DBJT45T 031-2021 普通國省干線公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化指南

JT45DBJT45/T031—2021普通國省干線公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化指南Standardguidelinesforthedesignofordinarynationalandprovincialhighways廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳發(fā)布I 4 4 8 8 9 9 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的1GB37478道路和隧道照明用LED燈具能效JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力JTGD70/2公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)2TB10182公路與市政工程下穿高普通國省干線公路ordinarynati在地區(qū)公路網(wǎng)中占據(jù)主干地位，起到主導(dǎo)作用34.1普通國省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)在認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)及廣西公路設(shè)計(jì)、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探索綠色生態(tài)理4.2公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)。總體設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿于公路建設(shè)項(xiàng)目全過程，覆蓋公路建設(shè)項(xiàng)目的各4.3普通國省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循國土空間規(guī)劃三條控制線。設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮項(xiàng)目建設(shè)與后期運(yùn)營實(shí)4.9存在重大、復(fù)雜技術(shù)問題的項(xiàng)目或項(xiàng)目審批部門明確要求增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)單位應(yīng)5.1.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”為指導(dǎo)思想，樹立“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)觀5.1.4總體設(shè)計(jì)應(yīng)從安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)5.1.5總體設(shè)計(jì)應(yīng)注重精細(xì)化設(shè)計(jì)，力求安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀，充分考慮施工技術(shù)難易程度，最4——完善施工期交通組織及安全保障設(shè)計(jì)，編制要求見《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編5.2.1同一條公路，可根據(jù)功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測(cè)交通量、地形地貌等因素，分段選用不同的公5.2.2普通國省干線公路設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h或60km/h；受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，設(shè)計(jì)速度5.2.3利用現(xiàn)有公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目，若提高設(shè)計(jì)速度將誘發(fā)工程地質(zhì)災(zāi)害、新增重大拆遷、大幅增加15.3.2應(yīng)加強(qiáng)路線走廊帶及路線方案的綜合比選，重點(diǎn)考慮土地、礦產(chǎn)等資源占用和高填深挖、壓占5.3.3路線平縱面設(shè)計(jì)及工程方案的確定應(yīng)以節(jié)省占地為原則，基本農(nóng)田路段應(yīng)采取必要的工程措施5.3.4路線指標(biāo)應(yīng)均衡、協(xié)調(diào)、合理。在符合JTGD205理選擇指標(biāo)。5.3.5高墩橋梁、大跨度橋梁及特殊結(jié)構(gòu)橋梁、隧道等路段，應(yīng)進(jìn)行多方案綜合比選論證。5.3.6地形、地質(zhì)條件復(fù)雜路段，宜進(jìn)行不同設(shè)計(jì)速度、不同路幅布置的綜合比選論證。5.3.7高填深挖路段，應(yīng)進(jìn)行高填路基與橋梁、深挖路塹與隧道方案的綜合比選論證。5.3.8軟基處置深度超過10m的路段，應(yīng)與橋梁方案進(jìn)行同深度比選。5.3.9舊路改擴(kuò)建工程應(yīng)在設(shè)計(jì)階段擬定改擴(kuò)建方案，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行不同改擴(kuò)建方案比選論證。特殊結(jié)構(gòu)橋梁和特大、大橋路段，應(yīng)做好整體式加寬、分幅加寬比選論證。5.3.10應(yīng)做好安全設(shè)施、限速管制等交通安全工程設(shè)計(jì)。5.3.11設(shè)置便民候車亭、服務(wù)區(qū)等服務(wù)設(shè)施。5.3.12過城鎮(zhèn)路段應(yīng)根據(jù)公路功能、混合交通量及其交通組成論證設(shè)置慢車道，并根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置必要的隔離設(shè)施。5.3.13公路縱坡較大的路段，速度差較大的車輛混合行駛時(shí)宜在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。5.3.14旅游區(qū)或城鎮(zhèn)周邊路段，應(yīng)注意公路與自然和景觀的協(xié)調(diào)，加強(qiáng)公路綠化美化設(shè)計(jì)。6.1一般規(guī)定6.1.1普通國省干線公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由行車道、路肩(右側(cè)硬路肩、土路肩)等部分組成。6.1.2公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)倡導(dǎo)路側(cè)安全，合理運(yùn)用寬容設(shè)計(jì)理念，必要時(shí)可適當(dāng)加寬硬路肩，并做好加減速車道、爬坡車道、路肩及交叉口渠化、左右轉(zhuǎn)彎車道、交通島等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，路側(cè)安全區(qū)內(nèi)應(yīng)無阻礙物，確保行車視距符合要求。6.1.3過城鎮(zhèn)路段及城市出入口的普通國省干線公路，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，路基橫斷面形式可參照城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，根據(jù)需要設(shè)置側(cè)分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道和人行道。6.1.4土路肩上設(shè)置的標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施等，不準(zhǔn)許侵入公路建筑限界，必要時(shí)應(yīng)加寬土路肩。6.2橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)全區(qū)普通國省干線公路橫斷面設(shè)置情況，路基橫斷面宜采用如下斷面形式：臨畫臨土游道自痛道范臺(tái)圖112m寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(尺寸單位：cm)6b)V=60km/h的二級(jí)公路整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度宜采用10m,如圖2所示；c)V=40km/h的二級(jí)公路整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度宜采用8.5m,如圖3所示。6.3設(shè)計(jì)要點(diǎn)6.3.1不同路基寬度過渡應(yīng)選擇視距開闊的路段設(shè)置漸變段，當(dāng)有回旋線時(shí)應(yīng)選擇在回旋線范圍內(nèi)過渡，過渡與回旋線長(zhǎng)度相等；當(dāng)無回旋線時(shí)，漸變段漸變率不宜大6.3.2路基、橋梁和隧道的斷面在行車道上應(yīng)完全對(duì)應(yīng)。路基、橋梁的硬路肩與隧道的側(cè)向?qū)挾却嬖诓町悤r(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段漸變率應(yīng)不大于1:50。6.3.3平曲線加寬一般設(shè)置在內(nèi)側(cè)；內(nèi)側(cè)加寬條件受限時(shí)，可采用外側(cè)或兩側(cè)加寬的方式。6.3.4連續(xù)上坡路段，可在取、棄土場(chǎng)，低填方路段，挖余邊角處等位置適當(dāng)加寬硬路肩寬度或設(shè)置6.3.5爬坡車道應(yīng)緊靠行車道外側(cè)，寬度采用3.5m,爬坡車道的外側(cè)應(yīng)設(shè)置硬路肩和土路肩。6.3.6應(yīng)結(jié)合交通安全評(píng)價(jià)論證，在連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡地段右側(cè)視距良好的位置設(shè)置避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)應(yīng)符合DB45/T1957的規(guī)定。76.3.7經(jīng)城鎮(zhèn)路段的二級(jí)公路，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可加寬路基寬度，增加的車道應(yīng)符合相應(yīng)設(shè)計(jì)速度7.1.1初步設(shè)計(jì)或一階段施工圖設(shè)計(jì)階段的路線方案，應(yīng)在踏勘或地質(zhì)調(diào)繪基礎(chǔ)上，對(duì)可行性研究報(bào)7.1.2堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、安全選線、生態(tài)選線的原則，避開水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、文物7.1.3基于運(yùn)行速度方法，對(duì)路線設(shè)計(jì)、幾何指標(biāo)、線形組合進(jìn)行協(xié)調(diào)性和一致性分析，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速7.1.4路線設(shè)計(jì)應(yīng)重視土地占用、礦產(chǎn)壓覆、工程造價(jià)、公路運(yùn)營及管養(yǎng)、環(huán)境與社會(huì)成本等重要因7.1.5在符合JTGB01規(guī)定的前提下，應(yīng)7.1.6應(yīng)注重越嶺線路段的隧道與明挖展線的方案比選。在安全環(huán)保的前提下追求工程的經(jīng)濟(jì)性，降7.1.8過城鎮(zhèn)路段應(yīng)優(yōu)先采用繞城方案。當(dāng)必須穿城時(shí)，路線應(yīng)綜合考慮用地、規(guī)劃、建筑物等控制7.1.9新建公路項(xiàng)目，在工程規(guī)模相差不大的情況下，應(yīng)采用較高的線形指標(biāo)，保證行車的舒適性與——應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，不宜追求高指標(biāo)，充分利用既有道路，最大限度地減——應(yīng)加強(qiáng)對(duì)既有道路平、縱面線形的擬合；對(duì)擬合線形進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)、視距檢驗(yàn)評(píng)價(jià)——利用既有道路局部路段條件限制時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)突破一般條文——拓寬改造時(shí)，線位選擇應(yīng)首先考慮舊路資源的利用，并根據(jù)既有道路狀況以及沿線建筑——既有道路平面交叉改造條件受限時(shí)，經(jīng)綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)于能適應(yīng)項(xiàng)目功能87.2.3線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意指標(biāo)均衡，前后線形要協(xié)調(diào)；對(duì)于改擴(kuò)建工程，可適當(dāng)采用極限最小半徑，以7.2.5改擴(kuò)建項(xiàng)目，既有圓曲線可采用多圓復(fù)曲線（卵型或徑向相連）進(jìn)行擬合，但線元長(zhǎng)度應(yīng)符合宜大于等于視距要求的最小豎曲線半徑；設(shè)計(jì)速度＜60km/h時(shí)，豎曲線半徑應(yīng)符合JTGD20的規(guī)定,7.3.6改擴(kuò)建工程舊路擬合路段，豎曲線半徑和豎曲線長(zhǎng)度不宜追求過高指標(biāo)，可適當(dāng)選取最小值和7.3.7穿越城鎮(zhèn)、村屯路段的縱坡設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮城鎮(zhèn)的豎向規(guī)劃控制高程，并適應(yīng)臨街建筑立面9％；7.4.2平曲線應(yīng)包含豎曲線，變坡點(diǎn)宜設(shè)置于圓曲線段，避免豎曲線伸入直線、曲線的變化點(diǎn)。兩反7.4.3長(zhǎng)下坡路段、直線路段或大半徑圓曲線路段的末端不應(yīng)接小半徑圓曲線；長(zhǎng)直線不宜與陡坡或8.1.1路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路所在地區(qū)的地質(zhì)、地形、地貌、水文、氣象、地震等建設(shè)條件，結(jié)合農(nóng)田8.1.2應(yīng)遵循“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、耐久”的理念，將路基與公路總體設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，路基設(shè)計(jì)應(yīng)適8.1.3應(yīng)注重路基設(shè)計(jì)與路線設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性，結(jié)合橋梁、平交、改路、改溝、電力等線形要素進(jìn)行綜8.1.5公路排水系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合自然地形、天然及人工溝渠、橋涵位置等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做好路基路面排8.1.6改擴(kuò)建工程應(yīng)對(duì)既有路基標(biāo)高、支擋結(jié)構(gòu)、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)的使用情況，工后沉降情況進(jìn)8.1.9當(dāng)挖方路基邊溝設(shè)置加深、加寬或改溝時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算。充分考慮其對(duì)邊坡穩(wěn)定性8.2.1.1應(yīng)加強(qiáng)原地面橫坡土質(zhì)情況調(diào)查，并根據(jù)地形、地質(zhì)條件合理確定原地面處理方案。具體符較薄時(shí)，應(yīng)先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)路基處在陡坡上且路基欠穩(wěn)定8.2.1.4填石路堤石料應(yīng)采用硬質(zhì)石、易溶性巖石和鹽化巖石不準(zhǔn)許用于路基填筑。填石路H≤12m12m＜H＜20m在距路基邊緣8m高度處設(shè)≥2m平臺(tái)，平臺(tái)向外3%在距路基邊緣8m高度處設(shè)≥2m平臺(tái)，平臺(tái)向外3%在距路基邊緣8m高度處設(shè)≥2m平臺(tái)，平臺(tái)向外3%注：受用地控制時(shí)，平臺(tái)寬度不小于1.0m。8.2.2.1土質(zhì)邊坡坡率根據(jù)邊坡高度﹑土的濕度﹑密實(shí)度﹑地下水﹑地面水的情況，結(jié)合自然穩(wěn)定山8.2.2.2挖方邊坡盡量避免“揭皮式”削坡設(shè)計(jì)，對(duì)可能存在“揭皮”的路段應(yīng)進(jìn)行放緩邊坡與收陡8.2.2.3硬質(zhì)巖挖方路基宜采用淺孔爆破，中深孔臺(tái)階爆破；邊坡宜采用光面爆破、預(yù)裂爆破；臨近8.2.2.4當(dāng)挖方邊坡較矮時(shí)（H小于），8.2.2.5路塹邊坡可根據(jù)不同地質(zhì)條件合理選用邊坡坡比，宜采用同一種坡比進(jìn)行削坡。當(dāng)路塹邊坡8.2.3.2路床填料應(yīng)均勻，并分層鋪筑，碾壓密實(shí)，其最小承載比、路床壓實(shí)度以及粒料最大粒徑應(yīng)m%%64注2：年平均降雨量小于400mm地區(qū)，路基排水良好的非浸水路基，通過試驗(yàn)論證可采用平衡濕度狀態(tài)的含水率作8.2.3.3粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級(jí)及二級(jí)以上公路的路床，不準(zhǔn)許直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床重8.2.4.1.2當(dāng)縱向填挖交界處8.2.4.1.3為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，縱向填挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置橫向排水滲8.2.4.2.1半填半挖路段填方區(qū)宜優(yōu)先采用石渣或級(jí)配良好的礫類土、砂類土、碎石土8.2.4.2.2當(dāng)挖方為土質(zhì)時(shí)，挖方8.2.4.2.3為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，半填半挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置順路線縱向8.2.4.3.3應(yīng)加強(qiáng)路堤整體沿基底接8.2.4.3.4在陡坡路段前后存在廢方時(shí)，宜結(jié)合有利地形對(duì)陡坡路堤段進(jìn)行反壓護(hù)道設(shè)計(jì)，以提高路8.2.4.3.5陡坡路堤應(yīng)設(shè)截、排水設(shè)施。當(dāng)開挖臺(tái)階后的坡面存在滲水情況時(shí)，應(yīng)設(shè)橋涵臺(tái)背過渡段和擋土墻背2m范圍應(yīng)根據(jù)就地取材原則，采用礫類土、碎石土、砂礫、碎石填料8.2.6.1高填路堤設(shè)計(jì)應(yīng)與擋墻方案、橋梁方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并按獨(dú)立工點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。符合以——存在特殊性巖土、不良地質(zhì)或特殊條件下的路基、原地面自身坡體不穩(wěn)定，以及需要采基處理措施、支擋措施（抗滑擋土墻、抗滑樁板墻等）或復(fù)雜地下排——高填路堤原地表應(yīng)按JTGD30有關(guān)規(guī)定要求開——應(yīng)對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性、路堤沿基底下軟弱層或明顯不利結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，——半填半挖的薄填路堤段應(yīng)采取超寬填筑再削坡或超挖回填，或采用支擋設(shè)計(jì)方案，收縮——如果路段前后存在廢方，宜結(jié)合有利地形對(duì)陡坡高填路堤段進(jìn)行反壓護(hù)道設(shè)計(jì)，以提高——每隔50m～100m，宜設(shè)置人行檢修踏步。8.2.7.1邊坡高度大于30m時(shí)，8.2.7.2深挖路塹應(yīng)做好工程地質(zhì)勘察，宜列表說明邊坡規(guī)模、工程地質(zhì)條件、穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、防護(hù)建8.2.7.3規(guī)模較大（h≥50m）、坡頂有重要構(gòu)筑物或工程地質(zhì)條件復(fù)雜的邊坡宜進(jìn)行專項(xiàng)勘察。8.2.7.5土質(zhì)邊坡、全風(fēng)化或塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性分析應(yīng)采用圓弧型滑移的失穩(wěn)模式。中風(fēng)8.2.7.6深挖路塹防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)在勘察成果基礎(chǔ)上進(jìn)行，可按削坡卸載、加強(qiáng)坡體防護(hù)、固腳措施等總8.2.7.7重要邊坡宜根據(jù)專項(xiàng)勘察成果進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，應(yīng)包含工點(diǎn)平面布置圖、典型橫斷面圖、立8.2.7.8地表匯水面積大或地下水豐富的深挖路塹應(yīng)重視邊坡排水設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)方案宜包含地表排8.2.7.9深挖路塹宜進(jìn)行完善的變形監(jiān)控觀測(cè)設(shè)計(jì)，用于指導(dǎo)邊坡施工期、運(yùn)營期的變形監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)8.3.1.2特殊路基設(shè)計(jì)，應(yīng)在勘察成果資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行穩(wěn)定性分析和計(jì)算，并結(jié)8.3.1.3工程地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)難度大或場(chǎng)地環(huán)境特殊的特殊路基路段，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察和專項(xiàng)設(shè)8.3.2.1軟土路基處治設(shè)計(jì)應(yīng)包括處治方案比選、沉降與穩(wěn)定計(jì)算、方案設(shè)計(jì)、工程量計(jì)算、施工監(jiān)8.3.2.2軟土路基應(yīng)做好勘察工作，在勘察成果資料的基礎(chǔ)上，針對(duì)項(xiàng)目工程地質(zhì)特點(diǎn)，并結(jié)合沿線8.3.2.6濱海地區(qū)宜采用機(jī)械鉆探或靜力觸探等手段進(jìn)行勘察，處治方案宜以復(fù)合地基或加筋路堤為8.3.2.7軟土路基穩(wěn)定性驗(yàn)算可采用有效固結(jié)應(yīng)8.3.2.8地下水豐富路段，軟基處8.3.3.1高液限粘土路基應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)勘察和取樣試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定高液限粘土的物理力學(xué)性質(zhì)8.3.3.3在填料缺乏的路段，高液限粘土挖方材料可根據(jù)液限、CBR結(jié)果進(jìn)行合理利用，利用方案可邊坡坡比宜為1:1.5～1:2。防護(hù)方案可根據(jù)地形、地質(zhì)條件選擇重力式擋土墻、8.3.3.6高液限粘土路基的路塹邊坡應(yīng)做好固腳防護(hù)措施，邊坡周界及坡面應(yīng)設(shè)計(jì)完善、合理的排水8.3.5.1應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察和取樣試驗(yàn)，確定膨脹性巖土路基的所屬地區(qū)、地質(zhì)時(shí)代、地層巖性、親水8.3.5.4填料缺乏的路段，挖方材料可根據(jù)膨脹性巖土的脹縮等級(jí)（弱～中等膨脹性）進(jìn)行包芯利用8.3.5.6改良利用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行改良試驗(yàn)，確定最佳的改良材料、配合比、改良工藝等關(guān)鍵內(nèi)容，用于8.3.5.9膨脹性巖土邊坡防護(hù)宜采用固腳、防水、保濕、柔性支護(hù)、支撐滲8.3.6.1應(yīng)進(jìn)行必要的工程地質(zhì)調(diào)繪和勘察，確定炭質(zhì)泥巖的發(fā)育范圍、地質(zhì)時(shí)代、地層巖性、風(fēng)化8.3.6.5炭質(zhì)泥巖邊坡應(yīng)采用封閉防護(hù)措施為主的防護(hù)方案，防護(hù)方法可選用掛網(wǎng)噴砼、植被砼、植8.3.7.1應(yīng)加強(qiáng)地表調(diào)繪、水文地質(zhì)調(diào)查、巖溶專項(xiàng)勘察等工作，有效查明巖溶發(fā)育情8.3.7.2公路通過巖溶發(fā)育區(qū)時(shí)，路線方案應(yīng)以繞避為主，繞開強(qiáng)巖溶發(fā)育或暗河發(fā)育區(qū)域。無法繞8.3.7.3處治方案應(yīng)根據(jù)巖溶類型8.3.7.4巖溶處治設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮區(qū)域內(nèi)地表水和地下水的排水方案，具有消水功能或?qū)儆趨^(qū)域排水8.3.8.1滑坡路段應(yīng)做好專項(xiàng)工程地質(zhì)勘察工作，勘察方法可采用地質(zhì)調(diào)繪、挖探、鉆8.3.8.3小型滑坡一般宜采用清除方案進(jìn)行處治。規(guī)模較大的滑坡可采用削坡減載、柔性反壓、擋土8.3.8.4橋梁樁基不宜直接落于滑坡體上，無法避免時(shí)應(yīng)評(píng)估滑坡穩(wěn)定性，必要時(shí)增加相應(yīng)的抗滑支8.4.2.4節(jié)理裂縫較發(fā)育，多組節(jié)理及巖層層面組合形成傾向路基不穩(wěn)定體存在時(shí)，根據(jù)分析結(jié)果采8.4.2.6靠近高壓線、民房等重要設(shè)施的地段，要盡量采取避讓措施，無法避讓時(shí)應(yīng)采用抗滑樁預(yù)應(yīng)8.4.2.7后緣高陡、邊坡規(guī)模比較大的邊坡路段，可結(jié)合橫斷面情況設(shè)置抗滑樁進(jìn)8.4.3.1擋土墻設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基橫斷面、地形、地質(zhì)條件和地基承載能力，合理確定擋土墻位置、起％，8.4.3.6墻頂高低變化可按臺(tái)階式或弧形化漸變過渡處理，應(yīng)注重端部設(shè)計(jì)美觀、自然、融入周邊環(huán)8.4.3.8護(hù)肩及路肩擋土墻應(yīng)加強(qiáng)與交通工程、環(huán)保景觀等專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，做好護(hù)欄立柱預(yù)留孔及8.5.1排水設(shè)計(jì)應(yīng)充分收集、調(diào)查沿線地形條件、匯水面積、降雨量、暴雨強(qiáng)度等資料，通過水力計(jì)8.5.3“雞爪”地形的挖方路段，應(yīng)重視山谷地段坡面急流槽的設(shè)置，根據(jù)匯水面積計(jì)算路塹邊溝尺8.5.6地下水位較高時(shí)，宜設(shè)置排水墊層、盲溝、滲溝等地下排水措施，以保證路基的水穩(wěn)性。排水9.1.1路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTGD9.1.2路面結(jié)構(gòu)形式和厚度，應(yīng)根據(jù)公路設(shè)計(jì)等級(jí)、交通量荷載等級(jí)及使用功能確定，宜采用瀝青混9.2.1采用瀝青混凝土路面時(shí)，可采用表面層、下面層二層瀝青路面結(jié)構(gòu)；路面面層厚度應(yīng)根據(jù)交通9.2.3路床頂面的回彈模量應(yīng)滿足JTG9.2.4路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路床頂面材料情況，結(jié)合土基回彈模量進(jìn)行計(jì)算確定，土基回彈模量9.3.1改線路段應(yīng)按新建路面設(shè)計(jì)。加寬路面、提高路基標(biāo)高、調(diào)整縱坡的路段應(yīng)視具體情況按新建9.3.3利用既有道路時(shí)，應(yīng)遵循“充分利用、注重實(shí)效”的原則，宜根據(jù)路面結(jié)構(gòu)承載能力、病害情9.3.4瀝青加鋪層應(yīng)兼顧混合料最大粒徑相匹配和減緩反射裂縫的要求確定，二級(jí)及二級(jí)以下等級(jí)公9.3.6對(duì)銑刨舊路面材料應(yīng)進(jìn)行再生利用，再生瀝青混合料可作為路面下面層或基層，再生舊水泥穩(wěn)9.4路面排水9.4.2為排除路面接縫、裂縫或空隙滲水及由路肩或路基滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，應(yīng)設(shè)置跨越通航河道的橋梁，布孔凈空和凈寬應(yīng)符合GB50139及JTS180-3的相關(guān)規(guī)定，并應(yīng)充分考10.2.11橋頭錐坡及溜坡防護(hù)，對(duì)于跨線橋宜采用空心六角塊防護(hù)；對(duì)于跨10.6.5涵洞應(yīng)根據(jù)涵底縱坡及地基情a)經(jīng)論證應(yīng)設(shè)置特長(zhǎng)隧道時(shí)，可采用平行通道或雙洞單向行車的隧道形式；平行通道與主洞之間、兩單向行車的隧道之間應(yīng)采用橫通道相連；平行通道的斷面不應(yīng)小于人行橫通道斷面，其間距宜為250m～500m，其排水底面高程宜低于主隧道排水底面高程0.2m～0.6m；b)設(shè)計(jì)速度＞60km/h的長(zhǎng)隧道可選擇雙洞單向行車或單洞雙向行車的隧道形式；若采用單洞雙11.1.11隧道交通工程與附屬設(shè)施的配置等級(jí)應(yīng)根據(jù)隧道單洞長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)年11.1.12隧道主體結(jié)構(gòu)、路面、防排水等土建工程與通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控料、人文環(huán)境、洞外有關(guān)工程及施工條件、營運(yùn)要求等綜合確定，洞口邊仰坡開挖高度宜控制在15m全長(zhǎng)粘結(jié)砂漿錨桿制成，長(zhǎng)度一般3m～5m，環(huán)向間距30cm～50cm，布設(shè)范圍為拱部45°~60°范圍內(nèi)。11.7.3隧道拱、墻部分二次襯砌應(yīng)11.8.6軟弱圍巖及不良地質(zhì)地段二次襯砌應(yīng)盡早施作，二次襯砌距掌子面11.10.1特殊地段通常包括巖溶、煤系、采空區(qū)、斷層破碎帶、嚴(yán)重淺埋偏11.10.2處于巖溶區(qū)的隧道，應(yīng)重視規(guī)劃、工可、設(shè)計(jì)階段的勘察工作，勘11.10.3巖溶區(qū)隧道的選線工作應(yīng)遵循地質(zhì)選線原則，隧道設(shè)計(jì)應(yīng)建立“以11.10.4隧道選線宜符合“選短不選長(zhǎng)”的原則，盡可能以隧道群、中短隧道的形式穿越山體；巖溶11.10.5隧道平面布設(shè)宜避免直接從巖溶洼地、地面塌陷分布密集區(qū)、土洞11.10.6隧道應(yīng)優(yōu)先選用高線位，路面標(biāo)高應(yīng)高于水平徑流帶最高水位，不11.10.7巖溶區(qū)隧道的縱坡應(yīng)在符合行車安全、營運(yùn)通風(fēng)、施工作業(yè)效率要11.10.8巖溶區(qū)隧道應(yīng)根據(jù)隧道工程的規(guī)模、重要性及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)11.10.9溶洞的處治應(yīng)結(jié)合溶洞的發(fā)育形態(tài)、規(guī)模、與隧道的相對(duì)位置關(guān)系11.11.2應(yīng)根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件確定隧道路面結(jié)構(gòu)。不設(shè)仰拱的隧道路——基層宜采用素混凝土，厚度宜為150mm～200mm，抗壓強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C20或彎拉強(qiáng)度不應(yīng)200mm～220mm，二級(jí)公路宜為220mm～240mm；混凝土強(qiáng)度等級(jí)：三、四級(jí)公路宜為C35~——面層厚度、接縫構(gòu)造與布設(shè)間距、混凝土鋼纖維摻量構(gòu)造深度應(yīng)取大值。表面構(gòu)造應(yīng)具有耐磨損性能，當(dāng)采用刻槽時(shí)，宜采用縱向刻槽，當(dāng)采用——瀝青混凝土面層宜采用雙層式，厚度宜為80mm～100mm；沉降的軟弱地層的隧道段，應(yīng)在水泥混凝土面板相應(yīng)位置采取設(shè)置加筋土工材料或應(yīng)力吸收11.11.7洞內(nèi)采用水泥混凝土路面而洞外采用瀝青混凝土路面時(shí)，應(yīng)設(shè)置與洞外路段保持一致的11.11.9為加強(qiáng)長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道內(nèi)瀝青混凝土路面的防火性能，設(shè)計(jì)采用阻燃——隧道內(nèi)水泥混凝土路面面層與瀝青路面面層銜接時(shí)瀝青路面面層一側(cè)應(yīng)設(shè)不少于3m長(zhǎng)的過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面變厚水11.12.1.3交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)具備搜集和處理交通信息，并傳送給中央11.12.2.1普通國省干線公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)分別針對(duì)正常交通工況和火災(zāi)11.12.2.5公路隧道應(yīng)結(jié)合隧道平縱指標(biāo)、交通量、氣象條件、地貌、經(jīng)濟(jì)11.12.3.1消防設(shè)施與通道的設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)遵循下列原則：以人員逃生為主，11.12.3.2消防滅火設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括滅火器、消火栓、固定式水成膜泡11.12.3.3隧道消防用水可采用市政自來水、地下水或地表水。當(dāng)采用地表11.12.3.4隧道消防給水宜采用高位消防水池供水的常高壓供水系統(tǒng)；當(dāng)無11.12.3.6消防水池的容積除應(yīng)能容納隧道內(nèi)一次消防用水量外，還應(yīng)能容11.12.4.3公路隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量變化、洞外亮度變化、季節(jié)更替11.12.4.8公路隧道照明宜選用低色溫，高光效，節(jié)能型LED燈具；燈具能效等級(jí)應(yīng)11.12.5.2隧道供配電設(shè)施應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃，做到近遠(yuǎn)期11.12.6.2應(yīng)在隧道兩側(cè)電纜溝內(nèi)分別設(shè)置一條貫穿隧道的接地干線，接地11.12.6.3在隧道兩端洞口附近應(yīng)各設(shè)置一組接地裝置。有監(jiān)控設(shè)施的隧道11.12.6.4變配電所交直流工作接地、安全保護(hù)接地、防雷接地宜共用一組11.12.6.5洞外設(shè)備接地設(shè)施接地體宜為輻射狀。防雷接地宜與其他接地分12.1.1.7普通國省干線公路與四級(jí)及四級(jí)以上公路交叉時(shí)，平面交叉設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合JTGD20伸10m~20m的路段所共同圍成的空間。12.1.4.2在進(jìn)出口無展寬的平面交叉，線形設(shè)計(jì)范圍為加鋪轉(zhuǎn)角起始點(diǎn)向外延伸10m~20m的路段所12.1.4.3在進(jìn)出口設(shè)置展寬的平面交叉，線形設(shè)計(jì)范圍為進(jìn)出口道展12.1.4.4平面交叉渠化處理設(shè)計(jì)范圍為導(dǎo)向箭頭或12.2.1.2新改建公路與等級(jí)較低的既有公路交角小于70°時(shí)，應(yīng)對(duì)既有公路在交叉前后一定范圍實(shí)12.2.1.4斜交十字交叉中次要公路扭正時(shí)應(yīng)符合圖4的要求。交點(diǎn)不變時(shí)(圖4a),次要公路的每一緩和曲線；靠近交叉的曲線，其半徑不應(yīng)小于45m,并在遠(yuǎn)離交叉一端設(shè)置緩和曲線。改移交點(diǎn)時(shí)(圖4b),只在次要公路的一岔上設(shè)置S曲線，半徑的要求同上。圖4十字交叉的扭正圖示12.2.1.5受條件限制而不能按條文12.2.1.4扭正十字交叉時(shí)，可將次要公路的兩岔單獨(dú)改線而組成如圖5所示的兩個(gè)錯(cuò)位的T形交叉。其中逆錯(cuò)位交叉只限于次要公路的直行交通量比例很小的情況下；錯(cuò)位交叉中，交角為90°,次要公路引道的線形要求與斜交T形交叉扭正時(shí)相同。圖5斜角十字交叉改錯(cuò)位交叉12.2.2縱面設(shè)計(jì)12.2.2.1平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面宜平緩?？v面線形應(yīng)符合停車視距的要求。12.2.2.2主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在0.15%～3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉的引道部分應(yīng)以0.5%～2%的上坡通往交叉，且此坡段至主要公路的路緣應(yīng)不小于25m。如圖6所示。支路原縱面豎曲線豎曲線圖6次要公路引道縱坡(尺寸單位：m)12.2.2.3主要公路在交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置超高時(shí)，次要公路的縱坡應(yīng)服從主要公路的橫坡。若次要公路在交叉前后相當(dāng)長(zhǎng)的范圍內(nèi)縱坡的趨勢(shì)與主要公路的橫坡相反，則次要公路在引道的一定范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置S形豎曲線。12.2.3立面設(shè)計(jì)12.2.3.1平面交叉的兩相交公路共有部分的立面形式及其引道橫坡，應(yīng)根據(jù)兩相交公路的功能、等級(jí)、平縱線形、交通管理方式等因素而定。采用“主路優(yōu)先”交通管理方式的交叉，應(yīng)使主要公路的橫斷面貫穿交叉，而調(diào)整次要公路的縱斷面以適應(yīng)主要公路的橫斷面；當(dāng)調(diào)整縱斷面有困難時(shí)，應(yīng)同時(shí)調(diào)整兩12.2.3.4交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。12.3.1.1每條岔路上都應(yīng)提供與行駛速度相適應(yīng)的引道視距，如圖7所示。引道視距引道視距日引道視距引道視距引道視距對(duì)應(yīng)的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑應(yīng)符合表9的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)引道視距(m)引道凸形豎曲線最小半徑(m)12.3.2.1兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不應(yīng)存在任何有礙通視的物體，如圖8停車視距停車視距旦圖8通視三角區(qū)12.3.2.2條件受限制不能保證由停車視距所構(gòu)成的通視三角區(qū)時(shí)，應(yīng)保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5m~7m所組成的通視三角區(qū)，如圖9所示。安全交叉停車視距應(yīng)符合表10的規(guī)定。圖9安全交叉停車視距通視三角區(qū)表10安全交叉停車視距設(shè)計(jì)速度(km/h)停車視距(m)安全交叉停車視距(m)12.4平面交叉轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)12.4.1平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形及路幅寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎行跡確定。12.4.2轉(zhuǎn)彎曲線所采用的設(shè)計(jì)車輛及設(shè)計(jì)速度12.4.2.1各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)車輛的行跡進(jìn)行轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)，必要時(shí)應(yīng)對(duì)彎道的路面加寬、轉(zhuǎn)向凈空等進(jìn)行檢驗(yàn)。12.4.2.2左轉(zhuǎn)彎曲線應(yīng)采用載重汽車的行跡控制設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度宜采用5km/h～15km/h。大型——渠化平面交叉的右轉(zhuǎn)彎車道，其內(nèi)側(cè)路面邊緣應(yīng)采用三心圓復(fù)曲線；左轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)路面邊最小超高(%)22223456最大超高(%)12.5.2.2二級(jí)公路符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：——與高速公路或一級(jí)公路互通式立交連接線相交的平面交叉；——非機(jī)動(dòng)車較多且未設(shè)置慢車道的平面交叉；——左轉(zhuǎn)彎交通會(huì)引起交通擁阻或交通事故。12.5.2.3左轉(zhuǎn)彎車道應(yīng)由漸變段、減速段和等候段組成。左轉(zhuǎn)彎等候段長(zhǎng)度應(yīng)不小于30m。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量很小時(shí)，可不考慮等候長(zhǎng)度。12.5.3變速車道設(shè)計(jì)12.5.3.1交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道(如圖10)。進(jìn)口道處右轉(zhuǎn)車道或左轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)符合右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)車輛減速所需長(zhǎng)度的要求，也應(yīng)保證轉(zhuǎn)彎車輛不受等候車隊(duì)長(zhǎng)度的影響；出口道的加速車道應(yīng)符合加速所需長(zhǎng)度的要求。12.5.3.2變速車道及漸變段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)相交公路類別、設(shè)計(jì)速度和變速條件等，應(yīng)符合JTGD20的規(guī)定。日?qǐng)D10車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度12.6交通管制設(shè)施設(shè)計(jì)12.6.1交叉口標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)標(biāo)志的設(shè)置位置必需使得駕駛者能夠安全、順利進(jìn)入出口，提供的信息應(yīng)該符合重復(fù)性、準(zhǔn)確性和可讀性的要求。對(duì)無信號(hào)控制的交叉口，應(yīng)設(shè)置“路權(quán)”分配的標(biāo)志、標(biāo)線和必要的行人過街安全設(shè)施。平交口交通安全設(shè)施和交通管制臨時(shí)交安設(shè)施參見附錄D、附錄E。12.6.2交通信號(hào)設(shè)置在空間上無法實(shí)現(xiàn)沖突車流分離的地方，應(yīng)設(shè)置交通管理信號(hào)在時(shí)間上給交通流分配不同的通行權(quán)，用交通信號(hào)燈交替顯示不同的燈色來指揮交通的通行或停止。車標(biāo)志應(yīng)設(shè)在次要公路上安全駛?cè)胲囁俚陀?5km/h處，讓路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在次要公路引道視野開闊的地——路堤高度H：11m≤H≤20m的一般填方路段、小半徑外彎或陡下坡填方路段，設(shè)置A級(jí)波形——路堤高度H：H≥20m的一般填方路段，設(shè)置S——路側(cè)安全凈區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置有車輛不能安全越過的上跨橋梁的橋墩或橋臺(tái)的路段，設(shè)置防——波形梁護(hù)欄上游端頭、下游端頭均采用外展圓頭式；在陡下坡、長(zhǎng)下坡、急彎外側(cè)等危段填挖交界處的鋼護(hù)欄上游端，護(hù)欄端頭外展延伸至挖方坡腳，并——柱式標(biāo)志采用Ⅲ類反光膜，懸臂式、門架式、車行道上方附著式標(biāo)志采用Ⅳ類反光膜。?對(duì)于一般村道路口小平交，在路口前30m設(shè)置交叉路口警告?對(duì)于和等級(jí)路相交的大型平交口，設(shè)置指路標(biāo)志、限速等標(biāo)志?！B續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段，應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)陡下坡預(yù)告標(biāo)志，標(biāo)志內(nèi)容包括距離下坡起點(diǎn)的距離、長(zhǎng)——二級(jí)及以下的公路橋梁段與路基段同寬時(shí)，對(duì)向車行道分界線在橋梁長(zhǎng)度范圍應(yīng)設(shè)置雙——交通標(biāo)線：隧道洞內(nèi)車行道分界線為實(shí)線，禁止超車，洞內(nèi)車行道邊緣線、分界線均采——護(hù)欄：隧道與路基不同寬時(shí)，隧道入口的路側(cè)護(hù)欄宜漸變向隧道延伸，在隧道洞口處設(shè)——誘導(dǎo)設(shè)施：隧道側(cè)壁、檢修道應(yīng)設(shè)置雙面反光輪廓標(biāo)，二級(jí)及以下公路，按行車方向左——場(chǎng)址宜選擇在工程地質(zhì)條件較好的地方，不應(yīng)選擇在低洼易淹和有山洪、斷層、滑坡等——普通國省干線公路設(shè)置的服務(wù)區(qū)間距宜為50km～60km；——便民候車廳設(shè)置需結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)際需要設(shè)置，路側(cè)風(fēng)景優(yōu)美的地方可結(jié)合小型停車區(qū)設(shè)置13.2.4.1.3各類需要進(jìn)行建筑節(jié)能化設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB50420、JTGB04、C司乘人員提供舒適的休憩空間環(huán)境。具體標(biāo)準(zhǔn)如下:——服務(wù)區(qū)，停車區(qū)及管養(yǎng)中心綠化，要統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，符合公路文化景觀規(guī)劃要求。設(shè)計(jì)應(yīng)采——管理站、超限點(diǎn)出入口及加減速車道區(qū)域內(nèi)綠化應(yīng)以植草為主，禁止種植高大喬灌樹種，?！撄c(diǎn)綠化應(yīng)以草坪為主，輔以少量喬木或球狀灌木錯(cuò)落點(diǎn)綴，適量種植胸徑30cm以上的景觀樹，原則上不可大面積采用片植灌木方案；為活躍服務(wù)區(qū)綜合樓周邊景觀環(huán)境，可選擇一——房建場(chǎng)區(qū)的圍墻邊綠化方案應(yīng)以采用竹子為主的樹種方案,收費(fèi)廣場(chǎng)兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)注意遵循簡(jiǎn)潔、通透原則，接入主城區(qū)的收費(fèi)廣場(chǎng)選用樹種應(yīng)根據(jù)運(yùn)營公司意見合理融入地方綠化規(guī)——小型停車位地面取消生態(tài)磚，采用水泥混凝土硬化處理，位兩側(cè)各種植2株樹形優(yōu)美的喬木（分支點(diǎn)高應(yīng)2.8m）為主進(jìn)行——設(shè)計(jì)所選植物應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、易生長(zhǎng)、易維護(hù)，盡量選用規(guī)格較大的樹形優(yōu)美的常綠開花喬木，原則上不準(zhǔn)許種植落葉喬木；不可片植灌木，但可在面積較大綠地中央少量點(diǎn)綴種以植草為主，可種植高度在80cm以下的灌木，在外環(huán)匝道的外側(cè)，可以栽植小喬木或灌木偏錯(cuò)落有致、穩(wěn)定的生態(tài)群落，使植物的個(gè)體美與群體美都得到了很好的展現(xiàn)；要應(yīng)用大量鄉(xiāng)JTG/T3833的規(guī)定，具體編制要求見《公路工程造價(jià)管理暫行辦法》、《公路工程建設(shè)項(xiàng)目估算概算15.2.1.2初步設(shè)計(jì)概算或一階段施工圖預(yù)算的靜態(tài)投資部分不準(zhǔn)許超過經(jīng)審批或核準(zhǔn)的投資估算的鉆探、物探、取樣試驗(yàn)、質(zhì)調(diào)繪、挖探、鉆探、物鉆探、輕型鉆探、取樣試鉆探、輕型鉆探、取樣試驗(yàn)、原位測(cè)試、工程地質(zhì)鉆探、取樣試驗(yàn)、原位測(cè)鉆探、輕型鉆探、取樣試鉆探、取樣試驗(yàn)、原位測(cè)質(zhì)調(diào)繪、鉆探、挖探、物鉆探、物探、航測(cè)、取樣試驗(yàn)、原位測(cè)試、遙感解譯(資料性)B.1基本要求B.1.1邊溝橫斷面形式建議采用矩形明溝，截面尺寸應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量、溝底縱坡、溝壁材料以及出水口間距計(jì)算確定，溝槽頂面高度應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位B.1.2鑒于公路線路穿越地形條件復(fù)雜多變，設(shè)計(jì)徑流量與匯流面積、地形地貌以及項(xiàng)目實(shí)際情況密B.2計(jì)算面積m路面寬mmψ匯水面積F11山坡9總匯水面積1——坡面匯流歷時(shí)（min——坡面流的長(zhǎng)度（m1m——第m段溝管的平均流速（m/s）。m2L2L注：路基排水邊溝為矩形溝，根據(jù)曼寧公式計(jì)算平均流速v。5,10——5年重現(xiàn)期和10min降雨歷時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度(mm/min)；——重現(xiàn)期轉(zhuǎn)換系數(shù)，為設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期降雨強(qiáng)度q根據(jù)上述公式