《城市軌道交通變電所運(yùn)行與維護(hù)》 課件 項(xiàng)目1 供電系統(tǒng)的認(rèn)知

項(xiàng)目1供電系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)1電力系統(tǒng)的認(rèn)知【任務(wù)描述】認(rèn)識典型電力系統(tǒng)的組成，識讀常見的供配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。01電力系統(tǒng)的組成電力系統(tǒng)的組成日常生活中的電能是如何傳輸?shù)角Ъ胰f戶的呢？首先，由發(fā)電廠發(fā)出三相交流電，利用升壓變壓器升壓，經(jīng)過很長距離的高壓輸電線路將電能輸送至用戶中心，再由變電所降壓后經(jīng)配電線路供給高壓和低壓用電設(shè)備，如圖1-1所示。圖1-1電力系統(tǒng)的組成電力系統(tǒng)的組成電力系統(tǒng)是由發(fā)電、輸電、變電、配電和用電五個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的一個(gè)完整系統(tǒng)。它將發(fā)電廠、變電所和電力用戶聯(lián)系起來。其中除了發(fā)電廠和電力用戶的部分，即電力系統(tǒng)中的各級電壓線路及其聯(lián)系的變配電所又稱為“電力網(wǎng)”，簡稱“電網(wǎng)”，它包含輸電、變電、配電三個(gè)環(huán)節(jié)。電力系統(tǒng)可以看作是由發(fā)電廠、電力網(wǎng)和電力用戶三個(gè)部分組成。1.發(fā)電廠發(fā)電廠又稱為“發(fā)電站”，是將自然界蘊(yùn)藏的各種一次能源如水力、風(fēng)力、太陽能和核能等轉(zhuǎn)換為電能的場所。常見的發(fā)電廠有火力發(fā)電廠、水力發(fā)電廠、核電廠、太陽能發(fā)電廠等。1.發(fā)電廠（1）火力發(fā)電廠：火力發(fā)電目前在我國仍然處于主導(dǎo)地位。火力發(fā)電是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。其優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)投資小、工期短，但對環(huán)境污染較大。1.發(fā)電廠（2）水力發(fā)電廠：水力發(fā)電在我國總發(fā)電量中占據(jù)第二位。水力發(fā)電是把水的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。根據(jù)勢能公式E=mgh，水力發(fā)電廠要增加發(fā)電量，必須要增大儲水量和水位落差h。水力發(fā)電廠的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)過程簡單、易于實(shí)現(xiàn)自動化、無污染，缺點(diǎn)是建設(shè)投資大、工期長、受氣候和水文條件影響較大。（3）核電廠：核電廠是將核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為電能。其優(yōu)點(diǎn)是消耗燃料少，容量越大越經(jīng)濟(jì)，但一旦發(fā)生泄漏，會有放射性污染，對人類產(chǎn)生很大的危害。目前我國已經(jīng)建成的規(guī)模較大的核電站有浙江秦山核電站、廣東大亞灣核電站、陽江核電站等。（4）其他發(fā)電廠：目前我國正在大力發(fā)展的還有風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電、潮汐發(fā)電和地?zé)岚l(fā)電等。尤其是太陽能取之不盡用之不竭，且屬于非常清潔環(huán)保的能源，太陽能發(fā)電是未來發(fā)電廠重點(diǎn)發(fā)展的方向。2.電力網(wǎng)電力網(wǎng)是由各類變配電所與輸電線路組成的電能傳輸和分配的網(wǎng)絡(luò)。它的任務(wù)是將發(fā)電廠生產(chǎn)的電能輸送、變換和分配到電能用戶。2.電力網(wǎng)目前中國電網(wǎng)按照運(yùn)行和管理機(jī)制分為兩大電網(wǎng)，即國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)。其中國家電網(wǎng)公司由5個(gè)區(qū)域電網(wǎng)公司組成，包含華中電網(wǎng)、華東電網(wǎng)、華北電網(wǎng)、西北電網(wǎng)和東北電網(wǎng)，南方電網(wǎng)獨(dú)立于國家電網(wǎng)，單獨(dú)運(yùn)營和管理。2.電力網(wǎng)為什么要組建電網(wǎng)呢？一是保證發(fā)電與供電的安全可靠性，調(diào)整地區(qū)間的電力供需平衡，保證電能質(zhì)量。二是提高經(jīng)濟(jì)性，減少電能損耗、降低發(fā)電和輸配電成本，獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益。3.電力用戶電力用戶是指將電能轉(zhuǎn)換為所需要的其他形式能量的工廠或用電設(shè)備。如電視機(jī)、空調(diào)、電動機(jī)、照明設(shè)備等。電力系統(tǒng)中的用戶，按其對供電可靠性的要求及停電造成的影響不同，一般分為三級。一級負(fù)荷：中斷供電將在政治、經(jīng)濟(jì)上造成重大損失及影響或造成人身傷亡的電力負(fù)荷。如重要交通樞紐、重要通信樞紐、大型體育場館、經(jīng)常用于國際活動的大量人員集中的公共場所等用電單位中的重要負(fù)荷、醫(yī)院急診室手術(shù)室等用電負(fù)荷。二級負(fù)荷：中斷供電將在政治、經(jīng)濟(jì)上造成較大損失或影響的電力負(fù)荷。三級負(fù)荷：不屬于一、二級負(fù)荷的電力負(fù)荷，停電后造成的損失不大，如居民用電負(fù)荷。3.電力用戶（1）一級負(fù)荷對電源的要求普通一級負(fù)荷應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立電源供電，當(dāng)其中一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。特別重要的一級負(fù)荷，除由上述兩個(gè)電源供電外，還應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，如獨(dú)立于正常電源的發(fā)電機(jī)組、蓄電池組等。（2）二級負(fù)荷對電源的要求二級負(fù)荷一般由雙回路供電，供電變壓器也應(yīng)有兩臺，兩個(gè)回路電源線應(yīng)盡量引自不同的變壓器或兩段母線，當(dāng)其中有一條回路或一臺變壓器發(fā)生故障時(shí)，二級負(fù)荷應(yīng)不致中斷供電，或中斷供電后能迅速恢復(fù)供電。（3）三級負(fù)荷對電源的要求三級負(fù)荷對電源無特殊要求，一般單電源供電即可。02電力系統(tǒng)設(shè)備的額定電壓1.我國電網(wǎng)（或電力線路）額定電壓等級010203電網(wǎng)或電力線路的額定電壓是國家規(guī)定的特定電壓等級，是確定其他各類電氣設(shè)備額定電壓的基本依據(jù)。按國標(biāo)規(guī)定，額定電壓分為三類:第二類額定電壓為100V-1000V之間電壓等級，常用220V、380V，主要用于低壓動力和照明設(shè)備等。在電力系統(tǒng)中，通常把1kV以下的電壓稱為低壓，1kV以上的電壓稱為高壓。三相電力設(shè)備的額定電壓指線電壓。第一類額定電壓為100V及以下電壓等級，如12V、24V、36V等，主要用于安全照明、潮濕工地建筑內(nèi)部的局部照明及小容量負(fù)荷。第三類額定電壓為1kV以上電壓等級，主要用于電力系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)、變壓器、輸配電設(shè)備及高壓用電設(shè)備。2.電力系統(tǒng)各設(shè)備的額定電壓231（1）用電設(shè)備用電設(shè)備一般接在電力線路的末端，用電設(shè)備的額定電壓規(guī)定與同級電網(wǎng)的額定電壓相同。用電設(shè)備電壓一般允許在額定電壓±5%范圍內(nèi)波動。（2）發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)通常接在電力系統(tǒng)的首端，發(fā)電機(jī)額定電壓規(guī)定高于同級電網(wǎng)額定電壓5％，以補(bǔ)償線路上的電壓損耗。（3）電力變壓器變壓器額定電壓又分一次側(cè)繞組和二次側(cè)繞組額定電壓。電力系統(tǒng)各設(shè)備的額定電壓1)電力變壓器一次側(cè)繞組的額定電壓該額定電壓跟它所連接的設(shè)備有關(guān)，分兩種情況:①當(dāng)變壓器直接與發(fā)電機(jī)相連時(shí)，則變壓器一次側(cè)繞組的額定電壓等于發(fā)電機(jī)額定電壓，如圖中的變壓器T1。②當(dāng)變壓器不與發(fā)電機(jī)相連，而是與線路相連時(shí)，則變壓器一次側(cè)繞組的額定電壓等于同級電網(wǎng)額定電壓，如圖中的變壓器T2。電力系統(tǒng)各設(shè)備的額定電壓2)變壓器二次側(cè)繞組的額定電壓該額定電壓與二次側(cè)供電線路的長短有關(guān)，也分兩種情況:①變壓器二次側(cè)供電線路較長，則二次繞組額定電壓應(yīng)比相連的同級電網(wǎng)額定電壓高10％，其中變壓器二次側(cè)繞組電壓損耗占5％，輸電線路電壓損耗占5％，如圖中的變壓器T1。②變壓器二次側(cè)供電線路較短，則二次繞組額定電壓應(yīng)比相連的同級電網(wǎng)額定電壓高5％，其中變壓器二次側(cè)繞組電壓損耗占5％，輸電線路電壓損耗因供電線路短損耗小忽略不計(jì)，如圖中變壓器T2。03工廠供配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖認(rèn)識工廠供配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖認(rèn)識由發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)過發(fā)電廠的升壓變壓器升為35~500kV的三相交流電，其中以升壓為110kV和220kV居多，升壓的目的是為了降低很長輸電線路上的電能損耗。經(jīng)過長距離的高壓輸電線路將電能輸送至用戶中心，再由總降壓變電所將三相交流35~500kV的電壓變換為三相交流6~10kV供給工廠的高壓設(shè)備，之后由高壓配電線路將電能輸送到低壓用戶中心，車間變電所將三相交流6~10kV的電壓變換為三相交流380V供給車間的低壓設(shè)備，取單相供給交流220V設(shè)備。工廠供配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖發(fā)電廠

電力網(wǎng)

電力用戶

謝謝項(xiàng)目1供電系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)2

城市軌道交通供電系統(tǒng)的認(rèn)知【任務(wù)描述】認(rèn)識城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成，識讀典型的城市軌道交通供電系統(tǒng)示意圖。01城市軌道交通的定義和分類城市軌道交通的定義和分類定義：城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)。包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)。城市軌道交通具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬于綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。02城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電制式城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電制式為城市軌道交通運(yùn)營提供所需電能的系統(tǒng)稱為城市軌道交通供電系統(tǒng)。城市軌道交通的種類形式繁雜多樣，其供電制式是指供電系統(tǒng)向電力機(jī)車供電所采用的方式，主要包括電流制式、電壓等級和饋電方式。1.電流制式世界各國城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)基本都采用了直流電流供電制式。2.電壓等級目前國際電工委員會擬定的城市軌道交通的直流牽引電壓等級有DC600V、DC750V和DC1500V三種，后兩種電壓為推薦值。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵直流牽引供電系統(tǒng)》規(guī)定了DC750V和DC1500V兩種電壓等級。3.饋電方式牽引網(wǎng)的饋電方式有架空接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。電壓等級與饋電方式密切相關(guān)，組合起來共有四種：DC1500V架空接觸網(wǎng)、DC1500V接觸軌、DC750V架空接觸網(wǎng)、DC750V接觸軌。一般大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，多采用DC1500V架空接觸網(wǎng)方式；中小運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)多采用DC750V接觸軌方式。采用哪種供電制式必須根據(jù)城市具體條件與要求綜合分析論證后確定。03城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成城市軌道交通的供電負(fù)荷包括兩類：一類是為城市軌道交通電動列車提供牽引用電；另一類是為城市軌道交通車站運(yùn)營所需要的動力照明設(shè)備提供電能，如風(fēng)機(jī)、給排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警、通信、空調(diào)、照明等設(shè)備。城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成城市軌道交通供電系統(tǒng)由五部分組成：外部電源、主變電所或電源開閉所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。1.外部電源外部電源是為城市軌道交通供電系統(tǒng)提供電能的外部城市電網(wǎng)電源系統(tǒng)。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌娏C(jī)車屬于一級負(fù)荷，所以需要由兩個(gè)獨(dú)立的電源供電。即由兩個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，再經(jīng)過升壓變壓器變換為三相交流110kV的電壓。為了保證城市軌道交通供電的可靠性要求，對于外部電源提出了以下四個(gè)要求：1）數(shù)量要求：兩路獨(dú)立的進(jìn)線電源。這兩路電源可以來自城市電網(wǎng)的不同變電所，也可以來自城市電網(wǎng)的同一變電所的不同母線，但主變電所進(jìn)線電源應(yīng)至少有一路為專線電源。2）運(yùn)行方式要求：兩路電源應(yīng)分列運(yùn)行，互為備用。當(dāng)一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞，由另一路電源保證對城市軌道交通供電系統(tǒng)供電。3）進(jìn)線電源容量要求：每路進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿足所內(nèi)全部一、二級負(fù)荷的要求。4）地理位置要求：為了便于運(yùn)營管理和減少損耗，外部電源點(diǎn)應(yīng)盡可能地靠近城市軌道交通線路。線路越短，電能損耗越小。2.主變電所或電源開閉所主變電所的功能是接受外部城市電網(wǎng)輸送的電能，將三相交流110kV的電壓變換為三相交流35kV或10kV電壓為牽引變電所、降壓變電所提供電源。01如果城市電網(wǎng)在城市軌道交通沿線有足夠的變電站和備用容量，并能滿足城市軌道交通牽引供電的可靠性要求。城市軌道交通也可以不設(shè)主變電所，而是設(shè)置電源開閉所。電源開閉所的功能是接受城市電網(wǎng)提供的中壓電源三相交流35kV或10kV，為牽引變電所、降壓變電所轉(zhuǎn)供中壓電源。因不設(shè)主變電所，大大降低了成本。022.主變電所或電源開閉所根據(jù)城市電網(wǎng)實(shí)際構(gòu)成情況的不同，外部電源對于城市軌道交通的供電方式有三種，分別是集中式供電、分散式供電、分散與集中相結(jié)合的混合式供電主變電所或電源開閉所（1）集中式供電集中式供電指的是在城市軌道交通線路附近設(shè)置兩座及以上的主變電所，通過主變電所集中從城市電網(wǎng)接受電能，經(jīng)主變電所降壓后再向軌道交通內(nèi)部牽引變電所或降壓變電所供電。集中式供電示意圖如圖所示，一個(gè)主變電所供沿線的多個(gè)牽引降壓混合所或降壓變電所。主變電所或電源開閉所（1）集中式供電1）與城市電網(wǎng)接口少。2）受電電壓高，電能質(zhì)量好且供電可靠性高，受外部電網(wǎng)影響小。3）城市軌道交通供電系統(tǒng)相對獨(dú)立，便于管理。集中式供電主要應(yīng)用于城市軌道交通與城市電網(wǎng)接口少，要求運(yùn)營、調(diào)度、管理方便的場合。4）需要設(shè)置主變電所，投資較大。集中式供電方式有以下特點(diǎn)：主變電所或電源開閉所（2）分散式供電分散式供電指不設(shè)主變電所，沿城市軌道交通線路的城市電網(wǎng)直接分散引入多路三相交流35kV或10kV（大多數(shù)是10kV）電源，經(jīng)電源開閉所分別向沿線的各牽引變電所和降壓變電所供電。主變電所或電源開閉所（2）分散式供電分散式供電有以下特點(diǎn)：1）與城市電網(wǎng)接口多，相鄰牽引變電所或降壓變電所由開閉所連接，兩開閉所之間的供電分區(qū)通過雙環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)。2）受電電壓低，電能質(zhì)量較差且供電可靠性容易受外部電網(wǎng)影響。3）城市軌道交通供電系統(tǒng)獨(dú)立性差，運(yùn)營管理相對復(fù)雜。4）不需要設(shè)置主變電所，投資較小。分散式供電主要應(yīng)用于城市軌道交通沿線電力資源豐富，與城市電網(wǎng)接口多的場合。主變電所或電源開閉所（3）混合式供電混合式供電是將分散式與集中式相結(jié)合的供電方式，由主變電所和城市中壓電源共同為牽引變電所、降壓變電所供電。當(dāng)一條地鐵線路很長，遠(yuǎn)端站點(diǎn)的變電所到主變電所的距離很遠(yuǎn)時(shí)，遠(yuǎn)端站點(diǎn)的變電所可以從附近的城市中壓電源獲取電能作為補(bǔ)充，構(gòu)成以集中式供電方式為主，分散式為輔的混合式供電方式。主要應(yīng)用于與城市電網(wǎng)接口數(shù)、城市電網(wǎng)容量介于集中式和分散式之間的場合。特別適合建設(shè)城市軌道交通延長線，早期規(guī)劃的主線路采用集中式供電，后期建設(shè)的延長線采用分散式供電，形成混合式供電方式。3.牽引供電系統(tǒng)（1）組成牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)兩個(gè)部分。1）牽引變電所牽引變電所的功能是將主變電所或電源開閉所提供的三相交流35kV或10kV電壓變換為直流1500V或直流750V電壓，為城軌電動列車提供牽引供電，所以牽引變電所既要變換電壓，又要變換電流。3.牽引供電系統(tǒng)饋電線：用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。由饋電線將牽引變電所變換后的電能輸送到接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)（軌）：沿鋼軌敷設(shè)的、和鋼軌保持一定距離的輸電網(wǎng)，主要起輸送電能的作用。通過受電弓滑板在接觸網(wǎng)的滑動接觸，電能由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動車組，從而驅(qū)動牽引電動機(jī)帶動列車運(yùn)行。城市軌道交通接觸網(wǎng)饋電形式按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。通常接觸軌又稱為第三軌。架空接觸網(wǎng)按接觸懸掛方式的不同分為柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。2）牽引網(wǎng)實(shí)質(zhì)是沿線路敷設(shè)的專為電動列車提供電能的特殊供電回路3.牽引供電系統(tǒng)鋼軌：鋼軌是牽引回路的組成部分，列車行走時(shí)，牽引電流經(jīng)過鋼軌流向回流線。因此，鋼軌除了具有引導(dǎo)行駛軌道功能外，還需要完成導(dǎo)通回路電流的任務(wù)?；亓骶€：連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線，通過回流線把軌道中的回路電流導(dǎo)入到牽引變電所。通常將饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌回路和回流線稱為牽引網(wǎng)。由正極接觸網(wǎng)供電，負(fù)極走行軌回流。饋線側(cè)電流由牽引變電所的正極出發(fā)，經(jīng)由饋電線、接觸網(wǎng)、電動列車、鋼軌、回流線返回牽引變電所負(fù)極。接觸網(wǎng)沿線設(shè)置了電分段，將接觸網(wǎng)分為若干個(gè)小的區(qū)段，主要目的是便于檢修和縮小事故范圍。3.牽引供電系統(tǒng)1—牽引變電所2—饋電線3—接觸網(wǎng)(軌)4—電動列車5—鋼軌6—回流線7—電分段（2）運(yùn)行方式牽引變電所向牽引網(wǎng)供電的方式有兩種，即單邊供電和雙邊供電。在每個(gè)牽引變電所附近，接觸網(wǎng)由電分段進(jìn)行電氣隔離，分成兩個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)也稱為一個(gè)供電臂。3.牽引供電系統(tǒng)1—牽引變電所2—饋電線3—接觸網(wǎng)(軌)4—電動列車5—鋼軌6—回流線7—電分段單邊供電是指列車只從所在供電臂上的一個(gè)牽引變電所獲得電能。車輛段內(nèi)一般采用單邊供電方式。雙邊供電是指一個(gè)供電臂同時(shí)從相鄰兩個(gè)牽引變電所獲得電能。正常運(yùn)行時(shí)，正線采用雙邊供電方式。在采用雙邊供電時(shí)，當(dāng)某牽引變電所發(fā)生故障退出運(yùn)行時(shí)，該段接觸網(wǎng)就變成了單邊供電方式。如圖所示，正常運(yùn)行時(shí)，列車以雙邊供電方式從B牽引變電所和C牽引變電所獲得電能，越區(qū)隔離開關(guān)QS2斷開；當(dāng)B牽引變電所因故障退出運(yùn)行時(shí)，越區(qū)隔離開關(guān)QS2合上，通過QS2由A牽引變電所和C牽引變電所進(jìn)行大雙邊供電。正線上任何牽引變電所因故障退出運(yùn)行時(shí)，均由相鄰牽引變電所越區(qū)供電。在越區(qū)供電方式下，供電末端的接觸網(wǎng)（或接觸軌）電壓較低，電能損耗較大。4.動力照明供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)除了要向電動列車提供牽引供電外，還需要向運(yùn)營所需要的各種動力照明設(shè)備供電。動力照明供電系統(tǒng)的功能是將35kV或10kV三相交流電壓變換成0.4kV三相交流電壓，為城市軌道交通除電動車輛以外的所有動力照明負(fù)荷供電。它包括降壓變電所、動力照明配電系統(tǒng)。4.動力照明供電系統(tǒng)（1）降壓變電所將35kV或10kV三相交流電壓變換成0.4kV三相交流電壓，為風(fēng)機(jī)、給排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警、通信、空調(diào)、照明等設(shè)備供電。降壓變電所可以單獨(dú)建設(shè)，也可以與牽引變電所合建，合建時(shí)稱為牽引降壓混合所。（2）動力照明配電系統(tǒng)動力照明配電系統(tǒng)包括配電所和配電線路，其功能是分配、傳輸電能至用電設(shè)備。配電系統(tǒng)常采用TN-S系統(tǒng)，中性線和保護(hù)線分開，即三根相線、一根中性線、一根保護(hù)線。正常時(shí)，工作、事故照明均由交流電源供電；交流電源失壓時(shí)，事故照明自動切換為蓄電池供電，用于事故期間的緊急照明。4.動力照明供電系統(tǒng)2）二級負(fù)荷包含地上站廳站臺等公共區(qū)照明、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、電梯、自動扶梯等；3）三級負(fù)荷包含區(qū)間檢修設(shè)備、車站空調(diào)制冷及水系統(tǒng)設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備等。牽引用電負(fù)荷為一級負(fù)荷；動力照明等用電負(fù)荷按供電可靠性要求及失電影響程度分為一級負(fù)荷、二級負(fù)荷、三級負(fù)荷。1）一級負(fù)荷包含防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、消防泵、事故照明、主排水泵、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、自動售檢票設(shè)備、變電所操作電源等；4.動力照明供電系統(tǒng)對于這三種負(fù)荷的供電要求是：一級負(fù)荷必須采用雙電源雙回線路供電，一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴(yán)禁其他負(fù)荷接入；二級負(fù)荷宜采用雙電源單回線路專線供電；三級負(fù)荷可采用單電源單回線路供電，當(dāng)系統(tǒng)中只有一個(gè)電源工作時(shí)可切除三級負(fù)荷。降壓變電所設(shè)置兩臺動力變壓器，可以互為備用。正常時(shí)，兩臺動力變壓器并列運(yùn)行；當(dāng)一臺動力變壓器故障時(shí)，切除三級負(fù)荷，由另一臺動力變壓器承擔(dān)全部一、二級負(fù)荷供電任務(wù)。5.電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)又稱為電力SCADA（SupervisoryControlandDataAcquisition）系統(tǒng)或遠(yuǎn)動系統(tǒng)，即監(jiān)視控制與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。電力監(jiān)控系統(tǒng)包括電力調(diào)度系統(tǒng)（也稱為主站或控制中心）、變電所綜合自動化系統(tǒng)（子站）、聯(lián)系主站和子站的專用數(shù)據(jù)傳輸通道。主站設(shè)在城市軌道交通的運(yùn)營控制中心（簡稱OCC），用于對全線變電所及沿線供電設(shè)備實(shí)行集中監(jiān)視、測量