電控系統(tǒng)課件

單擊添加署名或公司信息單擊此處添加標(biāo)題文字電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)控制功能介紹——怠速控制熱保護的必要性

防止水溫過高對發(fā)動機的損害

防止進氣溫度過高對發(fā)動機的損害

防止溫度過高對噴油系統(tǒng)的損害導(dǎo)致水溫過高的可能的原因

散熱器阻塞

冷卻水泄露

水泵、風(fēng)扇節(jié)溫器等故障

整車匹配不合理熱保護的種類

高水溫保護高進氣溫度保護2電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)控制能能介紹——冒煙限制控制

冒煙限制的目的

對于增壓中冷柴油機，由于增壓器的遲滯效應(yīng)或者進氣系統(tǒng)存在故障和泄露的情況下，在柴油機加速過程中容易引進氣量不足，空燃比下降，燃油不能完全燃燒。從而產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象。因此，必須根據(jù)實際的進氣量來對柴油機的噴油量進行限制，以滿足空燃比的要求，從而防止在瞬態(tài)加速過程中冒黑煙。冒煙限制控制策略：空燃比控制進氣不足的原因

進氣管路漏氣

增壓器不良中冷器阻力大

空濾器阻力大增壓壓力傳感器故障3電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)控制功能介紹——定速巡航空盒子巡航控制的原理巡航控制系統(tǒng)又稱定速巡航行駛裝置，速度控制系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)。ECU接受來自車速傳感器和各種開關(guān)的信號，按照設(shè)定的策略進行控制處理。當(dāng)車速偏離設(shè)定的巡航車速時，ECU會自動的進行油量調(diào)整，使實際車速與設(shè)定車速相一致。巡航控制的有點提高汽車行駛的舒適性節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟性和環(huán)保性保持汽車車速的穩(wěn)定4電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)控制功能介紹——省油開關(guān) 省油開關(guān)原理通過開關(guān)激活預(yù)先設(shè)定好的不同的發(fā)動機運行參數(shù)（外特性油量限制）。功能控制的優(yōu)點實現(xiàn)對于車輛不同載荷時的運行參數(shù)切換，使發(fā)動機運行在效率最高的工況下，降低單位油耗，從而達到省油的目的。5電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)控制功能介紹——遠程遙控停車功能介紹：通過介紹遠程信號激發(fā)一個執(zhí)行器切斷電控系統(tǒng)的的電源，或者是激活一個副停車開關(guān)。進而使電控系統(tǒng)停止運行。6電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)控制功能介紹——剎車優(yōu)先功能介紹剎車優(yōu)先系統(tǒng)是指當(dāng)汽車的剎車踏板被踩下時，不管加速踏板處在是否被踩下，車輛的油門位置立即處于初始狀態(tài)（0位置）。此功能的優(yōu)點避免油門踏板卡死的時候電控系統(tǒng)不依駕駛員的意圖運行（持續(xù)加速）7電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)控制功能介紹——CAN通訊什么是CAN?90年代以來，汽車上由電子控制單元ECU控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ECU數(shù)量越來越多。因此，一種新的概念——車上控制局域網(wǎng)絡(luò)CAN（ControllerAreaNetwork）的概念也就應(yīng)運而生了。CAN最早是在德國的BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，按照ISO有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，CAN的拓撲結(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱CAN總線。與傳統(tǒng)的模擬信號通訊相比，具有如下優(yōu)點:線束減少，優(yōu)化了空間布局降低了承載能力的要求，節(jié)約成本抗干擾能力強可實現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)共享建立車載多路傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)儀表信息顯示，如油耗，故障等等8電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)自診斷功能電控自診斷系統(tǒng)

電控自診斷系統(tǒng)工作原理

故障燈介紹

失效策略介紹

故障的確認(rèn)方法故障碼分析

故障碼讀取工具——診斷儀

故障碼分類

故障碼鑒別

故障碼與故障關(guān)系

故障碼的分析步驟9電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)自診斷功能——工作原理控制器ECU具有故障自診斷的功能，能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將：產(chǎn)生對應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存若發(fā)生的故障為嚴(yán)重故障，ECU會通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號按照故障的嚴(yán)重等級，自動進入不同的失效保護策略大部分情況下，失效保護策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方式繼續(xù)工作少數(shù)極其嚴(yán)重的故障，失效保護策略會停止噴油10電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)自診斷功能——故障指示燈一般說明該燈位于儀表板具體外形依整車而定電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后點亮打開點火開關(guān)后，系統(tǒng)對故障燈的線路進行自檢，點亮故障燈，如無故障，則故障燈在短時間后熄滅，大約2秒。電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一運轉(zhuǎn)循環(huán)自動熄滅。11電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)自診斷功能——失效策略什么叫失效策略：

電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運行策略失效策略的分級：一級：缺省值二級：減扭值三級：跛行回家四級：停機當(dāng)發(fā)動機處于以下幾種情況的時候，控制策略將進入跛行回家狀態(tài)：曲軸傳感器損壞或者信號線路開路、短路凸輪軸相位裝暗器損壞或信號線路開路、短路共軌壓力傳感器損壞或信號線開路、短路高壓油泵燃油量計量閥（MeteringUnit）損壞或驅(qū)動線路開路、短路電子油門傳感器損壞或信號線路開路、短路12電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)自診斷功能——失效策略減扭矩失效策略示意圖車輛表現(xiàn)1.動力不足2.發(fā)動機轉(zhuǎn)速受限13電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)自診斷功能故障的確認(rèn)方法

值域判定法

時域判定法

功能判定法

邏輯判定法14電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)自診斷功能輸入信號超過規(guī)定的數(shù)值范圍時，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號出現(xiàn)故障例如：油軌壓力傳感器設(shè)計成正常壓力范圍在0——1800bar，對應(yīng)輸出電壓為0.5——4.5v，當(dāng)ECU檢測出信號電壓小于0.5或者大于4.5V時，就判斷出油軌壓力傳感器信號短路，斷路或者傳感器損壞故障。15電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)自診斷功能時域判斷法ECU檢測時發(fā)現(xiàn)某一個輸入信號在一定的時間內(nèi)沒有發(fā)生變化或者變化沒有達到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時，自診斷系統(tǒng)就確定該信號出現(xiàn)故障例如：氧傳感器進入閉環(huán)后，ECU檢測不到氧傳感器信號超過一段時間，或者氧傳感器信號在0.45v上下沒有變化已超過一定時間，自診斷系統(tǒng)就判定氧傳感器信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障：4——6次/10s16電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)傳感器介紹-曲軸/凸輪傳感器曲軸傳感器一般為可變磁阻式（VR），安裝于

飛輪殼上兩個輸出端子工作環(huán)境：-40~120℃?zhèn)鞲衅鏖L度：67.9±1mm傳感器直徑：17.6~17.95mm17電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)診斷的方法（3）代碼優(yōu)先電控系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過“檢測發(fā)動機”警告燈向駕駛員報警，于此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。這是應(yīng)該利用專門的診斷儀對電控系統(tǒng)做一個全面的檢測了?？衫迷\斷儀的各項功能對發(fā)動機進行具體診斷，比如，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噴油器某一缸噴油器有故障，則可初步判斷這一缸噴油器內(nèi)部或者線束有問題，再進一步的排除就比較簡單了，從而解決故障。18電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)診斷的方法（4）新件替換排除法電控發(fā)動機的電氣系統(tǒng)中線路發(fā)生的故障通常是配線和連接器接觸不良造成的，這時想要具體查處故障原因可能就要耗費比較多的時間。在實際的維修過程中，為了能快速解決問題，排除故障。追便捷的辦法莫過于采用新件替換，這樣能夠以最快的方法解決問題。找到具體故障部件后，查找問題原因要容易的多。19電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)診斷的方法特別注意：電控發(fā)動機的故障并非一定出在共軌系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未發(fā)亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關(guān)，此時，就應(yīng)該像發(fā)動機沒有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，話費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。