城市軌道交通行車組織題庫(試卷)及答案

城市軌道交通行車組織題庫單選題1.下列屬于安全性子系統(tǒng)的是（D）AATCBATOCATSDATP2.車載ATP設備故障或聯(lián)鎖故障后采用的行車駕駛模式是（C）AATPBSMCURMDRM3.下面用于指示調(diào)車作業(yè)的信號色是（B）A藍色B月白色C黃色D紅色4.ASD是_____的縮寫（A）A滑動門B應急門C固定門D端門5.若列車編組數(shù)為6輛，車輛定員為310，線路斷面滿載率早、晚高峰小時為1.2，其他時間為0.9，求平峰小時下的列車定員數(shù)（C）A2045B2046C1674D16736.下列屬于列車自動控制系統(tǒng)縮寫的是（B）AATPBATCCCTCDATO7.在具有反向ATP的軌道區(qū)段，列車反方向運行時，行車憑證為（B）A路票B列車收到的速度碼C行調(diào)命令D信號色8.下面用于指示調(diào)車作業(yè)的信號色是（C）A藍色B黃色C月白色D紅色9.地鐵車輛的廠修時間是（B）A15年B10年C5年D6個月10.列車一次周轉(zhuǎn)中，正線運行時間共30分鐘，中間站停站10分鐘，折返站停留時間5分鐘，請問周轉(zhuǎn)時間是（A）A45分鐘B50分鐘C40分鐘D35分鐘11. 在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（B）駕駛模式。A. ATOB.ARC.RMD.URM12. 行車指揮自動化時（ATC系統(tǒng)）列車運行調(diào)整的方法是（D）。A. 自動列車運行調(diào)整和人工列車運行調(diào)整B. 只能進行人工列車運行調(diào)整C. 列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D. 列車運行圖早晚點時間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進行調(diào)整，需人工干預13. 對于列車跳站停車，正確的說法是（A）。A. 圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停B. 同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過C. 無論客流大小均可辦理跳停D. 跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理14. 關于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）。A. 當行車速度超過防護值時產(chǎn)生緊急制動B. 測試裝置屬于ATP軌旁設備C. ATP負責計算出安全停車點的速度——距離曲線，該停車點后行列車不得超過。D. ATP不能進行列車開關門操作15. 下列情況下，車站不需要向行調(diào)報點的有（A）。A. ATS功能正常，加開列車舒緩客流時B. SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時C. ATS不能監(jiān)控工程車的運行位置時D. 列車停站增晚超過30秒時16. 下列有關按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯誤的是（C）。A. 發(fā)車站確保無論何時在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用B. 發(fā)車站必須確認‘接車線路空閑，接車進路準備妥當，方可發(fā)出承認閉塞的電話記錄號碼C. 在聯(lián)鎖設備正常情況下，在操縱臺上理進路D. 如果聯(lián)鎖設備失敗，則采用人工手搖道岔準備進路，并加裝鉤鎖器17. 下列不是發(fā)出路票必要條件的是（D）。A. 確認區(qū)間空閑B. 取得接車站承認閉塞C. 發(fā)車進路準備妥當D. 接車進路準備妥當18. 下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（C）。A. 清客B. 建立無線通訊C. 車站勝任員工添乘D. 選擇駕駛模式多選題1.下列屬于調(diào)度集中系統(tǒng)設備的有（ABCD）A調(diào)度集中總機B顯示盤與顯示器C電氣集中聯(lián)鎖設備D描繪儀2.正常情況下正線上司機憑（AB）行車A信號顯示B行調(diào)命令C路票D電話3.惡劣天氣下的行車組織策略有（ABCD）A降低運行速度B拉大行車間隔C實施客流管制D提前出廠接車4.下列屬于救援故障列車前的準備工作的是（ABC）A清客B建立無線通信C選擇駕駛模式D退勤5.下面屬于勞動保護用品的是（ABC）A安全帽B絕緣手套C安全帶D鉤鎖器6.下列屬于二級指揮崗的有（CD）A行調(diào)B環(huán)調(diào)C車站值班站長D派班員7.車站線路包括（ABCD）A正線B折返線C配線D存車線8.單開道岔由___組成（ABD）A轉(zhuǎn)轍器B連接部分C直軌D轍叉及護航9.行車組織辦法是保證安全行車和提高運輸效率的關鍵，它取決于以下___方面（ABCD）A采用的閉塞方式B特殊地帶的特殊規(guī)定C各種行車設備的能力D存車線存車能力10.下列屬于車站區(qū)域施工作業(yè)審批人的是（ABD）A車站值班員B電調(diào)C行調(diào)D環(huán)調(diào)11.列車運行調(diào)整策略有（ABCD）A調(diào)整列車的停站時間B調(diào)整列車的運行等級C列車跳站停車D扣車12.下列屬于非安全性系統(tǒng)的是（AC）AATSBATPCATODATC13.特殊情況下的列車運行主要包括（ABD）A救援列車的開行B列車在站通過CATP設備故障D列車反方向運行14.車場內(nèi)調(diào)試又分為（ABD）情形A試車線試車B股道試車C進路試車D非進路試車15.我國鐵路視覺信號的基本顏色是（ABC）A綠B紅C黃D藍色16. 關于ATS，不正確的描述是（AD）。A. ATS由控制中心、車載和車站ATS設備組成B. 利用控制中心ATS設備可自動排列進路C. ATS故障時，可由調(diào)度員人工介入設置進路，對列車運行進行調(diào)整D. ATS系統(tǒng)只能進行中央控制，不能實現(xiàn)車站現(xiàn)地控制17. 允許載客列車反方向運行的情況有（ABC）。A. 降級運營時組織單線雙向行車B. 開行救援列車C. 開行工程車D. 客車推進運行18. 當行調(diào)需扣車時，可以采用如下哪些方式直接扣車（ABC）。A. 在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站B. 指令車站操作C. 通知駕駛員D. 發(fā)布封鎖區(qū)間命令19. 每日運營前，出廠列車需具備以下哪些條件（ABCD）。A. 列車無線電話和車廂廣播設備使用功能良好B. 車載ATC設備日檢正常、鉛封良好C. 車輛設備良好D. ATS表示正常20. 下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。A. 列車反方向運行B. 載客通過C. 開行工程列車D. 調(diào)試列車21. 下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。A. 區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車B. 列車反方向運行C. 變更行車閉塞法D. 封鎖區(qū)間、開通區(qū)間22. 列車運行圖按照列車之間運行速度差異可分為（AB）。A. 平行運行圖B.非平行運行圖C.連發(fā)運行圖D.追蹤運行圖23. 下列哪項是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（AB）。A. 特別重大事故B. 一般事故C. 責任事故D. 非責任事故填空題1. ___列車運行圖_____是利用坐標原理來表示列車運行的圖解模式。2. 道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為_____聯(lián)鎖_____。3. 信號系統(tǒng)通常包括基礎設備、聯(lián)鎖設備和___列車自動運行控制系統(tǒng)________三大部分。4. ___站間閉塞_______就是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。5. 移動閉塞中_安全距離_是后續(xù)追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。6. 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為___路票___。7. 控制中心ATS設備故障時，需要___行車調(diào)度_中心人工控制所管轄線路上的信號機和道岔，辦理列車進路。8. ATO的最主要功能是__列車速度控制___。9. 通過車站而不停車，車門不打開，叫做___跳停_。10. 在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設備故障時需采用__電話閉塞法行車。11. 列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋_反方向運行_專用章。12. 電話記錄號碼按___日循環(huán)_____編號。13. 救援列車必須在就近站臺進行___清客_____作業(yè)。14. 列車推進運行的___限速_____要求按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。15. 執(zhí)行___放行_____命令時，應確認列車已停穩(wěn)方可操作。16. ___周計劃_______由申報部門填寫申請單，由歸口單位收集并協(xié)調(diào)后，交到施工管理工程師處，并在施工統(tǒng)籌會上統(tǒng)一批復。17. 施工作業(yè)必須向行調(diào)____清點______生效后方可開始動工，施工完畢后線路出清必須向行調(diào)____銷點______。18. 一個封鎖區(qū)內(nèi)只準有____一_____列工程車運行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時，憑____調(diào)度命令______行車。19. ____折返____是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調(diào)車作業(yè)。20. __區(qū)間運行時分______指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準。21. 車輪擠過或擠壞道岔，即為___擠道岔______事故。22. 新型軌道交通車站一般都安裝有____屏蔽門______系統(tǒng)。23. ___大客流_______是指車站在某一時段集中到達、超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。24. 發(fā)生事故時，首要確保__乘客____及有關人員的安全。判斷題1. 列車晚點是指運營列車在某一位置的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現(xiàn)象。（Х）2. 信號機、信號類、手信號、信號旗、固定信號等顯示的信號均是視覺信號。（√）3. 我國目前所采用的行車組織方法有時間間隔法和空間間隔法。（Х）4. 安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。（√）5. 在正線和試車線上，車載ATP接收裝置接收到軌旁設備發(fā)送的報文后，車載ATP單元對列車的運行方向監(jiān)督，不允許列車倒行，當列車倒行時，當列車倒行時，ATP產(chǎn)生緊急制動。（√）6. ATP/ATO均涉及車門和站臺屏蔽門/安全門的打開和關閉。（Х）7. 非車站行車人員需操作Low時，應征得車站行車值班員或值班站長的同意，并報告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)授權，在不影響行車的情況下以當前用戶名進行操作。（Х）8. 開放引導信號前，列車須在關閉狀態(tài)的進路防護信號機前停車。（√）9. 采用站間電話閉塞法行車時，由車站負責辦理接發(fā)列車和通過列車，各車站接車時須顯示停車信號。（Х）10. 向封鎖線路發(fā)出救援列車時，須填寫路票，按電話閉塞法組織行車。（Х）11. 救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進行連掛作業(yè)。故障列車駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報有關情況給救援列車駕駛員。（√）12. 無論任何情況，扣車放行都應堅持“誰扣誰放”的原則，執(zhí)行“放行”命令時，應確認列車已停穩(wěn)方可操作。（Х）13. 申請時日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應填報日補充計劃。（√）14. 一項作業(yè)多組作業(yè)人員請點的，所有請點都必須進行銷點，當請點站數(shù)與銷點站數(shù)相等時，行車調(diào)度員才能核銷點，行車調(diào)度員核銷點后該項作業(yè)結(jié)束。（√）15. 工程列車開行時，掛有裝載貨物高度超過軌面3000mm的車輛時接觸網(wǎng)必須停電。（Х）16. 任何不明確或不正確的手信號都應視為危險信號，駕駛員必須立即詢問發(fā)出信號的人員。（Х）17. 左手攏起的紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信號旗在下方上下小動或綠色燈光平舉上下小動，當列車啟動后立即顯示停車信號表示連掛作業(yè)手信號。（Х）18. 在每日運營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限。（√）19. 在錄音設備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需要發(fā)布書面命令。包含的內(nèi)容有命令號、受令人住所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復誦人姓名。（Х）20. 列車停站時間的長短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導和管理有關。（√）21. 站務員發(fā)現(xiàn)有乘客進入到軌道后迅速勸說乘客返回站臺，若勸說失敗則按下站臺上距離自己最近的緊急停車按鈕，同時通知行車值班員。（Х）22. 發(fā)生火災的列車處于區(qū)間時，應盡量將列車駛?cè)肭胺秸荆龠M行處理。（√）23. 列車若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線路維修部門處理。（Х）五、簡答題1.請簡述列車運行圖的分類有哪些？答：1)按區(qū)間正線數(shù)目的不同分為單線運行圖、雙線運行圖和單雙線運行圖；2)按運行速度分為非平行運行圖和平行運行圖；3)按上下行列車數(shù)目不同分為成對運行圖和不成對運行圖；4)按同方向列車運行方式的不同分為連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。2.列車交路的種類及影響列車交路方案選擇的因素有哪些？答：列車交路的種類如下：1）長交路（常規(guī)交路）指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務，列車到達折返線/折返站后返回。2）短交路（銜接交路）指列車在某一區(qū)段內(nèi)運行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務。3）混合交路（長短交路）指線路上長短交路并存的情況。影響列車交路方案選擇的因素如下：1）客流空間分布特征2）乘客服務水平3）運營經(jīng)濟性4）通過能力適應性5）運營組織復雜性3.請列舉辦理電話閉塞法行車的作業(yè)程序？答：1）發(fā)布調(diào)令2）確認空閑3）請求閉塞4）同意閉塞5）填寫路票6）交接路票7）解除閉塞8）恢復基本閉塞等過程4.簡述列車駕駛模式的種類及適用場景？答：目前較先進的地鐵車輛的列車駕駛模式主要有以下五種：ATO模式(列車自動駕駛模式)、AR(列車自動折返模式)、SM模式(受監(jiān)控的人工駕駛模式)、RM模式(受限制的人工駕駛模式)、URM模式(不受限制的人工駕駛模式)。1）ATO模式（自動列車駕駛）基本運用在正線的正常運行（包括折返線和試車線）2）AR模式（自動折返）基本運用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。3）SM模式（監(jiān)督人工駕駛）基本運用在：①ATO故障時的降級運行②運行時軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）③列車在下雨時在地面站行駛4）RM模式（限制人工駕駛）基本運用在：①車輛段運行②聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設備③列車緊急制動以后5）URM模式（非限制人工駕駛）基本運用在車載ATP設備故障，不能使用②車輛部分設備檢修和調(diào)試5.請介紹和城市軌道交通列車運行圖相關的要素有？答：1）線路相關的要素：正線數(shù)目和區(qū)間閉塞方式、車站配線數(shù)、折返線配置、段場銜接正線方式2）時間相關的要素：列車站間運行時分、列車在車站停站時間、最小間隔時間標準、最小折返時間標準6.請解釋站前折返與站后折返方式的概念及其優(yōu)缺點？答：（1）站前折返方式指列車在中間站或終點站經(jīng)由站前渡線進行折返作業(yè)。優(yōu)點：列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用。缺點：列車折返會占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車閉塞，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。（2）站后折返方式指列車由站后盡端折返線/環(huán)線折返。優(yōu)點：避免了站前折返的進路交叉，安全性能良好，而且，站后列車列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度。缺點：列車折返時間較長。7.請簡述車輛基地道岔防護信號機不能正常顯示時的處理？（1）判斷信號機是否故障若發(fā)現(xiàn)主燈絲斷絲報警，與中央調(diào)度終端確認進路已排列正確、與駕駛員確認列車車載信號顯示正常、與車站確認是否有相關報警出現(xiàn)。如進路排列及車載信號均正常，則為現(xiàn)場信號機故障。（2）車輛基地調(diào)度員通知維修調(diào)度員和駐站維修信號人員，進行進一步檢查；維修人員須下路軌檢查時，應根據(jù)當時在線列車情況決定是否授權。（3）與將通過該聯(lián)鎖區(qū)的列車駕駛員聯(lián)系，通知其信號機顯示故障；當列車到達聯(lián)鎖區(qū)時與駕駛員確認車載信號是否正常，并通知其注意道岔位置；若機車信號正常且道岔位置正確，指示駕駛員憑車載信號駛過該聯(lián)鎖區(qū)。8.ATC列車自動控制系統(tǒng)由哪三個子系統(tǒng)組成？答：ATP列車超速防護子系統(tǒng)、ATO列車自動駕駛子系統(tǒng)、ATS列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。9.什么是信號系統(tǒng)？由哪些組成部分？信號如何分類？答：信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運行的設備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時間。信號系統(tǒng)組成部分：基礎設備、聯(lián)鎖設備和列車自動運行控制系統(tǒng)。10.什么是移動閉塞？其基本要素是什么？各有何作用？答：（1）移動閉塞是一種采用先進的通信、計算機、控制技術相結(jié)合的列車控制技術，所以國際上習慣稱之為基于通信的列車控制系統(tǒng)，移動閉塞是相對于固定閉塞而言的。移動閉塞取消了以通過信號機分割的固定閉塞分區(qū)，列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的實際運行位置和運行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調(diào)整，所以稱為移動閉塞。（2）其基本要素是：列車定位、安全距離和目標點（3）列車定位：為保證安全列車間隔提供依據(jù)，CBTC系統(tǒng)對在線的每一列車能計算出距前行列車尾部距離，或距信號點的距離，從而對它實施有效的速度控制；作為列車在車站停車后打開車門以及屏蔽門的依據(jù)。安全距離：該距離是基于列車安全制動模型計算得到的一個附加距離，它保證追蹤列車在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車的后防不發(fā)生沖撞，是移動閉塞系統(tǒng)中的關鍵，是整個系統(tǒng)設置的理論基礎和安全依據(jù)。目標點：目標點通常是設在列車前方一定距離的某個位置點，一旦設定，即表明列車可以安全運行至該點，但不能超過該點，移動閉塞系統(tǒng)就是通過不斷前移列車的目標點，引導列車在線路上安全運行。10.ATP子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么?答：（1）ATP系統(tǒng)總的來說一般由軌旁設備和車載設備兩部分組成。1）ATP軌旁設備組成ATP軌旁系統(tǒng)主要由ATP軌旁單元和其相關的發(fā)送（接收）設備組成。ATP軌旁設備利用軌道電路發(fā)送數(shù)據(jù)信息到車上，對軌道電路雙重利用，無需在軌道上增加設備。2）ATP車載設備組成ATP車載設備一般由ATP車載單元、測速裝置和接收（發(fā)送）組成。ATP車載單元一般由計算機通道組成，有的采用二取二計算機系統(tǒng)，有的采用三取二計算機系統(tǒng)。測速裝置是速度脈沖發(fā)生器，用以檢測列車的速度，接收（發(fā)送）裝置，不同ATP系統(tǒng)根據(jù)其具體情況，有的只有接收裝置，有的接收、發(fā)送方式都有。（2）ATP工作原理ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔確保列車行車安全的重要職責。它是ATC系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。在ATP計算機內(nèi)，儲存了必要的線路固定工程數(shù)據(jù)，如區(qū)間的線路設置、坡度、軌道電路長度、限速等。ATP計算機根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和當時的線路運行狀況，按照一定的算法計算列車的最大允許速度。ATP系統(tǒng)的主要功能有：（1） 防護區(qū)段和停車點的保護；（2） 測距和測速；（3） 列車追蹤間隔；（4） 安全限被侵犯情況下的緊急制動；（5） 運行方向的監(jiān)督；（6） 車門監(jiān)控；（7） 列車自動折返監(jiān)控；（8） 列車故障信息和緊急制動的記錄。11.ATS子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么?答：ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)ATS子系統(tǒng)負責監(jiān)視和控制整個線路中列車的運行狀態(tài)。他由位于操作控制中心，監(jiān)督控制全線情況的中央ATS和位于車站的進行區(qū)域控制的本地ATS組成。中央ATS之間通過通信設備不停地交換信息。信息的傳輸一般以光釬做媒介。中央ATS的設備之間及本地設備之間分別組成局域網(wǎng)。工作站采用相同的硬件和系統(tǒng)軟件，操作員根據(jù)各自的操作權限可在任一工作站上對系統(tǒng)進行監(jiān)督與控制。ATS系統(tǒng)主要功能1）進行調(diào)整2）信息監(jiān)控3）排列進路4）列車識別跟蹤，傳遞和顯示功能5）列車計劃與實跡運行圖的比較和計算機輔助調(diào)度功能。6）ATS中央故障情況下的降級處理。7）在計算機輔助下完成對列車基本運行圖的編制及管理8）列車運行顯示屏及調(diào)度臺顯示器，能對軌道區(qū)段，道岔，信號機和在線運行列車等進行監(jiān)視，能在型掉工作站上給出設備故障報警及故障源提示9）能在中央專用設備商提供模擬和演示功能，用于培訓及參觀。能自動進行運行報表統(tǒng)計，并根據(jù)要求進行顯示，打印。10）能在車站控制模式下與計算機連鎖設備結(jié)合，將部分或所有信號機置于自動模式狀態(tài)11）向無線通信，廣播，旅客想到系統(tǒng)提供必要的信息。12. 描述有關路票的填寫及電話記錄號碼的編制內(nèi)容。答：車站行車憑證和原始記錄主要有路票（行車許可證）、調(diào)度命令（含固定格式類、傳真類）、“調(diào)度命令登記簿”、“行車日志”及“施工檢修作業(yè)登記簿”。13. 手搖道岔“六部曲”程序是什么？答：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；二開：切斷電源，打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；四確認：手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”并和另一人共同確認；五加鎖：另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；六匯報：向站控室匯報道岔開通位置。 14. 救援列車進入封鎖區(qū)間的行車辦法是什么？答:向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員的命令作為進入該封鎖線路的許可。15. 列車退行有何規(guī)定？答:（1）在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進或牽引運行。（2）列車因事故或其他原因在站間不能正常運行的情況下，為避免列車進行站間清客，行車調(diào)度員可授權列車駕駛員進行列車退行至最近的站臺。16. 應急扣車時的規(guī)定是什么？答：（1）當行調(diào)需扣車時，可在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站，并指令車站，或指令車站操作或通知駕駛員。（2）當車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）按壓LCP控制盤上的扣車按鈕，并及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車按鈕。（3）扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原在MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權后由相關車站放行。（4）執(zhí)行“放行”命令時，應確認列車已停穩(wěn)方可操作。17. 施工時請點和銷點的規(guī)定是什么？答：請點規(guī)定：施工負責人需持《施工作業(yè)令》原件（非作業(yè)請點站登記可用《施工作業(yè)令》復印件或傳真件）到車站控制室或車廠控制樓填寫“施工登記表“請點，經(jīng)行調(diào)（或車廠調(diào)度）同意，請點生效后方可開始施工。如遇作業(yè)區(qū)域同時包含車廠線和臨近車廠的正線時，施工負責人到車廠信號樓值班員處請點，車站值班員在審核批準該項施工作業(yè)時，還須電話報行車調(diào)度員批準，征得同意后，方可允許施工作業(yè)人員開始施工。運營時間臨時搶修計劃的請點規(guī)定是：搶修施工負責人接到搶修的命令后直接趕赴車站控制室（車廠信號樓），車站值班員（車廠信號樓值班員）登錄系統(tǒng)，看到經(jīng)行車調(diào)度員（車廠調(diào)度員）批準的可以施工的施工登記后，通知搶修負責人進入搶修地點搶修。銷點規(guī)定：所有施工作業(yè)都必須按計劃規(guī)定的時間完成并銷點，運營期間的搶修計劃在作業(yè)完成并線路出清后應及時通知行車調(diào)度員（車廠調(diào)度員）銷點。作業(yè)區(qū)域同時包含車廠線和正線的施工銷點，施工負責人在作業(yè)區(qū)域出清后，到車廠信號樓銷點，車廠調(diào)度員在辦理銷點手續(xù)時必須報告行車調(diào)度員施工結(jié)束。一項作業(yè)多組作業(yè)人員勤請點的，所有請點都必須進行銷點，當請點站數(shù)與銷點站數(shù)相等時，行車調(diào)度員才能核銷點，行車調(diào)度員核銷點后該項作業(yè)結(jié)束。特別注意異地銷點時，施工負責人（責任人）應在“車站施工登記表”備注欄中注明異地銷點的地點和人數(shù)。登記進入施工的車站要及時通知異地銷點的車站值班員。當施工作業(yè)結(jié)束后，施工負責人向登記的銷點站登記銷點，銷點站經(jīng)與施工負責人核對銷點的施工內(nèi)容、施工人數(shù)、地點，并向請點站核對無誤后，準予銷點，請點站負責向行調(diào)報告銷點。18.調(diào)車作業(yè)人員守則是什么？答：調(diào)車作業(yè)前：要執(zhí)行“一想、二問、三看”的安全預想，即：一想有無接發(fā)列車和影響調(diào)車作業(yè)的各種施工；二問：一問基地當值調(diào)度有無臨時施工或回段列車，二問作業(yè)時間；三看：一看揭示板確認車組號碼、二看操作臺顯示確認是否與揭示板一致、三看現(xiàn)場有無異常，確認調(diào)車計劃。調(diào)車作業(yè)中：參加作業(yè)的人員要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯住運行圖，防止影響接發(fā)列車；盯住計劃單，防止錯掛、錯摘；盯住道岔開通方向，防止在沒有信號控制、沒有光帶顯示的情況下允許車輛運行。遇非正常情況（如軌道電路突然出現(xiàn)紅光帶、信號非正常關閉、擠岔、控制臺突然斷電以及其他功能報警）應立即命令駕駛員停車，并及時通報信號工區(qū)、維修調(diào)度、基地當值調(diào)度。調(diào)車作業(yè)完畢后：信號樓值班員與基地當值調(diào)度重新核對列車及機車車輛停車位置，確認無誤后信號樓值班員重新揭掛列車占線板，要做到“三準確”，即：股道位置準確、車組號碼準確、數(shù)量準確。19. 列車運行圖的組成要素有哪些？答：（1）時間要素：1）區(qū)間運行時分2）停站時間3）折返作業(yè)時間4）列車出入停車廠的作業(yè)時間5）車站間隔時間6）追蹤列車間隔時間7）營運時間8）停送電時間（2）數(shù)量要素：1）全日分時段客流分布2）列車滿載率3）出入庫能力4）列車最大載客量（3）其他相關要素：1）與城市其他交通方式的銜接2）與其他城市公共設施的銜接3）列車試車作業(yè)4）列車檢修作業(yè)5）駕駛員作息時間安排6）車站的存車能力7）投運電動列車的數(shù)目20. 列車運行圖的編制需要哪些要素？答：時間要素、數(shù)量要素和其他相關要素是前提和基礎。(1) 時間要素1) 區(qū)間運行時間2) 停站時間3) 折返線作業(yè)時分4) 列車出入停車場的作業(yè)時間5) 車站間隔時間a. 相對方向列車不同時到達間隔時間。b. 會車間隔時間6）追蹤列車間隔時間a.三顯示自動閉塞式區(qū)段追蹤列車間隔時間b.四顯示自動閉塞式區(qū)段追蹤列車間隔時間c.準移動自動閉塞式追蹤列車間隔時間時間d.移動自動閉塞式追蹤列車間隔時間時間7）營運時間8）停送電時間（2）數(shù)量要素1)全日分時段客流分布2）列車滿載率3)出入庫能力4）列車最大載客量（3）其他相關要素1）與城市其他交通方式的銜接2）與其他城市公共設施的銜接3）列車試車作業(yè)4）列車檢修作業(yè)5）駕駛員作息時間安排6）車站的存車能力7）投運電動列車數(shù)量21. 常用的列車運行調(diào)整方法有哪些？答：（1）提前或推遲發(fā)車始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車（2）前高車速根據(jù)列車的技術狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級，組織列車提高速度，恢復正點運行。（3）縮短停站