散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范2025修改通報(bào)

修改通報(bào) 1 1 1 2 2 4 4 6 6 7 7 7 7 8 8 8 第2篇入級檢驗(yàn)和船體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充規(guī)定散裝1第2篇入級檢驗(yàn)和船體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充規(guī)定足夠的合適質(zhì)量的干燥空氣的設(shè)備，以保持上述處所的環(huán)境。如果貨物在環(huán)境溫度下載運(yùn)，干燥空第2篇入級檢驗(yàn)和船體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充規(guī)定散裝21.1.1本附錄適用于液化氣體運(yùn)輸船乙烷運(yùn)輸船和乙烯運(yùn)輸船等，參照本附錄的要求并經(jīng)CCS評估后，可授1.1.4本附錄主要適用于直接冷卻再液化系統(tǒng)（如氮膨脹制冷再液化），對于間接冷卻（如深1.2.1本附錄所述再液化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)行和維護(hù)應(yīng)能使液貨艙壓力和溫度保持在圍護(hù) 應(yīng)確保貨物圍護(hù)系統(tǒng)在不考慮其他形式貨物蒸氣收集再利用、合理釋放或處理等情況下，能在最高 統(tǒng)出現(xiàn)單個(gè)故障時(shí)不會(huì)導(dǎo)致主要功能喪失，如為系統(tǒng)或組件提供 3 1.4.1再液化系統(tǒng)的布置應(yīng)確保再液化天然氣貨物返回貨艙中，并且不會(huì)導(dǎo)致貨艙的液位超過1.4.2如再液化系統(tǒng)不使用泵而是通過重力或壓力系統(tǒng)回流液化天然氣，則應(yīng)提交擬安裝系統(tǒng) ）； ），4 2.1.1貨物蒸氣壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)618或APIStd.619）和CCS《電氣電子產(chǎn)品型式認(rèn)可試驗(yàn)指南》相關(guān)適用要求。2.3.1在液化天然氣從再液化系統(tǒng)返回貨艙之前，應(yīng)分離蒸氣中的雜質(zhì)，例如氮?dú)狻?.1.1制冷系統(tǒng)不得使用含有《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書》所控制的消耗臭氧層 3.2.3如果使用的是需在船上儲(chǔ)存制冷劑的級聯(lián)系統(tǒng)，則制冷系統(tǒng)應(yīng)安裝一個(gè)能夠容納制冷機(jī)組全部制冷劑的接收器。如果每個(gè)制冷機(jī)組都配有單獨(dú)的接收器，則接收器的容量應(yīng)足以容納該制3.2.4在使用液氮作為制冷劑時(shí)，如設(shè)計(jì)上可將部分制冷劑排入大氣，則此類排放在設(shè)計(jì)和布3.2.5在使用氮氦混合物或其他混合物作為制冷劑時(shí)，應(yīng)采用制冷劑閉式循環(huán)系統(tǒng)，制冷劑的5APIStd.618或APIStd.619）和CCS《電氣電3.3.3對于軸流式或離心式壓縮機(jī)，應(yīng)設(shè)置防3.3.4采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣體壓縮機(jī)（貨物及制冷劑，如適用），軸承區(qū)域內(nèi)電動(dòng)機(jī)外殼各方向的振動(dòng)數(shù)據(jù)應(yīng)由制造商提供，并符合國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。否則，在沒有振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的情況下，應(yīng) -剛性基座裝置的定義是：在測量方向上，機(jī)器和支撐系統(tǒng)組合的最低固有頻率至少比主則制冷劑回路的壓力須始終保持大于貨物蒸氣回3.4.2冷箱內(nèi)的管路必須采用全焊接結(jié)構(gòu)。如果必須使用法蘭連接或其它連接形式，則應(yīng)提交3.4.4當(dāng)熱交換器封閉在冷箱中時(shí)，適用 64.1.1再液化系統(tǒng)的控制系統(tǒng)可為綜合控制系統(tǒng)的一部分，也可為獨(dú)立系統(tǒng)。故障準(zhǔn)則。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)確保單個(gè)部件的故障不會(huì)導(dǎo)致4.2.1應(yīng)提供自動(dòng)控制、警報(bào)及安全功能，以便在滿載及壓載情況下，操作均在預(yù)設(shè)參數(shù)范圍4.2.2再液化系統(tǒng)中的溫度和壓力應(yīng)控制如下： 4.3.1應(yīng)配備獨(dú)立的停機(jī)系統(tǒng)。該安全停機(jī)系統(tǒng)應(yīng)基于以下原則： 76.1貨物蒸氣壓縮機(jī)、低溫?zé)峤粨Q器、分離器（如已安裝）和液化天然氣泵應(yīng)6.2制冷壓縮機(jī)/膨脹機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和中間/后冷卻器等設(shè)備一般應(yīng)位于甲板室內(nèi)的氣體安全處所或機(jī)器處所內(nèi)。如相關(guān)設(shè)備布置在非氣體安全處所內(nèi)，防爆等級應(yīng)滿6.3甲板室的結(jié)構(gòu)以及甲板下對8.1甲板室內(nèi)裝有貨物蒸氣壓縮機(jī)、低9.1制冷系統(tǒng)需要冷卻水時(shí)，冷卻水供應(yīng)應(yīng)符合 810.2自動(dòng)膨脹閥應(yīng)配備手動(dòng)旁通閥。另外，冗10.3與貨物蒸氣壓縮機(jī)組相連的管路系統(tǒng)應(yīng)提交文件證明其各方向的振動(dòng)均符合國際公認(rèn)的 第2篇入級檢驗(yàn)和船體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充規(guī)定散裝9 行試驗(yàn)，以確認(rèn)再液化系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求，包括相關(guān)的控制、警報(bào)和停機(jī)是否運(yùn)行良好。表12.4.1X低 X高 X高 XX高X低X X高X高 X低XX高X X低X高X低 X高 第2篇入級檢驗(yàn)和船體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充規(guī)定散裝1.1.1本附錄適用于液化氣體運(yùn)輸船安裝氣體燃燒裝附錄的要求后，可授予附加標(biāo)志“GCU”。其他類型液化氣船和乙烯運(yùn)輸船等，參照本附錄的要求并經(jīng)CCS評估后，可授予附加標(biāo) ）； ）； ）； ）； ）； 通過加熱器將低溫貨物蒸氣加熱至0-50℃供給GCU； 系統(tǒng)能夠在最高環(huán)境設(shè)計(jì)溫度條件下承受貨物最大蒸氣壓力，而不考慮其他任何處理貨物蒸氣的系 單個(gè)故障時(shí)不會(huì)導(dǎo)致主要功能喪失，如為系統(tǒng)或組件提供冗余和 1.3.3如GCU用于處理貨艙惰化和除氣過程中從貨艙中排出的氣體，則GCU應(yīng)設(shè)計(jì)成在這些證要求和CCS關(guān)于GCU產(chǎn)品認(rèn)可、檢驗(yàn)指導(dǎo)性文件要求，向CCS提交必要的圖紙和文件資料。 ）； 或APIStd.619）和CCS《電氣電子產(chǎn)品型式認(rèn)可試驗(yàn)指南》相關(guān)適用要求。2.3.1氣體燃料管路不應(yīng)通過起居處所、服務(wù)處所、電氣設(shè)備間或控制站。氣體燃料管路如滿 路位于機(jī)艙或其他氣體安全空間內(nèi)的氣密艙室內(nèi)，則②管道應(yīng)采用全焊接結(jié)構(gòu)，僅在與設(shè)備的連接處采用法蘭③這個(gè)艙室應(yīng)有通道通向露天甲板，否則3.1適用于所有操作模式的燃燒器管理控制邏輯應(yīng)3.3氣體噴嘴的安裝方式應(yīng)使氣體燃料由本附錄第4節(jié)所述的燃3.4燃燒器應(yīng)安裝火焰檢測器。火焰檢測器應(yīng)為雙滅后4秒內(nèi)完成。在火焰檢測器故障的情況下，氣體燃料供應(yīng)立即3.5氣體燃料進(jìn)入氣體燃料管路前，管路應(yīng)進(jìn)行3.6燃燒器管理系統(tǒng)的布置應(yīng)使燃燒器在強(qiáng)制（燃燒3.7燃燒器裝置應(yīng)具有自動(dòng)運(yùn)行3.8在每個(gè)燃燒器的管路上應(yīng)安裝一4.2燃油先導(dǎo)燃燒器應(yīng)配備火焰檢測器，應(yīng)在火焰熄滅后的6秒內(nèi)完成。在火焰檢測器故障的情況下，氣空間內(nèi)。如操作或結(jié)構(gòu)要求使電機(jī)無法安裝在氣體安全空間，則應(yīng)提供以下經(jīng)過認(rèn)證的合格防爆型 5.5風(fēng)機(jī)的風(fēng)量、風(fēng)壓等應(yīng)經(jīng)計(jì)算，滿足GC6.1燃燒室壁應(yīng)用絕緣耐火磚/耐火材料和/或冷卻系統(tǒng)加以保護(hù)。操作過程中可能與船員接觸稀釋風(fēng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)。其他冷卻方式需提供相關(guān)資料，經(jīng)批準(zhǔn)后方可6.3設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到GCU在可預(yù)見操作工況下的晃動(dòng)和振動(dòng)6.4燃燒室的設(shè)計(jì)應(yīng)使火焰半徑在所有操作模式下始終保持在氣體燃燒裝置 以證明通風(fēng)管道的進(jìn)氣口位置合理，可以有效地從艙室中 ）， 9.3探測器的位置對氣體探測的有效性至關(guān)重要，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)基于氣體擴(kuò)散分析或物理煙氣試驗(yàn)，氣體探測器的確切位置要根據(jù)氣體探測器在現(xiàn)存的氣流下的靈敏度來9.4當(dāng)GCU燃燒室設(shè)計(jì)為雙應(yīng)反饋至集控室。此外，通用報(bào)警信號應(yīng)反饋至駕 閥將動(dòng)作，艙內(nèi)所有未認(rèn)證的電氣設(shè)備將與其電源斷開。通風(fēng)風(fēng)機(jī)將繼續(xù)工作，直到艙內(nèi)的氣體濃 關(guān)要求，并應(yīng)按照CCS批準(zhǔn)的型式/出廠試驗(yàn)大綱 X低X高 X X低XX低 X高X高 X低 XXX高 第2篇入級檢驗(yàn)和船體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充規(guī)定散裝 X XXXXXXXX第3篇國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則第3篇國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則CCS1.1.6對于液氫專用運(yùn)輸船，IMO已制訂并發(fā)布“經(jīng)修訂的散裝運(yùn)輸液化氫的臨時(shí)建議案第3篇國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則4.9.1貨物圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成能承受相關(guān)結(jié)構(gòu)和設(shè)備施加的載荷。相關(guān)結(jié)構(gòu)和設(shè)備包括泵塔、第3篇國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則 以確保適用于海洋環(huán)境。生產(chǎn)商應(yīng)提交文件，說明設(shè)備的設(shè)計(jì)符合 ②根據(jù)本篇6.2.2，除與介質(zhì)直接接觸的邊界部件以及設(shè)計(jì)溫度低于對于離心泵：葉輪、誘導(dǎo)器、導(dǎo)葉、機(jī)殼、軸和聯(lián)軸器。往復(fù)式泵：缸蓋、閥蓋、缸套、活塞和活塞桿、曲軸、曲軸箱。至少應(yīng)包括一個(gè)軸承和密封裝置。試驗(yàn)完畢后，泵應(yīng)打開進(jìn)行檢查。第3篇國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則 排量試驗(yàn)可使用水作為試驗(yàn)介質(zhì)。 師在場見證。對于氣體壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)評估，可考慮使用API611:2016）、618:2016或619:2010，以往復(fù)式壓縮機(jī)：氣缸蓋、氣閥蓋、氣缸套、活塞和活塞桿、曲軸、曲軸箱。驗(yàn)、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)和性能試驗(yàn)。液壓試驗(yàn)應(yīng)在1.5倍設(shè)計(jì)壓力（試驗(yàn)流體為可壓 ISO20816-1:2016，機(jī)械振動(dòng)--機(jī)器振動(dòng) ISO20816-8:2018，機(jī)械振動(dòng)--機(jī)器振動(dòng)的測量和第3篇國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則特征符合規(guī)格。在性能測試期間，應(yīng)記錄耗電量和氣體負(fù)在沒有振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的情況下，應(yīng)提交正常運(yùn)行條件下均方根（RMS）振動(dòng)速度界部件的液壓測試。液壓試驗(yàn)應(yīng)在1.5倍設(shè)計(jì)壓力（試驗(yàn)流體為可壓縮流體時(shí)為1.25倍設(shè)計(jì)壓力）的壓力下進(jìn)行，時(shí)間至少為30分鐘。⑤與船舶系統(tǒng)相連的整套壓縮機(jī)組件應(yīng)用空氣或其他取決于所使用的泄漏檢測方法。試驗(yàn)應(yīng)有CCS驗(yàn)船師在場見證，如未發(fā)現(xiàn)接頭泄漏，則認(rèn)為試驗(yàn)合格。 ISO20816-1:2016，機(jī)械振動(dòng)--機(jī)器振動(dòng) ISO20816-8:2018，機(jī)械振動(dòng)--機(jī)器振動(dòng)的測量和第3篇國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則異徑接頭、短管和駁運(yùn)軟管卷盤等）應(yīng)沿著船周圍不同位置安裝，且在使用時(shí)應(yīng)適當(dāng)滿足本章第），11.3.1在載運(yùn)易燃和/或有毒貨品的船上，應(yīng)安裝用于冷卻、防火以及船員防護(hù)的噴水系統(tǒng)，熱的液貨艙蓋的任何部分（例如暴露的增壓泵/加熱器/再氣化或再液化裝置，以下稱為露.5貨物液體和蒸氣管中所有暴露的應(yīng)急關(guān)閉（ESD）閥，包括向用氣裝置供氣.7面向貨物區(qū)域的暴露救生艇、救生時(shí)可拋投，救生筏存放位置到船舷之間的暴露的轉(zhuǎn)移路線也應(yīng)考慮用噴水系統(tǒng)予以保護(hù)。如救生筏未存放在兩舷附近并隨時(shí)可降落，其存放位置到船舷之間暴露的轉(zhuǎn)移路線也可考慮用噴水系統(tǒng)予以域，且能對其進(jìn)行就地和遙控啟動(dòng)和噴灑。如果干粉炮能從一個(gè)位置將所需的干粉噴灑到整個(gè)所需覆蓋的區(qū)域，則不要求干粉炮具有遙控瞄準(zhǔn)的能力。面向起居處所并隨時(shí)可進(jìn)入的貨物區(qū)域末端左第3篇國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則13.6.2下列處所/空間內(nèi)應(yīng)設(shè)有固定安裝的氣體探測和報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警指的是以及視覺和聽覺.2可能積聚貨物蒸氣的其他圍蔽或半圍蔽處所，包括除C型獨(dú)立液貨艙之外的獨(dú)立第3篇國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則16.1.1除16.9的規(guī)定外，甲烷貨物（LNG蒸氣或蒸發(fā)氣體）是可用于A類機(jī)器處所的唯一貨物燃料，且僅限用于這些處所內(nèi)的鍋爐、惰性氣體發(fā)生器、內(nèi)燃機(jī)