《飛機(jī)維修技術(shù)和方法研究》8500字（論文）

飛機(jī)維修技術(shù)和方法研究目錄TOC\o"1-2"\h\u4640飛機(jī)維修技術(shù)和方法研究 126118關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修；3D打??；RFID技術(shù) 14675一、緒論 1273621.1研究背景 1298701.2飛機(jī)維修概述 222843二、飛機(jī)維修技術(shù)與方法的國內(nèi)外趨勢分析 2120182.1國內(nèi)趨勢分析 2184672.2國外趨勢分析 367三、飛機(jī)維修技術(shù)及方法分析 353113.1先進(jìn)技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的融合 322783.2飛機(jī)維修技術(shù)與方法的應(yīng)用 579523.3各類機(jī)型換季預(yù)防維修工作的舉措 911878四、總結(jié) 1019928參考文獻(xiàn) 10摘要：對于這些航空維修企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，航空維修更需要解決飛行維修的經(jīng)驗(yàn)累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。本文從飛機(jī)維修的相關(guān)概述出發(fā)，在對國內(nèi)外飛機(jī)維修技術(shù)進(jìn)行探討的基礎(chǔ)上，對目前飛機(jī)維修技術(shù)及方法進(jìn)行了重點(diǎn)分析，包括3D打印技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用、RFID技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用、電子檢測技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用，最后對各類機(jī)型換季預(yù)防維修工作的舉措進(jìn)行了簡略介紹。關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修；3D打??；RFID技術(shù)一、緒論1.1研究背景隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和綜合國力的不斷增強(qiáng)，我國的民航業(yè)邁入了高速發(fā)展的新階段。為了促進(jìn)我國民航業(yè)的快速發(fā)展，我國不斷從國外引進(jìn)新型的波音飛機(jī)和空客飛機(jī)，與此同時，也在自主研發(fā)新機(jī)型，比如支線飛機(jī)等等。不論是從國外引進(jìn)的先進(jìn)機(jī)型，還是自主研發(fā)創(chuàng)新的國內(nèi)機(jī)型，都必須定時進(jìn)行維修與保養(yǎng)。民航飛機(jī)的維修不僅關(guān)乎著廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系著我國民航業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和綜合國力的不斷增強(qiáng)，我國的民航業(yè)邁入了高速發(fā)展的新階段，飛機(jī)市場呈現(xiàn)出一片繁榮局面。為了促進(jìn)我國民航業(yè)的快速發(fā)展，我國不斷從國外引進(jìn)新型的波音飛機(jī)和空客飛機(jī)，與此同時，也在自主研發(fā)新機(jī)型，比如支線飛機(jī)等等。不論是從國外引進(jìn)的先進(jìn)機(jī)型，還是自主研發(fā)創(chuàng)新的國內(nèi)機(jī)型，都必須定時進(jìn)行維修與保養(yǎng)。民航飛機(jī)的維修不僅關(guān)乎著廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系著我國民航業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，鑒于此，我國民航飛機(jī)的維修人員必須高度重視，并且要在實(shí)踐中不斷提高維修水平，增強(qiáng)維修技能。鑒于此，我國民航飛機(jī)的維修人員必須高度重視，并且要在實(shí)踐中不斷提高維修水平，增強(qiáng)維修技能。1.2飛機(jī)維修概述對于民航飛機(jī)來說，在飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)階段若出現(xiàn)故障問題就會導(dǎo)致人們的生命財產(chǎn)受到威脅。所以,在進(jìn)行相關(guān)維修的過程中,需要按照預(yù)防為主的原則進(jìn)行維修,一般來說預(yù)防性維修也稱為墨菲定律,即在故障出現(xiàn)之前就對其進(jìn)行相應(yīng)處理。飛機(jī)在運(yùn)行的過程中,和其他交通工具不同的是，飛機(jī)安全性不能得到確實(shí)的保障,在一定的程度上會受到天氣以及氣流的影響出現(xiàn)問題。所以,在開展飛機(jī)維修時,需要按照預(yù)防性的維修原則積極的將故障探尋出來，保證飛機(jī)飛行的安全性得到提升。二、飛機(jī)維修技術(shù)與方法的國內(nèi)外趨勢分析2.1國內(nèi)趨勢分析目前國內(nèi)大多數(shù)通航公司機(jī)隊規(guī)模小、機(jī)型多樣、作業(yè)地點(diǎn)分散，機(jī)務(wù)維修難度在某種程度上甚至超過以單一機(jī)型為主的運(yùn)輸航空公司。對于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗(yàn)累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動機(jī)維修等。第三方機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對較小，數(shù)量較多。目前，我國主營機(jī)載設(shè)備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達(dá)等，上述企業(yè)在機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測性維修將會成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運(yùn)營商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當(dāng)前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機(jī)維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動力。2.2國外趨勢分析飛機(jī)維修性及可靠性設(shè)計分析方面，目前國外處于先進(jìn)的領(lǐng)先水平。最新代表有美國波音公司的B787和歐洲空客公司的A380.其中B787以“易維修設(shè)計”為特色，把維修性設(shè)計提升到了一個全新高度。飛機(jī)的維修性設(shè)計著眼于每個部件的可達(dá)性、易維修性和更長的維修間隔。而A380通過設(shè)定指標(biāo)并逐步分解、廣泛應(yīng)用新材料新技術(shù)、進(jìn)行大量的模擬試驗(yàn)、開發(fā)自我檢控系統(tǒng)，以及全面周到的服務(wù)等方式來保證A380的可靠性和維修性設(shè)計。三、飛機(jī)維修技術(shù)及方法分析3.1先進(jìn)技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的融合雖然科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步，但是對于飛機(jī)維修來說，不能將傳統(tǒng)技術(shù)全部淘汰，需要做到新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的巧妙結(jié)合，應(yīng)始終秉持“預(yù)防為主”的原則，這是飛機(jī)維修最重要的原則。另外，傳統(tǒng)的民航飛機(jī)維修技術(shù)主要針對于飛機(jī)飛行中所出現(xiàn)的問題來作出相應(yīng)的維修處理，而技術(shù)方面則主要依靠于以往飛機(jī)維修的經(jīng)驗(yàn)。但是科學(xué)技的發(fā)展使得飛機(jī)部件的質(zhì)量越來越高，因此在對其故障進(jìn)行排查和維修時，應(yīng)結(jié)合以往的維修經(jīng)驗(yàn)，并積極使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，以提高維修的質(zhì)量。另外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛機(jī)部件的使用周期及時地更換零件，做好定期的檢測工作。雖然民航飛機(jī)的技術(shù)水平在不斷提升，但在對其進(jìn)行維修時，傳統(tǒng)的維修方法仍有可資借鑒之處。傳統(tǒng)維修理念是與早期飛機(jī)的實(shí)際情況相適應(yīng)的，維修過程較為依賴人們的維修經(jīng)驗(yàn)與技能。當(dāng)時飛機(jī)的制造水平比較低，造成飛機(jī)故障的主要原因基本是材料疲勞與機(jī)械磨損，人們分析飛機(jī)故障的規(guī)律時發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的可靠性與安全性是和飛機(jī)部件及系統(tǒng)的使用時間成正比的。于是，人們總結(jié)出適當(dāng)控制民航飛機(jī)進(jìn)行維修的時間間隔可以有效保障飛機(jī)的安全飛行，并因此設(shè)計了“以定期修理為核心、配合經(jīng)常檢查與返修”的預(yù)防維修理念，在現(xiàn)代民航事業(yè)發(fā)展過程中，定期修理、經(jīng)常檢查的預(yù)防維修仍然是值得采納的做法。隨著時代的發(fā)展,科技的進(jìn)步,越來越多的先進(jìn)技術(shù)手段被應(yīng)用到民航飛機(jī)的檢修之中,極大程度的提升了民航飛機(jī)檢修的質(zhì)量與效率。數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用就是較為典型的縣嗲話技術(shù)，通過數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用,能夠?qū)︼w機(jī)運(yùn)行故障進(jìn)行精準(zhǔn)的定位,從而為民航飛機(jī)維修技術(shù)的有效應(yīng)用提供更加合理的保障。在這方面來看，飛機(jī)維修人員應(yīng)該對故障數(shù)據(jù)的采集以及維修數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計進(jìn)行高度重視,尤其是一些經(jīng)常出現(xiàn)的故.障模式,通過故障數(shù)據(jù)的采集能夠?qū)@些故障產(chǎn)生的根本原因進(jìn)行有效的分析，從而提出行之有效的措施來解決這些問題。舉例而言,當(dāng)前民航”飛機(jī)延誤問題時將常出現(xiàn)的故障,而通過數(shù)據(jù)信息的整合，能夠使維修人員明確問題產(chǎn)生的實(shí)際原因,并通過對飛機(jī)運(yùn)行過程之中能夠?qū)е聠栴}產(chǎn)生的多種因素進(jìn)行分析,遵循當(dāng)前民航飛機(jī)質(zhì)量管理的主要原則,探討有效的解決方式。數(shù)字化技術(shù)能夠?yàn)楣收戏治鎏峁┡晾弁袌D以及因果關(guān)系圖,從而得出多種因素對飛機(jī)延誤問題造成的影響和影響程度。另外,數(shù)字化技術(shù)也能夠?qū)Ξ?dāng)前階段下民航飛機(jī)維修人員的工作成果進(jìn)行分析,對飛機(jī)的飛行時間和季節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位,并根據(jù)實(shí)際情況制定更加科學(xué)合理的維修體系，為后續(xù)維修技術(shù)的有效應(yīng)用奠定更加良好的基礎(chǔ)。數(shù)字化技術(shù)在現(xiàn)代民航~飛機(jī)的維修之中有著較為深人的應(yīng)用,維修人員可以通過故障數(shù)據(jù)庫的建立,并以不斷擴(kuò)展數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的方式進(jìn)行動態(tài)性的優(yōu)化與更新,從而使數(shù)字化技術(shù)能夠滿足民航飛機(jī)維修的根本要求。另外,現(xiàn)代化技術(shù)也包括信息化技術(shù)。隨著信息化時代的全面到來,信息化技術(shù)也能夠應(yīng)用到人們?nèi)粘Ｉ畹拿總€角落之中，而在民航飛機(jī)的維修過程之中,往往涉及到人員因素、材料因素和設(shè)備因素三個方面,而我們可以通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)的綜合應(yīng)用，對多種資源進(jìn)行高效的整合，從而使民航飛機(jī)相關(guān)的技術(shù)信息、專家信息、制造信息、運(yùn)行信息等多種方面的信息得到全面的利用,建設(shè)一個綜合性多元化的動態(tài)性民航飛機(jī)維修技術(shù)應(yīng)用平臺，從而為民航飛機(jī)維修工作的順利開展提供更加可靠的保障。信息化技術(shù)的應(yīng)用要能夠采用更加先進(jìn)高效的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息采集技術(shù)，使多種信息的采集與傳遞效率滿足高時效性的要求,從而使整個平臺的運(yùn)作更符合智能化和自動化的基本要求,確保信息化平臺之中的信息能夠輻射到民航飛機(jī)維修的每個領(lǐng)域,為維修工作科學(xué)順利的開展提供更加可靠地信息保障。在過去，民航飛機(jī)的檢修重點(diǎn)往往集中在簡單的機(jī)械故障之上,而隨著飛機(jī)之中應(yīng)用的高科技設(shè)備越來越多,數(shù)字技術(shù)故障形式、機(jī)電故障形式以及信息技術(shù)故障形式目前已經(jīng)成為民航飛機(jī)主要的故障形式。而從目前的實(shí)際情況來看,民航飛機(jī)維修領(lǐng)域也得到了拓展,涵蓋了微電子技術(shù)、軟件測量技術(shù)以及數(shù)字化技術(shù)等多種領(lǐng)域的相關(guān)內(nèi)容。這也就要求了維修人員能夠全面掌握當(dāng)前應(yīng)用在民航飛機(jī)之中高新設(shè)備的維修要點(diǎn)和重點(diǎn),深入分析飛機(jī)維修技術(shù)相關(guān)的新工藝、新手段、新措施以及新材料,在不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)的同時,要能夠找到當(dāng)前民航飛機(jī)維修技術(shù)之中存在的缺陷與問題。舉例而言,維修人員可以通過電子診斷技術(shù)與故障定位技術(shù)對民航飛機(jī)產(chǎn)生故障的位置進(jìn)行精確定位，從而使維修工作能夠得到順利開展，進(jìn)一步降低維修成本，提升維修的效率，推動民航飛機(jī)運(yùn)行安全系數(shù)的不斷提升。3.2飛機(jī)維修技術(shù)與方法的應(yīng)用3.2.13D打印技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用3D打印技術(shù)的發(fā)展對于很多行業(yè)而言都有著極大的價值，雖然目前我國航空維修行業(yè)的3D打印技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟,但是隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，3D打印技術(shù)也將為我國的航空事業(yè)貢獻(xiàn)巨大的力量,推動我國航空事業(yè)降低經(jīng)濟(jì)支出，提高飛機(jī)設(shè)備和零部件生產(chǎn)的質(zhì)量，通過3D打印技術(shù)為人們提供更加可靠的航空服務(wù)。（1）3D打印技術(shù)解決航空維修方面零件問題3D打印技術(shù)近年來在航空行業(yè)方面的發(fā)展情況良好,國內(nèi)國外的航空公司早已開始對3D打印技術(shù)進(jìn)行試用和使用,利用3D打印技術(shù)對飛機(jī)零部件進(jìn)行打印。由于部分零部件在飛機(jī)航行過程中較易受損,而且進(jìn)行檢查和維修的過程中較為復(fù)雜,因此增加了航空維修的成本和時間，加之飛機(jī)部分零部件的生產(chǎn)較為困難，因?yàn)樵牧喜蛔慊蚴羌夹g(shù)要求較高的等問題，導(dǎo)致部分飛機(jī)的零部件生產(chǎn)情況并不理想,對于航行安全沒有充足的保障,所以航空維修行業(yè)開始使用3D打印技術(shù)對部分生產(chǎn)要求較高的零部件進(jìn)行生產(chǎn),通過對容易損壞、壽命較短以及需要定期更換的零部件利用3D打印技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，提高了飛機(jī)零件生產(chǎn)的效率,并且為飛機(jī)的飛行提供了更加可靠的保障，節(jié)省了部分利潤較小零件生產(chǎn)的成本,并且加快了零部件制作效率,推動航空維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。東方航空公司于2020年12月31日,獲得了“零部件制作人批準(zhǔn)書(PMA)”,成為了中國第一家使用3D打印技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)零部件打印的航空公司。（2）3D打印技讓零部件生產(chǎn)更加高效及時在傳統(tǒng)人工工作的航空維修方面，面對最大的問題時設(shè)備和零部件生產(chǎn)數(shù)量的不足,因?yàn)楹讲纳a(chǎn)公司為了盡可能降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)收益，會根據(jù)飛機(jī)設(shè)備和零部件的更換情況進(jìn)行航材的生產(chǎn),所以部分更換次數(shù)較少的設(shè)備和零部件一旦發(fā)生意外情況,很難采購到相應(yīng)的替換航材,將會對航空公司造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,但是生產(chǎn)公司無法保證稀缺零部件的按時生產(chǎn)。同時,部分設(shè)備及零部件所需的生產(chǎn)技術(shù)條件較高,需要大量的時間進(jìn)行設(shè)備的生產(chǎn)。隨著3D打印的應(yīng)用,輕松的解決了零部件的生產(chǎn)問題,因?yàn)?D打印技術(shù)可以對零部件的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行更加精準(zhǔn)的打印,且進(jìn)行無縫焊接和組裝,最大可能減小了零部件存在的誤差,為航材的生產(chǎn)提供了保障。而且3D打印技術(shù)對于技術(shù)人員的專業(yè)能力要求進(jìn)行了降低，通過三維模型，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜零件的生產(chǎn),加快了零部件的生產(chǎn)速度,同時還對零部件研制所耗費(fèi)的時間進(jìn)行了一定的縮減,將零部件生產(chǎn)工作進(jìn)行了極大的優(yōu)化。3.2.2RFID技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用作為非接觸式識別技術(shù)中的關(guān)鍵類別，RFID技術(shù)的工作原理是通過電子數(shù)據(jù)載體，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的存儲與交換。與其他識別技術(shù)相比，RFID技術(shù)在航空維修和工具管理工作中具有不可替代的應(yīng)用優(yōu)勢。作為新興的技術(shù),RFID技術(shù)具有其他技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢,且功能更加豐富。在航空維修與工具管理工作中，維修效率以及工具管理水平的高低,將會直接影響航空事業(yè)的發(fā)展,為了緩解航空維修與工具管理人員的工作強(qiáng)度,提升航空設(shè)備維修質(zhì)量,便需要航空維修與工具管理部門門積極引人RFID技術(shù),為相關(guān)工作提供充足的信息支持,高效地完成數(shù)據(jù)查詢與檢索工作。為滿足航空公司未來發(fā)展要求，需要航空公司管理者從技術(shù)層面入手，運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)不斷提升航空維修和工具管理工作水平。當(dāng)前,RFID技術(shù)已經(jīng)趨于完善,并且已經(jīng)在航空領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用，表現(xiàn)出了不錯的應(yīng)用效果。因此，在航空維修與工具管理領(lǐng)域，可借鑒RFID技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢,使RFID技術(shù)可以在航空維修工作中更好地發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢。RFID技術(shù)在航空維修與工具管理中所表現(xiàn)出的應(yīng)用效果可以概括為以下內(nèi)容:（1）RFID技術(shù)可顯著提升航空維修效率在航空維修過程中，由于航空器的停留時間有限，因此加大了航空維修人員的工作難度。由于時間緊、任務(wù)重，為了高效完成航空器的檢修，要求維修人員在短時間內(nèi)完成檢查與修理工作。借助RFID技術(shù)的幫助,維修人員可使用智能標(biāo)簽，快速地完成檢查工作，同時也可減少疏漏。例如,在救生衣上粘貼智能標(biāo)簽,機(jī)務(wù)人員可快速地檢查出救生衣是否在失效時間之內(nèi)，從而及時對救生衣進(jìn)行更換，為機(jī)上乘客提供更好的安全保障。此外，利用RFID智能標(biāo)簽的定位功能，維修人員可以快速從倉庫中找到用于修理替換的部件,確保可以在規(guī)定時間內(nèi)完成修理工作。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展,為RFID技術(shù)的出現(xiàn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。對于航空公司而言，如果航空維修與工具管理工作水平得不到提升，不僅會影響.航空安全,而他不利于航空公司發(fā)展。為了提升航空維修與工具管理水平，航空公司應(yīng)加大對RFID技術(shù)的應(yīng)用投人,發(fā)掘RFID技術(shù).在航空維修和工具管理工作中的應(yīng)用潛力,做好RFID系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計工作,使RFID技術(shù)可以廣泛適用于我國航空維修工作，切實(shí)有效的提升航空維修與工具管理工作質(zhì)量。3.2.3電子檢測技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用對于飛機(jī)維修而言，預(yù)防是關(guān)鍵。凡是有可能導(dǎo)致飛機(jī)故障的可能性都要做肯定假設(shè)，即寧可信其有不可信其無，要保持高度的嚴(yán)謹(jǐn)，對任何一個細(xì)小的環(huán)節(jié)都不放過，積極有效的對~飛機(jī)的系統(tǒng)與部件進(jìn)行預(yù)防性維修，將安全隱患消滅在萌芽階段?，F(xiàn)階段，電子檢測技術(shù)在飛機(jī)維修應(yīng)用中分為機(jī)內(nèi)檢測與自動檢測系統(tǒng)兩個方面,即電子檢測技術(shù)通過機(jī)內(nèi)檢測設(shè)備和自動檢測設(shè)備分別實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)內(nèi)部和外部系統(tǒng)的檢測。（1）機(jī)內(nèi)檢測(BuiltInTest,簡稱BIT)BIT技術(shù)就是對飛機(jī)內(nèi)部提供的檢測及隔離故障的一種自動檢測能力，BIT技術(shù)主要負(fù)責(zé)將設(shè)備故障隔離至外場可更換單元，改善飛機(jī)的檢測性與診斷能力。BIT技術(shù)的具體作用有:1、簡化維修設(shè)備。運(yùn)用BIT技術(shù)能夠大量減少維修資料,減少維修人員的工作量:2、提高診斷水平。BIT技術(shù)通過檢測飛機(jī)芯片、電路板等各級系統(tǒng)中的故障，很好的實(shí)現(xiàn)了故障檢測與故障分離的自動化，從而促進(jìn)了故障診斷水平的提高:3、節(jié)約成本，降低費(fèi)用。BIT技術(shù)能夠在綜合試驗(yàn)、檢測、維修以及提高飛機(jī)相關(guān)設(shè)備的可靠性方面顯著降低各種費(fèi)用。目前，電子檢測技術(shù)在各個檢測行業(yè)中的應(yīng)用十分廣泛,采用BIT技術(shù)符合時代發(fā)展的需求，同時BIT技術(shù)還大大改進(jìn)與提高了傳統(tǒng)的三級維修方式，運(yùn)用BIT技術(shù)對飛機(jī)進(jìn)行維修時,基層級，BIT作為檢測并隔離飛機(jī)故障到外場可更換單元的基本工具:中繼級，借助航空電子設(shè)備對故障的可更換單元進(jìn)行檢測并進(jìn)一步隔離至車間可更換單元:基地級，通過更精準(zhǔn)的專用檢測設(shè)備將上-級的故障隔離到元器件,縮短診斷時間,提高故障診斷效率，降低維修的綜合成本。（2）自動檢測系統(tǒng)(AutoTestSystem,簡稱ATS)ATS是指能夠自動進(jìn)行飛機(jī)功能或者相關(guān)性能參數(shù)檢測、評價其性能下降程度的設(shè)備，它屬于一種檢測設(shè)備外部的自動檢測設(shè)備。ATS技術(shù)對被測設(shè)備采用脫機(jī)檢測的方式，它能夠提供被測設(shè)備工作過程中來自外部的激勵并針對被測設(shè)備輸出的響應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)確的測評，對被測設(shè)備的性能指標(biāo)以及故障進(jìn)行及時診斷,將外場可更換單元中的故障隔離至內(nèi)場可更換單元，極大的提高了對飛機(jī)維修的效率與質(zhì)量。應(yīng)用ATS技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)維修，具有以下兩大優(yōu)點(diǎn):1)靈活性高、適用性強(qiáng)。ATS系統(tǒng)中的許多硬件都是以模塊的形式存在，只需要配備不同的輔助軟件就可以對不同檢測對象進(jìn)行檢測，同時，先進(jìn)的檢測技術(shù)和靈活的軟硬件結(jié)構(gòu)具有高度靈活性，能夠適應(yīng)于復(fù)雜多變的檢測環(huán)境:2)智能化程度高能夠快速準(zhǔn)確采集各項(xiàng)所需數(shù)據(jù)，再利用智能技術(shù)結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域的理論以及經(jīng)驗(yàn)，代替專家解決各種復(fù)雜的問題。隨著廣大人民群眾的安全意識不斷提高，與安全可靠性相關(guān)的話題也越來越多的受到社會各界的重視。現(xiàn)代飛行技術(shù)迅速發(fā)展，對于飛機(jī)的各種維修保障要求也日益提高，由于數(shù)字化、信息化技術(shù)不斷發(fā)展，電子檢測技術(shù)在飛機(jī)維修方面具有廣泛的應(yīng)用，同時電子檢測技術(shù)也切實(shí)在飛機(jī)維修中起到了很好的作用。3.3各類機(jī)型換季預(yù)防維修工作的舉措在同樣的時間內(nèi)，乘坐”飛機(jī)這種交通工具，人們可以到達(dá)更遠(yuǎn)的地方，這不僅節(jié)約了人們的旅行時間，而且還縮短了國與國之間的距離。實(shí)際上，由于季節(jié)變換以及氣候變化的影響，不同航線的故障率是有所差別的。例如,北方地區(qū)在春季和秋季沙塵天氣比較多,.夏季異常炎熱，冬季又異常寒冷，有些地方的氣溫甚至能降至零下30多度?；诖?經(jīng)常來往于南方與北方的飛機(jī)就比較容易發(fā)生故障，尤其在換季時節(jié)，受氣候變化的影響，-些飛機(jī)的性能會大打折扣。鑒于此，在每年的四月份、五月份、十月份、十一月份，應(yīng)將換季維修放在預(yù)防維修的首要位置，重點(diǎn)維護(hù)和檢查不同機(jī)型的民航飛機(jī)。具體來講，在四五月份，要重點(diǎn)檢查和更換飛機(jī)的傳感器元件和空調(diào)系統(tǒng)，反之，在十月份和十一月份，則要做好除冰工作，重點(diǎn)檢查和更換飛機(jī)的給水系統(tǒng)。。事實(shí)上，不同航線的飛機(jī)故障率也往往有所差別，其中比較重要的因素就是季節(jié)變換帶來的影響。比如常年來往于南北方的飛機(jī)一般就要比常年在南方地區(qū)飛行的飛機(jī)更易在換季時節(jié)發(fā)生故障。因?yàn)楸狈降貐^(qū)冬季時氣溫能夠達(dá)到零下二十度至三十度之間，并且會持續(xù)幾個月的漫長嚴(yán)冬，而夏季時則驕陽似火，炎熱非常，干燥的不得了，春秋之時又常常沙塵漫天，氣溫變化劇烈，人們常有“二八月，亂穿衣”之感慨，可見北方的春秋時節(jié)氣溫驟寒驟冷的變化程度。每逢換季之時，氣候的變化往往會給民航事業(yè)帶來較大的影響，也會影響到一批飛機(jī)的飛行性能。故而，換季維修也應(yīng)成為飛機(jī)預(yù)防維修工作的重要內(nèi)容之一、比如每年四、五月份以及十、十一月份時，應(yīng)積極對不同機(jī)型進(jìn)行維護(hù)和檢查。四、五月份時注重對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行清潔和檢查，比如冷卻系統(tǒng)管路是否通暢，風(fēng)扇是否清潔，引氣系統(tǒng)的電插頭是否保持良好狀態(tài)，還需要對傳感器的元件進(jìn)行更換等。十、十一月份時則應(yīng)注重給水系統(tǒng)性能的排查，防止天氣寒冷造成凍結(jié)等情況，此外也要防止油液滲漏，及時清除積雪，做好除冰工作等。比如南航新疆維修基地的B777A飛機(jī)，進(jìn)入夏季環(huán)境溫度升高后，會對飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)造成很大影響。如果熱交換器內(nèi)存在灰塵或堵塞等問題，會導(dǎo)致空調(diào)制冷效果變差，出現(xiàn)客艙溫度過高、系統(tǒng)過熱等故障。因此，在每年進(jìn)入夏季之前，對熱交換器進(jìn)行徹底清洗是機(jī)務(wù)的首要工作之一。由于機(jī)上清理耗時耗力，且很難達(dá)到理想效果，同時為了不影響航班運(yùn)營、保障運(yùn)力充足，機(jī)務(wù)人員許喲啊直接拆下散熱器，再進(jìn)行單獨(dú)清洗。經(jīng)歷過這些維護(hù)工作，飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)也就煥然一新了。冬季的大雪和夏季的高溫，對飛機(jī)維修設(shè)備有不同的需求。在冬夏之交，提前更換、維護(hù)設(shè)備設(shè)施和工具，才能全面地保障好維修工作。在此期間，機(jī)務(wù)人員收集和匯總工具設(shè)備在日常工作使用中出現(xiàn)的故障缺陷，聯(lián)系工具設(shè)備廠家，落實(shí)好修理渠道。同時，他們還抽調(diào)力量組成工具設(shè)備換