《公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南》

ICS93.040

CCSP28

45

廣西壯族自治區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn)

DB45/TXXXX—XXXX

公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南

TechnicalGuidelineforAnti-vessel-collisionEngineeringofHighway

Bridges

（標(biāo)準(zhǔn)名稱擬修改為：公路橋梁防船撞工程技術(shù)規(guī)范）

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2023年5月20日）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)布

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公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南

1范圍

本文件規(guī)定了公路橋梁防船撞工程的術(shù)語和定義、材料、設(shè)計、施工、驗收、管養(yǎng)。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)內(nèi)河公路橋梁防船撞工程。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

CCS鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范

GB50661鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范

GB/T700碳素結(jié)構(gòu)鋼

GB/T1447纖維增強塑料拉伸性能試驗方法

GB/T1448纖維增強塑料壓縮性能試驗方法

GB/T1450纖維增強塑料沖壓式剪切強度試驗方法

GB/T1462纖維增強塑料吸水性試驗方法

GB/T2567樹脂澆鑄體性能試驗方法

GB/T3854增強塑料巴柯爾硬度試驗方法

GB/T8813硬質(zhì)泡沫塑料壓縮性能的測定

GB/T10007硬質(zhì)泡沫塑料剪切強度試驗方法

GB/T24148.4塑料不飽和聚酯樹脂(UP-R)第4部分：黏度的測定

GB/T7689.5增強材料機織物試驗方法第5部分：玻璃纖維拉伸斷裂強力和斷裂伸長的測定

GB/T8810硬質(zhì)泡沫塑料吸水率的測定

GB/T14902預(yù)拌混凝土

GB/T1228鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓

GB/T1231鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件

GB/T1499.1鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋

GB/T1499.2鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋

HG/T2866橡膠護舷

JC/T170E玻璃纖維布

JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

JTG/T3360-02公路橋梁抗撞設(shè)計規(guī)范

JTS153水運工程結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

JTT1414公路橋梁防船撞裝置通用技術(shù)條件

JGJ82鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接技術(shù)規(guī)程

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3術(shù)語和定義

JTG/T3360-02界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

獨立式防船撞裝置anti-collisionpier

在橋梁的上下游側(cè)或通航孔側(cè)建造主體為混凝土、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)等剛性固定裝置，作用是船舶撞

擊時隔離船—橋接觸，避免船舶直接撞擊橋梁。

3.2

消能元件energydissipationcomponent

具有延長碰撞時間，耗散碰撞能量和降低船撞力等能力的構(gòu)件。

3.3

耗能芯材corematerialconsumption

填充于防船撞裝置內(nèi)部，用于耗散碰撞能量的材料。

3.4

纖維增強復(fù)合材料防船撞裝置compositematerialanti-vessel-collisiondevice

由纖維增強復(fù)合材料構(gòu)成，依靠自身變形和材料粘性流動耗散能量的防船撞裝置。

3.5

鋼質(zhì)防船撞裝置steelanti-vessel-collisiondevice

由鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，依靠自身變形耗散能量的防船撞裝置。

3.6

鋼+纖維增強復(fù)合材料防船撞裝置steelandcompositematerialanti-vessel-collision

device

由鋼結(jié)構(gòu)和纖維增強復(fù)合材料組合，依靠自身變形耗散能量的防船撞裝置。

3.7

浮動式防船撞裝置flexibleanti-vessel-collisiondeviceforbridgepier

附著在橋墩周圍，能隨水位變化上下浮動的防船撞裝置。

3.8

固定式防船撞裝置fixedanti-vessel-collisiondeviceforbridgepier

固定在橋墩周圍的防船撞裝置。

3.9

削減船撞力reducedvesselimpactforce

指船舶撞擊防船撞工程后作用在橋梁上的撞擊力。

3.10

附著式防船撞裝置attachedanti-vessel-collisiondeviceforbridgepier

指以橋墩或承臺為基礎(chǔ)，布置的固定式或浮動式防船撞裝置。

3.11

智能防船撞預(yù)警系統(tǒng)intelligentvesselcollisionwarningsystem

指提前采用主動預(yù)警的手段，提醒或警示過往橋梁的船舶駕駛員謹(jǐn)慎駕駛的系統(tǒng)。

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4材料

4.1鋼材

4.1.1鋼板或型鋼的化學(xué)成分和物理機械性能應(yīng)符合GB/T700的規(guī)定。

4.1.2高強度緊固螺栓應(yīng)符合JGJ82的規(guī)定，普通螺栓應(yīng)符合GB/T1228和GB/T1231的規(guī)定。

4.1.3鋼筋的化學(xué)和物理機械性能應(yīng)符合GB/T1499.1和GB/T1499.2規(guī)定。

4.1.4鋼結(jié)構(gòu)焊接材料應(yīng)與母材相匹配，并符合GB50661的規(guī)定。

4.2纖維增強復(fù)合材料

4.2.1纖維增強復(fù)合材料用纖維布宜采用優(yōu)質(zhì)無堿玻璃、玻璃纖維增強制品、芳綸纖維，其化學(xué)成分

和物理機械性能應(yīng)符合GB/T7689.5和JC/T170的規(guī)定。

4.2.2纖維增強復(fù)合材料用基體樹脂及膠衣宜采用環(huán)氧樹脂、乙烯基樹脂、聚氨酯樹脂或不飽和樹脂

等，其化學(xué)成分和物理機械性能應(yīng)符合GB/T24148.4和GB/T2567的規(guī)定。

4.2.3纖維增強復(fù)合材料性能應(yīng)符合JTT1414的規(guī)定，執(zhí)行的檢驗項目應(yīng)符合表1的要求。

表1纖維增強復(fù)合材料性能要求

拉伸強度壓縮強度彎曲強度剪切強度拉伸模量吸水率巴氏硬度

檢查項目

MPaMPaMPaMPaGPa％HBa

規(guī)定值或允許偏差≥300≥200≥300≥50≥16≤1≥45

4.3耗能芯材

耗能芯材宜采用聚氨酯閉孔泡沫材料，不應(yīng)與纖維增強復(fù)合材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。發(fā)泡體的性能檢驗

項目應(yīng)符合表2的要求。

表2耗能芯材性能要求

吸水率剪切強度壓縮強度

檢查項目

％MPaMPa

規(guī)定值或允許偏差≤2.5≥0.05≥0.05

4.4混凝土

施工過程中應(yīng)選用預(yù)拌混凝土，混凝土標(biāo)號應(yīng)不低于C35，混凝土性能要求按照GB/T14902執(zhí)行。

4.5橡膠護舷

防船撞裝置中使用的橡膠護舷應(yīng)是全新產(chǎn)品，橡膠護舷材質(zhì)及力學(xué)性能要求應(yīng)符合HG/T2866中的

要求。

4.6鋼管混凝土

在鋼管內(nèi)填充混凝土，形成由鋼管與核心混凝土協(xié)同承受外荷載作用的一種組合材料。

4.7其他

防船撞裝置中使用的其他材料，應(yīng)按照國家、行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求執(zhí)行。

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5設(shè)計

5.1基本規(guī)定

5.1.1類型

5.1.1.1橋梁防船撞工程為避免船舶撞擊橋梁或減輕船舶撞擊造成危害而建造的防護系統(tǒng)、裝置，包

括智能防船撞預(yù)警系統(tǒng)和被動防撞裝置，其中被動防撞裝置包括獨立式防船撞裝置、附著式防船撞裝置

（浮動式防船撞裝置、固定式防船撞裝置）等結(jié)構(gòu)形式。

5.1.1.2智能防船撞預(yù)警系統(tǒng)旨在船舶可能對橋梁的安全產(chǎn)生威脅時，能夠主動發(fā)出預(yù)警信號，警醒

船舶操控人員謹(jǐn)慎駕駛等，同時對無法避免的船撞事故，發(fā)出預(yù)警封閉橋梁通航和通行信號。智能防船

撞預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計宜進(jìn)行專項設(shè)計。

5.1.1.3獨立式防船撞裝置和附著式防護裝置結(jié)構(gòu)類型、材料多樣，根據(jù)橋梁所處水文條件、結(jié)構(gòu)形

式等，選擇合理的防船撞措施，使得橋梁在船撞作用下構(gòu)件的防撞性能滿足要求。

5.1.2設(shè)計準(zhǔn)則

5.1.2.1橋梁防船撞工程應(yīng)使橋梁主體結(jié)構(gòu)承受的船撞效應(yīng)下降到主體結(jié)構(gòu)自身可接受的水平，同時，

防船撞工程應(yīng)兼顧對船舶的保護。

5.1.2.2橋梁防船撞工程幾何外形宜有利于改變船舶撞擊后航向，也可通過加裝主動機構(gòu)自主改變防

船撞裝置幾何外形。宜選用流線型防船撞裝置，具體弧度和幾何尺寸根據(jù)安裝在承臺或者橋墩上確定。

5.1.2.3獨立式防船撞裝置應(yīng)滿足船撞作用下不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。

5.1.3設(shè)防范圍

5.1.3.1設(shè)防橋墩

通航孔橋墩應(yīng)布設(shè)防船撞裝置，非通航孔橋墩應(yīng)根據(jù)船撞作用設(shè)防水準(zhǔn)確定的失效概率并結(jié)合船

舶可達(dá)性，合理選擇設(shè)防橋墩。

注1：船舶事故調(diào)查資料表明，因撞擊引起的非通航孔垮塌的橋梁事故數(shù)量約為撞擊主通航孔的兩倍，船撞非通航

孔也需引起注意。

注2：船撞作用設(shè)防水準(zhǔn)確定的失效概率見表5。

5.1.3.2設(shè)防高程

橋梁防船撞工程的設(shè)防高程應(yīng)滿足橋梁最低通航水位～（最高通航水位+設(shè)防船型干舷高度）的要

求。

注1：對水位落差較大的橋梁，需要根據(jù)實際水文環(huán)境綜合考慮水位變化對橋梁船撞的影響，可選擇浮動式防船撞

裝置。

注2：經(jīng)專項論證，在特殊情況下若被撞擊部位的抗撞能力滿足船撞力要求，可不做設(shè)防。

5.2設(shè)防代表船型

廣西行政區(qū)內(nèi)河航道通航等級及通航代表船型詳見附錄A，橋梁具體設(shè)防代表船型以最新批復(fù)文件

為準(zhǔn)。

5.3船撞速度

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船舶撞擊速度宜根據(jù)橋區(qū)的實測數(shù)據(jù)或可靠的模擬試驗數(shù)據(jù)確定。當(dāng)不具備分析條件時，船舶撞擊

速度可按圖1速度曲線，采用公式（1）進(jìn)行計算。

圖1船舶撞擊速度曲線

VTx≤xc

xLVT?xcV????x(VT?V???)

?=xc＜x≤xL··············································(1)

xL?xc

＞

{VLxxL

式中：

V——船舶撞擊速度（m/s）；

VT——船舶在航道內(nèi)的正常行駛速度（m/s）；

Vmin——水域特征流速（m/s），根據(jù)橋址處水文統(tǒng)計確定；

x——橋墩中心線至航道中心線的距離（m）；

xc——航道中心線至航道邊緣的距離（m）；

xL——航道中心線至3倍船長處的距離（m）。

注：根據(jù)廣西地區(qū)內(nèi)河航道特點，缺乏相關(guān)調(diào)研資料時，水流速度按10年一遇洪水計算時，建議取值不小于3.5m/s；

按5年一遇洪水計算時，建議取值不小于3m/s；按2年一遇洪水計算時，建議取值不小于2.5m/s。

5.4船舶撞擊力計算

5.4.1設(shè)防船撞力

5.4.1.1未布設(shè)防船撞工程的情況下，橋梁所承受的船舶撞擊力可按JTG/T3360-02中的規(guī)范公式計

算，對于Ⅲ級及以上航道橋梁也可按照有限元仿真計算獲得設(shè)防船撞力。

5.4.2撞擊力削減率

防船撞工程結(jié)構(gòu)形式多樣，不同的防船撞工程削減撞擊力的效果存在一定差異，防船撞工程撞擊力

削減率以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)。

5.5橋梁抗撞性能驗算

5.5.1橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抗船撞性能驗算應(yīng)分別進(jìn)行強度驗算和變形驗算。

5.5.2抗船撞性能驗算應(yīng)按照公式（2）和公式（3）的規(guī)定：

Sad≤Rd···············································································(2)

（；；；）(3)

Sad=SGFFwQqk······························································

式中：

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Rd——橋梁構(gòu)件的抗船撞性能；

Sad——橋梁構(gòu)件在考慮船撞作用的偶然組合作用效應(yīng)設(shè)計值；

G——橋梁結(jié)構(gòu)永久作用標(biāo)準(zhǔn)值；

F——設(shè)防船撞力；

Fw——水流、波浪壓力標(biāo)準(zhǔn)值；

——汽車荷載準(zhǔn)永久值。

Qqk

5.5.3墩柱抗彎計算按照附錄B執(zhí)行。

5.5.4墩柱抗剪計算按照附錄B執(zhí)行。

5.6橋梁抗撞性能評價

5.6.1橋梁的抗船撞設(shè)防目標(biāo)應(yīng)根據(jù)船撞重要性等級、船撞作用設(shè)防水準(zhǔn)確定。

5.6.2橋梁的船撞重要性等級應(yīng)按照所屬公路等級和橋梁分類，并符合表3的規(guī)定。對于有特殊要求

的橋梁，其船撞重要性等級可根據(jù)具體情況研究確定。

表3公路橋梁的船撞重要性等級

橋梁分類

所屬公路等級

特大橋大橋中橋

高速C1C1C1

一級C1C1C1

二級C1C1C1

三級C2C2C2

四級C2C3C3

注1：橋梁分類按JTGD60規(guī)定的單孔跨徑確定，對多跨不等跨橋梁，以其最大跨徑為準(zhǔn)；

注2：國防公路、生命線公路上橋梁的船撞重要性等級應(yīng)取C1級；

注3：表列橋梁包括主橋和船舶能到達(dá)水域的引橋。

5.6.3船撞作用設(shè)防水準(zhǔn)應(yīng)符合表4的規(guī)定。

表4船撞作用設(shè)防水準(zhǔn)劃分

船撞作用設(shè)防水準(zhǔn)失效概率

L11×10-3

L21×10-4

5.6.4橋梁的抗船撞設(shè)防目標(biāo)應(yīng)符合表5的規(guī)定，結(jié)構(gòu)的抗船撞性能等級應(yīng)符合表6的規(guī)定，構(gòu)件的

抗船撞性能等級應(yīng)符合表7的規(guī)定。

表5橋梁的抗船撞設(shè)防目標(biāo)

船撞重要性等級

船撞作用設(shè)防水準(zhǔn)

C1C2C3

L1P1P1P2

L2P1P2P3

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表6橋梁結(jié)構(gòu)的抗船撞性能等級

構(gòu)件的抗船撞性能等級要求

結(jié)構(gòu)的抗船撞性能等級總體性能描述

柱式構(gòu)件支座樁基礎(chǔ)

結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全性能完全保持，即其承載能力和通行

P1（長期功能降低的臨

能力沒有降低，但因局部損傷（如保護層混凝土剝落JX1JX1JX1

界狀態(tài)）

等）影響橋梁的耐久性，需要進(jìn)行耐久性的補修。

結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件受到一定程度的損傷，即其承載能力和

P2（部分安全功能喪失通行能力一定程度降低，當(dāng)限制交通荷載和通行能力

JX2JX2JX2

的臨界狀態(tài)）時，仍可以使用，可以提供緊急通行功能。損傷可以修

復(fù)，且修復(fù)后功能可以得到恢復(fù)。

P3（安全功能完全喪失

結(jié)構(gòu)接近倒塌，承載能力和通行能力接近完全喪失。JX3—JX3

的臨界狀態(tài)）

表7橋梁構(gòu)件的抗船撞性能等級

性能描述

構(gòu)件的抗船撞性能等級

柱式構(gòu)件支座樁基礎(chǔ)

JX1無需維修支座可以保持正常功能碰撞后基礎(chǔ)正常工作

支座發(fā)生破壞，但不發(fā)生落主要功能不受影響，無

JX2可修復(fù)的損傷

梁；更換需大的維修即可繼續(xù)用

JX3更換新構(gòu)件需維修加固

5.7獨立式防船撞裝置

5.7.1適用范圍

獨立式防船撞裝置一般用于橋墩自身抗撞力遠(yuǎn)低于船舶撞擊力的橋梁，或拱橋拱圈位置存在船舶

撞擊風(fēng)險的情況。

5.7.2結(jié)構(gòu)類型

5.7.2.1獨立式防船撞裝置可采用鉆孔灌注樁或鋼管樁內(nèi)部填充素混凝土或黃沙，樁基數(shù)量和深度應(yīng)

根據(jù)抗撞要求和地質(zhì)情況確定。

5.7.2.2獨立式防船撞裝置可采用單樁或者群樁，為提高防船撞裝置的抗撞性能可采用群樁與承臺形

成樁承式防船撞裝置。

5.7.3設(shè)計高程

根據(jù)通航水位和設(shè)防代表船型的差異，確定獨立式防船撞裝置設(shè)計高程，同時應(yīng)確保獨立式防船撞

裝置頂高程高于橋梁最高通航水位+設(shè)防船型干舷高度。

5.7.4設(shè)防范圍

防船撞裝置一般布設(shè)在橋墩的迎撞面，在不侵入通航凈寬的情況下可適當(dāng)向航道方向布設(shè)。橋墩順

橋向抗撞能力不足時，也可布設(shè)在橋墩側(cè)面。

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5.7.5其他

獨立式防船撞裝置表面可設(shè)置固定式防船撞裝置、警示標(biāo)示（燈）等。

5.8附著式防船撞裝置

5.8.1材料要求

附著式橋梁防船撞裝置使用材料包括但不限于鋼質(zhì)、纖維增強復(fù)合材料、耗能芯材、橡膠等。

5.8.2結(jié)構(gòu)類型

橋梁防船撞裝置根據(jù)安裝形式的不同，可分為固定式、浮動式。

5.8.3設(shè)計高程

根據(jù)設(shè)防代表船型的差異，固定式防船撞裝置宜布設(shè)在最低通航水位～（最高通航水位+代表船型

干舷高度）的范圍。浮動式防船撞裝置宜符合在最低通航水位～最高通航水位范圍內(nèi)的自由浮動的要求，

始終位于船舶撞擊位置。浮動式防船撞裝置水上部分高度應(yīng)符合船舶不直接撞擊橋墩的要求。

5.8.4設(shè)防范圍

防船撞裝置布置在主通航橋墩及存在較高碰撞概率的非通航孔橋墩處。

5.9智能防船撞預(yù)警系統(tǒng)

5.9.1組成

智能防船撞預(yù)警系統(tǒng)可包括偏航預(yù)警模塊、超高預(yù)警模塊、超速預(yù)警模塊及信息發(fā)布上報系統(tǒng)，可

根據(jù)橋梁設(shè)防要求，全部或部分預(yù)警模塊。

5.9.2技術(shù)要求

對船舶有效預(yù)警范圍、船舶位置識別精度進(jìn)行明確規(guī)定。

5.10耐久性設(shè)計

5.10.1設(shè)計等級

防船撞裝置整體設(shè)計使用年限不應(yīng)低于15年，防船撞裝置設(shè)計腐蝕環(huán)境類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境作用

等級為H1。

5.10.2鋼結(jié)構(gòu)

5.10.2.1鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕設(shè)計應(yīng)符合使用年限15年以上的要求，其中外露部分鋼結(jié)構(gòu)宜采用復(fù)合材料

包覆，復(fù)合材料包覆厚度不低于2000μm。其他非外露部分可根據(jù)JTS153確定相應(yīng)的涂裝體系。

5.10.2.2海水環(huán)境下鋼結(jié)構(gòu)宜增加陰極保護。

5.10.3混凝土

5.10.3.1海水環(huán)境下應(yīng)針對氯離子在混凝土內(nèi)滲透導(dǎo)致的混凝土中鋼筋腐蝕進(jìn)行耐久性設(shè)計。

5.10.3.2淡水環(huán)境下應(yīng)針對接觸水部位的混凝土溶蝕沖刷和水上部位混凝土碳化引起的鋼筋腐蝕進(jìn)

行耐久性設(shè)計。

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5.10.3.3在滿足結(jié)構(gòu)受力的情況下，位于海水環(huán)境浪濺區(qū)、水位變動區(qū)的鋼筋混凝土構(gòu)件的受力鋼筋

直徑不宜大于0.4倍的混凝土保護層厚度。

5.10.3.4混凝土保護層的最小厚度宜≥50mm，若有預(yù)埋件宜適當(dāng)增加混凝土保護層厚度。

5.10.4螺栓

5.10.4.1海水環(huán)境下防船撞裝置的法蘭連接螺栓、橡膠護舷連接螺栓等應(yīng)采用不銹鋼材質(zhì)，等級不低

于A4-70。

5.10.4.2淡水環(huán)境下防船撞裝置的法蘭連接螺栓、橡膠護舷連接螺栓可采用碳鋼材質(zhì)，等級不低于

8.8級，并采取相應(yīng)的防腐措施。

5.10.4.3其他非受力構(gòu)件螺栓可采用鍍鋅材質(zhì)。

5.10.5復(fù)合材料

外覆復(fù)合材料應(yīng)采用耐腐蝕、耐紫外線的樹脂，并混合一定比例的抗老化劑。

5.10.6其他

其他構(gòu)件的耐久性設(shè)計可參照J(rèn)TS153進(jìn)行。

6施工

6.1基本規(guī)定

6.1.1防撞工程施工前應(yīng)熟悉設(shè)計文件，對結(jié)構(gòu)設(shè)計尺寸和關(guān)鍵施工參數(shù)進(jìn)行核對，且應(yīng)由設(shè)計單位

進(jìn)行設(shè)計交底。

6.1.2施工過程中應(yīng)合理制定施工方案，減少水域占用和過往船舶的影響。

6.1.3項目竣工后應(yīng)對臨時工程、輔助裝置、臨時用地和棄土等及時處理，必要時進(jìn)行橋墩處河床掃

床，做到工完場清。

6.2獨立式防船撞裝置

6.2.1施工平臺

6.2.1.1樁位位于旱地時，可在原地適當(dāng)平整并填土壓實形成工作平臺；位于淺水區(qū)時，宜采用筑島

法施工；位于深水區(qū)時，宜搭設(shè)鋼制平臺，當(dāng)水位變動不大時，亦可采用浮式工作平臺。

6.2.1.2在深水或有潮汐影響的水域沉樁，宜采用打樁船施打，在寬闊水域宜采用具有衛(wèi)星測量定位

功能的打樁船；

6.2.1.3各類施工平臺的平面面積大小，應(yīng)滿足鉆孔成樁作業(yè)的需要；其頂面高程應(yīng)高于樁施工期間

可能的最高水位1.0m以上，在受波浪影響的水域，尚應(yīng)考慮波高的影響。

6.2.2樁施工

6.2.2.1護筒在埋設(shè)定位時，除設(shè)計另有規(guī)定外，護筒中心與樁中心的平面位置偏差應(yīng)不大于50mm，

護筒在豎直方向的傾斜度應(yīng)不大于1％；對深水基礎(chǔ)中的護筒，在豎直方向的傾斜度宜不大于1/150，

平面位置的偏差可適當(dāng)放寬，但應(yīng)不大于80mm。

6.2.2.2鉆孔深度達(dá)到設(shè)計高程后，應(yīng)對孔徑、孔深和孔的傾斜度進(jìn)行檢驗，符合要求后方可清孔。

清孔方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、鉆孔方法、機具設(shè)備條件和地層情況決定。不論采用何種清孔方法，在清孔

排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。

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6.2.2.3安裝鋼筋骨架時，不得直接將鋼筋骨架支承在孔底，應(yīng)將其吊掛在孔口的鋼護筒上，或在孔

口地面上設(shè)置擴大受力面積的裝置進(jìn)行吊掛，且不應(yīng)采用鋼絲繩或其他容易變形的材料進(jìn)行吊掛。安裝

時應(yīng)采取有效的定位措施，減小鋼筋骨架中心與樁中心的偏位，使鋼筋骨架的混凝土保護層滿足要求。

6.2.2.4灌注水下混凝土?xí)r，灌注時間不得超過首批混凝土的初凝時間；混凝土運至灌注地點時，應(yīng)

檢查其均勻性和坍落度等，不符合要求時不得使用；首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度

1.0m以上的需要。

6.2.3上部結(jié)構(gòu)施工

6.2.3.1橋墩施工前，應(yīng)對其施工范圍內(nèi)基礎(chǔ)頂面的混凝土進(jìn)行鑿毛處理，并應(yīng)將表面的松散層、石

屑等清理干凈；對分節(jié)段施工的橋墩，其接縫亦應(yīng)作相同的鑿毛和清潔處理。

6.2.3.2應(yīng)盡量縮短首節(jié)橋墩墩身與承臺之間澆筑混凝土的間隔時間，間歇期宜不大于10d，當(dāng)不能

滿足間歇期要求時，應(yīng)采取防止混凝土開裂的有效措施。

6.2.3.3橋墩高度小于或等于10m時可整體澆筑施工；高度超過10m時，可分節(jié)段施工，節(jié)段的高度

宜根據(jù)施工環(huán)境條件和鋼筋定尺長度等因素確定。上一節(jié)段施工時，已澆節(jié)段的混凝土強度應(yīng)不低于

2.5MPa。各節(jié)段之間澆筑混凝土的間歇期宜控制在7d以內(nèi)。

6.2.4其他

其他施工要求可參照J(rèn)TG/T3650執(zhí)行。

6.3附著式橋梁防船撞裝置

6.3.1鋼結(jié)構(gòu)焊接

6.3.1.1裝置所采用的焊接材料、焊接方法、工藝規(guī)程、預(yù)處理、焊后處理及檢驗要求等，均應(yīng)符合

GB50661和CCS《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》的要求。

6.3.1.2裝置所有主要、次要構(gòu)件端部與板材連接的角焊縫，宜采用雙面連續(xù)角焊縫。

6.3.1.3焊縫的設(shè)計要求：平行焊縫應(yīng)保持一定的距離。對接焊縫之間的平行距離應(yīng)不小于100mm，

且避免尖角相交；對接焊縫與角接焊縫之間的平行距離應(yīng)不小于50mm。

6.3.1.4重要焊縫等級應(yīng)不低于Ⅱ級焊縫要求，并按無損探傷按規(guī)范要求焊縫質(zhì)量評定。

6.3.2纖維增強復(fù)合材料制備

6.3.2.1纖維增強復(fù)合材料施工前應(yīng)對鋼結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行噴砂除銹，并進(jìn)行樹脂預(yù)處理。

6.3.2.2纖維增強復(fù)合材料采用積層工藝施工時，應(yīng)確保每層纖維布搭接布置合理、緊密，鋪層最小

搭接寬度應(yīng)小于50mm。纖維增強復(fù)合材料厚度不低于2000μm。

6.3.2.3纖維增強復(fù)合材料固化后應(yīng)采用角磨機打磨表面，確保平整。

6.3.2.4纖維增強復(fù)合材料樹脂中宜添加阻燃劑、紫外線吸收劑。

6.3.3緩沖耗能材料制備

6.3.3.1緩沖耗能材料可選用聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫等，應(yīng)保持尺寸穩(wěn)定性和不吸水性。

6.3.3.2緩沖耗能材料填充時，宜采用高壓噴射成型結(jié)合預(yù)制料填充，確保填充密實度。同時合理控

制噴射速度，避免泡沫開裂、熱量聚集，必要時可采取散熱措施。

6.3.4整體拼裝

防船撞裝置出廠前應(yīng)進(jìn)行整體拼裝，確保整體尺寸符合設(shè)計要求。

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6.3.5密性試驗

防船撞裝置鋼結(jié)構(gòu)完工后，應(yīng)對節(jié)段進(jìn)行密性試驗，密性試驗可采用水密性試驗或氣密性試驗，并

按照附錄C執(zhí)行。

6.3.6防船撞裝置安裝

6.3.6.1固定式防船撞裝置宜采用預(yù)埋件+緊固螺栓的連接方式。若無法進(jìn)行預(yù)埋，在對結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)

行評估的條件下可采用化學(xué)植筋螺栓進(jìn)行連接

6.3.6.2浮動式防船撞裝置通過節(jié)段之間的連接，將防船撞裝置連接成整圈，防船撞裝置不與橋墩直

接連接。

6.4智能防船撞預(yù)警系統(tǒng)

6.4.1硬件安裝

6.4.1.1設(shè)備安裝：根據(jù)使用條件，合理選擇固件安裝位置，緊固件應(yīng)與橋梁連接牢靠，避免風(fēng)、雨

等對設(shè)備使用的影響。

6.4.1.2線路排布：纜、光纜由基礎(chǔ)內(nèi)部的管道穿進(jìn)配電箱，對電纜進(jìn)行絕緣和導(dǎo)通測試，測試合格

之后，將線纜按圖與配線箱內(nèi)的接線端子、防雷設(shè)備連接。

6.4.1.3攝像設(shè)備：攝像機護罩及支架的安裝應(yīng)符合設(shè)計要求，確保攝像機能夠覆蓋到需要監(jiān)控的范

圍，并且視野不受任何遮擋物影響，避免出現(xiàn)畫面傾斜或者過度變形等問題固定要安全、可靠，水平和

俯、仰角應(yīng)能在設(shè)計要求的范圍內(nèi)靈活調(diào)整，水平角應(yīng)在0度至90度之間可調(diào)，俯仰角可以選擇在0

度至45度之間可調(diào)。

6.4.1.4接地施工：接地體施工時要保證接地體與地面保持垂直。接地檢查進(jìn)行接地電阻測試，保證

其接地電阻符合設(shè)計規(guī)范要求。若達(dá)不到要求，應(yīng)補加接地體或采取其他措施。

6.4.2軟件實施

6.4.2.1軟件系統(tǒng)應(yīng)具有本地配置和管理功能。

6.4.2.2軟件系統(tǒng)應(yīng)具備自動恢復(fù)功能，在無人值守情況下應(yīng)在3分鐘內(nèi)從故障中恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

6.4.2.3在軟件系統(tǒng)上設(shè)計后臺程序應(yīng)獲得建設(shè)單位和橋梁管理部門的書面批準(zhǔn)。

6.4.2.4在軟件實施過程中形成文檔的內(nèi)容要求應(yīng)符合GB/T8567的規(guī)定。

6.4.3系統(tǒng)調(diào)試

6.4.3.1在各類設(shè)備安裝完成后，按照該設(shè)備的使用說明書，在確保加電環(huán)境正常后，開始啟動設(shè)備。

以保證設(shè)備在初次啟動時出現(xiàn)異常能夠及時準(zhǔn)確做出判斷，避免造成損失；逐個單機調(diào)試正常后才可進(jìn)

行多級聯(lián)動調(diào)試，直到滿足系統(tǒng)的各項功能，調(diào)試過程中做好記錄。

6.4.4部件編碼

6.4.4.1每個系統(tǒng)組成部件應(yīng)有相應(yīng)的編碼以便于管理和維護。

6.4.4.2編碼方式應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)計，宜采用統(tǒng)一的編碼規(guī)范以便于管理和維護。

6.4.4.3在編碼時應(yīng)充分考慮日后的維護、更新等可能性，避免出現(xiàn)編號沖突、命名不規(guī)范等問題。

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7驗收

7.1基本規(guī)定

獨立式或附著式防船撞裝置驗收可按JTGB01或具有同等效應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收。

7.2外觀

7.2.1外觀檢測實測項目應(yīng)符合表8的要求。

表8橋梁防船撞裝置外觀檢驗實測項目

規(guī)定值或允許偏差檢查頻率

檢查項目檢查方法

mm

平整度≤3.0靠尺每構(gòu)件測4處

注：查檢查記錄僅適用于現(xiàn)場已不具備實測條件的情況。

7.2.2防船撞裝置的外表面應(yīng)完整、無裂縫，不應(yīng)有明顯的脫落、凹痕、龜裂、劃傷、污跡、分層、

發(fā)白、起鼓、皺皮、鼓泡、返銹等；焊縫應(yīng)平直均勻；表面涂層無漏涂、平整光滑、顏色均勻一致。

7.2.3對外表狀況應(yīng)逐項進(jìn)行檢查，對于較嚴(yán)重的外觀缺陷，應(yīng)采取措施進(jìn)行整修處理。

7.2.4防船撞裝置的整體顏色應(yīng)為交通警示色，表面光潔，分劃整齊，色彩醒目。

7.2.5防船撞裝置的表面應(yīng)設(shè)有清晰、牢固的警示和水尺標(biāo)志。

7.2.6防船撞裝置在表面任一點的面內(nèi)高差不大于±3.0mm。

7.3材料

7.3.1鋼材

鋼材應(yīng)符合4.1的要求

7.3.2纖維增強復(fù)合材料

7.3.2.1纖維增強復(fù)合材料檢驗項目應(yīng)符合表9的要求。

表9纖維增強復(fù)合材料檢驗項目

拉伸強度壓縮強度彎曲強度剪切強度拉伸模量吸水率巴氏硬度

檢查項目

MPaMPaMPaMPaGPa％HBa

規(guī)定值或允許偏差≥300≥200≥300≥50≥16≤1≥45

檢查方法GB/T1447GB/T1448GB/T1449GB/T1450GB/T1447GB/T1462GB/T3854

檢查頻率1次/項1次/項1次/項1次/項1次/項1次/項1次/項

注：檢查記錄僅適用于現(xiàn)場已不具備實測條件的情況。

7.3.3耗能填充材料

耗能填充材料的性能檢驗項目應(yīng)符合表10的要求。

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表10耗能填充材料檢驗項目

吸水率剪切強度壓縮強度

檢查項目

％MPaMPa

規(guī)定值或允許偏差≤2.50≥0.05≥0.05

檢查方法GB/T8810GB/T10007GB/T8813

檢查頻率1次/項1次/項1次/項

7.4結(jié)構(gòu)尺寸

7.4.1防船撞裝置尺寸誤差應(yīng)符合表11的要求。

表11結(jié)構(gòu)尺寸檢驗項目

單位為mm

檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法檢查頻率

鋼材板厚≤±0.6尺量每分段/塊1處

纖維增強復(fù)合材料板厚≤±1.0尺量每分段/塊1處

總長或型長≤±20.0尺量每個4處

總寬或型寬≤±10.0尺量每個4處

總高、型深或吃水深度≤±10.0尺量每個4處

7.4.2防船撞裝置構(gòu)件尺寸極限偏差符合表12的要求

表12防船撞裝置構(gòu)件尺寸極限偏差

單位為mm

項目技術(shù)要求

纖維增強復(fù)合材料板厚±0.5

摩擦板厚度±0.5

螺栓孔間距±5.0

螺栓孔直徑0～+2.0

7.5防船撞裝置整體性能檢驗

7.5.1防船撞裝置性能檢驗分為密性檢驗、浮動性能檢驗、防護性能檢驗。

7.5.2密性檢驗應(yīng)在加工階段完成，宜采用充氣試驗的方法，檢驗方法詳見附錄C。

7.5.3浮動式防船撞裝置浮動性能檢驗在安裝完成后進(jìn)行，采用手動或其他外力豎直上下方面或轉(zhuǎn)動

方向作用于防船撞裝置，裝置可以自由浮動或轉(zhuǎn)動為合格，否則為不合格。

7.5.4防護性能檢驗對象為全尺寸分段或小比例模型裝置。

7.5.5防船撞裝置的防護性能檢驗宜采用附錄D的檢驗方法。

7.5.6橋梁防船撞裝置應(yīng)具備降低防船撞等級內(nèi)船撞力的防護性能，其性能應(yīng)符合表13的要求。

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表13防船撞裝置的性能檢驗項目

推薦值檢查頻率

檢查項目檢查方法

％

水密性/檢查記錄100％

浮動性/外力晃動或轉(zhuǎn)動100％

浮動≥30沖擊試驗每橋1處

纖維增強復(fù)合材料防船撞裝置

固定≥15沖擊試驗每橋1處

浮動≥15沖擊試驗每橋1處

撞擊力削減率鋼質(zhì)防船撞裝置

固定≥15沖擊試驗每橋1處

浮動≥20沖擊試驗每橋1處

鋼+纖維增強復(fù)合材料裝置

固定≥10沖擊試驗每橋1處

注1：對同一型號防撞裝置，可采用經(jīng)試驗驗證的撞擊力-撞深數(shù)據(jù)模型，結(jié)合有限元仿真分析，確定防撞裝置撞擊

力削減率

注2：以上撞擊力削減率為推薦值，具體要求以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)。

8管養(yǎng)

8.1養(yǎng)護管理

8.1.1防船撞工程竣工前，應(yīng)制定相關(guān)維養(yǎng)和管理辦法，對防船撞工程實行常態(tài)化管養(yǎng)，確保長期穩(wěn)

定運行。

8.1.2對于船撞事故造成損壞后，橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)組織相關(guān)單位對防船撞工程的抗撞性能進(jìn)行評估，

采取相關(guān)維修措施，并恢復(fù)其性能。

8.2定期養(yǎng)護

8.2.1定期檢查防船撞裝置結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)損壞，若發(fā)生損壞，應(yīng)及時修復(fù)。

8.2.2觀察防船撞裝置浮態(tài)，檢查防船撞裝置是否存在整體吃水不平衡的情況。

8.2.3檢查防船撞裝置的腐蝕及磨損情況，若出現(xiàn)防腐涂層損傷及脫落的情況，應(yīng)及時進(jìn)行表面修補。

8.2.4定期檢查防船撞裝置是否存在零件遺失或松動的情況，如螺栓、護舷等，缺失后，應(yīng)補齊或擰

緊。

8.2.5根據(jù)防船撞裝置管養(yǎng)要求，對防船撞裝置進(jìn)行常規(guī)定期檢查，定期養(yǎng)護的頻率宜不低于1月/

次；在承受大型船舶撞擊后，應(yīng)立即檢查防船撞裝置的受損情況，并進(jìn)行修復(fù)，節(jié)段結(jié)構(gòu)大范圍破損時，

應(yīng)將防船撞裝置節(jié)段拆卸更換。在遭受小型船舶撞擊后，防船撞裝置結(jié)構(gòu)變形、局部破損消能，可現(xiàn)場

維修。

8.2.6防船撞裝置主體設(shè)計使用年限不低于15年，各部分設(shè)計使用年限參照表14的規(guī)定：

表14防船撞裝置各部件設(shè)計使用年限

單位為年

部件防船撞裝置鋼制節(jié)段外層防腐涂裝橡膠護舷PE板連接螺栓

設(shè)計使用年限15158415

注：防船撞裝置的定期養(yǎng)護前期可選擇每隔2～4年進(jìn)行維護，后期根據(jù)情況選擇間隔2年進(jìn)行定期維護。維護內(nèi)容

根據(jù)防船撞裝置的性能要求進(jìn)行相應(yīng)的維護。

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8.3應(yīng)急養(yǎng)護

當(dāng)防船撞裝置出現(xiàn)以下情況時，應(yīng)及時維修或更換，防船撞裝置損傷及處理對策應(yīng)符合表15的規(guī)定。

表15防船撞裝置損傷及處理對策

結(jié)構(gòu)部位損傷情況處理對策

纖維增強復(fù)合材料層開裂、脫落現(xiàn)場切割、打磨，采用手糊工藝重新包覆

附著式防船撞裝置模塊船撞開裂、變形請設(shè)計單位評估后確定現(xiàn)場維修后使用

船撞后模塊進(jìn)水、傾斜或變形量超過模塊原15％模塊拆卸后返廠維修或直接更換

PE板磨損量超過50％更換PE板

配件通氣孔堵塞通氣孔旋下后清理

助航標(biāo)識模糊重新噴涂反光油漆

獨立式防船撞裝置整體傾斜超過10％糾偏或拆除重建

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附錄A

（資料性）

廣西內(nèi)河等級航道區(qū)段代表船型和代表船隊

A.1廣西內(nèi)河航道等級

廣西內(nèi)河等級航道區(qū)段代表船型和代表船隊如表A.1所示：

表A.1廣西區(qū)段代表船型和代表船隊

航道保護利用發(fā)展

序號航道名稱起點訖點代表船型代表船隊

技術(shù)等級

一西江航運干線

1西江南寧民生碼頭邕寧樞紐Ⅱ2000噸級2排1列2000噸級

2西江邕寧樞紐梧州界首Ⅰ5000噸級2排1列3000噸級

二國家高等級航道

羅村口界首百色澄碧河口Ⅲ1000噸級2排1列1000噸級

3右江百色澄碧河口宋村三江口Ⅱ2000噸級2排1列2000噸級

宋村三江口南寧民生碼頭Ⅱ2000噸級2排1列2000噸級

蔗香兩江口來賓橋鞏Ⅲ1000噸級2排1列1000噸級

4北盤江一紅水河來賓橋鞏來賓賓港Ⅱ2000噸級2排1列2000噸級

來賓賓港石龍三江口Ⅱ5000噸級2排1列3000噸級

柳州新圩來賓象州Ⅱ2000噸級2排1列2000噸級

5柳江-黔江

來賓象州桂平三江口Ⅰ5000噸級2排1列3000噸級

二其他航道

6都柳江從江界首老堡口Ⅲ1000噸級2排1列1000噸級

7融江老堡口鳳山三江口Ⅲ1000噸級2排1列1000噸級

8柳江鳳山三江口柳州新圩Ⅲ1000噸級2排1列1000噸級

龍州崇左江州區(qū)沖塘Ⅲ1000噸級2排1列1000