濱水地區(qū)案例研究

1如有幫助，歡迎下載。當(dāng)前西方發(fā)達(dá)國家對城市中心區(qū)，尤其是濱水地區(qū)的改造，有許多成功的案對這些案例從功能布局、空間結(jié)構(gòu)、綜合交通、公共空間、景觀形態(tài)等方面分析研究，將對北外灘地區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃具有借鑒意義，有助于幫助本次規(guī)劃地塊充分挖掘城市潛力，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，改善居住環(huán)境，從而提升地區(qū)競爭力。2漢堡是德國北部重要的工業(yè)中心、航運(yùn)樞紐。在漢堡，易北河和阿爾斯特湖是決定城市面貌的兩個(gè)重要因素，使?jié)h堡更能體現(xiàn)出城市建設(shè)與水、船運(yùn)和港口之間的密切聯(lián)系。在阿爾斯特湖南岸，華麗的住宅、商務(wù)樓、購物中心、博物館和酒店建筑，組成了漢堡的市中心；而距此不遠(yuǎn)的易北河畔的港口新城（HafenCity）正在原來的碼頭和倉庫區(qū)的基現(xiàn)在，隨著港口新城的建設(shè)，漢堡的市中心面積將擴(kuò)大40％，市中心又回到了漢堡的面積、道路交通用地和公共綠地，港口新城可供建筑的土地面積為60公頃，總建筑面積面對歐洲各大城市之間的競爭進(jìn)一步加劇，對一個(gè)城市來說，其中心區(qū)對居民、就業(yè)人3員和來訪的游客是否具有吸引力，日益成為一個(gè)重要的因素。港口新城將成為一個(gè)把居住、休閑、旅游、商業(yè)和服務(wù)業(yè)結(jié)合在一起、具有水上特色的、富有現(xiàn)代氣息的新型城區(qū)。漢堡港口新城將給漢堡增添一道新的亮麗的風(fēng)景線19世紀(jì)初葉，易北河畔的格拉斯布魯克地區(qū)就有漢堡市煤氣廠和其他工業(yè)企業(yè)進(jìn)駐。水位隨潮汐漲落的港池。直達(dá)港區(qū)的鐵路及先進(jìn)的裝卸設(shè)備徹底改變了以前的碼頭作業(yè)方式，貨物吞吐量在短時(shí)期內(nèi)就得到成倍的增長。歸并為帝國統(tǒng)一稅區(qū)，放棄全漢堡地區(qū)的免稅特權(quán)。此后只在一塊與其他城區(qū)隔離的、有界因?yàn)樵葍?chǔ)存在市內(nèi)倉庫里的許多貨物必須挪到自由港區(qū)（即為現(xiàn)港口新城用地所以在幾年內(nèi)興建了現(xiàn)已聞名世界的漢堡自由港倉庫城。為此共有2萬多居民遷出，漢堡內(nèi)城城市和港口始終處于分離的狀態(tài)。隨著60年代末集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，港口裝卸的重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到了擁有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備的易北河岸地區(qū)，邊緣港區(qū)的傳統(tǒng)型港池和碼頭設(shè)施則繼續(xù)用于傳統(tǒng)型船舶的?？亢拓浳锏难b卸、倉儲(chǔ)。20世紀(jì)90年代中期以后，漢堡遇到了一個(gè)在不影響港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下將港區(qū)和內(nèi)港口新城的建設(shè)構(gòu)想，是近年來漢堡做出的對城市發(fā)展具有深刻影響的歷史性決策之一。2000年，為港口新城規(guī)劃舉行了國際招標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，遵循了城鎮(zhèn)規(guī)劃原則和基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)，制定了港口新城總體規(guī)劃。規(guī)劃總圖對新區(qū)城市建設(shè)的構(gòu)架、開發(fā)的總體目標(biāo)做出了明確的規(guī)定，即在和現(xiàn)有城市風(fēng)格相融合的同時(shí)，充分利用近水的優(yōu)勢，遵循可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)保護(hù)的原則，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的城市建筑和公共活動(dòng)場所。目前已有一系列開發(fā)和建設(shè)4港口新城的功能混合。主導(dǎo)功能是城市中心的居住功能和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)功能。并圍繞居住功能和濱水優(yōu)勢，在零售、教育、文化、娛樂和旅游業(yè)方面創(chuàng)造多樣的新的就業(yè)機(jī)會(huì)。（2）功能混合原因分析港口新城采取以上的功能結(jié)構(gòu)，有其深層次的原因。首先，新城開發(fā)使濱水區(qū)重歸漢堡中心，市場前景好。由于易北河濱水地區(qū)長期被貨運(yùn)碼頭占據(jù)，使?jié)h堡市中心脫離了易北河良好的濱水優(yōu)勢。此次獲得對易北河濱水地區(qū)進(jìn)行城市復(fù)興的機(jī)會(huì)，是希望通過城市中心的擴(kuò)大使市中心更具有吸引力。而居住可以聚集人氣，使城市中心更具有吸引限制著漢堡潛在的居住需求。因此，在當(dāng)前的機(jī)遇下，在濱水地區(qū)為城市提供高檔的住宅，以滿足當(dāng)今多樣化和持續(xù)增長的居住市場，迎合廣大人民多樣的生活方式，是集聚人氣提高地區(qū)吸引力的好方法。其次，作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)焦點(diǎn)地區(qū)，港口新城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有無可爭議的潛力。當(dāng)前正在建造新的數(shù)碼媒體中心是發(fā)展該地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的極佳機(jī)會(huì)，而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集聚將使本地區(qū)更具吸引力。再次，主導(dǎo)功能的提升需要其它功能的輔助。住宅和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的進(jìn)駐將引導(dǎo)大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅為城市中心完善了公共設(shè)施，還將支持零售、娛樂、休閑、文化和旅游業(yè)的發(fā)展。通過強(qiáng)化港口新城的特色，結(jié)合濱水活動(dòng)和商業(yè)服務(wù)，可以吸引大量的參觀者，以此可以提高漢堡在都市區(qū)中的城市地位。第四，符合漢堡的城鎮(zhèn)規(guī)劃。在漢堡的城鎮(zhèn)規(guī)劃中，未來的城市功能結(jié)構(gòu)將趨向于物質(zhì)空間中多種功能的小規(guī)模混合。即在建筑內(nèi)部、在建筑與建筑之間，在分區(qū)內(nèi)部、在分區(qū)與分區(qū)之間多樣功能混合應(yīng)同時(shí)具有垂直性和水平性。港口新城考慮了地理區(qū)位、使用、城鄉(xiāng)規(guī)劃類型和預(yù)計(jì)開發(fā)時(shí)序等因素將土地分為85個(gè)分區(qū)。此外，分區(qū)過程中還考慮了港口新城從西向東的逐步開發(fā)時(shí)序，于是將港口新城的功能布局示意圖功能布局示意圖6地塊編號123456789地塊名稱KaispeicherEasternpartofElbbrü用地(ha)0.85.02.84.32.01.75.11.83.67.03.5/1.84.27.6功能服務(wù)業(yè)；文化；商貿(mào)休閑；文化；零售；旅游/游船碼頭；服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)；零售；10%-??；飯店/咖啡/酒吧休閑；文化；零售；服務(wù)業(yè)；居住居住現(xiàn)代商貿(mào)；服務(wù)業(yè)；居住服務(wù)業(yè)；居住；零售；飯店/咖啡/酒吧綠地；社區(qū)設(shè)施；居住文化；零售；休閑；服務(wù)業(yè)住；社區(qū)設(shè)施居??；綠地總建筑面積3.08.04.24.26.17.41.24.04.19.74.5服務(wù)業(yè)；4060％居住13.652.1服務(wù)業(yè)8.33.3服務(wù)業(yè)12.7容積率/7漢堡城市用地資源有限，因此港口新城土地開發(fā)要遵循經(jīng)濟(jì)的原則，需要通過相應(yīng)的建筑密度來確保開發(fā)成功。于是，規(guī)劃確定了平均容積率為2.5，屬于高強(qiáng)度開發(fā)。最初的目單個(gè)分區(qū)的開發(fā)不僅要實(shí)現(xiàn)自身的功能，達(dá)到一定的居住單元數(shù)量和人口規(guī)模，還要保留地區(qū)的特色。在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的過程中，還要能夠融入周邊的環(huán)境。規(guī)劃將港口新城劃分Baaken港兩岸分區(qū)；東部橋頭分區(qū)。通過綠化空間和水域劃分各分區(qū)，使之各自獨(dú)立，又能產(chǎn)生互動(dòng)，形成一個(gè)合諧的整體。規(guī)劃分區(qū)示意圖規(guī)劃分區(qū)示意圖8結(jié)構(gòu)概念示意圖結(jié)構(gòu)概念示意圖港口新城的空間結(jié)構(gòu)分析主要從各個(gè)地塊的功能、及其對應(yīng)的開發(fā)強(qiáng)度和建筑高度入手，尋找規(guī)律和特點(diǎn)。從開發(fā)強(qiáng)度上來看，由于港口新城的中心區(qū)位增加了開發(fā)成本，因此整個(gè)港口新城屬于高強(qiáng)度開發(fā)。但又由于內(nèi)部功能和微觀區(qū)位的不同，開發(fā)強(qiáng)度分為了若干個(gè)層次。可以體現(xiàn)整個(gè)地塊的多樣性。表現(xiàn)在空間上，有如下特點(diǎn)：港口新城的門戶地區(qū)，開發(fā)強(qiáng)度較高。門戶之一是EricusandBrooktorkai地塊。位于港口新城北部、倉庫城東部末端，是視覺的重點(diǎn)區(qū)域。規(guī)劃容積率2.9，主要迎接來自主火車站和城市中心的人群，以一系列典型的市中心服務(wù)功能為主，如服務(wù)業(yè)，文化福利和商店設(shè)施。鑒于其重要作用，給予了較高的發(fā)展強(qiáng)度，結(jié)合建筑設(shè)計(jì)，建立合適的地標(biāo)，強(qiáng)化門戶印象。并且這一門戶通過St.Annen9防波堤盡端的標(biāo)志物，是對外交通的窗口。規(guī)劃容積率接近4.0，以商貿(mào)服務(wù)業(yè)功能為主。以非中心位置的高層建筑，作為地標(biāo)，在空間上成為新的亮點(diǎn)。l港口新城的中心地區(qū)，開發(fā)強(qiáng)度較高。作為現(xiàn)有市中心功能的延續(xù)，作為有強(qiáng)烈水域特色的地塊，在土地使用的經(jīng)濟(jì)性原則下，在市場需求旺盛的條件下，較高強(qiáng)度的開發(fā)是可行并且有必要的。l從西到東，開發(fā)強(qiáng)度呈現(xiàn)由高到底，再升高的序列。這個(gè)現(xiàn)象與地塊功能有一定的關(guān)系。中東部主要為公園綠地和社區(qū)服務(wù)設(shè)施，還有與鐵路結(jié)合的現(xiàn)代商貿(mào)，這些功能本身的開發(fā)強(qiáng)度不高。至于位于Baaken港南側(cè)偏低強(qiáng)度的濱水住宅，可以提供區(qū)別與其他地塊的私人住宅，并且通過大量的綠地，打開易北河對內(nèi)的視線廊道，使更多的地塊能夠享受到易北河的美景。在空間上，體現(xiàn)了變化但有所統(tǒng)一的序列。部分地塊以偏低的強(qiáng)度開發(fā)，也有利于城市景觀環(huán)境，尤其是濱水環(huán)境的塑造。從地塊開發(fā)角度上來看，為市場提供了多選擇的投資類型，有利于開發(fā)的成功。開發(fā)強(qiáng)度示意圖開發(fā)強(qiáng)度示意圖2）建筑高度和建筑形態(tài)的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)從建筑高度上來看，基本與開發(fā)強(qiáng)度相對應(yīng)，并根據(jù)建筑形態(tài)的需要，有所調(diào)整，表現(xiàn)出空間的豐富和多變，具體特點(diǎn)如下：建筑形態(tài)示意圖建筑形態(tài)示意圖建筑高度示意圖建筑高度示意圖l北部靠近倉庫城地塊，延續(xù)歷史肌理，略有突破。筑的形式、肌理和高度都延續(xù)了倉庫城的建筑風(fēng)格。僅在倉庫城東部末端的Ericusspitze，通過建筑高度、建筑風(fēng)格、建筑形式等各種手段顯示港口新城的新形象，具體處理方法按實(shí)際設(shè)計(jì)方案討論確定，并沒有做量化規(guī)定。l易北河沿岸第一層面呈現(xiàn)從高到低，再升高的空間序列。峰，塑造了多變的濱河界面。從易北河南岸望向港口新城，是一條美麗的風(fēng)景線，從景觀效果上可以增強(qiáng)吸引力。l西部易北河沿岸第二層面，建筑高度變化小，通過建筑形式的變化，營造特殊空間這一層次的建筑高度基本為5－8層，變化不大。主要是為了凸顯Kai－speicherA尖角層的建筑，來打破持續(xù)的空間上的統(tǒng)一，引起另一處興奮點(diǎn)。l位于東部易北河沿岸第二層面的Baaken港北岸，建筑高度高于第一層面，共享濱Baaken港兩岸均為私人住宅。使第二層面也能看見易北河的濱水景觀，對房地產(chǎn)開發(fā)地塊3面環(huán)水，具有很高的商業(yè)和文化價(jià)值，適合發(fā)展大型的服務(wù)設(shè)施和賓館酒店。一座可以開啟的橋梁將它跟中心聯(lián)系在一起。因此，作為港口新城重點(diǎn)地塊、重要項(xiàng)目，沒有確定高度，希望通過招標(biāo)和方案征集的方法來選擇最優(yōu)的空間效果。3）其它空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)港口新城的開發(fā)被分為了8個(gè)分區(qū)，18個(gè)地塊，每個(gè)地塊又分為若干個(gè)項(xiàng)目。這個(gè)確保城市開發(fā)的多樣性和可持續(xù)性的關(guān)鍵在于對小塊土地的認(rèn)知，要盡可能的使土地所有權(quán)多樣化。因此，在未來的規(guī)劃過程中，使用功能和需求水平的預(yù)測將決定開發(fā)地塊合適的規(guī)模。小地塊開發(fā)可以使中等規(guī)模的開發(fā)公司，小型的建筑合作公司和私人投資者有能力參與到項(xiàng)目中來。港口新城的開發(fā)將持續(xù)很長一段時(shí)間。在這個(gè)過程中也要保持足夠的靈活性以應(yīng)對變化的形勢。開發(fā)策略的確定考慮了以下因素：l每個(gè)階段的開發(fā)都能獨(dú)立完成，并能跟城市發(fā)生有效的滬東，不會(huì)被之后的建設(shè)活l充分考慮時(shí)間和成本因素，確保防洪通道的建設(shè)；l充分考慮影響小地塊轉(zhuǎn)讓的因素，如合約期滿、地塊審批、固體放射物等；平方米生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。而且在整個(gè)開發(fā)過程中，需求與市場供給的比例相同；和休閑福利設(shè)施，要以合適的方式整體發(fā)展開發(fā)，應(yīng)與分區(qū)吸引點(diǎn)的打造相協(xié)調(diào)；l為達(dá)到水域的逐步整合和振興要確保開發(fā)過程的連續(xù)性，同時(shí)要使濱水及水面具有可達(dá)性，并創(chuàng)造足夠的吸引力；l每個(gè)分區(qū)能夠建立自身環(huán)境是開發(fā)的基礎(chǔ)，因此，盡管地塊和分區(qū)的開發(fā)被分為5個(gè)階段，整個(gè)過程預(yù)計(jì)將持續(xù)25年。規(guī)劃從西向東逐步開發(fā)，同時(shí)避免建設(shè)項(xiàng)目在整個(gè)港口新城地區(qū)全面鋪開。整個(gè)發(fā)展時(shí)序是一個(gè)靈活可變的基礎(chǔ)。按照房地產(chǎn)需求，開發(fā)階段可能延長或縮短。在每個(gè)階段，不僅考慮先期開發(fā)的地塊，同時(shí)對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和開放空間的建設(shè)放在了重要西部地塊和Ericus/Brooktorkai地塊的一部分。選擇這幾個(gè)地塊進(jìn)行第一期開發(fā)的原因是：l最接近現(xiàn)在的市中心，交通便捷，方便與市中心銜接。l北臨倉庫城歷史保護(hù)地段，建設(shè)與重要?dú)v史建筑相協(xié)調(diào)有助于提高對港口新城的認(rèn)知感和認(rèn)同度，形成具有特色的地區(qū)門戶。而進(jìn)行更進(jìn)一步的開發(fā)建設(shè)。娛樂和休閑功能，結(jié)合已經(jīng)投入使用的游船碼頭，成為港口新城的旗艦項(xiàng)目。并通過現(xiàn)代建筑元素在形象上的展示，可以大大增強(qiáng)吸引力。lEricusspitze由于其現(xiàn)有的租讓協(xié)議要到2012年才能結(jié)束，沒有能夠參與Ericus/Brooktorkai分區(qū)的整體開發(fā)第二期開發(fā)Grasbrook島，以大都市高密度高層為特色的S利出售，有可能針對特別的市場部門，如現(xiàn)代商貿(mào)，進(jìn)行Ober港北部地塊的開發(fā)。與住宅同步協(xié)調(diào)，對學(xué)校的容量做進(jìn)一步估算，并適時(shí)調(diào)整規(guī)劃；若Ober港地塊能夠開始港池北岸散步道的建設(shè)。選擇這幾個(gè)地塊進(jìn)行第二期開發(fā)的原因是：西岸地塊，起到整合前期開發(fā)成果，形成規(guī)模效應(yīng)的作用。l已成形的住宅和商業(yè)服務(wù)設(shè)施，以及易北河沿岸良好的景觀視野，已有能力吸引力辦公及其服務(wù)業(yè)進(jìn)駐。l可以進(jìn)一步打通易北河邊的多條步行道路，并形成多條朝向易北河的視線同廊，有助于提高濱水的可達(dá)性，提高對各種活動(dòng)人群的吸引力。城中心進(jìn)行聯(lián)系，區(qū)位極佳，住宅市場的前景看好。有助于資金回籠，增強(qiáng)投資者的信心。這一階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要工作是：建設(shè)一條從Brooktorkai防波堤穿過選擇這幾個(gè)地塊進(jìn)行第三期開發(fā)的原因是：l開發(fā)由西部向東部推進(jìn)，徹底打通中心地塊與現(xiàn)有市中心的通道，使港口新城逐漸融入城市中心，讓其高質(zhì)量商業(yè)活動(dòng)和公共空間成為市中心的一部分，可以提高城市品位。l大量的公共空間能夠進(jìn)一步增強(qiáng)地區(qū)吸引力。l有鐵路資源、有足夠資金、有區(qū)位優(yōu)勢和強(qiáng)大吸引力，發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。lBaaken港池與浮碼頭結(jié)合在一起，為水上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目提供設(shè)施基礎(chǔ)，可以提高對熱衷體育活動(dòng)人群的吸引力。這一階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要工作是：通過延伸有軌電車線路來連接?xùn)|西善公共交通系統(tǒng)；繼續(xù)建設(shè)易北河公園。選擇這幾個(gè)地塊進(jìn)行第四期開發(fā)的原因是：l在空間發(fā)展上形成連續(xù)性，有助于組織濱河步行道和公共空間。l位于濱河空間的居住地塊，可以提供多種居住樣式，以適合不同家庭，宅對人群的吸引力，阻止郊區(qū)化現(xiàn)象，加固城市社會(huì)體系。l逐漸形成港口新城東部門戶。第五期開發(fā)集中在Elbbrickenzentrum，塑造一個(gè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的中心，形成港口新城火車站點(diǎn)；繼續(xù)完善步行系統(tǒng)；建設(shè)一座連接易北河公園和Entenwerder公園的步行橋。即使前面提到的階段建設(shè)都完成了，港口新城中仍有地塊將受到限制，如咖啡公司所屬地塊的轉(zhuǎn)讓問題，可能將延長整個(gè)建設(shè)時(shí)長。港口新城所處的中心位置使它目前已經(jīng)擁有與城市交通網(wǎng)相連的便利的交通條件。道路交通示意圖道路交通示意圖的主干道，并規(guī)劃了若干條道路來完善港口新城的道路網(wǎng)。規(guī)劃路網(wǎng)主要通過與新城外部路網(wǎng)對接的方式，在主干道上增加了若干個(gè)合理的開口，提供了多個(gè)進(jìn)入港口新城的入口。通除了主要道路以外，整個(gè)路網(wǎng)由次一級道路和居住區(qū)道路繼續(xù)完善。3）流量估算和周邊道路調(diào)整港口新城總體規(guī)劃對未來新城交通流量和交通類型做了總體預(yù)測，并對übersee分區(qū)和游船碼頭作了專門的估算。當(dāng)港口新城開發(fā)完成后，預(yù)計(jì)每天將有9萬輛車經(jīng)過。如果有5％的量滯留在新城內(nèi)，就意味著有每天有8.5萬輛車過橋。預(yù)計(jì)交通量的80％由北部出入，20％在南部在此基礎(chǔ)上，考慮其他相關(guān)因素，隨著新城開發(fā)的進(jìn)程，每座橋上的交通流量都將逐漸和調(diào)整等措施，來承擔(dān)相應(yīng)的交通量。4）對道路系統(tǒng)評價(jià)通過現(xiàn)有7座和規(guī)劃中的1座橋梁能夠有效的達(dá)到對外聯(lián)系的目的。同時(shí)通過交通流量估算，在開發(fā)的每個(gè)階段中，逐漸對地塊周邊道路進(jìn)行調(diào)整，以保證對外交通的順暢和有效，地塊內(nèi)部，通過若干座內(nèi)部橋梁，加密路網(wǎng)，為每個(gè)分區(qū)增加必要的出入口，增強(qiáng)每個(gè)分區(qū)的可達(dá)性，并優(yōu)化各個(gè)分區(qū)的相互聯(lián)系。在漢堡市內(nèi)現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)包括區(qū)域鐵路、城市鐵路、地鐵和新城的線路納入漢堡現(xiàn)存的公共交通系統(tǒng)采取了以下方法。年建成；U4線還會(huì)與其他地鐵在Jungfernstieg站交匯，由此納入整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。預(yù)規(guī)劃新的公交線路將遍布新城的重要區(qū)域，隨著開發(fā)的進(jìn)程，公交將成為一項(xiàng)有吸引力和靈活性的公共交通解決方案。為了確保開發(fā)的吸引力和地產(chǎn)在市場中的價(jià)格水平，一個(gè)高效的公共交通系統(tǒng)對于港口新城來說是一項(xiàng)基本要求?？紤]到技術(shù)、投資、運(yùn)作成本和可達(dá)性因素，規(guī)劃建議采取一種新的交通方式——有軌電車，來解決港口新城的軌道交通連接問題，這樣做的投資回報(bào)率可能是最高的。根據(jù)總體規(guī)劃建議，這條有軌電車線路從市中心始發(fā)，經(jīng)由Kornhaus公路將來，這條線路可能會(huì)納入漢堡計(jì)劃中的有軌電車系統(tǒng)。以上公共交通系統(tǒng)均有效的聯(lián)系了港口新城和市中心，并使之納入漢堡的公共交通系置，基本能覆蓋整個(gè)新城地區(qū)。1）小汽車停放與漢堡建筑條例相協(xié)調(diào)港口新城總體規(guī)劃要求考慮自行車停車，也要與漢堡建筑條例相適應(yīng)。市相關(guān)條例要求私人停車位以地下停車庫的形式出現(xiàn)。道路寬度要滿足路邊停車需求。行和自行車線路預(yù)留空間的想法。線路的設(shè)計(jì)考慮整個(gè)地區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)因素，當(dāng)?shù)卦械牟叫泻妥孕熊嚲€路因素。由于處于城市濱河地帶，必定會(huì)有大量的人行和自行車活動(dòng)，因此，路徑拓寬，并在材質(zhì)方面作了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。2）與市中心的步行聯(lián)系港口新城的步行和自行車線路網(wǎng)，是新城公共開放空間理念的一部分，同時(shí)也梳理了與市中心步行網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，加強(qiáng)了與市中心的聯(lián)系。易北河的濱河步行道的重要部分就與城市中心十分接近了。再通過地區(qū)中一條主要的步行線路將易北河濱河公園、Lohse公園與漢堡市中心及Binnenalster湖景聯(lián)系起來。這樣的場所對于散步者和自行車愛好者來說具有極大的吸引力。和廣場，重點(diǎn)濱水區(qū)。公共綠地面積為5.8公頃，向公眾開放的私有綠地面積為3公頃，廣場這些空間交織成一個(gè)類型豐富多樣的公共空間網(wǎng)絡(luò)。另外，不僅在濱河地段、主干道周圍規(guī)劃了若干條林蔭道，還保留了基地原有的樹木，舊有環(huán)境與新公共空間的營造相結(jié)合。開放空間示意圖開放空間示意圖間，是港口新城對外展示的窗口，其公共空間的吸引力對于集聚人氣和公眾活動(dòng)來說至關(guān)重要。從內(nèi)部活動(dòng)來看，港池周邊以浮碼頭、防波堤、梯臺(tái)為特色，可以直達(dá)河邊。兩岸規(guī)劃了林蔭道、步行道、退臺(tái)、親水平臺(tái)、咖啡座、專賣店等休閑活動(dòng)設(shè)施，并通過綠化空間連接了港池和易北河。無庸置疑，將成為新城的核心活動(dòng)帶。從整個(gè)城市規(guī)劃的角度來看，北部Jungfernstieg地區(qū)也是以咖啡、專賣店為特色的休閑活動(dòng)街區(qū)。在空間上，通過Brandstwiete街和BeiSt.Annen上展示場館的直接聯(lián)系，使的紐帶，最終在übersee分區(qū)和游船碼頭成為濱河地區(qū)的高潮和興奮點(diǎn)。景臺(tái)等元素塑造了一條公共空間序列帶，形成了一條公共空間軸線。在組團(tuán)內(nèi)部，Lohse公園不僅是一大塊開放空間和一條連接南北的通道，也是一個(gè)居住公園。開放空間是城市景觀的重要組成部分，也構(gòu)成了地區(qū)特色，有助于塑造港口新城的整體形象。港口新城的公共空間規(guī)劃一直致力于加強(qiáng)與鄰近地塊的聯(lián)系，保證整個(gè)區(qū)域內(nèi)的綠化聯(lián)系。采用的手法是通過新城內(nèi)易北河及其支流Bille河的沿岸的開放空間，以及城市現(xiàn)存的廣場、步行道等公共場所，將新城與市中心相連接，形成一條結(jié)構(gòu)性濱河景觀步行道。再通過技術(shù)手段，協(xié)調(diào)各個(gè)分區(qū)的公共空間類型和綠化種植，與各分區(qū)的建筑環(huán)境相結(jié)合，形成各自特色，成為濱河步行道上的特色節(jié)點(diǎn)。延長并得到完善建設(shè)的易北河濱河步行道，能夠形成帶有水上色彩的都市性休閑場所，吸引漢堡市民和游客在工余或周末、節(jié)假日到此散步休息，成為漢堡新的在此從景觀形態(tài)的角度做一個(gè)總結(jié)。總體呈現(xiàn)出一個(gè)多層次，多樣化的天際線特色。濱河第一層次天際線，由西向東呈現(xiàn)出從高到低再升高的過程，表現(xiàn)出從高低錯(cuò)落到趨于平緩低層，通過一個(gè)多層的過渡，最終達(dá)到高層的韻律感，塑造了多變的濱河界面。對外能形成良好的濱河景觀，是對港口新城形象的有效塑造，可以增強(qiáng)吸引力。第二層次天際線相對比較平緩，由多層建筑的簡單錯(cuò)落表達(dá)天際線，可以襯托第一層次第三層次天際線更接近城市歷史遺產(chǎn)保護(hù)地段，而非濱水空間，因此更注重對城市肌理的延續(xù)，只突出重要建筑。這樣的天際線表達(dá)，使之成為港口新城的背景，更具歷史意義。天際線示意圖天際線示意圖與周邊地區(qū)的關(guān)系處理主要體現(xiàn)在位于邊界部分的建筑風(fēng)格處理，既要體現(xiàn)特色，有要融入城市中心，增強(qiáng)吸引力。重點(diǎn)之一是北部地塊。北部緊鄰港口新城的倉庫城于1991年被列入漢堡市的歷史建筑保護(hù)名單內(nèi),其中的構(gòu)筑物具有保護(hù)意義，代表了港口的歷史。因此要將所涉及的港池、堤形式上可以更現(xiàn)代化，在歷史回味中體現(xiàn)新舊對比，用建筑語言顯示該地塊的新生，已經(jīng)不并通過建筑元素的表達(dá)，體現(xiàn)港口的主題，使特色鮮明。北部建設(shè)現(xiàn)狀西部濱河建設(shè)現(xiàn)狀北部建設(shè)現(xiàn)狀西部濱河建設(shè)現(xiàn)狀（3）與水的關(guān)系的處理關(guān)鍵在于濱河公共空間的處理和對水的利用，將以前生產(chǎn)性岸線變成具有可達(dá)性和活動(dòng)根據(jù)不同用地的不同功能塑造多樣化的特色，成為一個(gè)理想的聚會(huì)、活動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的地點(diǎn)。首先，所有的碼頭地區(qū)都將轉(zhuǎn)變成寬闊的步行空間，對外開放。每塊碼頭的設(shè)計(jì)將取決于其所鄰近的商業(yè)、居住地塊，以及公共空間的形態(tài)。在建筑物與開放空間，樹陣與開放庭院，高密度與低密度開發(fā)的相互作用之下，可以營造出一個(gè)充滿活力和多樣性的城市濱水環(huán)保證濱水安全，使具有可達(dá)性。第三，將水作為一個(gè)運(yùn)輸媒介，為在濱水地區(qū)生活和工作的人們提供新的交通開發(fā)過程中主要體現(xiàn)在：在Strandkai碼頭建設(shè)游艇碼頭，復(fù)蘇位于Sandtor港的歷史口岸；正處于規(guī)劃建設(shè)中。設(shè)林蔭道，其拉長的濱水空間，體現(xiàn)了強(qiáng)烈的水域特色，有船?？康奶菖_(tái)和防波堤更強(qiáng)化了這種特色。有助于增強(qiáng)吸引力，更好的塑造休閑、娛樂、運(yùn)動(dòng)和游樂空間。（4）主要的地標(biāo)、節(jié)點(diǎn)、視線通廊的處理港口新城的地標(biāo)建筑主要為一些濱河公共建筑，如西部KaispeicherA端頭的易北河愛景觀示意圖景觀示意圖合為37.23公頃有著一段非常豐富而耐人回味的歷史，從破敗的碼頭和蕭條的商業(yè)到今天被稱之為24/7（一周七天，一天二十四小時(shí)）的多元活力社區(qū)，它記錄了美國城市經(jīng)濟(jì)中，依據(jù)計(jì)劃不斷地將挖掘出來的土填進(jìn)附近的赫德遜河，由此形成了炮臺(tái)公園區(qū)。號碼頭塌陷，這成為該地區(qū)規(guī)劃和再開發(fā)的開端。最初紐約市海事和航運(yùn)局希望將這個(gè)地區(qū)按照原有功能重建，但規(guī)劃師們意識(shí)到這個(gè)地區(qū)具有進(jìn)一步發(fā)展、取代混亂的中城金融區(qū)的1962年的規(guī)劃：強(qiáng)調(diào)在航運(yùn)中心之上居住功能和商業(yè)功能的混合。這一規(guī)劃未能被很好地接受，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在航運(yùn)中心之上建設(shè)辦公和居住對大多數(shù)人來說都有點(diǎn)不可思議。但是的壓力，這一直是城市再開發(fā)的難題。是典型的柯布西耶的現(xiàn)代主義模式。司也在進(jìn)行這個(gè)地區(qū)的設(shè)計(jì)。兩方面的設(shè)計(jì)師共同協(xié)作（著名的建筑師菲利浦·約翰遜充當(dāng)導(dǎo)下于1969年完成該總體規(guī)劃。這個(gè)未來派的設(shè)計(jì)在城市設(shè)計(jì)方面提出了一些新概念，試圖將交通用途布置于地下層，而地面解決步行交通，提供公園式的空間，而與曼哈頓島有機(jī)地聯(lián)系起來。該方案盡管受到輿論的支持，由于1970年代的金融危機(jī)，這一輪規(guī)劃的實(shí)施劃中的大型公共基礎(chǔ)設(shè)施，代之以相對獨(dú)立開發(fā)的幾個(gè)居住建筑群，每個(gè)群落（被稱之為“pods”）通過有人看守的入口為三四千人提供更加安全的環(huán)境。開發(fā)時(shí)流行的中產(chǎn)階級向郊區(qū)的遷移?；畹匾箝_發(fā)商提供學(xué)校、旅館和為家庭提供的公寓。這一輪規(guī)劃是70年代末期追求實(shí)際的成果，街道和人行道回到了地面，延續(xù)了曼哈頓島網(wǎng)格狀肌理和傳統(tǒng)的地塊分割以及建筑形態(tài)。每一地塊可以根據(jù)市場需求劃分成不同大小出讓給不同的開發(fā)商，商業(yè)中心從南段移到了中段，即現(xiàn)在的世貿(mào)中心位置。2000年的修正案里，總體規(guī)劃還要求所有未來的發(fā)展必須納入可持續(xù)發(fā)展的因素。這一輪規(guī)劃更多的是一種開發(fā)框架而非固定的設(shè)計(jì)。它允許實(shí)為了配合總體規(guī)劃的完成，在當(dāng)時(shí)填海的60英畝土地上開展了“沙灘上的藝術(shù)”活動(dòng)，作在其中的兩英畝土地種了一年麥子。水的綠帶完成了部分建設(shè)。1985年，伴隨著世界金融中心的落成開放，最初的租戶開始搬名學(xué)生得以進(jìn)入BPC的Stuyvesant高中，伴隨著一系列政府出資建設(shè)的公園和開放空間建年，隨著更多的公園建成，政府在公園邊上興建了幾個(gè)高層居住建筑和學(xué)校以滿足不斷增加不可避免地使以這一地區(qū)為核心的曼哈頓下城走向衰落。但是，民間資本仍然對這一地區(qū)寄公寓和紀(jì)念碑先后完工，BPC還發(fā)布了商業(yè)機(jī)構(gòu)環(huán)境導(dǎo)則。新開發(fā)的美國第一個(gè)環(huán)保公寓大樓在六個(gè)月內(nèi)即宣告租罄。通過世界貿(mào)易中心的重建，目前該地區(qū)還處于緩慢的復(fù)蘇階段，世貿(mào)中心的重建方案炮臺(tái)公園區(qū)城市管理局于1979年邀請建筑師亞歷山大?庫帕和斯坦?艾克斯特對炮臺(tái)公園區(qū)進(jìn)行了新一輪的總體規(guī)劃。該規(guī)劃于1980年正式通過，并交由一個(gè)半官方的炮臺(tái)公園開發(fā)公司進(jìn)行開發(fā)。隨后，炮臺(tái)公園區(qū)的新建項(xiàng)目基本上是按照這個(gè)總體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)辦公樓、商業(yè)設(shè)施、公園、河濱散步帶和公共雕塑等。以溜狗場為居民活動(dòng)場地的社區(qū)中心。另外，由于金融辦公的的存在，大型的賓館在這里也是必須的。但為了避免與居住的干擾，布置在組團(tuán)的最南側(cè)，與世界金融中心相臨。北部組團(tuán)北部組團(tuán)該組團(tuán)功能比較單一，以世界金融中的的建筑群為主體，西部面向游艇港池?？臻g結(jié)構(gòu)示意圖該組團(tuán)與北部居住組團(tuán)功能布局相似。在南部盡端有一猶太人遺址博物館。賓館仍布置在組團(tuán)邊緣，一個(gè)在北側(cè)靠近世界金融中心，另一個(gè)在南側(cè)靠近博物館和炮臺(tái)公園?？臻g結(jié)構(gòu)示意圖南部組團(tuán)南部組團(tuán)紐約炮臺(tái)區(qū)總體規(guī)劃強(qiáng)調(diào)與下曼哈頓地區(qū)的整體結(jié)合，并提出“城市新的濱水地區(qū)的公共空間，不僅僅是娛樂消遣的公園，而應(yīng)該是城市工作和居住活動(dòng)的延續(xù)?！痹谡w空間結(jié)構(gòu)上，以中央金融商貿(mào)區(qū)為中心，通過一條沿著赫德遜河寬20余米的壯麗的河濱廣場聯(lián)系南北兩個(gè)居住組團(tuán)。居民、工作人員、游客在河岸的公共空間中得以匯聚由于其功能的特殊性，所處的區(qū)位優(yōu)勢，開發(fā)強(qiáng)度最高，平均容積率為15，個(gè)別地塊最高容積率可達(dá)25。由于距離炮臺(tái)公園較遠(yuǎn)，其間有居住建筑過渡，西部有挖入式港池，因此雖然由高容積率造成了相當(dāng)高的建筑高度，但不會(huì)顯的十分突兀，反而可以成為整個(gè)地l北部居住組團(tuán)開發(fā)強(qiáng)度變化大，基本呈現(xiàn)中間低，周圍高的特點(diǎn)。由于地處市中心，基于經(jīng)濟(jì)因素，居住組團(tuán)開發(fā)強(qiáng)度也相對較高，但仍需保證居住環(huán)境的優(yōu)化。因此，該地塊建筑布置呈圍合狀態(tài)，中間留下相當(dāng)l南部居住組團(tuán)開發(fā)強(qiáng)度由北至南逐步遞減，利茨豪華飯店是例外?？紤]到居住區(qū)的功能因素，鄰近炮臺(tái)公園的景觀因素，開發(fā)強(qiáng)度影響到的高度因素，南部居住組團(tuán)的開發(fā)強(qiáng)度北部略高，南部偏低；東部略高，西部濱水偏低。成為從金融商貿(mào)到炮臺(tái)公園的過度地區(qū)。（3）建筑高度和建筑形態(tài)的空間結(jié)構(gòu)的點(diǎn)式建筑高度最高，為該地區(qū)的標(biāo)志性建筑。居住建筑各有特點(diǎn)，主要以圍合或半圍合的形式出現(xiàn)，使之內(nèi)部有歸屬感，同時(shí)面對濱河又具有良好的視野。位于南端的猶太遺址博物館，以其獨(dú)特的建筑造型臥于赫德遜河岸邊。周圍的建筑高度逐步降低向它傾斜，周邊有廣大的公共空間，可以突出其重要公共建筑的地位。同時(shí)為河岸創(chuàng)造了良好的視覺景觀。高度的整體序列可以詳見景觀形態(tài)中城市天際線的分析。9A線在地塊東部穿過，向南通過BrooklynBattery地下隧道穿越赫德遜河。在機(jī)動(dòng)車以旅游觀光為主的對外交通項(xiàng)目。其上接若干條入樓盡端路。這樣的道路布局與濱河步行道人車分行，十分安全。既以世界金融中心為中心，又確保了南北兩個(gè)組團(tuán)的獨(dú)立性。綜合交通示意圖綜合交通示意圖由于該地區(qū)由土地填埋而來，地鐵建設(shè)難以深在地塊外部有大量軌道交通站點(diǎn)，通過人行天橋，很快就能達(dá)到地鐵入口?！都~約城區(qū)劃法》中規(guī)定：所有的商務(wù)辦公建筑都必須自配停車場。結(jié)合賓館、辦公和展覽設(shè)施，配置了4個(gè)大型的地面停車場。由于被WestStreet隔開，炮臺(tái)公園地區(qū)成為了下曼哈頓中相對獨(dú)立的地塊，因此該地決行人游客南北穿越的問題。其中一條天橋直通世界金融中心，極大的方便了此地的工作人這些南北向步行到最終都通往赫德遜河河岸建立的濱河步行道。由此組成了炮臺(tái)公園地場和人行走道。這些土地在《曼哈頓濱水綠道規(guī)劃》中指出，將永久保留其功能，并面向公濱河步行道除了提供散步場所以外，也可以進(jìn)行自行車、滑板、旱冰等體育活動(dòng)。同時(shí)步行道串聯(lián)了若干個(gè)公園，廣場，草場和挖入式港池。其中，北端Rockefeller公園和南端的炮臺(tái)公園是最大的兩塊開發(fā)空間，作為真?zhèn)€地區(qū)的開頭和收尾。之間的開放空間主要以點(diǎn)狀和條狀穿插在濱河步行道之間。尤其是其中的籃球手球場、操場為市民和當(dāng)?shù)氐墓ぷ骶幼∪藛T提供了活動(dòng)場地，可以吸引除了觀光客之外的人的活動(dòng)。這些公共空間還與各種休閑服務(wù)設(shè)施結(jié)合建設(shè)，入餐飲、銀行、商店等，方便在此活動(dòng)的人。另外，通過人行天橋與帶狀綠化銜接，一直通向?yàn)I河步行道，通過人行天橋改善地區(qū)的步行聯(lián)系，使濱河空間更好得面向公眾，而不是封閉的。公共空間示意圖公共空間示意圖紐約炮臺(tái)區(qū)總體規(guī)劃包括城市設(shè)計(jì)大綱，對于主要的景觀點(diǎn)和公共空間都有詳細(xì)的城市設(shè)計(jì)指引。城市設(shè)計(jì)指引的內(nèi)容包括對每個(gè)建筑物的體量、尺度和建筑材料的控制。如何使各種不同設(shè)計(jì)風(fēng)格和尺度的建筑物由不同的單體組成為一個(gè)有機(jī)的整體，如何使這個(gè)有機(jī)的整體與歷史悠久的下曼哈頓地區(qū)協(xié)調(diào)起來，是炮臺(tái)公園區(qū)城市設(shè)計(jì)指引的關(guān)注重點(diǎn)。炮臺(tái)公園區(qū)城市設(shè)計(jì)指引的特別之處在于，它不但對建筑的位置和尺度進(jìn)行控制，而且，對建筑的細(xì)部和形式如何演繹紐約已有的建筑風(fēng)格都提出了要求。炮臺(tái)公園地區(qū)的天際線塑造主要是對赫德遜河?xùn)|岸的濱河天際線的塑造。其呈現(xiàn)的特點(diǎn)可以歸納為：第一層天際線與第二層天際線的高低錯(cuò)落是相交錯(cuò)的。第二層次天際線普遍比第一層次高，以便讓后排建筑共享濱河景觀。總體序列上也呈降低趨勢，到炮臺(tái)公園處達(dá)到最低。呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的韻律感。挖入式港池造成的建筑后退，加強(qiáng)了空間的縱深感，不僅可以使第一層次的天際線更為豐富，也使第二層次天際線更為突出。天際線示意圖天際線示意圖天際線示意圖天際線示意圖炮臺(tái)公園區(qū)城市設(shè)計(jì)指引對建筑風(fēng)格提出了要求，希望建筑的細(xì)部和形式能演繹紐約已有的建筑風(fēng)格，要與整個(gè)曼哈頓地區(qū)融合，新區(qū)和舊區(qū)需融為一體。但由于部分地塊尚未建設(shè)，沿WestStreet又有若干大型停車場，快速路兩側(cè)的建筑界面并不十分完整，使得東側(cè)的建筑景觀有些凌亂。（3）與水的關(guān)系的處理濱水岸線有防洪要求，所以主要以觀景平臺(tái)為主。狀岸線連接了大小節(jié)點(diǎn)，每個(gè)重要節(jié)點(diǎn)間的距離約為200－300米。通過帶狀岸線逐漸的收放，轉(zhuǎn)角處高層建筑的圍合，挖入式港池對岸線的延長，營造出活躍、變化、富有韻律感的濱水空間示意圖濱水空間示意圖（4）主要的地標(biāo)、節(jié)點(diǎn)、視線通廊的處理利茨豪華飯店位于最南端炮臺(tái)公園之后，與炮臺(tái)公園周邊相鄰地塊的建筑相比在高度上并不十分顯眼，盡可以作為炮臺(tái)公園地區(qū)的次地標(biāo)，作為赫德遜河沿岸一系列建筑的收頭。節(jié)點(diǎn)主要由濱河公園、廣場、挖入式港池和具有歷史意義的場所組成，如Rocke-feller公園、NorthCove、猶太遺址博物館等。通過濱河空間的收放，各自成為周邊地向?yàn)I河延伸的道路構(gòu)成了眺望赫德遜河的視線通廊，而且濱河建筑高低錯(cuò)落，后排建筑通過高度優(yōu)勢，更能保證濱河視線的通達(dá)。景觀示意圖景觀示意圖悉尼（Sydney）是澳大利亞第一大城市，南太平洋地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心和著名的旅游城市。作為海濱城市，悉尼市濱水地區(qū)開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)近年來越來越成為世界其他濱水城市開發(fā)的由于悉尼市中心區(qū)北面臨海的自然環(huán)境特點(diǎn)，它的濱水地區(qū)緊鄰城市中心區(qū)的北側(cè)，沿將在不久的將來改造完成。區(qū)之一。TheRocks地區(qū)是現(xiàn)在悉尼最大的歷史建筑集中區(qū)，大部分歷史建筑已經(jīng)不再是原來的功能，而被改造為商店、餐館、藝術(shù)畫廊等等，使得該地區(qū)特色十分明顯。但是該地區(qū)而是較好的保持了它的歷史風(fēng)貌。(2)達(dá)令港地區(qū)時(shí)正式對外開放，經(jīng)過10年時(shí)間，到1998年時(shí)，大部分建設(shè)已經(jīng)完成，旅游產(chǎn)業(yè)開始興旺起來。2000年奧運(yùn)會(huì)時(shí)，達(dá)令港地區(qū)承辦了柔道、摔跤、拳擊、舉重和排球等賽事。目前達(dá)令港地區(qū)已經(jīng)成為悉尼最著名的商業(yè)、公共活動(dòng)集聚區(qū)和著名的旅游目的地。-以城市公共活動(dòng)為主導(dǎo)功能EastDarlingHarbour（包括MillersPoint）地區(qū)目前尚未改造，根據(jù)規(guī)劃，未來該地區(qū)的1.4公制高點(diǎn)，俯瞰悉尼灣和環(huán)形碼頭，主要的公共設(shè)施包括有旅游者中心、海外旅客到達(dá)港、現(xiàn)代藝術(shù)博物館、環(huán)形碼頭和著名的悉尼歌劇院。區(qū)域內(nèi)還包括公共住宅、商業(yè)和辦公等功能。-經(jīng)營性功能項(xiàng)目規(guī)模（2）區(qū)域功能發(fā)展的背景分析通過對悉尼中心城濱水地區(qū)功能的研究可以發(fā)現(xiàn)這些地區(qū)的主導(dǎo)功能是以公共活動(dòng)為主的，包括文化博覽、會(huì)議展覽、旅游休閑、商業(yè)餐飲等。這些功能在悉尼中心城濱水地區(qū)集聚與悉尼的城市發(fā)展歷程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有著密切的關(guān)系。二戰(zhàn)后悉尼伴隨著大量移民的涌入而進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)的高速增長時(shí)期，特別是鐵路公路等交大利亞的經(jīng)濟(jì)中心城市，以金融、貿(mào)易為代表的第三產(chǎn)業(yè)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)的衰落使得悉尼中心城區(qū)附近的港口碼頭到20世紀(jì)70年代中期已經(jīng)基本喪失功能而變的殘破不堪。方面的需求。以1988年澳大利亞200年國慶為契機(jī)，以達(dá)令港的開發(fā)為先導(dǎo)，悉尼中心城區(qū)的濱水地區(qū)先后進(jìn)行了大規(guī)模的開發(fā)改造，將繁榮的商業(yè)、文化、旅游設(shè)施與港口歷史和景觀相結(jié)合，加之奧運(yùn)會(huì)的主辦，使得悉尼成為一個(gè)更加開放和有活力的國際城市。由于濱水地區(qū)空間資源有限，悉尼市在規(guī)劃和開發(fā)濱水地區(qū)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)了公共性和活動(dòng)性，希望通過濱水地區(qū)成功開發(fā)，帶動(dòng)悉尼成為一個(gè)具有各種功能活動(dòng)和發(fā)展機(jī)會(huì)的城市；吸引比較多的永久居民，擁有更多的零售餐飲業(yè)，更多的藝術(shù)文化設(shè)施，便捷的交通、通訊設(shè)施，豐富的歷史文化遺產(chǎn)，成為具有強(qiáng)大自發(fā)生命力的全天候繁榮城市。悉尼中心城濱水地區(qū)的空間布局采用了沿海岸線帶狀展開的形式，由于功能和空間布悉尼濱水地區(qū)的發(fā)展是一個(gè)連續(xù)漸進(jìn)的過程，由于CBD的建設(shè)，留給濱水地區(qū)發(fā)展的空間主要就是碼頭等港區(qū)的用地，因此從發(fā)展空間來看是十分局促的，也迫使濱水地區(qū)只能采用沿海岸線帶狀展開的發(fā)展形式。但是正是由于快速發(fā)展導(dǎo)致的文脈流失和公共領(lǐng)域的缺乏使得悉尼人倍加珍惜濱水的資源，因此，在各級發(fā)展規(guī)劃、控制規(guī)劃和行動(dòng)規(guī)劃中都強(qiáng)調(diào)為市民和游客提供盡可能多的活動(dòng)場所和開放空間。在這樣的原則指導(dǎo)下，濱水地區(qū)的發(fā)展基本上都將最好的鄰水地段開發(fā)為公共設(shè)施，包括文化、博覽、旅游、商業(yè)等，使濱水地區(qū)呈現(xiàn)十分繁榮的景象。達(dá)令港地區(qū)由于達(dá)令港水域呈現(xiàn)狹長形深入陸地的自然地理特征，因此達(dá)令港地區(qū)的城市空間布局也尊重了這樣的地理特征，呈現(xiàn)“U”形環(huán)繞布局，中間為開敞的水域和公園，圍繞著港灣和公園的包括了國家海事博物館、Harbourside購物中心、國際會(huì)議中心、會(huì)展中心、電廠野生動(dòng)物世界、國王街碼頭和達(dá)令港海外旅客到達(dá)港，形成了一個(gè)完全為市民和游客服務(wù)的公共設(shè)施集聚帶。圍繞這個(gè)“U”形區(qū)域的外圍集聚了許多賓館酒店和辦公建筑，由于這些建筑比較高，雖然不是臨水第一層面，仍然有很好的港口景觀。有旅游者中心、海外旅客到達(dá)港、現(xiàn)代藝術(shù)博物館以及一大批歷史保護(hù)建筑。該地區(qū)的空間布局與達(dá)令港地區(qū)相似，濱水第一層面為碼頭和公共設(shè)施，包括商業(yè)和餐飲，第二、三層面有許多賓館酒店和辦公建筑，以著名的悉尼港大橋和悉尼了望點(diǎn)為背景，形成非常有歷史特色的濱水公共活動(dòng)區(qū)域。東達(dá)令港地區(qū)發(fā)現(xiàn)，東達(dá)令港地區(qū)也秉承了悉尼濱水地區(qū)開發(fā)的一貫原則，采用了第一層面為綠地和開放空間，建筑集中布局在第二、三層面悉尼中心城濱水地區(qū)的空間布局貫徹了統(tǒng)一的規(guī)劃原則，即從內(nèi)到外形成碼頭、開放這樣的集中布局有利于形成一個(gè)完整的濱水休閑旅游產(chǎn)業(yè)鏈，使人們在濱水地區(qū)活動(dòng)既能享受到美好的景觀、豐富的公共活動(dòng)，也能享受到餐飲、購物、休閑娛樂和高檔的住宿悉尼濱水地區(qū)的成功也帶動(dòng)了周邊地區(qū)的發(fā)展，特別是由于高度的控制，使得周邊地區(qū)較多的高層酒店和辦公建筑也能享受到港口的優(yōu)美景觀，拉動(dòng)了周邊地產(chǎn)的價(jià)值。但是，悉尼濱水地區(qū)公共設(shè)施的集聚帶來的大量人流，對城市交通和市政基礎(chǔ)設(shè)施都提出了極大的挑戰(zhàn)，因此要求城市必須具有承載這些高人流集聚點(diǎn)的綜合能力，交通堵塞、環(huán)境特別是水環(huán)境污染等問題。（1）城市交通發(fā)展策略及對本地區(qū)的影響悉尼在二戰(zhàn)后快速發(fā)展時(shí)期的城市交通和世界其他主要發(fā)達(dá)城市一樣以私人小汽車為通勤人流依賴公共交通。以達(dá)令港地區(qū)為例，目前達(dá)令港地區(qū)包括了大量的游客活動(dòng)，因此，公共交通是到達(dá)的主要方式，包括了輪渡、鐵路、輕軌、高架單軌、公交車等。此外濱水地區(qū)也十分鼓勵(lì)自行車和步行，為此設(shè)計(jì)了專用的自行車道和連接大部分旅游景點(diǎn)的步行線路。悉尼濱水地區(qū)與CBD地區(qū)融為一體，因此道路系統(tǒng)也納入了悉尼中心城區(qū)的系統(tǒng)。道路分為快速道路、主要道路和一般道路。對外聯(lián)系主要通過南北向的東部快速干道和西部快速干道以及東西向的穿城地下快速道路。這些快速道路有復(fù)雜的匝道和立交系統(tǒng)與城市道路相連，使車輛能夠快速到達(dá)和通過DarlingDrive是達(dá)令港地區(qū)的城市主要道路，它直接與快速路系統(tǒng)和其他城市主要道濱水地區(qū)的一般道路是一個(gè)密度非常大的網(wǎng)格系統(tǒng)，圍繞著每一個(gè)地塊和功能項(xiàng)目，使街道空間的尺度比較近人。所有地塊和功能性項(xiàng)目不能直接與快速道路相連，少數(shù)地塊可以在主要道路上開設(shè)出入口，但大部分地塊只能與一般道路相連。悉尼濱水地區(qū)的道路系統(tǒng)是與城市中心區(qū)發(fā)展同步建設(shè)的，由于高強(qiáng)度的開發(fā)和交通量的迅速增長，目前的道路系統(tǒng)已顯疲態(tài)，越來越無法滿足地面交通的要求。特別是悉尼市提出的公交優(yōu)先策略是以地面公交車為主導(dǎo)的，未來將開辟更多的公交專用道和站點(diǎn)以及換乘點(diǎn)，因此，原有的道路系統(tǒng)已接近容量極限。但是由于現(xiàn)狀建成區(qū)和土地獲取方面的原因，悉尼濱水地區(qū)的公交系統(tǒng)是全城公交系統(tǒng)的組成部分，包括了軌道交通、地面公交車濱水地區(qū)主要的軌道交通有三條線theCityCircleLine、theNorthShoreLineand是最繁忙的三個(gè)，特別是TownHall站既是主要的到達(dá)站，也是主要換乘站，在早晚高峰的時(shí)候站臺(tái)十分擁擠。根據(jù)預(yù)測，悉尼中心區(qū)地鐵人流量還會(huì)繼續(xù)加大，因此，悉尼市政府打地面公交是悉尼市重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，雖然目前中心區(qū)的公交系統(tǒng)已經(jīng)很發(fā)達(dá)，但也存包括強(qiáng)化公交專用道的建設(shè)和管理，嚴(yán)格保證在高峰時(shí)間專用道不被占用，合理優(yōu)化公交線網(wǎng)和站點(diǎn)分布，保證公交車流間隔，部分道路只允許公交車通行，完善換乘系統(tǒng)，控制地面停車以減少道路的占用等。雖然悉尼中心城區(qū)倡導(dǎo)公交，但是濱水地區(qū)建設(shè)的時(shí)候仍然考慮了停車的需求。以達(dá)令港為例，這里沒有設(shè)獨(dú)立的停車場和停車樓，而是結(jié)合眾多大體量的公共建筑設(shè)置了地下自行車和步行近年來成為悉尼越來越鼓勵(lì)和倡導(dǎo)的交通模式，特別是在中心城區(qū)和濱水地區(qū)，由于這一區(qū)域的面積不大，但景色優(yōu)美、活動(dòng)豐富，特別適合市民和游客采用自行車和步行等綠色環(huán)保交通方式。在達(dá)令港地區(qū)，直接臨水的空間都是開放的，因此人們可以沿著海岸線悠閑的散布，步行線路上有很多指示牌、座椅等街道家具，使步行不僅有趣而且方便。特別是達(dá)令港和區(qū)的古跡，甚至可以攀登悉尼港大橋。未來東達(dá)令港地區(qū)的建成后，其濱水空間是完全開放悉尼中心區(qū)的自行車系統(tǒng)也很有特色，體現(xiàn)了環(huán)保和宜居的特色，自行車道一般與步行系統(tǒng)和公交系統(tǒng)結(jié)合。悉尼市政府希望在市區(qū)騎自行車更加便捷和安全，為此推動(dòng)了一個(gè)10年計(jì)劃，建設(shè)更多獨(dú)立或共享的自行車道，鼓勵(lì)人們將自行車作為日常的交通方式。（1）公共空間的整體結(jié)構(gòu)和布局特點(diǎn)悉尼中心城濱水地區(qū)公共空間的體現(xiàn)了濱水和開放兩大特點(diǎn)。公共空間一般布置在重要公共設(shè)施旁邊，結(jié)合水域或者公園，從總體上看是一個(gè)沿岸線布置的、帶狀的、非連續(xù)的這些公共空間往往與公共設(shè)施結(jié)合布置，既可以起到人流集散的作用，有的時(shí)候也可以將公共設(shè)施內(nèi)的活動(dòng)引到室外。通過對公共設(shè)施與公共空間的分析可以發(fā)現(xiàn)，公共建筑背向港灣的一側(cè)往往是城市道路和出入口等消極空間，而其面向港灣的一側(cè)都是開放的全步行的安全空間。對于游人來說，這些區(qū)域是全部免費(fèi)開放的，景觀優(yōu)美，活動(dòng)豐富，極具吸引力，是水與建筑之間很好的過渡。這些空間的布局有的時(shí)候是連為一體的，而有的時(shí)候通過收縮與開敞的對比，使人們的空間感受不同，從而形成不同的空間序列，以此來體現(xiàn)不同空間的特點(diǎn)，無論是在功能上不同，還是景觀上的不同。達(dá)令港地區(qū)的公共空間可以看成是地區(qū)整體空間結(jié)構(gòu)中的一個(gè)層面，即濱水第一層面。這個(gè)層面也遵循了達(dá)令港地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，呈“U”形布局在港灣與建筑之間。這一層面每一處小的空間都與其后的公共設(shè)施緊密關(guān)聯(lián)，通過細(xì)節(jié)處理，諸如地面材料、顏色的關(guān)系，街頭小品和街道家具的特點(diǎn)來體現(xiàn)旁邊公共設(shè)施的特點(diǎn)。有許多商業(yè)餐飲店還將自己的茶座、餐桌搬到室外，使室內(nèi)功能向室外空間延伸。達(dá)令港臨水的公共空間規(guī)模約為15000