虢嵌圈葢?yīng)為0°。

2駛?cè)朦c位置的容許誤差不得大于30cm。

7

試驗車道方向L

駛?cè)朦cP

正向駛?cè)?/p>

試驗車輛方向

試驗車道

圖4.3.4試驗避險車道輔助攔阻設(shè)施的駛?cè)朦c位置

條文說明

對于避險車道輔助攔阻設(shè)施，車輛沿避險車道中軸線正向駛?cè)肟墒狗雷o(hù)效能最大化。

4.3.5避險車道攔索試驗參數(shù)應(yīng)按表4.3.5選取。

表4.3.5避險車道攔索試驗參數(shù)

試驗參數(shù)

防護(hù)等級試驗試驗車輛總駛?cè)胨俣葀駛?cè)虢嵌?/p>

駛?cè)朦c位置P

質(zhì)量m（kg）（km/h）（°）

中型貨車正向駛?cè)?00008004.3.4

EVB

大型貨車正向駛?cè)?50004004.3.4

中型貨車正向駛?cè)?00008004.3.4

EVB+

大型貨車正向駛?cè)?50005004.3.4

中型貨車正向駛?cè)?00008004.3.4

EVA

大型貨車正向駛?cè)?50006004.3.4

中型貨車正向駛?cè)?00008004.3.4

EVA+

大型貨車正向駛?cè)?50007004.3.4

中型貨車正向駛?cè)?00008004.3.4

EVS

大型貨車正向駛?cè)?50008004.3.4

條文說明

多起長下坡路段交通事故調(diào)查分析資料顯示，大部分事故車輛進(jìn)入避險車道的駛?cè)胨俣?/p>

不超過120km/h，美國AASHTO《公路和街道幾何設(shè)計方針》（2011年版）研究認(rèn)為超出

130～140km/h的駛?cè)胨俣群苌??！侗茈U車道設(shè)計指南》建議不同等級的公路貨車駛?cè)胨俣?/p>

的取值為：高速公路和一級公路為100～120km/h；二級公路為80～100km/h；三級公路、

四級公路為60～80km/h。避險車道攔索一般不會在車輛駛?cè)霑r立即介入，按照最不利原則

8

并結(jié)合實際經(jīng)驗，考慮公路貨車的最高駛?cè)胨俣葹?20km/h、100km/h，此時避險車道輔助

攔阻設(shè)施通常在車速降低至80km/h左右開始工作，因此本標(biāo)準(zhǔn)將駛?cè)胱畲笏俣纫?guī)定為

80km/h。

4.3.6避險車道攔索設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1避險車道攔索設(shè)置位置、形式、數(shù)量、高度、橫向與縱向長度應(yīng)與其設(shè)計圖紙要求

一致。

2避險車道攔索連接結(jié)構(gòu)、耗能單元等應(yīng)與其設(shè)計圖紙要求一致。

條文說明

試驗避險車道攔索設(shè)置的位置、形式、數(shù)量、高度、橫向與縱向長度、連接結(jié)構(gòu)、耗能

單元等都會直接影響試驗結(jié)果，故本條對這些因素提出了相關(guān)要求。

4.3.7外觀質(zhì)量

4.3.7.1避險車道攔索各零件應(yīng)表面質(zhì)量完好，連接牢固，無缺損。

4.3.7.2避險車道攔索各零件應(yīng)裝配整齊，不應(yīng)漏裝、錯裝。

4.3.8總體尺寸

4.3.8.1避險車道攔索寬度應(yīng)能覆蓋避險車道。

4.3.8.2避險車道攔索防護(hù)網(wǎng)下沿距地面不宜高于0.8m，防護(hù)網(wǎng)上沿距高度不宜超過1.5m。

條文說明

通過調(diào)查得到大型貨車前保險杠中心距地面高度為0.8m左右，因此為保證對失控車輛

進(jìn)行有效攔截，避險車道攔索防護(hù)網(wǎng)下沿距地面不宜高于0.8m；貨箱底板最大高度在1.5m

左右，駕駛員所占空間最低處與底板最大高度相差不大，為保證駕駛員安全，攔索防護(hù)網(wǎng)上

沿高度不宜超過1.5m。

4.3.9測試應(yīng)采用高速攝像機完整記錄車輛碰撞避險車道攔索的過程，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1拍攝范圍應(yīng)足以清晰呈現(xiàn)碰撞過程中和碰撞后的車輛姿態(tài)變化和避險車道攔索形態(tài)

變化。

9

2高速攝像機垂直布置在碰撞點頂部，用于記錄試驗車輛的碰撞角度、碰撞速度、運

行姿態(tài)和軌跡、避險車道攔索與車輛接觸區(qū)變形損壞。

10

5試驗方法

5.1場地環(huán)境

5.1.1試驗車輛運行的路面應(yīng)采用水泥混凝土路面或瀝青路面，路面平整度應(yīng)滿足3m直尺

與面層的最大間隙不超過3mm的要求。3m直尺檢測方法和頻率應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢

驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTGF80/1）的相關(guān)規(guī)定。

5.1.2除模擬特殊氣候狀況的試驗外，試驗車輛運行的路面不得有積水、冰、雪以及影響車

輛運行的障礙物，露天場地不得在雨、雪、霧的天氣條件下進(jìn)行試驗。

5.1.3采集試驗圖像的高速攝像機，拍攝速度不得低于500F/s，用于頂部、尾部和正前方采

集記錄圖像分辨率不小于200萬像素，其他處采集記錄圖像分辨率不小于100萬像素。試驗

時應(yīng)采取保證圖像采集清晰度的必要措施。

5.2試驗避險車道攔索

5.2.1試驗避險車道攔索進(jìn)場時應(yīng)對其構(gòu)造尺寸規(guī)格進(jìn)行檢測，并應(yīng)核對下列文件資料：

1防護(hù)等級、形式、規(guī)格、數(shù)量和測試內(nèi)容等說明文件。

2詳細(xì)設(shè)計圖紙、原材料力學(xué)性能報告和施工安裝驗收要求等說明文件。

5.2.2試驗避險車道攔索的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1試驗避險車道攔索的設(shè)置應(yīng)滿足設(shè)計圖紙要求。

2試驗避險車道攔索的安裝施工驗收除應(yīng)滿足設(shè)計安裝文件和產(chǎn)品說明的要求外，尚

應(yīng)符合國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。

5.2.3試驗避險車道攔索安裝完成后，應(yīng)對其結(jié)構(gòu)尺寸、材料性能與規(guī)格、安裝長度、端部

錨固等與設(shè)計圖紙的一致性進(jìn)行復(fù)核并記錄。

5.2.4試驗避險車道攔索的詳細(xì)設(shè)計圖紙及材料性能試驗報告應(yīng)作為《高速公路避險車道攔

索輔助攔阻性能試驗報告》的附件。

11

5.3試驗車輛

5.3.1貨車的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足表5-1的規(guī)定。

表5-1貨車的主要技術(shù)參數(shù)

車輛類型整體式貨車鞍式列車

軸數(shù)26

車輛總質(zhì)量（kg）1000055000

范圍3050~490012500~15700

整備質(zhì)量

平均值444913520

（kg）

規(guī)定值4400±50013500±1000

范圍1525~19001914~2020

前輪輪距平均值17281958

規(guī)定值17001950

范圍417~496500~541

車輪半徑

平均值462522

（空載狀態(tài)）

規(guī)定值450520

范圍3460~420012450~16900

軸距

平均值387113420

（最遠(yuǎn)軸間）

規(guī)定值390013400

范圍6400~760016000~17500

車輛總長平均值704216800

規(guī)定值705016500

范圍2095~24902490~2500

車輛總寬平均值22902495

規(guī)定值23002500

范圍1000~12001300~1570

貨廂底板

平均值10841476

高度

規(guī)定值11001480

范圍1275~14751710~2000

距地面高度平均值14101920

規(guī)定值14001900

條文說明

實車足尺碰撞試驗經(jīng)驗表明，試驗車輛的主要技術(shù)參數(shù)對試驗結(jié)果有一定影響，總質(zhì)量

相同的車輛，由于整備質(zhì)量、幾何尺寸或重心高度等主要技術(shù)參數(shù)不同，所測得的車輛重心

處加速度、車輛運行輪跡以及護(hù)欄最大橫向動態(tài)變形值等均有一定差別。

為保證試驗結(jié)果的一致性和可重復(fù)性，歐盟EN1317和美國MASH均對試驗車輛的主

要技術(shù)參數(shù)提出具體要求,參考?xì)W盟EN1317的規(guī)定，給出貨車試驗車輛的主要技術(shù)參數(shù)和

容許誤差（表5-1）。

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5.3.2試驗車輛可采用電動牽引、落錘牽引或坡道加速等方法加速，加速方法應(yīng)符合下列規(guī)

定：

1試驗車輛應(yīng)能夠達(dá)到規(guī)定的碰撞速度。

2試驗車輛在加速過程中不得損壞。

3試驗車輛在碰撞試驗護(hù)欄前6m的距離范圍內(nèi)應(yīng)處于完全自由運行狀態(tài)。

4在碰撞試驗設(shè)施過程中，試驗車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)處于自由狀態(tài)，制動系統(tǒng)不得工作。

條文說明

目前世界各國所采用的試驗車輛加速方法有：電動牽引法、車輛牽引法、火箭推進(jìn)法、

彈射法、自身驅(qū)動法及重力加速法等。我國采用的加速方法主要有電動牽引法和重力加速法，

其中重力加速法包括坡道加速法和落錘牽引法，經(jīng)過多年實踐，已積累豐富經(jīng)驗，有較完善

的試驗裝備，所以本標(biāo)準(zhǔn)推薦采用電動牽引法、落錘牽引法和坡道加速法三種方法作為試驗

車輛加速方法。

在試驗車輛加速前，應(yīng)保證制動器踏板和轉(zhuǎn)向機處于自由狀態(tài)，避免發(fā)生自鎖現(xiàn)象，使

試驗車輛碰撞試驗護(hù)欄后能自由導(dǎo)出。

5.4測試參數(shù)及方法

5.4.1試驗交通防護(hù)設(shè)施構(gòu)造尺寸和材料性能的測試應(yīng)符合表11.4.1的規(guī)定。

表5-2避險車道攔索構(gòu)造尺寸和材料性能測試

部位測試項目測試方法與要求

外觀目測及手感檢測

設(shè)施及其結(jié)長、寬、高等

分辨力1mm的Ⅱ級鋼卷尺在不同部位測量3次，取平均值作為測量結(jié)果

構(gòu)件輪廓尺寸

內(nèi)徑、外徑精度0.02mm的游標(biāo)卡尺沿軸向在不同部位測量3次，取平均值作為測量結(jié)果

厚度精度0.01mm的板厚千分尺或螺旋測微計測量3次，取平均值作為測量結(jié)果

其他結(jié)構(gòu)

常規(guī)方法測量

尺寸

設(shè)施及其結(jié)

金屬材料的屈

構(gòu)件

服強度、抗拉

按《金屬材料拉伸試驗第1部分室溫試驗方法》GB/T228.1相關(guān)規(guī)定執(zhí)行

強度和斷后伸

長率

5.4.2試驗有關(guān)參數(shù)的測試應(yīng)符合表11.4.2的規(guī)定。

表11.4.2測試參數(shù)及方法

序號測試參數(shù)測試方法和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

1車輛總質(zhì)量、整備質(zhì)量《汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定方法》（GB/T12674）

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序號測試參數(shù)測試方法和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

2車輛重心位置《兩軸道路車輛重心位置的測量》（GB/T12583）

3碰撞速度、駛?cè)胨俣取④囕v速度《公路車輛碰撞實驗碰撞速度測量方法》(ISO3784）

4碰撞角度、駛?cè)虢嵌取杜鲎苍囼瀮x器—第2部分—圖像儀器》（SAEJ211/2）

5設(shè)施變形損壞

分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

6車體、乘員艙變形損壞

7車輛運行姿態(tài)和輪跡《碰撞試驗儀器—第2部分—圖像儀器》（SAEJ211/2）

8車輛重心處加速度《道路車輛—碰撞試驗測量技術(shù)—測試儀器》（ISO6487）

9車輛乘員艙處加速度《碰撞試驗儀器—第1部分—電子儀器》（SAEJ211/1）

《碰撞試驗儀器—第1部分—電子儀器》（SAEJ211/1）

10動態(tài)攔阻距離

《碰撞試驗儀器—第2部分—圖像儀器》（SAEJ211/2）

11殘留攔阻距離分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

12導(dǎo)向駛出框參數(shù)分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

13設(shè)施相對于初始位置的移動距離分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

14車輛前軸中心處豎向總高分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

15試驗車輛相對于初始位置的移動距離分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

16脫離件質(zhì)量精度不低于0.1kg的稱重儀測量

5.4.3車輛重心處加速度的測試應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車輛重心處縱向和橫向加速度測量時每個方向應(yīng)不少于兩個壓阻式加速度傳感器。

2加速度傳感器應(yīng)安裝在試驗車輛的重心處，加速度傳感器的安裝位置與車輛重心的

縱向偏差不得大于70mm，橫向和豎向偏差不得大于40mm。

3加速度傳感器應(yīng)安裝牢固，碰撞過程中不得松動。

4當(dāng)試驗車輛重心處無法安裝加速度傳感器時，車輛重心處加速度測試可采用附錄B

的間接測試方法。

5.4.4避險車道攔索，對車輛乘員艙處縱向和橫向加速度測量時每個方向應(yīng)不少于兩個加速

度傳感器，且加速度傳感器應(yīng)分別牢固安裝在試驗車輛的主駕駛位和副駕駛位。

5.4.5實測碰撞能量計算按式（5.1-1）計算。

（5.1-1）

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式中：E——實測碰撞能量（kJ）?；=2??

m——實測車輛總質(zhì)量(kg)；

v——實測碰撞速度或?qū)崪y駛?cè)胨俣?m/s)；

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5.5試驗記錄

5.5.1試驗的記錄應(yīng)符合下列規(guī)定：

1記錄應(yīng)包括影像和數(shù)據(jù)資料，記錄內(nèi)容應(yīng)充分、詳實、準(zhǔn)確，并應(yīng)包括試驗設(shè)備、

試驗設(shè)施、試驗車輛和試驗前、中、后的關(guān)鍵參數(shù)。

2試驗中應(yīng)對影響攔索安全性能或碰撞結(jié)果的條件、因素以及構(gòu)造和材料特性記錄到

評價報告中。

3試驗中應(yīng)對攔索設(shè)計圖紙和實物的一致性準(zhǔn)確記錄。

4試驗中使用的任何非標(biāo)準(zhǔn)方法應(yīng)在評價報告中詳細(xì)記錄。

5.5.2試驗前的記錄應(yīng)包括但不限于下列內(nèi)容：

1試驗天氣、溫度、風(fēng)速等環(huán)境條件。

2試驗設(shè)備型號及狀態(tài)。

3試驗車輛應(yīng)記錄主要技術(shù)參數(shù)和使用的所有配重；

4避險車道攔索的結(jié)構(gòu)圖紙、材料規(guī)格和指標(biāo)、安裝方法和允許誤差。

5.5.3試驗中的記錄應(yīng)包括但不限于下列內(nèi)容：

1試驗設(shè)備使用狀態(tài)。

2試驗過程的視頻數(shù)據(jù)。

3試驗碰撞點前6m處的車輛速度數(shù)據(jù)。

5.5.4試驗后的記錄應(yīng)包括但不限于下列內(nèi)容：

1實際的碰撞點、碰撞角度。

2試驗車輛侵入設(shè)施的位置、接觸長度及狀態(tài)。

3試驗設(shè)施結(jié)構(gòu)的變形破壞情況。

4試驗設(shè)施脫離件的尺寸、質(zhì)量和散落位置。

5試驗設(shè)施運動的姿態(tài)和軌跡情況。

6試驗設(shè)施相對于初始位置的移動距離。

7試驗車輛的輪跡、姿態(tài)和變形破壞情況。

8試驗車輛的輪跡與導(dǎo)向駛出框的位置關(guān)系。

9試驗車輛相對于碰撞點位置的移動距離。

10試驗作業(yè)車輛相對于初始位置的移動距離。

11試驗車輛的配載變化情況。

5.6試驗結(jié)果

5.6.1試驗出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)視為無效試驗。

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1試驗過程中，發(fā)現(xiàn)儀器故障或偏離標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

2試驗過程中發(fā)生停電或其他突發(fā)事件，導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)不連續(xù)或產(chǎn)生異?，F(xiàn)象。

3試驗過程中或結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)測點位置及儀器安裝位置錯誤或偏移。

4試驗參數(shù)誤差不滿足本標(biāo)準(zhǔn)的容許誤差要求。

5對于試驗車輛，在車輛碰撞設(shè)施至全部離開駛出框期間，飛濺出的配載物質(zhì)量超過總

質(zhì)量的10%。

5.6.2防護(hù)能量評價項目相關(guān)參數(shù)的測算結(jié)果應(yīng)修約至個位。

5.6.3緩沖功能評價項目相關(guān)參數(shù)的測算結(jié)果應(yīng)