《公路工程信息模型運維應(yīng)用標準》 編制說明

廣東省地方標準

《公路工程信息模型運維應(yīng)用標準》

編制說明

云基智慧工程股份有限公司

2023年7月

一、任務(wù)來源

按照廣東省市場監(jiān)督管理局關(guān)于批準下達2021年第二批廣東省

地方標準制修訂計劃項目的通知（粵市監(jiān)標準〔2022〕26號），本

標準于2022年1月納入廣東省地方標準制修訂計劃項目。本標準是

為了規(guī)范、引導(dǎo)廣東省公路工程運維階段信息模型的推廣應(yīng)用，提升

行業(yè)綜合效益而制定。

建筑信息模型（BIM）技術(shù)（以下簡稱“BIM技術(shù)”）在公路工

程規(guī)劃、設(shè)計、施工、運維、拆除全過程的集成應(yīng)用可強化全生命周

期各環(huán)節(jié)的數(shù)字化協(xié)同，推動數(shù)字化成果交付和應(yīng)用，實現(xiàn)項目全生

命周期數(shù)據(jù)共享與一體化管理，推進公路集成設(shè)施全要素、全周期數(shù)

字化轉(zhuǎn)型發(fā)展。國外的BIM標準研究相對較早，包括國際ISO系列及

美國，歐洲國家等，我國近年來陸續(xù)發(fā)布了國家標準和行業(yè)標準，但

公路工程BIM運維尚屬空白。廣東省的交通發(fā)展在全國處于領(lǐng)先地位，

在全國率先制定了公路工程勘察設(shè)計、工程施工、施工安全、工程造

價等標準化指南，廣東數(shù)字交通廳建設(shè)已初見成效，鑒于BIM技術(shù)的

特點和在交通基礎(chǔ)設(shè)施中的應(yīng)用價值，為進一步規(guī)范、引領(lǐng)廣東省公

路工程全生命期BIM技術(shù)的應(yīng)用，有必要結(jié)合廣東省公路工程的實際

情況和應(yīng)用水平，突出地方特色，按照標準引領(lǐng)、適度超前的原則和

公路工程全要素、全過程、全方式、全角色的理念，構(gòu)建公路工程

BIM技術(shù)標準體系，統(tǒng)一廣東省公路工程信息模型的分類和編碼，明

確設(shè)計、施工、運維各階段的應(yīng)用要求，實現(xiàn)模型創(chuàng)建、管理、應(yīng)用

及成果管理的標準化及數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)共享的規(guī)范化。

二、編制的目的和意義

《交通強國建設(shè)綱要》提出要打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管

理、一流服務(wù)，實現(xiàn)四個一流要依靠科技創(chuàng)新。2021年8月交通運

輸部與科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國

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的意見》明確提出要推動交通基礎(chǔ)設(shè)施裝配化、工業(yè)化、標準化和數(shù)

字化發(fā)展，促進智慧工地技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，加快建筑信息模型（BIM）

技術(shù)自主創(chuàng)新應(yīng)用，提升預(yù)制構(gòu)件的標準化水平，支持工程新材料產(chǎn)

業(yè)發(fā)展。交通強國建設(shè)廣東省試點任務(wù)中明確：推進高速公路改擴建

關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。以深汕西、開陽、陽茂、茂湛、粵贛、惠河、廣

深、江中等國家高速公路改擴建工程作為支撐，開展關(guān)鍵技術(shù)標準、

交通組織與交通安全防護標準、全過程建筑信息模型（BIM）技術(shù)、

復(fù)雜條件下超深超厚軟基關(guān)鍵技術(shù)等研發(fā)和應(yīng)用。2021年10月中共

中央、國務(wù)院發(fā)布的《國家標準化發(fā)展綱要》提出要完善建筑信息模

型（BIM）技術(shù)、施工現(xiàn)場監(jiān)控等標準。

交通運輸部《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出要推動交通基礎(chǔ)設(shè)施

規(guī)劃、設(shè)計、建造、養(yǎng)護、運行管理等全要素、全周期數(shù)字化。構(gòu)建

覆蓋全國的高精度交通地理信息平臺，完善交通工程等要素信息，實

現(xiàn)對物理設(shè)施的三維數(shù)字化呈現(xiàn)。加快完善面向數(shù)字交通應(yīng)用的交通

基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)標準，推動信息基礎(chǔ)設(shè)施與交通基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、

同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步運維。按照交通運輸信息化標準體系，持

續(xù)完善相關(guān)標準。交通運輸部2017年發(fā)布了《關(guān)于推進公路水運工

程BIM技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》和《關(guān)于開展公路BIM技術(shù)應(yīng)用示范

工程建設(shè)的通知》，2019年發(fā)布了《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展

行動綱要（2020-2025年》，2020年發(fā)布了《交通運輸部關(guān)于推動交

通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策文件，均對BIM技

術(shù)推廣應(yīng)用、BIM標準體系建設(shè)提出了要求。

廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃提出以大數(shù)據(jù)、移

動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、BIM、5G和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等先進信息技術(shù)與交

通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合為主線，推動公路、水路、鐵路、民航向數(shù)字化

轉(zhuǎn)型、智能化升級。廣東省交通廳《加快推進高速公路建設(shè)管理現(xiàn)代

化的指導(dǎo)意見》明確提出要推廣BIM技術(shù)的應(yīng)用。同時，按照加快完

善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的要求，本標準立足于地方標

準，灣區(qū)共享。

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近年來廣東省公路工程BIM技術(shù)應(yīng)用也取得了一些成績，如南沙

大橋基于BIM的項目管理應(yīng)用，深中通道基于BIM的項目管理、智慧

工地、智慧梁場等應(yīng)用，黃茅海跨海通道基于BIM的項目管理、智慧

電子檔案等應(yīng)用，深圳機荷高速公路立體化改造設(shè)計、交通組織設(shè)計、

項目管理等應(yīng)用，廣深高速公路改擴建工程設(shè)計等應(yīng)用，目前這些應(yīng)

用只針對某一個階段或某一個應(yīng)用點。由于缺乏體系性的BIM標準，

各項目應(yīng)用的工作成果也不統(tǒng)一，沒有實現(xiàn)BIM技術(shù)的價值。目前各

公路建設(shè)參與單位、工程技術(shù)人員都迫切需要能滿足公路工程全生命

期的BIM標準，規(guī)范、引導(dǎo)BIM技術(shù)的應(yīng)用。

國外的BIM技術(shù)起步較早，主要以美國和歐洲為代表，擁有BIM

核心技術(shù)和完善的標準體系，但國外的標準只能參考其框架和方法，

并不能直接應(yīng)用。近年來，我國BIM的國家標準、地方標準也陸續(xù)出

臺，國家標準主要是針對建筑行業(yè)，不適用于公路行業(yè)。2021年交

通運輸部頒布了BIM行業(yè)標準，養(yǎng)護階段的標準仍處于報批階段尚未

發(fā)布，針對公路工程運維階段的完整BIM應(yīng)用標準尚屬空白，同時也

需要根據(jù)廣東省的地方特點及工程特色進一步補充和細化。

因此，編制廣東省《公路工程信息模型運維應(yīng)用標準》意義在于：

1、結(jié)合廣東省公路工程在運維階段BIM技術(shù)的應(yīng)用成果，統(tǒng)一

了公路工程運維信息模型創(chuàng)建、管理、應(yīng)用及成果交付的標準，并在

《公路工程養(yǎng)護信息模型應(yīng)用標準》基礎(chǔ)上增加了資產(chǎn)管理、設(shè)施設(shè)

備運行管理、檔案管理等內(nèi)容。本文件可為日益增加的在役公路帶來

運維管理方式、監(jiān)管方式的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)助推建設(shè)交通強國的要求。

2、在運維階段補全了公路工程全要素、全過程、全方式、全角

色數(shù)字化的重要一環(huán)，真正實現(xiàn)BIM技術(shù)在廣東省公路工程全生命期

的應(yīng)用，為BIM技術(shù)在整個公路行業(yè)的推廣應(yīng)用提供示范。

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三、遵循的原則和編制依據(jù)

3.1遵循原則

本標準嚴格按照GB/T1.1-2020的要求進行編寫，遵循“相關(guān)性、

一致性、準確性、透明性、真實性”的基本原則。

3.2編制依據(jù)

《公路工程信息模型運維應(yīng)用標準》在內(nèi)容上主要參考以下文件：

JTG5210-2018公路技術(shù)狀況評定標準

DBJ/T15-142-2018廣東省建筑信息模型統(tǒng)一應(yīng)用標準

GB/T51269-2017建筑信息模型分類和編碼標準

GB/T50841-2013建設(shè)工程分類標準

GB/T33172-2016資產(chǎn)管理綜述、原則和術(shù)語

JTG/T2420-2021公路工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標準

JTGH10-2009公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTG5150-2020公路路基養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTG5142-2019公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTG5120-2021公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范

JTGH12-2015公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTG5220-2020公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建

工程

JTG5421-2018公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范

JTGH30-2015公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程

JT/T1037-2022公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范

JTG/T5122-2021公路纜索結(jié)構(gòu)體系橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTG/T5142-01-2021公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

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JTG/T5190-2019農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTG/T5440-2018公路隧道加固技術(shù)規(guī)范

JTG/TH21-2011公路橋梁技術(shù)狀況評定標準

JTG/TJ22-2008公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范

JTG/TL11-2014高速公路改擴建設(shè)計細則

廣東省公路預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)指南（試行）

廣東省交通運輸廳關(guān)于建設(shè)項目電子文件歸檔和電子檔案管理

辦法

四、國內(nèi)外標準現(xiàn)狀分析

目前國際上已發(fā)布的標準主要可以分為兩類：第一類是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

標準，通常由行業(yè)性協(xié)會或機構(gòu)提出的推薦做法，包含信息存儲、分

類及交換格式；第二類為執(zhí)行應(yīng)用標準，是針對BIM項目應(yīng)用的指

導(dǎo)性標準，包含項目分類、模型等級、項目交付、協(xié)同工作、IT管

理等內(nèi)容。主要分為三個主要體系：美國體系、歐洲體系和亞洲體系。

歐洲體系的標準發(fā)展最早、細化且深入、操作性強，數(shù)據(jù)標準采用國

際IFC體系。美國體系的標準覆蓋范圍較全面，國家和地方相互配

合，側(cè)重基于COBie的交付標準。亞洲體系的標準偏向項目應(yīng)用層

面，數(shù)據(jù)標準層面較弱。

4.1國際BIM標準

國際標準化組織ISO成立了專門的技術(shù)委員會ISO/TC59/SC13，

研究建筑領(lǐng)域信息組織標準化、規(guī)范化的問題。ISO已發(fā)布的BIM相

關(guān)標準如下：

1）《ISO12006-2:2015建筑施工.建造業(yè)務(wù)信息組織.第二部分：

信息分類框架》，采用面分類法，推薦的分類表共有15個。

2）《ISO12006-3:2007建筑施工.建造業(yè)務(wù)信息組織.第三部分：

對象信息框架》，采用面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM提出建筑信息分類體系框架。

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3）《ISO/PAS16739:2005工業(yè)基礎(chǔ)分類.2x版.平臺規(guī)范（IFC2x3

平臺）》，2005年發(fā)布，AEC/FM領(lǐng)域中的數(shù)據(jù)統(tǒng)一標準，IFC數(shù)據(jù)

模型覆蓋了AEC/FM中大部分領(lǐng)域：建筑、結(jié)構(gòu)分析、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、電

氣、施工管理、物業(yè)管理、HVAC、建筑控制、管道以及消防領(lǐng)域。

4）《ISO29481-1:2010建筑信息模型.信息交付手冊.第一部分：

方法和格式》，2010年發(fā)布，定義了IDM的方法和格式。

5）《ISO22263:2008建造業(yè)務(wù)信息組織.項目信息管理框架》，

2008年發(fā)布，制定了一個工程項目信息框架，將各參與方集成到一

個組織中進行統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)各方的流程和活動，以便于工程單位控

制、交換、檢索、利用項目的相關(guān)信息。

6）《ISO/DTS12911建筑信息模型指南提供框架》，2011年發(fā)

布，適用于包括基礎(chǔ)設(shè)施和公共工程、設(shè)備和材料等任何資產(chǎn)類型，

同時框架涵蓋了建筑的全生命期，可以幫助使用者構(gòu)件國際級、國家

級或者項目級的BIM指導(dǎo)文件，還可以作為BIM應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商的指

南文件。

7）《ISO16354知識庫和對象庫指南》，2013年發(fā)布，它的目

標是區(qū)分知識庫的類別，并為這些知識庫的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)和內(nèi)容以及使用

共性奠定基礎(chǔ)。

8）《ISO16757用于建筑服務(wù)的電子產(chǎn)品目錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》，

2015年發(fā)布，它的主要目的是為電子產(chǎn)品目錄提供數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，以將

建筑產(chǎn)品數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)浇ㄖ浖?yīng)用模型中。

9）《ISO29481-2建筑信息模型-信息交付手冊-第2部分：交

互框架》，該標準規(guī)定了一種方法，用于反映全生命期階段建筑施工

項目參與者之間的“協(xié)調(diào)行為”。

10）ISO19650是一整套關(guān)于在建筑資產(chǎn)的全生命期中使用建筑

信息建模（BIM）進行信息管理的國際標準和標準族。包括ISO

19650-1:2018標準《使用BIM進行信息管理-概念和原則》、ISO

19650-2:2018標準《使用BIM進行信息管理-資產(chǎn)交付階段》、ISO

19650-3:2020《使用BIM進行信息管理-資產(chǎn)運營階段》和ISO

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19650-5:2020《使用BIM進行信息管理-信息管理的安全防范方法》。

4.2國外BIM標準

4.2.1美國的標準體系

美國的標準體系（NBIMS）主要分為“BIM技術(shù)標準”和“BIM實

施向?qū)А眱纱蟛糠帧?/p>

“BIM技術(shù)標準”包含了針對軟件開發(fā)人員的“數(shù)據(jù)存儲標準”，

“信息語義標準”（主要采納北美地區(qū)標準OmniClass）以及用于描

述建筑全生命期各個環(huán)節(jié)具體任務(wù)的過程和交換要求的“信息交換標

準”（COBie、SPV、BEA等，也是NBIMS研究的核心內(nèi)容）。

“BIM實施向?qū)А敝饕轻槍EC行業(yè)的使用人員，用于指導(dǎo)數(shù)

據(jù)建模、管理、溝通、項目執(zhí)行和交付的工作流程。

另外，NBIMS標準體系又可分為標準引用層、信息交換層和標準

實施層三個層級，這三個層級之間相互引用，相互聯(lián)系，共同構(gòu)成了

NBIMS標準體系。

NBIMS標準體系是目前世界上相對成熟和完善的標準體系，對廣

東省公路工程的BIM標準體系框架構(gòu)建有很強的借鑒意義。

4.2.2英國的BIM標準

英國于2009年和2012年先后發(fā)布了《建筑工程施工工業(yè)（英國）

建筑信息模型規(guī)程》（AEC（UK）BIM標準），與NBIMS的不同之處

在于，英國的BIM標準只著眼于設(shè)計環(huán)境下的信息交互應(yīng)用，基本未

涉及BIM軟件技術(shù)和工業(yè)實施。

AEC（UK）BIMStandard系列的標準結(jié)構(gòu)上主要有項目執(zhí)行標準、

協(xié)同工作標準、模型標準、二維出圖標準和參考。

4.2.3日本的BIM標準

《日本BIM指南》涵蓋了技術(shù)標準、業(yè)務(wù)標準和管理標準三個模

塊，對企業(yè)的組織機構(gòu)、人員配置、BIM應(yīng)用技術(shù)、質(zhì)量把控、模型

規(guī)則、各專業(yè)的應(yīng)用、交付標準等做了詳細指導(dǎo)。《日本BIM指南》

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將設(shè)計項目分為設(shè)計規(guī)劃和施工規(guī)劃兩方面，該標準的編寫是從設(shè)計

角度出發(fā)的，所以更適合面向設(shè)計企業(yè)，而非業(yè)主或施工方。

4.2.4韓國的BIM標準

韓國2010年1月發(fā)布了《建筑領(lǐng)域BIM應(yīng)用指南》。該指南主

要分為業(yè)務(wù)指南、技術(shù)指南、管理指南和應(yīng)用指南等四個部分。業(yè)務(wù)

指南詳細說明了BIM計劃的確立、業(yè)務(wù)步驟、業(yè)務(wù)標準和業(yè)務(wù)執(zhí)行四

個方面內(nèi)容；技術(shù)指南部分對數(shù)據(jù)格式、BIM軟件、BIM數(shù)據(jù)、信息

分類體系和BIM信息的流通提出了指導(dǎo)性建議；管理指南部分針對事

業(yè)管理、品質(zhì)管理、交付物管理、責(zé)任和權(quán)限、成本等做了指引；應(yīng)

用指南部分給出了應(yīng)用的案例和方法。

4.3國內(nèi)BIM標準

4.3.1國家標準

2012年住建部正式開始進行國家BIM標準制定工作，目前已頒

布或在編的BIM國家標準分為四個層次：

1）統(tǒng)一標準：《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準》GB/T51212-2016，

2017年7月1日起實施，該標準對建筑信息模型在工程項目全生命

期的各個階段創(chuàng)建、管理、和應(yīng)用進行了統(tǒng)一規(guī)定，包括模型的數(shù)據(jù)、

模型的交換及共享、模型的應(yīng)用、實施等。

2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標準：《建筑信息模型分類和編碼標準》

GB/T51269-2017，對應(yīng)于BuildingSmart標準體系中的IFD標準；《建

筑工程信息模型存儲標準》（已報批），規(guī)定了建筑信息模型應(yīng)采用

什么格式進行組織和存儲，對應(yīng)著BuildingSmart標準體系中的IFC

標準。

3）執(zhí)行標準：《建筑信息模型設(shè)計交付標準》GB／T51301-2018，

對建筑信息模型設(shè)計交付內(nèi)容進行了規(guī)定；《制造工業(yè)工程設(shè)計信息

模型應(yīng)用標準》GB/T51362-2019，統(tǒng)一制造工業(yè)工程設(shè)計信息模型應(yīng)

用的技術(shù)要求。

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4）應(yīng)用標準：《建筑信息模型施工應(yīng)用標準》GB/T51235-2017，

主要面向施工和監(jiān)理方；《建筑工程設(shè)計信息模型制圖標準》

JGJ/T448-2018，對設(shè)計和施工階段的模型應(yīng)用、交付和制圖等具體

內(nèi)容進行了規(guī)定。該標準系統(tǒng)總結(jié)鐵路工程BIM技術(shù)研究成果和工程

應(yīng)用經(jīng)驗，明確基于信息模型的鐵路數(shù)字工程應(yīng)用模式和基本規(guī)則，

是推動鐵路工程BIM技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)性標準。

4.3.2行業(yè)標準

1）鐵路行業(yè)

從2015年起，中國鐵路BIM聯(lián)盟陸續(xù)發(fā)布了《鐵路工程實體結(jié)

構(gòu)分解指南(1.0版)》、《鐵路工程信息模型分類和編碼標準（1.0

版）》、《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標準(1.0版)》、《鐵路四電

工程信息模型數(shù)據(jù)儲存標準(1.0版)》、《鐵路工程信息模型交付精

度標準(1.0版)》等一系列標準。

2021年，國家鐵路局發(fā)布《鐵路工程信息模型統(tǒng)一標準》TB/T

10183-2021，

2）公路行業(yè)

2021年，交通運輸部頒布《公路工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準》

JTG/T2420-2021、《公路工程設(shè)計信息模型應(yīng)用標準》JTG/T

2421-2021以及《公路工程施工信息模型應(yīng)用標準》JTG/T2422-2021。

3）水運行業(yè)

2019年交通運輸部頒布《水運工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準》JTS/T

198-1-2019、《水運工程設(shè)計信息模型應(yīng)用標準》JTS/T198-2-2019、

《水運工程施工信息模型應(yīng)用標準》JTS/T198-3-2019。

4.3.3地方標準

2016年上海市發(fā)布了《市政道路橋梁信息模型應(yīng)用標準》DG/TJ

08-2204-2016；

2018年重慶市發(fā)布了《市政工程信息模型設(shè)計標準》

DBJ50/T-282-2018和《市政工程信息模型交付標準》

DBJ50/T-283-2018；

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2018年河南省發(fā)布了《市政工程信息模型應(yīng)用標準（道路與橋

梁）》DBJ41/T202-2018；

2019年江蘇省發(fā)布了《公路工程信息模型分類和編碼規(guī)則》DB32

∕T3503-2019；

2021年深圳市發(fā)布《城市道路工程信息模型分類和編碼標準》

SJG88-2021、《道路工程勘察信息模型交付標準》SJG89-2021、《市

政道路工程信息模型設(shè)計交付標準》SJG90-2021、《市政橋涵工程

信息模型設(shè)計交付標準》SJG91-2021、《市政隧道工程信息模型設(shè)

計交付標準》SJG92-2021、《綜合管廊工程信息模型設(shè)計交付標準》

SJG93-2021和《市政道路管線工程信息模型設(shè)計交付標準》SJG

94-2021共7項BIM地方標準。

通過對國內(nèi)外主流標準體系的分析，從技術(shù)標準和應(yīng)用標準兩方

面對BIM的應(yīng)用提出指導(dǎo)的分類方法更適用于公路工程的BIM標準

體系框架的建立，但國內(nèi)外相關(guān)的BIM標準無法直接應(yīng)用于本省公

路工程行業(yè)，主要原因有：

第一、目前還沒公路工程運維信息模型應(yīng)用標準，對運維階段的

信息模型應(yīng)用進行系統(tǒng)的規(guī)定，一定程度上制約了BIM技術(shù)在運維

階段的應(yīng)用和發(fā)展。

第二、現(xiàn)有BIM標準多建筑工程領(lǐng)域的標準，工程對象、專業(yè)

領(lǐng)域和信息分類與公路工程的均存在較大區(qū)別，無法應(yīng)用于公路行業(yè)，

如國家標準《建筑信息模型分類和編碼標準》GB/T51269依據(jù)ISO

12006-2對建筑工程信息中所涉及的工程對象進行了全面、系統(tǒng)的梳

理，但只適用于“民用建筑及通用工業(yè)廠房建筑信息模型中信息的分

類和編碼”。

第三、交通運輸部發(fā)布的公路行業(yè)信息模型系列標準作為公路工

程行業(yè)信息模型的統(tǒng)一、應(yīng)用推薦性標準，應(yīng)用標準中公路養(yǎng)護信息

模型應(yīng)用標準尚未頒布，有必要根據(jù)廣東省公路運維管理的特點，制

定廣東省《公路工程信息模型運維應(yīng)用標準》。

綜上所述，按照廣東省公路運維的特點編制廣東省《公路工程信

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息模型運維應(yīng)用標準》，以滿足廣東省公路在運維階段的應(yīng)用需求，

規(guī)范、引導(dǎo)BIM技術(shù)在廣東省公路養(yǎng)護、運營中應(yīng)用，填補國內(nèi)運

維階段BIM應(yīng)用標準的空白。

五、標準編制過程

5.1計劃與安排

起止時間工作內(nèi)容

2021.4-2021.10組建編制組，編制標準草案

2021.10-2022.01提交立項申請

2022.02-2022.06開展編制調(diào)研，討論標準大綱、并明確初稿各章節(jié)編制要點

根據(jù)初稿編制要點編制初稿，反復(fù)研討論證，并組織初稿專

2022.07-2023.05

家審查會

根據(jù)初稿審查意見完善初稿，并聯(lián)系國內(nèi)行業(yè)代表性單位征

2023.05-2023.06

求意見

根據(jù)國內(nèi)行業(yè)代表性單位反饋意見，對標準進行完善形成征

2023.06-2023.07

求意見稿

行業(yè)建設(shè)主管部門征求意見，并按反饋意見對標準進行修改

2023.08-2023.10

形成送審稿

2023.10召開標準技術(shù)審查會

2023.10-2023.11根據(jù)審查會專家意見，修改形成總校稿

2023.12召開標準總校稿會議，根據(jù)總校意見，修改形成報批稿

5.2編制組組成

本標準由云基智慧工程股份有限公司牽頭，與中交公路長大橋建

設(shè)國家工程研究中心有限公司、廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團股份

有限公司、廣東華路交通科技有限公司、廣東省交通運輸規(guī)劃研究中

心、廣東盛翔交通工程檢測有限公司、廣州市交通設(shè)計研究院有限公

司、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司、廣東新粵交通

投資有限公司、廣州市北二環(huán)交通科技有限公司共10家共同完成。

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各編制單位都具有科研管理與實施、標準編制及工程項目運維等領(lǐng)域

的豐富經(jīng)驗。

5.3標準編制歷程

2022年1月以前為本標準的前期研究階段，具體開展的工作如

下：

1）2021年4月29日廣東省交通運輸廳科技處下發(fā)《關(guān)于商請

參與公路工程BIM技術(shù)標準編制工作的函》(粵交科便函〔2021〕26

號)，向相關(guān)單位征詢標準參編意向，5月27日確定標準參編單位。

2）2021年6月，主編單位完成廣東省公路工程BIM標準體系框

架研究和標準大綱，發(fā)各參編單位征求意見，各參編單位積極反饋了

意見和建議。

3）2021年8月，根據(jù)參編單位意見和建議，完成標準體系框架、

標準大綱修改和完善，并確定了標準的第二主編單位和編制工作分工。

5）2021年8月27日，省交通運輸廳科技處組織召開廣東省公

路工程BIM標準編制籌備會議，對標準大綱進行全面審查。

6）2021年9月3日，編制組牽頭單位主持召開廣東省《公路工

程信息模型運維應(yīng)用標準》編寫大綱討論會及標準編制啟動會，對標

準大綱進行審議和修改，并據(jù)此起草標準草案，在標準立項申請時作

為附件一并提交。

2022年1月，本標準納入2021年第二批廣東省地方標準制修訂

計劃項目，標準編制進入正式起草階段，本階段主要工作如下：

1）2022年2月-6月，編制組組織開展資料調(diào)研，進一步調(diào)整、

完善標準大綱，明確各章節(jié)編制要點。

2）2022年7月-2023年5月，根據(jù)初稿編制要點啟動編制，反

復(fù)研討論證形成初稿，并于5月14日由廣東省交通運輸標準化技術(shù)

委員會數(shù)字交通分會在廣州組織專家會議對標準初稿進行審查，收到

專家意見81條。

3）2023年5月-2023年6月，經(jīng)編制組認真研究分析，充分吸

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納相關(guān)意見和建議完善初稿，共采納意見63條、部分采納意見7條、

未采納意見11條，經(jīng)標委會數(shù)字交通分會審核同意后，于2023年6

月8日分別向9家國內(nèi)行業(yè)代表性單位發(fā)函征求意見。

4）2023年6月-2023年7月，充分吸納9家單位反饋的69條意

見，共采納意見30條、部分采納意見1條、未采納意見20條、解釋

說明18條，對標準進一步完善形成征求意見稿。

六、標準主要內(nèi)容

本標準規(guī)定了公路工程信息模型在運維階段的基本規(guī)定、模型要

求、資產(chǎn)管理、養(yǎng)護管理、設(shè)施設(shè)備運行管理、應(yīng)急管理和檔案管理

等要求，適用于廣東省各等級公路運維階段公路工程信息模型的應(yīng)用。

主要章節(jié)包括：1范圍、2規(guī)范性引用文件、3術(shù)語和定義、4基本

規(guī)定、5模型要求、6資產(chǎn)管理、7養(yǎng)護管理、8設(shè)施設(shè)備運行管理、

9應(yīng)急管理、10檔案管理、附錄。

1范圍：指出公路工程運維應(yīng)用標準的內(nèi)容和適用范圍；

2規(guī)范性引用文件：列出本標準的規(guī)范性引用文件；

3術(shù)語和定義：對標準中涉及的特有術(shù)語進行定義；

（說明：本標準中的術(shù)語明確引用在《公路工程信息模型設(shè)計應(yīng)

用標準》中已界定的術(shù)語，并補充定義了本標準中特有的“公路空間”、

“資產(chǎn)管理”、“公路工程運維信息模型”和“BIM運維協(xié)同平臺”

四個術(shù)語。）

4基本規(guī)定：為標準的共性要求，對應(yīng)用策劃、協(xié)同工作、命名

規(guī)則和版本管理提出了原則性要求；

（說明：本標準總體思路延續(xù)設(shè)計、施工階段的思路，先行制定

運維階段BIM應(yīng)用策劃、確定應(yīng)用目標、組織架構(gòu)、應(yīng)用任務(wù)、協(xié)同

流程、制定應(yīng)用實施計劃、明確交付標準的應(yīng)用管理流程。

針對協(xié)同工作，明確提出基于BIM運維協(xié)同平臺，開展公路空間

和公路運維的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制等管理工作，并對BIM

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運維協(xié)同平臺提出了8點要求。

本章還對模型創(chuàng)建和模型應(yīng)用過程中的輸入輸出文件涉及的文

件夾、文件、模型元素名稱、模型視圖名稱的命名規(guī)則和相應(yīng)文件的

版本號管理要求進行了規(guī)范。）

5模型創(chuàng)建及管理：給出運維信息模型創(chuàng)建和管理、模型細度的

原則和要求；

（說明：盡管本標準是在行標體系基礎(chǔ)上進行的細化編制，我們

仍然對國標、公路行標、水運行標和各地方標準進行了對標調(diào)研。公

路、水運的行標、河南公路地標的模型精細度要求主要與項目階段相

關(guān)，國標及其他幾本的地方標準則基本采用最小模型單元劃分等級、

幾何表達精度、信息深度的方式來描述模型精細度。綜合以上對標情

況，廣東省公路行業(yè)BIM系列應(yīng)用標準以交付為核心，沿用公路行標

的模型細度劃分，運維階段的模型細度代號采用L6.0，并規(guī)范了運

維階段的幾何表達要求和信息交付要求。

模型的組織邏輯明確繼承施工階段的EBS，并根據(jù)運維階段的管

理需要在運維模型應(yīng)用策劃時確定工程對象的細分、拆分、編碼和組

織原則。）

6資產(chǎn)管理：根據(jù)公路工程資產(chǎn)管理BIM應(yīng)用場景,給出基于模

型進行資產(chǎn)接管、資產(chǎn)臺賬管理、資產(chǎn)空間利用管理、資產(chǎn)保護管理

和資產(chǎn)分析決策的應(yīng)用要求。

（說明：公路資產(chǎn)管理范圍包括公路工程實體資產(chǎn)和公路空間資

產(chǎn)，應(yīng)基于BIM運維協(xié)同平臺開展公路資產(chǎn)管理。因公路技術(shù)狀況、

資產(chǎn)凈值等信息每年都會發(fā)生變化，6.1節(jié)建議運維模型每年更新一

次，同時在有資產(chǎn)權(quán)屬變化、運維參與單位變化、實體資產(chǎn)產(chǎn)生較大

變化后的接管、空間資產(chǎn)發(fā)生變化、占用或利用公路和公路空間的事

項完工、資產(chǎn)滅失報廢等情況時，也需要更新運維模型，并同步更新

資產(chǎn)數(shù)據(jù)。

資產(chǎn)接管分為有竣（交）工驗收模型和無模型的接管，在6.2節(jié)

中對兩種情況的資產(chǎn)接管檢查驗收、技術(shù)狀況初始評定、初始計量均

14

給出了規(guī)定要求。

6.3節(jié)明確資產(chǎn)臺賬的管理主體包括公路工程實體資產(chǎn)和公路空

間資產(chǎn)，并對兩類臺賬的管理提出了要求，資產(chǎn)臺賬管理要在BIM運

維協(xié)同平臺中進行臺賬資產(chǎn)和運維模型的雙向索引，便于實現(xiàn)資產(chǎn)臺

賬的每年更新和統(tǒng)計。

6.4節(jié)明確了資產(chǎn)空間利用管理包括資產(chǎn)空間利用規(guī)劃、資產(chǎn)空

間占用、利用管理。資產(chǎn)利用規(guī)劃需要在BIM運維協(xié)同平臺中結(jié)合既

有空間的利用信息來開展方案規(guī)劃、模擬和優(yōu)化，并要將確定后的方

案關(guān)聯(lián)到運維模型；在資產(chǎn)空間占用、利用時，還需履行相應(yīng)的行政

許可手續(xù)，將許可信息關(guān)聯(lián)到涉路工程設(shè)計模型中；涉路工程交工驗

收后，還需要將對應(yīng)驗收模型與運維模型合并，更新運維模型及資產(chǎn)

臺賬。

6.5節(jié)明確了公路資產(chǎn)保護管理包括資產(chǎn)巡查、賠（補）償案件

管理、公路建筑控制區(qū)管理等內(nèi)容，并對利用BIM運維協(xié)同平臺和運

維模型開展資產(chǎn)巡查、賠（補）償案件管理、公路建筑控制區(qū)管理等

應(yīng)用要求進行了規(guī)定。

6.6節(jié)明確了利用BIM運維協(xié)同平臺和運維模型開展資產(chǎn)分析決

策的要求。）

7養(yǎng)護管理：根據(jù)公路工程養(yǎng)護管理BIM應(yīng)用場景,給出養(yǎng)護規(guī)

劃、檢查評定、養(yǎng)護工程設(shè)計、養(yǎng)護工程施工管理等應(yīng)用要求。

（說明：7.1節(jié)規(guī)定了養(yǎng)護管理包括養(yǎng)護規(guī)劃、檢查評定、養(yǎng)護

工程設(shè)計、養(yǎng)護工程施工管理等。因各類養(yǎng)護管理事項需求不同，需

要基于BIM運維協(xié)同平臺將公路工程劃分為不同管理單元并與運維

模型建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。養(yǎng)護工程驗收后，需要更新運維模型。

7.2節(jié)養(yǎng)護規(guī)劃包括項目級養(yǎng)護規(guī)劃、路網(wǎng)級養(yǎng)護規(guī)劃和養(yǎng)護計

劃三部分，三部分具有“分-總-分”的關(guān)系，可指導(dǎo)實現(xiàn)基于BIM運

維協(xié)同平臺和運維模型的養(yǎng)護規(guī)劃管理。

7.3節(jié)檢查評定包括日常巡查、經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢

查等內(nèi)容，按設(shè)施類別給出公路工程運維信息模型在檢查評定中的應(yīng)

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用范圍、分項流程、應(yīng)用要求及應(yīng)用成果要求。

7.4節(jié)養(yǎng)護工程設(shè)計包括預(yù)防性養(yǎng)護工程設(shè)計、修復(fù)性養(yǎng)護工程

設(shè)計、專項養(yǎng)護工程設(shè)計、災(zāi)毀重建工程設(shè)計、交通組織設(shè)計等。明

確了各類養(yǎng)護工程設(shè)計的模型創(chuàng)建要求、應(yīng)用要求及應(yīng)用成果。

7.5節(jié)養(yǎng)護施工管理包括施工工藝模擬、進度管理、質(zhì)量管理、

施工安全管理、文明施工管理、交通組織管理、費用管理和養(yǎng)護工程

驗收。明確了基于養(yǎng)護工程施工模型，并結(jié)合BIM運維協(xié)同平臺和運

維模型開展各類應(yīng)用的規(guī)定和應(yīng)用成果內(nèi)容。）

8設(shè)施設(shè)備運行管理：根據(jù)公路工程設(shè)施設(shè)備運行管理BIM應(yīng)

用場景,給出設(shè)施運行監(jiān)測、設(shè)施結(jié)構(gòu)監(jiān)測、設(shè)備運行監(jiān)測、運行環(huán)

境監(jiān)測、能耗管理和超限運輸管理的應(yīng)用要求。

（說明：8.1節(jié)明確規(guī)定了BIM運維協(xié)同平臺需要接入設(shè)施、設(shè)

備運行的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，并與運維模型進行關(guān)聯(lián)，以支持開展設(shè)施運行

監(jiān)測、設(shè)施結(jié)構(gòu)監(jiān)測、設(shè)備運行監(jiān)測、運行環(huán)境監(jiān)測、能耗管理和超

限運輸管理。

8.2節(jié)明確了如何利用BIM運維協(xié)同平臺、視頻監(jiān)控、車輛檢測

設(shè)備進行交通運行狀態(tài)監(jiān)測、服務(wù)區(qū)監(jiān)測、沿線信息發(fā)布等要求，并

給出了對應(yīng)的應(yīng)用典型流程和應(yīng)用成果內(nèi)容。

8.3節(jié)明確了如何利用設(shè)施技術(shù)狀況編制結(jié)構(gòu)監(jiān)測方案、創(chuàng)建結(jié)

構(gòu)監(jiān)測模型，并基于BIM運維協(xié)同平臺開展結(jié)構(gòu)實時監(jiān)測、監(jiān)測告警

處理的規(guī)定。

8.4節(jié)明確了如何將設(shè)備的信息與運維模型關(guān)聯(lián)，在關(guān)注設(shè)備感

知數(shù)據(jù)的同時，對設(shè)備的運行狀態(tài)、運行參數(shù)進行監(jiān)測，保證設(shè)備正

常運行，感知數(shù)據(jù)可用。

8.5節(jié)明確了如何利用視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測傳感器，結(jié)合BIM運

維協(xié)同平臺，對特殊地形地物、大型橋梁結(jié)構(gòu)物、惡劣氣象條件頻發(fā)

路段、重點路段（如急彎、斗破、長下坡、長隧道等）等區(qū)域進行氣

象、能見度、路面溫濕度、積水、結(jié)冰、掉落障礙物等方面的監(jiān)測，

并根據(jù)監(jiān)測情況及時聯(lián)動對應(yīng)的信息發(fā)布設(shè)備和專業(yè)設(shè)備管理系統(tǒng)。

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8.6節(jié)明確了如何利用監(jiān)測的用電、用水?dāng)?shù)據(jù)，結(jié)合BIM運維協(xié)

同平臺進行能耗分析及決策、照明能源管理、通風(fēng)及空調(diào)能源管理、

用水管理等應(yīng)用，并給出了應(yīng)用典型流程和應(yīng)用信息交付要求、應(yīng)用

成果內(nèi)容。

8.7節(jié)明確了如何利用GIS路網(wǎng)和運維模型，結(jié)合BIM運維協(xié)同

平臺進行超限運輸路線方案規(guī)劃與優(yōu)化、超限運輸車輛過橋管理等應(yīng)

用，并給出了應(yīng)用典型流程和應(yīng)用信息交付要求、應(yīng)用成果內(nèi)容。）

9應(yīng)急管理：根據(jù)公路工程應(yīng)急管理BIM應(yīng)用場景，給出應(yīng)急預(yù)

案管理、應(yīng)急救援管理、應(yīng)急搶修管理的應(yīng)用要求。

（說明：9.1節(jié)明確規(guī)定了基于BIM運維協(xié)同平臺和設(shè)施設(shè)備運

行監(jiān)測數(shù)據(jù)及新一代信息技術(shù)開展危險源、突發(fā)事件的識別、預(yù)防、

報警、救援、搶修等管理。

9.2節(jié)明確了如何利用BIM運維協(xié)同平臺、運維模型開展應(yīng)急預(yù)

案編制、應(yīng)急演練、應(yīng)急救援培訓(xùn)等應(yīng)用的要求，并給出了應(yīng)用典型

流程和應(yīng)用信息交付要求、應(yīng)用成果內(nèi)容。

9.3節(jié)明確了如何利用BIM運維協(xié)同平臺、運維模型開展應(yīng)急相

應(yīng)、應(yīng)急分析與決策、現(xiàn)場救援等應(yīng)用的要求，并給出了應(yīng)用典型流

程和應(yīng)用信息交付要求、應(yīng)用成果內(nèi)容。

9.4節(jié)明確了如何利用BIM運維協(xié)同平臺、突發(fā)事件工程對象子

模型、應(yīng)急預(yù)案開展應(yīng)急搶修方案編制、應(yīng)急搶修工程量計算等應(yīng)用

的要求，并給出了應(yīng)用典型流程和應(yīng)用信息交付要求、應(yīng)用成果內(nèi)容。）

10檔案管理：根據(jù)公路工程運維階段檔案管理BIM應(yīng)用場景，

按照廣東省公路工程檔案管理及移交要求，給出運維電子檔案管理及

虛擬檔案室的應(yīng)用要求。

（說明：10.1節(jié)明確規(guī)定了BIM運維協(xié)同平臺需要搭建或?qū)?/p>

電子檔案管理模塊，開展運維檔案管理。專項養(yǎng)護工程、災(zāi)毀重建工

程的檔案管理參照施工階段的檔案管理要求，并給出了應(yīng)用典型流程。

10.2節(jié)明確基于BIM運維協(xié)同平臺開展電子檔案收集、整理歸

檔、移交驗收和使用等應(yīng)用的要求，并給出了應(yīng)用信息交付要求和應(yīng)

17

用成果內(nèi)容。

10.2節(jié)明確了虛擬檔案室的創(chuàng)建要求和管理要求。）

附錄：本標準附錄表規(guī)定了運維階段應(yīng)用策劃書大綱與內(nèi)容要點、

公路工程運維信息模型文件夾和文件命名示例、BIM運維應(yīng)用典型流

程圖、公路工程信息模型在運維階段的項目基本信息、模型細度要求、

模型元素信息交付要求、典型病害信息交付要求和應(yīng)用成果信息要求。

（說明：附錄中的應(yīng)用策劃書大綱與內(nèi)容要點為根據(jù)BIM行業(yè)工

作特點及運維階段的BIM應(yīng)用工作內(nèi)容進行制定，主要分為背景、應(yīng)

用目標、應(yīng)用范圍、應(yīng)用基礎(chǔ)、應(yīng)用實施計劃以及交付標準，具有層

層遞進的特點，以保障公路工程信息模型在運維階段的應(yīng)用落地?？?/p>

為各項目的應(yīng)用策劃書編制提供較好的指導(dǎo)。

為進一步便于標準使用者理解基本規(guī)定中的命名規(guī)則、版本管理

要求，附錄中給出了相應(yīng)示例。

為進一步便于標準使用者開展應(yīng)用，標準中針對各運維應(yīng)用點繪

制了典型流程圖，并明確了各應(yīng)用點的輸入資料、輸出資料，部分應(yīng)

用點還體現(xiàn)了多角色之間的工作交互關(guān)系。

項目基本信息分為公路的總體信息和各專業(yè)的基本信息，同時為

了便于明確運維階段對設(shè)計階段、施工階段的信息要求，還列出了對

施工圖設(shè)計階段、交竣工驗收階段的信息交付要求。

模型細度要求給出了路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、人工島、

路線交叉、交通安全設(shè)施、機電設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、房建設(shè)施等專

業(yè)的典型工程分解結(jié)構(gòu)，除體現(xiàn)了運維階段的模型元素交付要求外，

還體現(xiàn)了對施工圖設(shè)計階段、交竣工驗收階段的模型元素交付要求，

以確保前述階段創(chuàng)建的模型可滿足運維應(yīng)用要求，并可為既有公路開

展運維應(yīng)用提供模型創(chuàng)建及信息要求參考。

模型元素信息交付要求給出了各專業(yè)模型元素在施工圖設(shè)計階

段、交竣工驗收階段和運維階段的屬性交付要求，包括標識信息、定

位信息、構(gòu)造尺寸、實際尺寸、技術(shù)信息、材料信息、造價信息、檢

驗信息、病害/故障信息、維修信息和技術(shù)狀況評定信息。

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典型病害信息要求給出了運維階段路基、路面、橋涵、隧道、交

通安全設(shè)施、人工島、機電設(shè)施、房建設(shè)施、公路綠化等設(shè)施的常見

病害信息交付要求。

應(yīng)用成果信息要求給