DB45T 2225-2020 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)規(guī)范

45Technicalspecificationfortrafficorganizationofexp廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 1 3 3 5 6 9 本文件按照GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定1高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)規(guī)范通組織、路段交通組織、配套設(shè)施、改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控與交通組本文件適用于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)由雙向四車(chē)道高速公路改擴(kuò)建為雙向八車(chē)道高速公路的交通組織設(shè)計(jì)、改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控與交通組織管理，其他高速公路改擴(kuò)建工程GB5768.2道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道GB5768.4道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4GB/T6892一般工業(yè)用鋁及鋁合GB/T16311道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢JTGB05-01公路護(hù)欄安全性能JTGF80公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)改擴(kuò)建交通組織thetrafficorganizationforreconstructio中期改擴(kuò)建作業(yè)medium-termoperationareafor2短時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)short-termoperationareaforreconstruc臨時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)temporaryoperationareafo配套設(shè)施supportingfa保通路段pathway-preservingse交通轉(zhuǎn)換區(qū)traffictransit34基本規(guī)定4.1交通組織工作開(kāi)展4.1.1工程可行性研究階段應(yīng)開(kāi)展交通組織專題研究，章節(jié)內(nèi)容及格式見(jiàn)附錄A，4.1.2設(shè)計(jì)階段應(yīng)編制交通組織專項(xiàng)設(shè)計(jì)文件，其內(nèi)容及成果應(yīng)符合《公路基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編4.1.3施工階段應(yīng)根據(jù)交通組織設(shè)計(jì)成果進(jìn)行改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際動(dòng)態(tài)調(diào)整交通4.2交通組織內(nèi)容4.3交通組織設(shè)計(jì)原則4.4綜合布控4.5與施工組織關(guān)系4.6聯(lián)動(dòng)機(jī)制4.7新技術(shù)應(yīng)用5.1一般規(guī)定5.1.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮建設(shè)、5.1.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)與高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同步進(jìn)行，并兼顧項(xiàng)況、項(xiàng)目路道路條件、交通流特征、交通管制措5.1.3總體設(shè)計(jì)核心要素應(yīng)包含調(diào)查與分析、交通量預(yù)測(cè)、交通組織模式、區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段5.1.4工程可行性研究階段應(yīng)對(duì)交通組織總體方案進(jìn)行比選論證，并提出推薦的交通組織模式、區(qū)域45.1.5初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)在交通組織專題成果基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)方案比選論證，并明確交通組織模式，并進(jìn)行區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段交通組5.2調(diào)查與分析5.2.4交通組織調(diào)查與分析應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國(guó)家法定節(jié)假日、重點(diǎn)時(shí)期和廣西地域特色節(jié)假日的交通量情5.3交通量預(yù)測(cè)5.3.1工程可行性研究階段應(yīng)對(duì)交通組織各比選方案分別開(kāi)展交通量預(yù)測(cè)；設(shè)計(jì)階段應(yīng)結(jié)合調(diào)查資料對(duì)交通組織推薦方案的交通量預(yù)測(cè)結(jié)論進(jìn)一步分析及5.3.2應(yīng)對(duì)項(xiàng)目路現(xiàn)狀交通量進(jìn)行分析，具體內(nèi)容包括：項(xiàng)目路現(xiàn)狀通行能力、交通流量流向、服務(wù)——項(xiàng)目路節(jié)點(diǎn)分車(chē)型OD；——項(xiàng)目路互通式立體交叉交通流量、流向及55.3.5項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)較為穩(wěn)定時(shí)，可采用“趨勢(shì)外推法”；項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展5.4.1交通組織模式可采用“邊運(yùn)營(yíng)邊施工模式”、“封閉交通模式”或二者結(jié)合的方式，不同的改5.4.2路段保通困難且路網(wǎng)具備分流條件時(shí)，交通組織可采用“封閉交通模式”，封閉交通模式可分5.5.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織宜包含常態(tài)化、短時(shí)和應(yīng)急分流。常態(tài)化分流可采取誘導(dǎo)、強(qiáng)制或二者結(jié)合5.6路段交通組織5.6.2路段交通組織的一般路段保通及交通轉(zhuǎn)換應(yīng)根據(jù)總體設(shè)計(jì)確定。5.6.4中期、長(zhǎng)期改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通轉(zhuǎn)換段的保通設(shè)計(jì)速度可結(jié)合道路技術(shù)及實(shí)際條件適當(dāng)降低，但5.6.5保通路段及承擔(dān)分流的區(qū)域路網(wǎng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級(jí)。5.7配套設(shè)施5.7.2設(shè)置于區(qū)域路網(wǎng)分流、路段保通的配套設(shè)施，應(yīng)根據(jù)所在路段5.8交通組織管理5.8.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)考慮建立交通組織管理機(jī)構(gòu)的需要并計(jì)列相關(guān)費(fèi)用。5.8.2交通組織管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)能滿足交通管理的需要，并配6.1.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織應(yīng)與總體設(shè)計(jì)6.1.2區(qū)域路網(wǎng)交通組織的范圍宜與工程可行性研究的影響區(qū)域范圍66.1.4設(shè)計(jì)階段應(yīng)開(kāi)展常態(tài)化、短6.1.5施工階段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，開(kāi)展應(yīng)急6.1.7因改擴(kuò)建的施工工藝、方法或者其他原因需要短6.1.9應(yīng)對(duì)發(fā)生交通事故、惡劣天氣或?yàn)?zāi)害、重大節(jié)假日、重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等影響交通運(yùn)營(yíng)6.1.11“封閉交通模式”下的區(qū)域路網(wǎng)交通組織應(yīng)進(jìn)行專題——考慮交通容差、繞行距離、道路條件、運(yùn)輸成本、社會(huì)影響等特6.3.1誘導(dǎo)分流可不確定分流車(chē)型，強(qiáng)制分流可選擇分車(chē)型分流或全部分流的7.1.1路段交通組織包括一般路段保通及關(guān)鍵工點(diǎn)保通，應(yīng)與總體設(shè)7.1.2路段交通組織應(yīng)根據(jù)交通組織模式、前后銜接路段車(chē)道數(shù)及交通流量、施工方法與7——保通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)速度、車(chē)道寬度、側(cè)向——交通轉(zhuǎn)換區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（位置、長(zhǎng)度、保通設(shè)計(jì)速度——一般路段推薦和比選分階段交通組織設(shè)計(jì)7.2.3一般路段保通橫斷面布置宜符——側(cè)向余寬≥0.5m；——車(chē)道寬度≥3.5m；——施工區(qū)段長(zhǎng)度宜≤8km；——相鄰作業(yè)區(qū)間距≥2km。7.2.6既有中央分隔帶開(kāi)口可作為短時(shí)或臨時(shí)開(kāi)口使用，中長(zhǎng)期改擴(kuò)建交通轉(zhuǎn)換段開(kāi)口長(zhǎng)——路面上面層施工宜采用半幅封閉，另半幅雙向保通的交通組織模87.3.1跨線橋施工主要包含新建跨線橋及拆除原跨線橋，宜符合——跨線橋新建和原跨線橋的拆除宜在路面拼接前——宜加大改擴(kuò)建施工區(qū)與通行區(qū)域的橫向緩——與主線一般路段保通及交通轉(zhuǎn)換模式協(xié)調(diào)9——臨時(shí)便道、便橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足臨時(shí)保通的——既有隧道采用原位擴(kuò)挖的形式施工時(shí)應(yīng)封閉交通，改擴(kuò)建幅的交通可通過(guò)保通隧道或便道繞8.1.1配套設(shè)施包含為交通組織服務(wù)的臨時(shí)土建工程、臨時(shí)交通安全設(shè)施及其它設(shè)施，其設(shè)置應(yīng)8.1.3配套設(shè)施的設(shè)置不應(yīng)與所在路段或區(qū)8.1.4配套設(shè)施的設(shè)置應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建施工組織計(jì)劃的推進(jìn)，及時(shí)增減、調(diào)換、更8.1.5配套設(shè)施宜采用易于拆裝、挪移的結(jié)8.2.1應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)分流的點(diǎn)位、功能設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)施、緩沖設(shè)施、路欄、標(biāo)志和標(biāo)線等臨時(shí)8.2.2路網(wǎng)誘導(dǎo)點(diǎn)配套設(shè)施宜設(shè)置指示標(biāo)志、指路標(biāo)志及告示牌，交通標(biāo)志的內(nèi)容宜以施工溫馨8.2.4管制點(diǎn)配套設(shè)施宜設(shè)置禁令標(biāo)志，并8.3.1應(yīng)考慮改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)類型、上下游道路、交通條件、改擴(kuò)建施工組織計(jì)劃等因素，綜合確8.3.2臨時(shí)交通工程設(shè)施的設(shè)置方案除應(yīng)滿足路段交通組織的需要外，還應(yīng)維持改擴(kuò)建高速公路8.3.4長(zhǎng)期改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)宜清除或覆蓋原有的與交通組織8.4.1臨時(shí)交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)注重連續(xù)性、安全性、可視認(rèn)性、減少對(duì)保通路段的行車(chē)干擾，且8.4.3臨時(shí)交通標(biāo)志的版面布置應(yīng)信息明確、無(wú)歧義、簡(jiǎn)潔美8.4.5既有高速公路的重要指路標(biāo)志、禁令等標(biāo)志因改擴(kuò)建施工需拆除前，應(yīng)設(shè)置替代原路主線8.4.6替代原路指路標(biāo)志的臨時(shí)標(biāo)志的位置應(yīng)設(shè)置在原樁號(hào)，可從路側(cè)挪至中央分隔帶，但不得8.4.8當(dāng)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志受條件限制時(shí)，可將臨時(shí)交通標(biāo)志前置并設(shè)置臨時(shí)標(biāo)線、路8.4.9應(yīng)設(shè)置臨時(shí)里程牌、百米牌，以方便改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)管理及交通事故報(bào)警及救援?！獭獭獭獭稹稹稹稹稹稹稹稹獭獭獭稹獭獭稹稹獭獭獭獭獭獭稹稹稹稹獭獭稹稹?.4.13臨時(shí)交通標(biāo)志的構(gòu)件宜優(yōu)先利用既有的交通標(biāo)志，可8.4.14采用鋁合金臨時(shí)交通標(biāo)志，其力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合GB/T6892的要求。視線垂直，加大視認(rèn)性；采用附著式、柱式或其他獨(dú)立基礎(chǔ)8.5.1臨時(shí)交通標(biāo)線包括車(chē)道邊緣線、車(chē)道分界線、路面標(biāo)記、導(dǎo)向箭頭等，臨時(shí)交通標(biāo)線的設(shè)8.5.3臨時(shí)交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)路段交通組織方案，與臨時(shí)交通標(biāo)志配合使用，設(shè)置方案不得與路段8.5.4當(dāng)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通標(biāo)線與路段交通組織方案發(fā)生矛盾8.5.5臨時(shí)交通標(biāo)線應(yīng)考慮永臨結(jié)合，新增的臨時(shí)交通標(biāo)線與既有的交通標(biāo)線、項(xiàng)目路擴(kuò)建后的8.5.6臨時(shí)標(biāo)線應(yīng)綜合考慮改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)類型、通行條件、交通流特性、交通管理的實(shí)際情況綜○○○○○○√√√8.5.8當(dāng)半幅路面上面層已經(jīng)鋪筑完成，部分臨時(shí)標(biāo)線可用交通錐、突起路標(biāo)替8.5.9臨時(shí)交通標(biāo)線的去除可采用加熱、機(jī)械磨耗等8.6.2一般路基段臨近路基拼寬施工的保通車(chē)道外側(cè)應(yīng)設(shè)置隔離防護(hù)設(shè)施，并應(yīng)考慮保通設(shè)計(jì)速度、1234欄5欄——與路基段護(hù)欄應(yīng)開(kāi)展過(guò)渡段設(shè)計(jì)，相鄰路基段未設(shè)置護(hù)欄時(shí)，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部安全8.6.4主線拼寬橋梁與既有橋梁通過(guò)臨時(shí)——保通路段交通組成中，總質(zhì)量≥25t的車(chē)輛自然數(shù)所占比例≥20%;8.6.7臨時(shí)隔離防護(hù)設(shè)施連續(xù)布設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮廣西區(qū)域多雨的因素，以利于路面——交通錐布設(shè)間距≤3m；8.6.11半幅封閉施工階段，路側(cè)護(hù)欄宜設(shè)置永久護(hù)8.7.1路基拼寬施工階段，在既有高速隔離柵拆除前，臨近工——一般路段的隔離柵高度應(yīng)≥1.5m；——靠近城鎮(zhèn)區(qū)域的隔離柵宜采用彩鋼瓦，其高度宜≥1.8m；緩沖設(shè)施主要包括防撞桶與防撞墊，下列情形宜設(shè)8.9.2利用臨時(shí)中分帶開(kāi)口且存在對(duì)向交通8.10.1長(zhǎng)期改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的交通8.12.2臨時(shí)監(jiān)控設(shè)施宜考慮與遠(yuǎn)期永久監(jiān)控設(shè)施相融合，且優(yōu)先利用舊路拆卸的監(jiān)控設(shè)施。8.12.3高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)可適當(dāng)增設(shè)交通宣傳類交通標(biāo)志或標(biāo)語(yǔ)。9改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控9.1一般規(guī)定9.1.1應(yīng)在總體設(shè)計(jì)、路段交通組織設(shè)計(jì)、配套設(shè)施設(shè)計(jì)的成果基礎(chǔ)上開(kāi)展改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的交通組織9.1.2改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)布設(shè)可參照GB5768.4、JTG9.1.3保通路段的限速值宜與保通設(shè)計(jì)速度一致。9.2一般路基段9.2.1封閉內(nèi)側(cè)車(chē)道施工的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列實(shí)施：——在改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的警告區(qū)應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，若限速值與相鄰路段相差20km/h及以上時(shí)，宜逐——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)終點(diǎn)應(yīng)設(shè)置作業(yè)區(qū)結(jié)束標(biāo)志和解除限速標(biāo)——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的警告區(qū)應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，若限速值與相鄰路段相差20km/h及以上時(shí)，宜有限——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志，并標(biāo)明改擴(kuò)建工作區(qū)的長(zhǎng)——中期、短時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)可維持一個(gè)車(chē)道9.2.5封閉半幅路面，借用對(duì)向半幅雙向兩——臨時(shí)中央分隔帶宜設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，設(shè)置間距宜≤15m；——中期、短時(shí)、臨時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)可設(shè)置交通錐或塑料隔離墩渠化同向或?qū)ο蚪煌鳎?.2.6雙幅雙向四車(chē)道轉(zhuǎn)單幅雙向四車(chē)道交9.2.7縱坡調(diào)整路段一般為坡度較大的路段，作業(yè)時(shí)宜保證上坡方向至少兩車(chē)道，可提前開(kāi)展拼寬或9.3橋梁9.3.1主線橋梁上部構(gòu)造拼接施工時(shí)，應(yīng)采用封閉交通或者限定大9.4.2隧道保通便道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足通行的要求，其9.5互通式立體交叉——樞紐互通式立體交叉的臨時(shí)保通匝道、便橋9.6服務(wù)設(shè)施9.6.2爆閃燈、警示燈、電子導(dǎo)向牌宜設(shè)置于上游過(guò)渡區(qū)，緩沖區(qū)，施工區(qū)，或其他需要加強(qiáng)警示的路段，宜采用太陽(yáng)能供電，可視距離＞150m。9.6.3閃光箭頭宜布設(shè)在上游過(guò)渡區(qū)，A.1交通組織專題研究報(bào)告編制要求A.1.1第一章概述，應(yīng)包含改擴(kuò)建工程項(xiàng)目路的既有高速公路及改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案概況、交通組織編制A.1.2第二章現(xiàn)狀調(diào)查與分析，應(yīng)包含改擴(kuò)建工程項(xiàng)目路及項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)主要道路的技術(shù)狀況、交通分流方案、交通組織應(yīng)急預(yù)案及交通組織配套設(shè)施A.1.3第三章交通量預(yù)測(cè)，應(yīng)包含下列內(nèi)容，其成果應(yīng)滿足交通組織總體設(shè)計(jì)、區(qū)域路網(wǎng)分流方案編——項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)交通組織設(shè)計(jì)主要交通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向流量及交通組A.1.4第四章交通組織總體設(shè)計(jì)，本章內(nèi)容應(yīng)包含下列內(nèi)容，其成果應(yīng)滿足項(xiàng)目路交通組織制定總體A.1.5第五章區(qū)域路網(wǎng)交通組織，本章內(nèi)容應(yīng)主要包含下列內(nèi)容：——項(xiàng)目路整體分流方案比選（包含分流節(jié)點(diǎn)、分流路徑和分流——整體分流方案的評(píng)價(jià)（包含社會(huì)評(píng)價(jià)、技術(shù)評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)——局部路段短時(shí)分流方案推薦方案（應(yīng)包含分流節(jié)點(diǎn)、分流路徑、分流車(chē)A.1.6第六章改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織，本章成果應(yīng)根據(jù)交通組織總體設(shè)計(jì)對(duì)作業(yè)區(qū)的一般路段與關(guān)鍵工點(diǎn)的交通組織方案提出推薦方案，具體但不A.1.7第七章交通組織保障，本章內(nèi)容應(yīng)根據(jù)高速公路改擴(kuò)建推薦方案的區(qū)域路網(wǎng)交通分流、作業(yè)區(qū)交通組織制定交通組織保障方案和應(yīng)急預(yù)案，成果應(yīng)主A.1.8第八章交通組織配套設(shè)施，本章應(yīng)針對(duì)高速公路改擴(kuò)建交通組織推薦的區(qū)域路網(wǎng)交通分A.1.9第九章交通組織費(fèi)用估算，應(yīng)根據(jù)交通組C=CB×fiw×fic×fhv×fwi×fp×n............................(B.1)CBfiw——車(chē)道寬度修正系數(shù)；B.2限制車(chē)速條件下高速公路基本路段每車(chē)道的通行能力CB——車(chē)道寬度≥3.75m；——側(cè)向余寬≥1.75m；B.2.2理想條件下高速公路各車(chē)道的基本通行表B.2車(chē)道寬度修正系數(shù)fiw修正系數(shù)flw側(cè)向?qū)挾刃拚禂?shù)fic見(jiàn)表B.3。表B.3側(cè)向?qū)挾刃拚禂?shù)fic修正系數(shù)ficfHV=.................................(B.2)B.5.3特定上坡路段（122kg/kw(%)2333(%)3443455456765678B.5.4特定上坡路段（177kg/kw）大型車(chē)的車(chē)輛表B.6特定上坡路段（177kg/k(%)2343456435678546658B.5.5施工作業(yè)強(qiáng)度修正系數(shù)fwi應(yīng)按式（B.3）計(jì)算：fwi=1.0?0.015×ln(w+m)c...........c——作業(yè)區(qū)與開(kāi)放車(chē)道間距（m），最小值取0.5m。況來(lái)決定。駕駛員條件影響通過(guò)采用修正系數(shù)fp來(lái)反映，一般在工作日或通勤日取1.0，而在其他情況下要結(jié)合公路和環(huán)境狀況，系數(shù)可以維持在0.9交通容差T是對(duì)節(jié)點(diǎn)間分流能力強(qiáng)弱的度量，是描述節(jié)點(diǎn)間路段通行能力