車站改造工程施工方案

xx車站站場改造施工方案PAGEPAGE9目錄TOC\o\h\z\t"標題3,3"1.編制依據 11.1.設計文件 11.2.現(xiàn)行鐵路設計及施工規(guī)范、驗收標準、鐵路規(guī)程、規(guī)則 12.工程概況 12.1.車站概況 12.2.工程概況 13.施工組織機構及工期安排 13.1.施工組織機構 13.2.施工工期及勞力安排 14.施工準備 14.1.技術準備 14.2.材料準備 15.施工方案 15.1.施工工藝概述 15.1.1.測量定位 15.1.2.軌料卸車 25.1.3.道岔預鋪 25.1.4.舊道岔拆除 35.1.5.道床處理 35.1.6道岔縱橫移 45.1.7.道岔下落就位 45.1.8.道岔聯(lián)結 55.1.9.整修調試 55.1.10.開通線路 65.2.施工具體方案 66.施工安全措施 67.施工質量措施 98.附圖（表） 101.編制依據1.1.設計文件①xx站及京廣改線平面布置圖，圖號：武樞橋施圖（站）-01-1②xx站平面布置圖，圖號：暫無1.2.現(xiàn)行鐵路設計及施工規(guī)范、驗收標準、鐵路規(guī)程、規(guī)則①《鐵路軌道施工規(guī)范》(TB10202-2001)②《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》(TB10413-2003)③《鐵路技術管理規(guī)程》（1999）④《鐵路工務安全規(guī)則》2.工程概況本工程為武漢天興洲公鐵兩用長江大橋鐵路引橋及相關配套工程XXXX標段xx車站改造工程，為營業(yè)線施工。2.1.車站概況本車站位于黃陂區(qū)境內京廣線上，車站中心里程為K1174+150，北京方向與橫店站相鄰，兩站距離為9.866Km，廣州方向與諶家磯站相鄰，兩站距離為5.979Km,陽邏電廠與香爐山工業(yè)站相鄰，兩站相距17.300Km.本站按技術性質為中間站，按業(yè)務性質分為貨運站，按業(yè)務量分為三等站。本站現(xiàn)有正線２條（Ⅰ、Ⅱ道），到發(fā)線５條（3、4、5、6、7道，另有８、９、１０道暫未起用），有陽邏電廠專用線、糖庫、糧庫、危庫、石油、部隊、武警等專用線若干。除正線和到發(fā)線有軌道電路外，其余均無。本站信號控制系統(tǒng)為6502大站電氣集中，閉塞方式為四顯示自動閉塞。2.2.工程概況本站改造范圍主要涉及南北咽喉道岔區(qū)，將現(xiàn)３道、４道改造為正線，將既有兩線通過，改為四線通過。因此需將原有的陽邏專用線等向車站兩側外移，與此有關的咽喉區(qū)道岔做大幅度的調整。四條正線在南北咽喉末端分別用四組３０＃道岔聯(lián)接。（改造詳細內容見附表）。3.施工組織機構及工期安排3.1.施工組織機構3.2.施工工期及勞力安排結合自身能力和實際情況，擬定于2006年月日正式施工，2006年月日完工，工期為天。詳細工期及勞力安排見《xx車站改造施工網絡計劃圖》4.施工準備4.1.技術準備1、現(xiàn)場調查：對設計需更換的道岔都一一進行現(xiàn)場調查，既有道岔的型號，道岔前后的配軌、絕緣情況，進站信號機所處位置，線間距，周圍影響施工的障礙物，預鋪道岔需要的軌枕量，承岔枕等，對預鋪道岔方案進行比較，確定預鋪方案等。2、現(xiàn)場定位：按設計標定的道岔平面位置，確定出新岔枕位置，并打好施工樁。3、技術培訓：對參加施工的人員進行技術培訓，學習安全防護的相關知識和軌道、道岔施工鋪設及其有關技術文件。4.2.材料準備1、確保道岔、配軌等軌料及時運送到施工現(xiàn)場并保證進場材料的質量。2、根據軌料及時在現(xiàn)場選好卸載和堆放場地，存放在存放、施工方便又不影響行車安全的地方。3、新道岔到位后，積極組織卸車。采用吊車和人工配合卸車，在卸車時墊好緩沖物，以防止尖軌、軌枕等撞壞和損傷。4、按施工要求，備足施工機械和工具，并確保及時進場（施工機具數(shù)量見附表）。5.施工方案5.1.施工工藝概述施工工藝流程圖如下：5.1.1.測量定位在鋪設道岔前，應事先進行實地勘察，根據岔區(qū)情況，做好道岔施工的設計，并在現(xiàn)場定出新岔位的坐標。1、根據設計圖紙確定岔心坐標，并在現(xiàn)在測設，用混凝土鋼筋樁示出，并設置護樁（十字型）。2、根據已確定的岔心位置確定道岔的預鋪位置或直接正位鋪設道岔。在具備對位預鋪的條件下，整平預鋪場地，在預鋪場地上平行對位外放道岔各部控制樁，按樁位預鋪道岔，鋪設時應確保直股中心線同既有線路或道岔直股中心線平行，道岔頭尾應保證在設計位置的垂線上。當不具備對位預鋪條件時，就近預鋪道岔，道岔預鋪質量要求與對位預鋪相同。5.1.2.軌料卸車1、根據具體情況，具有條件在預鋪場地卸車的，將余料卸在預鋪場地附近，以節(jié)約大量倒搬運時間。2、道岔軌料整車到達后，用吊車卸下。卸料時，嚴格按照裝卸要求輕吊、輕放，放置在比較平坦的場地，以防止混凝土岔枕損壞和道岔鋼軌變形，影響鋪設使用。5.1.3.道岔預鋪為了確保道岔鋪設質量，減少施工封鎖時間，道岔插鋪采用預鋪的方法。1、預鋪方案預鋪道岔位置要進行現(xiàn)場勘查，根據地形、地貌情況，并按道岔的長、寬確定預鋪方案。當組裝道岔的位置較寬裕時，施工時最好只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工工作量。但在困難地段，道岔縱移是不可避免的。計劃縱移的道岔預鋪位置不宜距既有道岔鋪設位置太近，以避免干擾施工。同方向連續(xù)縱移的道岔，一般不宜超過3組；咽喉區(qū)如有平行的牽出線或專用線，應盡可能利用其縱移，在封閉點內只作橫移。如站內某軌道能暫時封閉，作為預鋪道岔位置，則可大大減少預鋪道岔組裝平臺的工作量。2、平臺組裝要求搭設組裝平臺的總要求是，組裝平臺要搭設平穩(wěn)，組裝后道岔不侵入界限。搭設組裝平臺的技術要求如下：（1）由于道岔重量大，因此平臺搭設必須平穩(wěn)牢固。既要考慮能承受道岔重量，又要考慮到起道機升降道岔時局部受力和人員操作的安全與方便。（2）平臺必須平整，使預鋪的整組道岔大平良好。平臺采用再用木枕搭成枕木垛，平臺頂面一般鋪設兩根通常的導軌。平臺的搭設應兼顧道岔平移時橫向導軌的安裝和拆卸。（3）平臺高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移時的坡度和縱移的方便。3、道岔上臺組裝將岔枕吊運到平臺軌上，按編號順序擺放，并使直軌外側在一條直線上。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設圖擺放安裝到位。按順序將道岔鋼軌先由轉轍部分向后順序鋪設，連接后安裝扣件。當直股方向和導曲線上股軌枕螺栓。在各部軌距符合標準后，再擰緊下股軌枕螺栓。同時，配合電務部門安裝轉換設備和外鎖閉裝置，并進行調試。4、預鋪道岔注意事項（1）預鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應平行于既有道岔直股。根據鋪設時的鋼軌溫度，通過計算設置軌縫。鋪設岔枕時，先在鋼軌直股上畫上間隔標志，要求岔枕偏斜不得超過20mm。道岔預鋪后，各部尺寸要在軌腰上標寫清楚。（2）擺設岔枕時，不得用撬棍插入岔枕的螺旋釘孔內，以免損壞套管。（3）電務轉換設備及桿件應安裝在特制的鋼岔枕內，安裝時要上好雙向絕緣。絕緣接頭的軌距擋板及彈條應進行處理，以避免連電。（4）現(xiàn)場預鋪要注意檢查尖軌與基本軌密貼情況，確認尖軌在軌頭刨切范圍內與基本軌之間縫隙小于1mm，才允許安裝電務設備。（5）尖軌跟部采用限位器結構。有縫道岔限位器可以限制鋼軌爬行，無縫道岔可釋放一部分溫度力，頂死后可以傳遞縱向力。在試鋪時，要求限位器前后縫隙控制在（7±1.5）mm范圍內。（6）道岔采用Ⅱ型彈條分開式扣件，滑床板及護軌采用彈片扣壓?？奂皦|板安裝要求及注意事項：1>先放好軌下膠墊，再按設計要求在鋼軌工作邊一側安放13號軌距塊，在非工作邊一側安放11號軌距塊，要求軌距塊不頂住膠墊或膠板。個別軌距塊不能安裝時，應打磨后再安裝。2>滑床板與護軌墊板安裝彈片時，要注意區(qū)分彈片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于臺板槽內，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺（或臺板）側面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。安裝轉轍器鋼枕滑床臺的銷釘應由外往里裝，以免碰上電務表示桿的接頭鐵。3>混凝土岔枕套管內應涂以黃油，以防螺栓銹蝕。螺栓不得用錘打，以免傷害套管。螺栓扭矩應達到250~300N?M。4>道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。預鋪道岔要按標準驗收，以確保道岔上道質量。5.1.4.舊道岔拆除1、施工準備在更換道岔前，要做好以下準備工作：（1）必須做好測量和設計工作，結合更換道岔，對原岔道“中交”位置、渡線方向、線間距、岔區(qū)縱斷面等進行必要的調整，使岔區(qū)平、縱斷面得到改善。（2）做好道岔的方向控制，在既有道岔直股工作邊每隔5~8m與鄰線量出線間距，并標注于鄰線鋼軌上，以控制道岔的方向。2、人員分工及施工防護更換道岔前，要細致組織分工。參加封閉施工的人數(shù)根據工作量大小每組安排80~200人不等。在封鎖前的施工準備中，可采用列車不慢行的方法，也可采用在封鎖前30~60min內列車慢行的方法。不管是采用哪一種方法進行施工準備，都不得違反列車放行條件的規(guī)定。封鎖線路的命令下達后，應按規(guī)定設置好防護。拆除舊道岔是更換道岔的第一步，一般都采用人工拆除的方法。拆除舊岔施工的總用時約25~30min。根據人員分工，拆除舊岔鋼軌、轍叉約需15min，搬走舊岔枕約10min。在拆除舊道岔時，要注意將舊料放在適當位置，以不至影響下一步更換石碴和新道岔移設就位。5.1.5.道床處理60kg/m鋼軌混凝土岔枕的質量較大，鋪設后再清篩道床比較困難。為防止使用過程中道岔出現(xiàn)翻漿冒泥，影響道岔質量，施工中必須認真做好道岔換碴工作。既有道岔岔道床為石灰?guī)r道床或臟污較為嚴重的，必須更換道床。在更換道岔之前已更換了部分一級道碴的，當舊岔枕搬走后，可先用扒石碴控制標高，之后整平石碴即可；如果事先未更換一級道碴，則施工時先要將石灰?guī)r道碴清理出去，再換入一級道碴。更換道岔的深度，由新岔枕底向下，有墊層時為250mm，無墊層時為300mm。每組道岔需要更換道碴約100~120m3。由于工作量大，占用施工時間長，因而換碴施工時要精心組織，明確舊道碴往哪里運，新道碴從哪里來，要防止新、舊道碴相混。舊道碴清除后，先回填厚150mm與此同時，安排人力更換岔后的長岔枕。5.1.6道岔縱橫移由于12#道岔的質量達40t，長度也分別達到37.8m，因此整組道岔的縱橫移成為更換道岔的關鍵。1、整組道岔橫向移動當預鋪條件較好，組裝的新道岔正對鋪設位置時，可采用整組橫向移動的方法橫移。施工時，先在新道岔下布置好橫向輕型走行軌6~8根，并使其伸到就位道岔的道碴上。為使新道岔橫移省力，走行軌面向舊道岔一般設5%~6%的下坡。之后，用壓機抬起道岔，上好滑輪小車，使其落到橫向走行軌上，系好麻繩4~5根。拉岔就位時，所有人員都要聽從施工負責人的指揮，將道岔橫向拉到位。拉岔過程中要注意緩慢移動，避免發(fā)生道岔偏移，影響就位。2、整組道岔橫向、縱向移動當?shù)啦眍A鋪在路肩上時，先把新道岔橫移到縱向走行軌上，拆下橫向走行軌，用壓機抬起道岔，上好縱向走行滑輪小車，整組道岔即可縱向移動。預鋪在路肩上的道岔，一般距鋪設位置較遠，近的幾十米，遠的上百米，可先利用原線路鋼軌作為縱向走行軌，將整組道岔緩慢、平穩(wěn)地推拉至鋪設位置的前端或后端。與此同時，在拆除舊道床上擺上木枕，鋪好縱向走行軌，并與線路鋼軌連接。走行軌要盡量搭得低一些，以便為道岔落道創(chuàng)造條件。這時，新道岔就可沿新鋪走行軌縱向移動到設計岔位?？v移道岔時要注意信號機、電務配線箱等建筑物障礙，特別是新道岔轉轍機不得侵入界限。3、整組道岔橫向、縱向、橫向移動當?shù)啦眍A鋪在路肩上或站內的空地上，咽喉區(qū)又有平行的牽出線或專用線，可利用其整組縱向移動道岔時，移至正對新道岔的設計位置。施工時，將多組新道岔分別橫向移到線路上，裝上縱向走行滑輪小車，道岔沿牽出線或專用線縱移，把每組道岔推移至正對鋪設道岔的位置，再鋪上橫向走行軌，將道岔橫移就位。這種方法比縱移就位可縮短正線施工時間。5.1.7.道岔下落就位道岔縱橫移動到位后，需要先把道岔適當抬起，將道岔下面的走行小車、走行軌和枕木撤出，再將道岔下落就位。橫移道岔下落就位比較容易，縱移道岔下落就位就比較困難，這是更換道岔的又一關鍵。縱移倒茬下落就位有以下幾種方式：1、采用齒條起道機下落就位道岔縱移到位后，先用起道機把道岔少量抬起，將道岔支撐在多個用雙墩搭成的小木垛上，然后撤除小車和臨時軌道，分層下落。為防止道岔突然坍落傷人，落岔時要特別強調，起道機必須同起同落，嚴禁“放炮”。2、采用砂袋下落就位當新道岔縱移到位后，首先沒隔4~6m墊好砂袋。然后用起道機抬起道岔，撤出道岔頭尾兩端走行小車和走行軌，將道岔落到砂袋上，再用撬棍將砂袋捅破，砂子流出，使道岔緩緩落在預定位置。砂袋高度以兩層為宜，下部三個，上部一個，墊其中心，每袋50kg。為了彌補橫移中產生誤差，可在砂袋上放兩塊300mm×200mm鋼板，鋼板抹潤滑油，用撬棍捅破道岔移動方向砂袋的一側，使道岔向預定方向移動、下落。3、采用氣墊下落就位氣袋是一種扁平形氣動千斤頂，把壓縮空氣輸入密閉的氣袋利用壓縮空氣能迅速向四面八方擴散的特性，借助氣袋的膨脹抬起重物，氣袋不充氣時結構高度僅為30mm，在額定流量下一分鐘可升到最大高度，氣袋的舉重能力等于其有效接觸面積與氣袋內壓的乘積。5.1.8.道岔聯(lián)結道岔落地后，一般只進行少量橫向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時，則需糾偏。糾偏分橫向糾偏和縱向糾偏。1、糾偏原則先橫向糾偏，后縱向糾偏。2、糾偏措施當新道岔前后引軌均已換鋪好時，糾偏措施如下：（1）對直接落到碴面的道岔局部進行橫向糾偏，使落到碴面的道岔端部與其引軌縱向對好位。（2）用起道機抬起道岔排進行縱向糾偏，使道岔縱向到位（若有一個接頭未到位，無法上夾板時，待岔排另一部分橫向糾偏到位，道岔方向撥好后即刻解決）。（3）縱向糾偏到位后，撤除起道機道岔全部落至石碴面，此時對岔排另一端進行橫向糾偏，就位后上好夾板及螺栓。3、收尾工作道岔前后合攏后，上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好接續(xù)線。為保證道岔前后平順，道岔前后引軌要用一根新鋼軌進行過渡。兩正線間的渡線一般用膠接絕緣軌；道岔曲股與岔后50kg/m鋼軌聯(lián)結時，用異型軌過渡。混凝土岔枕道岔的前后軌枕，需用Ⅲ型混凝土枕過渡，兩端各鋪設50根，道岔與道岔間距離在150m以內時，應以Ⅲ型混凝土枕連通，軌枕間隔為600mm；木岔枕道岔前后軌枕，需鋪設大斷面木枕（260mm×160mm）過渡，鋪設標準與Ⅲ型混凝土枕相同。5.1.9.整修調試道岔連接后，要抓緊進行回填石碴、起道搗固、撥道等整修調試工作，使線路盡快達到放行列車的條件。1、起道搗固待道岔鋪設到正確位置后，立即組織人力回填道碴，進行全部起道搗固。搗固時，要求道碴充足，必須采用手提電搗或搗固棒等機械搗固，禁止用手鎬搗固。搗固時，一般先搗固整修轉轍部分，以為電務調試爭取時間。2、撥正方向道岔起道搗固后，局部方向發(fā)生變化時，可用齒條起道機撥道，使道岔方向達到規(guī)定要求。3、整修配件，清理道床道岔起道搗固后，對道岔各部配件要全面檢查一遍，特別轉轍部分和可動心軌部分，發(fā)現(xiàn)脫落、松動的，要抓緊進行整修。可動心軌跟部和長翼軌聯(lián)結的六條間隔鐵螺栓，扭矩要求達到700~900N·m，以確保每個配件處于有效狀態(tài)。對搗固、撥道后的道床，要進行一遍均勻整理，使其成為標準斷面，并且外觀美觀。4、電務調試待道岔轉轍部分起道整修完畢后，電務調試可與工務工作平行進行。工務配合1~2人。由于道岔預鋪時電務已進行了初步調試，上道后的調試工作一般用時30~60min。5、各部尺寸檢查在開通線路前，對道岔各部尺寸包括軌距、水平、高低、方向、支距、各部間隔逐項檢查，并做好記錄。對超限處所，組織人力及時進行整修。5.1.10.開通線路當?shù)啦磉_到放行列車條件后，施工領導人向行調要線路開通命令。1、壓道車種類、慢行速度及時間開通后第一列壓道車應為貨車，以速度25km/h的速度通過施工現(xiàn)場。此后的列車慢行時間、速度，根據各鐵路局的規(guī)定執(zhí)行。2、慢行期間人員值班及職責提速道岔開通后，由于道床松軟，道岔幾何尺寸變化大，因此在整個慢行運營期間，工程、工務、電務、車務均應設專人晝夜值班。工務、工程值班人員的職責是：加強對新鋪道岔的檢查，對設備變化較大的處所，及時組織人力整修；尤其要搗固好鋼岔枕，使其基礎盡快穩(wěn)定；對松動螺栓進行復擰；同時，如有尖軌轉換、軌道電路等電務設備故障，要積極配合排除。5.2.施工具體方案xx車站改造具體施工方案見附圖（xx車站施工方案步驟圖）,30#道岔鋪設和推進將在施工之前，編制具體操作性安全施工方案。6.施工安全措施施工中嚴格貫徹落實鄭鐵辦[2004]99號文件《關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》確保施工安全生產。并按《鐵路行車安全規(guī)章匯編》中《工規(guī)》、《維規(guī)》的要求進行施工。施工中應遵守以下規(guī)定：1、既有線上施工必須按鐵路機車車輛限界和基本建筑限界，據以制定施工臨時行車限界。施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界，每邊各加150mm（曲線上再按規(guī)定加寬）。施工堆放工程材料或機具設備等，一律不得侵入臨時行車限界。2、涉及到設備管理部門的施工項目，應及時與設備管理部門聯(lián)系對地下的管、線、電纜設施的位置雙方予以確認，劃定防護范圍，經設備管理部門同意后方可施工。3、施工中和設備管理單位應經常監(jiān)視與保持線路、橋涵、房屋、通信、信號等建筑物和設備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理。施工地段既有線設備發(fā)生損壞時，應及時組織搶修，設備管理單位應積極配合，盡快恢復正常使用。4、封鎖施工前的準備作業(yè)必須按施工放行列車條件的要求進行，其它施工不得影響列車運行。5、必須按《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路工務安全規(guī)則》設置施工安全防護。防護人員應由指定的、經過考試合格的鐵路職工擔任。6、在既有線進行軌道作業(yè),一定要組織精壯勞力進點施工。不準民工單獨承擔軌道作業(yè),凡技術性強、危險性大及較復雜的施工作業(yè)項目,不準單獨發(fā)包給民工或路外施工企業(yè)承包,在既有線路上施工前,應與維修單位聯(lián)系,確定施工影響范圍。從動工始到辦理移交手續(xù)前,施工影響范圍內線、橋的保養(yǎng)和安全,由施工單位負責。7、既有線施工防護應符合下列規(guī)定：（1）施工單位應派駐站聯(lián)絡員與車站進行聯(lián)系，駐站聯(lián)絡員與車站應用電話及時準時地將施工命令及列車運行情況轉告工地防護員及施工負責人；（2）駐站聯(lián)絡員向工地防護員發(fā)出預報、確報或變更通知等必須進行復誦，工地防護員應加強防護；（3）當發(fā)出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定整修好線路，迅速下道避讓。8、在自動閉塞區(qū)段施工時，應保持軌道線路絕緣良好。工具、機具等導電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。9、施工影響既有線的通信、信號設備時，應與設備管理單位簽定施工安全配合協(xié)議，明確各自的施工安全職責、聯(lián)絡方法、聯(lián)絡地點及專職配合人員。10、既有線上鋪架作業(yè)時，作業(yè)人員應符合下列規(guī)定：(1)不得在鐵路中心、枕木頭、線間距小于5m的兩線間行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。(2)橫越鐵路時，必須確認兩側無走行機車車輛后，方可通行。(3)嚴禁鉆車、扒車、跳車，從車底下傳遞料具。禁止在車輛底下和車輛兩側線路股道上、有塌方落石危險處坐臥。11、既有線上坡底清篩道床時，必須封鎖線路。嚴禁擴大封鎖前的準備工作范圍。12、既有線拆鋪線路和道岔，應符合下列規(guī)定：(1)線路和道岔拆鋪后，經檢查，確認已達到放行列車的條件，并作好記錄，方可開通線路；(2)開通后的線路，應控制列車運行速度，以后根據線路質量，逐步提高限速。13、改造項目施工完畢一段時，必須及時驗收交接，未經驗收合格的工程不得開通使用。14、既有線施工嚴禁聯(lián)電，并應符合下列規(guī)定：(1)在軌道電路區(qū)段和絕緣接頭附近作業(yè)使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。(2)抬運鋼軌、撤叉等金屬物體，不得擔在兩股鋼軌上。(3)在線路兩側挖溝取土時，要防止碰斷、碰混電務送變電線和電纜。(4)防止扣軌梁聯(lián)電，道口鋼盤混凝土扳鋼盤頭聯(lián)電，軌端有邊突出聯(lián)電，單軌車、接固架等機具的走行輪道過絕緣接頭時聯(lián)電，道岔配件脫落聯(lián)電，散置在線路上的鋼軌、道岔等金屬物受振移動聯(lián)電等。(5)加強絕緣接頭兩端線路的防爬鎖定，保持絕緣軌縫的良好穩(wěn)定。15、在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認真落實下列勞動安全控制措施：(1)嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，認真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。(2)新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規(guī)定的安全教育，經培訓考試合格后，方準單獨作業(yè)。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期滿，不準單獨頂崗。(3)行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，須經專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。(4)作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。(5)橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木行走，嚴禁扒乘機車車輛一車代步。(6)上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯(lián)絡工具，在設有來車報警設備的區(qū)段作業(yè)時，應按規(guī)定使用報警設備。接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。16、線路作業(yè)人員作業(yè)及安全避車注意事項：(1)特快旅客列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車安全運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。(2)不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。(3)列車運行速度在120km/h及其以下線路，其防護距離自施工地點最外方第一個響墩間不得少于1100(4)在區(qū)間或站內正線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應在距離本線不少于800m、鄰線不少于500(5)在區(qū)間或站內正線作業(yè)來車時，慢行條件下可距離本線列車500m(6)在站內其他線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應距離本線列車不少與500m(7)嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊破。繞行停留車輛時其距離應不少與5m17、在行車線施工，施工人員應執(zhí)行的人身安全五條規(guī)定：(1)不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。(2)橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步了望，確認兩端均無列車開來時方準通過。(3)不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。(4)嚴禁抓車、扒車、跳車。(5)冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。18、無縫線路地段維修作業(yè)要求。(1)無縫線路地段抬道應避開高溫時間。(2)施工前，由工務段提供該段線路實際鎖定軌溫及安全起、撥道量等技術數(shù)據,并備足道碴,調直鋼軌,擰緊螺栓,使鋼軌接頭螺栓扭力矩達到900N.m,扣件螺栓扭力矩達到80～120N.m。(3)作業(yè)時,工務段應指派專人在施工地段測量軌溫,在實際鎖定軌溫增減10℃范圍內允許作業(yè)。半徑小于800m的曲線地段,作業(yè)軌溫應