典型橋梁事故資料匯集0707-更正 - 復(fù)制

吸取沉痛教訓(xùn)

確保工程質(zhì)量平安

—橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)

1吸取沉痛教訓(xùn)

確保工程質(zhì)量平安

—橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)2報告內(nèi)容簡介3目錄前言1工程分類質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機1.7其它2重大平安責(zé)任事故案例3教訓(xùn)4前言質(zhì)量是橋梁工程的生命線什么是質(zhì)量建筑工程質(zhì)量引線工程特點吸取教訓(xùn)，引以為戒5建筑工程質(zhì)量

qualityofbuildingengineering反映建筑工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定的要求，包括其在平安、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。

〔建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)〕質(zhì)量quality6引線工程特點1.立體交叉作業(yè)多，從樁基、深基坑施工到高橋墩，以及梁部施工，涉及多工種及多工藝；2.梁部施工涉及滿堂支架、鋼管支架、移動模板以及懸臂澆灌等多種高空作業(yè)施工方法；3.主線橋?qū)⒖缭胶推酱蟮?、冶金大道、武青三干道等車流量大的道路交通干線及楠姆廟鐵路專用線，平安隱患多；4.工程機械，特別是起重機械等特種設(shè)備的投入量大；5.施工區(qū)域內(nèi)高壓電線和地下管線較多，拆遷有一定困難，對工程施工存在很大隱患。7天興洲大橋引線工程在今年下半年進(jìn)入非常關(guān)鍵的施工決戰(zhàn)時期，緊迫的工期要求，加上征地拆遷、管線遷改及資金投入等實際困難，平安生產(chǎn)形勢十分嚴(yán)峻！我們必須竭盡全力，在推進(jìn)工程順利進(jìn)行的同時，嚴(yán)防工程質(zhì)量事故及人身傷亡事故的發(fā)生。本報告結(jié)合大橋引線工程各關(guān)鍵工序的特點，列舉以往工程質(zhì)量平安事故血的教訓(xùn)，分析原因，引以為戒。為各參建單位提供參考。本報告案例所引工程名稱及單位名稱，均來自公開發(fā)表的網(wǎng)上及新聞媒體資料。為加強報告的針對性，本報告案例以國內(nèi)為主，近期為主，預(yù)應(yīng)力混凝土橋為主，工程質(zhì)量事故為主，施工期事故為主。吸取教訓(xùn)，引以為戒81質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑81.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機1.7其它注：本局部由中鐵18局集團(tuán)公司鐘啟賓原副總工提供9

泥漿比重超標(biāo)，導(dǎo)致：

護(hù)壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工！損失20萬！

事故110事故2襄樊某橋φ2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結(jié)，窒息死亡！11事故3透水樁，干封混凝土，造成廢樁，沖擊造孔，損失10萬。12

廣州某橋鉆孔樁成樁后，業(yè)主方采用激震法檢測認(rèn)為優(yōu)良；

施工單位采用超聲波法檢測認(rèn)為地表以下2m處有局部露筋，開挖后，果然有局部缺欠，經(jīng)修補后驗收。此后業(yè)主對該橋質(zhì)量免檢。事故413事故5北京某橋鉆孔樁樁頭下沒有粗骨料由于商品混凝土陷度超過24Cm，運距遠(yuǎn)，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預(yù)留超灌高度缺乏以將浮漿浮至樁頭部位，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀。處理方法：繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。結(jié)果：鑿下40至80Cm即正常。14事故6

東莞某橋φ1.6m鉆孔樁成樁后，檢測發(fā)現(xiàn)樁底有1m沉砂！原因：清孔不徹底；泥漿池內(nèi)有沉渣；清孔完成—封混凝土的時間過長，封底前，沒有再進(jìn)行檢測沉渣厚度。處理方法：沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。15事故7漢江某橋φ2.4m鉆孔樁斷樁原因：護(hù)筒沒有打入不良地質(zhì)層，導(dǎo)致封底灌注混凝土過程中局部塌孔，造成斷樁。處理方法：特制包徑鋼護(hù)筒，打入原樁外圍，重新成樁。16事故八

天津彩虹大橋1998年x月，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故〔“包餃子〞〕17天津xx大橋12號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖181920原因分析1對地質(zhì)情況沒有認(rèn)真分析，區(qū)別對待！錨固段太淺；2沒有認(rèn)真計算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工；3第3層支撐〔圍囹〕剛度不夠；4下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側(cè)壓力而失穩(wěn)！5平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。圍堰失穩(wěn)示意圖211質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩71.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機1.7其它22

1.四川隆敘鐵路瀘州大橋2001.12.21.工人在位于長江中心的施工中的2號橋墩安設(shè)模板時，突然發(fā)生坍塌事故，14名正在施工的工人受傷，其中1人死亡232.四川江安長江大橋2005-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌，導(dǎo)致9人受傷，2人死亡原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風(fēng)力過大所致施工單位：四川路橋243.廣東佛山xx大橋2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準(zhǔn)備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡原因分析1抗風(fēng)設(shè)施不當(dāng)是原因之一，雖有浪風(fēng)索，但未錨固到位2鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱254.天興洲大橋公路分建段2006年9月3日3點50分公路分建段工程G039#墩施工時，50t履帶吊車吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進(jìn)行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷265.福廈鐵路龍江特大橋2007年9月9日0時20分,福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11＃墩在混凝土澆注時墩身模板崩開〔爆?！?，導(dǎo)致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。橋梁概況福廈鐵路龍江特大橋主橋為跨度〔80＋3×144＋80〕m連續(xù)梁，4個主墩均為16Ф2．5m鉆孔樁群樁根底276.天興洲大橋

南岸鐵路引橋2007年11月19日，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進(jìn)行第2次墩身灌注〔高度范圍，灌至15m時)，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺上5人墜地，死亡1人，受傷2人原因分析1一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)檢算，灌注至9m時，混凝土壓力已超壓2灌注速度超速，按要求應(yīng)≤1m/h，實際到達(dá)3m/h287.佛山廣明高速公路富灣大橋2021年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩〔直徑2.3米、高約10米〕的橋墩在澆鑄混凝土?xí)r，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷291質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩1.3支架14

1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機1.7其它30

1.

韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟損失360萬元。原設(shè)計施工方法為纜索吊機扣索分段吊裝。業(yè)主認(rèn)為施工進(jìn)度太慢，更換施工隊伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計錯誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！國內(nèi)橋梁概況該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋，L=100m，跨越76m深谷31原因分析及事故教訓(xùn)2施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對支架沒有進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設(shè)計計算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋32韶關(guān)坪乳公路

白橋坑大橋33

5．大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計算書和施工組織設(shè)計，根本無法確保施工質(zhì)量和平安的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認(rèn)了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時間，卻無人在施工現(xiàn)場監(jiān)理，以至對施工過程中的違章冒險作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險征兆未能及時催促施工單位采取有效措施。法院依法追究施工工程經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責(zé)任韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋342深圳鹽壩高速高架引橋2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋〔由4聯(lián)箱梁〕施工中，第3聯(lián)右幅〔50米長〕橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。原因分析：1.立跨桿高度誤差偏大，局部扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；2.坍塌的第7跨在支架設(shè)計中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性缺乏；3.支架設(shè)計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認(rèn)識缺乏，未采取相應(yīng)的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在平安隱患；4.施工單位、監(jiān)理部門管理不力，平安質(zhì)量意識淡薄

國內(nèi)353.京福高速三明連

接線互通A匝道橋

2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。交通部〔交公路發(fā)[2001]675號〕對“9.25〞事故處理情況的通報

：認(rèn)定該事故屬一起重大平安責(zé)任事故。事故處理：追究5人刑事責(zé)任，5人政紀(jì)處分或撤消資格；3單位降級及停標(biāo)。國內(nèi)36事故原因分析

直接原因

1、施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴(yán)重隱患。2、堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。三明互通A匝道橋37三明互通A匝道橋384.四川省自貢市某大橋2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當(dāng)加載試驗至設(shè)計荷載的90％(1100t)時，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。

橋梁概況自貢某大橋為一座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。

國內(nèi)39原因分析1.支架的搭設(shè)沒有詳細(xì)的施工方案和設(shè)計計算只憑經(jīng)驗搭設(shè)2.對支架進(jìn)行荷載試驗無試驗方案，對操作程序未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，也沒有檢查驗收3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴(yán)格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進(jìn)行單側(cè)加載，從而使橋身負(fù)荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌

4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強度如何沒有詳細(xì)的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗印證資料說明其效果的可靠程度5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測有47％的鋼管壁厚缺乏3.5mm，最薄者僅2mm本次事故是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。405廣清高速公路增槎路高架橋2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨〔112＃~113?！吃谶M(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受傷

國內(nèi)

41原因分析滿布腳手架搭設(shè)不標(biāo)準(zhǔn)，未按規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓42

6

綏芬河市新華街立交橋引橋原因分析：1腳手架設(shè)計未經(jīng)仔細(xì)計算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4m2沒有進(jìn)行荷載預(yù)壓即直接澆注混凝土3澆注混凝土?xí)r沒有對支架進(jìn)行監(jiān)測

國內(nèi)4x30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁2005-9-25施工時，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報廢437遵義市公路珍珠大橋

國內(nèi)原因分析1管理極度混亂2無正式經(jīng)過審批的施工組織設(shè)計，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱3現(xiàn)場無監(jiān)理人員2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故，19名工人落入河谷，已確認(rèn)死亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，主孔跨度120m，全長135.2m，橋面距谷底125m左右448.貴開公路小尖山大橋2005年１２月１４日凌晨5時30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷

國內(nèi)

橋梁概況2005年1月開工建設(shè)，全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。45原因分析高達(dá)50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險架設(shè)中任何細(xì)小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果大橋垮塌后大橋垮塌前469

廣州珠江黃埔大橋引橋2007年6月

13日在大橋東二環(huán)六標(biāo)段引橋滿布腳手架預(yù)壓施工時，1000多噸重、近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡

國內(nèi)原因分析：1.連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限2.地基固化處理不到位，雨水浸泡導(dǎo)致根底軟化3.腳手架螺絲及碗扣松動471.美國加州某立交橋2007年7月31日至少有1輛汽車被掩埋在廢墟下面。據(jù)最新消息稱，汽車內(nèi)的司機已經(jīng)被救出，但傷勢嚴(yán)重。另一名立交橋的建設(shè)者在這次事故中受傷。目前還不清楚還有沒有其他人在此次事故中受傷。

國外482.巴基斯坦卡拉奇大橋2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大橋發(fā)生坍塌，導(dǎo)致至少6人喪生，受傷人數(shù)不明。還有多輛汽車被壓在橋底下，扭曲變形這座位于卡拉奇的大橋，12天前才通車，而1日橋身突然間斷裂垮下，造成當(dāng)時行經(jīng)橋底下的車輛被壓在底下。

國外493.印度海得拉巴市大橋2007年9月9日黃昏，

印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難印度總理曼莫漢·辛格當(dāng)晚發(fā)表聲明說：“我為這一事件震驚并感到深深的悲哀。〞橋梁概況高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長1.7公里，已建設(shè)一年半，原方案今年12月通車。距離地面約46米用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)國外50原因分析1.在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基根底處理不當(dāng)肯定是重要原因之一2.市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線

印度海得拉巴市大橋514.越南芹苴大橋2007年9月25日，越南南部建設(shè)中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。

首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段，接著第14號、15號橋段也隨之坍塌.坍塌的橋段約90m長，離地面約30m高。國外橋梁概況越南的國家重點工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長2.75公里、由日本關(guān)西集團(tuán)等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋。52

越南芹苴大橋原因分析：1.巨型塔吊起重機倒塌砸向施工梁段2.腳手架根底處理不當(dāng)，雨水浸泡軟化53鄭州太陽城工程模板支架垮塌2007年9月6日，鄭州市富田太陽城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受傷,其中10人重傷。調(diào)查認(rèn)定，該事故是一起平安生產(chǎn)責(zé)任事故。原因分析：1施工人員未嚴(yán)格按照施工方案和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)，方案要求現(xiàn)澆梁下立桿間距為0.4m×0.4m，實際搭設(shè)1.3m×1.3m，并且缺少剪刀撐和掃地桿；2監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)管不力，未及時制止施工人員違規(guī)作業(yè)行為；3施工單位在澆搗混凝土過程中施工工序錯誤，造成局部受力集中，超過模板支撐系統(tǒng)承載能力。附：建筑模板541質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模架21.5懸臂灌筑1.6起重機1.7其它551蘇通長江大橋2006年2月8日，蘇通大橋工程部B1標(biāo)在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業(yè)時，36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。原因分析〔公開報道說法〕：連接銷軸斷裂。焊接工藝不當(dāng)，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。562.浙江溫福鐵路高架橋575859血的教訓(xùn)

“施工方只在模架正下方設(shè)置了警戒，稍遠(yuǎn)的地方就可以隨意行走。〞

一位施工工人透露，被砸的民房在拆遷范圍之內(nèi)，開工之前就拆了一局部，房主根本都搬離房子，但沒過幾個月，這些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了進(jìn)來。〞601質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑61.6起重機1.7其它611.襄樊漢江大橋1987年，襄樊漢江大橋在移動掛籃時，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺下放，由于其中一個倒鏈超載折斷，引起其它倒鏈折斷，掛籃底板砸向船臺，1人死亡622.株州湘江大橋1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底板掉入河中，并使掛籃失穩(wěn)，3人死亡633.南昆鐵路喜舊溪大橋1996年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號塊接灌1號塊時，掛籃墜落地面，4人死亡644.意大利坎納維諾橋1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落主要原因：在梁體溫度約束應(yīng)力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導(dǎo)致兩懸臂梁體在其根部折斷，只由鋼筋拉結(jié)，使梁體吊掛在墩身內(nèi)側(cè)。死亡2人。

國外

655.杭州xxxx橋1991年春節(jié)前夕，用懸臂灌筑法施工某80m梁跨，在全梁合龍完成后張拉箱梁下緣主筋時，箱梁下緣混凝土成塊狀崩壞脫落橋梁概況多跨連續(xù)〔18跨一聯(lián)〕預(yù)應(yīng)力箱梁橋，全長1340m，1991年11月建成通車66原因分析混凝土澆筑施工違規(guī)操作，導(dǎo)致混凝土強度下降、箱梁下緣主筋位置變動后果雖未造成橋毀人亡的惡劣后果，但為了消除隱患，將已完成的多孔80m梁跨的相同部位鑿除，重新進(jìn)行混凝土澆筑676.寧波招寶山大橋1998年9月24日，即將合龍之際，16號塊突然發(fā)生嚴(yán)重的梁體斷裂事故，雖未造成人員傷亡，但這起事故使整個工程工期延誤近兩年，經(jīng)濟損失巨大，并且在社會上造成了極大的負(fù)面影響。原因分析造成該橋質(zhì)量事故發(fā)生的主要原因是設(shè)計上存在漏洞，主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計承載力缺乏681質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機41.7其它691.滬東“7·17〞特大事故2001年7月17日，上海滬東某造船(集團(tuán))船塢工地，600t170m龍門起重機在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡〔其中有副教授1人，博士后2人，在職博士1人〕，3人受傷，直接經(jīng)濟損失8000多萬元。滬東“7·17〞特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的現(xiàn)場管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。70事故原因分析1．剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因

2．施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因3．吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因

4．施工現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，平安措施不落實是事故傷亡擴大的原因〔1〕施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)不力?！?〕平安措施不具體、不落實。滬東“7·17〞特大事故712.鄭州黃河二橋2003年2月9日，施工中的鄭州黃河二橋龍門吊被狂風(fēng)吹倒〔陣風(fēng)超過12級〕，1人死亡，5人受傷真實的原因未見報道723.廣水京廣鐵路改造工地

2006年10月21日，廣水市京廣線信陽至陳家河段一鐵路橋梁，施工人員在鋪架鐵路橋梁時，架橋機吊梁扁擔(dān)體焊縫連接處突然斷裂，帶動架橋機側(cè)翻，導(dǎo)致4人死亡，1人失蹤，15人受傷734.東莞東江大橋

2007-10-12，在東莞市石碣鎮(zhèn)的東江大橋工地上，一座重達(dá)60噸、長達(dá)50多米的龍門吊突然側(cè)翻。造成兩死三傷741質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機1.7其它2751廣東九江大橋坍塌事故

2007年6月15日，5時10分許，“南桂機035〞船船艏右側(cè)與九江大橋橋墩發(fā)生嚴(yán)重觸碰，造成九江大橋三個橋墩倒塌，其所承橋面約200米坍塌，正在橋上行駛的4輛汽車及2名大橋施工人員當(dāng)場墜入江中，致使8人死亡，一名司乘人員下落不明。橋梁概況位于廣東省南海，是廣湛公路上跨越西江的特大型公路橋梁，全長1682m.主橋為2x160m獨塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成，全長1370m.引橋由20孔16m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，全長320m.橋面凈寬16m.于1988年建成通車。76根據(jù)交通部的調(diào)查，大橋質(zhì)量是符合當(dāng)初設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和要求的。船撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于平安狀態(tài)。大橋2孔160米通航孔，按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進(jìn)行防撞設(shè)計；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進(jìn)行船撞設(shè)防，是適宜的。原因分析：南桂機035號船長石桂德平安意識淡薄，盲目冒險航行，判斷嚴(yán)重錯誤，應(yīng)急措施不當(dāng)。船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，其橫橋向撞擊力遠(yuǎn)大于設(shè)計橫橋向撞擊力40噸及橫橋向防撞能力，導(dǎo)致4孔非通航孔橋坍塌的事故。77交通部副部長翁孟勇在答復(fù)記者提問時表示，關(guān)于被撞斷的九江大橋，這個事故引發(fā)了交通部對橋梁等公共建筑物平安的高度關(guān)注。最近交通部已初步?jīng)Q定，對一些重點干線上的重要橋梁的平安設(shè)防要進(jìn)一步加強，提高其標(biāo)準(zhǔn)。782.四川達(dá)縣洲河大橋1986年9月30日，主跨接近合龍時，主梁在強大的水平軸向分力作用下失穩(wěn)垮塌，14名工人墜河喪生原因分析1.設(shè)計雖檢算通過，但對于施工中可能出現(xiàn)的問題預(yù)留平安儲藏缺乏2.施工隊伍無相應(yīng)資質(zhì)，無正規(guī)施工組織設(shè)計3.施工質(zhì)量差4.施工指揮及組織混亂橋梁概況獨塔式混凝土空腹桁架斜拉橋，跨度為190＋70m,采用懸拼法施工792工程重大平安事故案例1上海軌道交通4號線事故2廣州海珠城廣場建筑工地基坑坍塌事故3北京地鐵10號線塌方事故4重慶綦江虹橋垮塌事故5湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故80

1.重慶綦江虹橋垮塌事故1999年1月4日，重慶綦江彩虹橋垮塌，40人遇難。

橋梁概況該橋為中承式鋼管混凝土提籃拱人行橋，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗資368萬。

81事故原因分析1.拱橋拱架鋼管焊接存在嚴(yán)重缺陷，個別焊縫出現(xiàn)痕縫性裂痕；焊接質(zhì)量不合格；2.混凝土強度缺乏，普遍低于設(shè)計標(biāo)號的1／3；3.連接橋梁、橋面與鋼拱架的鋼結(jié)構(gòu)均嚴(yán)重銹蝕；4.工程承發(fā)包違反國家建筑管理規(guī)定和要求，施工單位系個人掛靠行為，不具備市政工程施工資質(zhì)；該橋?qū)嶋H屬私人設(shè)計、組織施工。8283

綦江虹橋警示碑碑文

842.上海軌道交通4號線事故

上海軌道交通環(huán)線東南半環(huán)的軌道交通4號線，全長22公里。2003年7月1日凌晨，在越江隧道區(qū)間上下行聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，突然涌入大量水和流沙，引起隧道局部結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3棟建筑物嚴(yán)重傾斜，黃浦江防汛墻局部坍塌并引起管涌。由于報警及時，隧道和周邊所有人員全部撤離，沒有造成傷亡。事故原因：1現(xiàn)場管理人員違章指揮施工，冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險情明顯、工程已經(jīng)停工的情況下，未及時采取有效措施，排除險情，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。2施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，總包單位現(xiàn)場管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理失職。

85這是一起造成重大經(jīng)濟損失的工程責(zé)任事故，直接經(jīng)濟損失超過1.5億元事故的相關(guān)責(zé)任人已受到司法機關(guān)追究。因“重大責(zé)任事故罪〞被正式批捕判刑3人：中煤礦山上海分公司工程副經(jīng)理上海隧道工程股份工程經(jīng)理監(jiān)理單位上海地鐵咨詢監(jiān)理公司總監(jiān)代表；被取保侯審3人：中煤上海分公司工程經(jīng)理地鐵監(jiān)理公司總監(jiān)隧道公司工程負(fù)責(zé)人另有一些單位負(fù)責(zé)人受到撤職和行政記過處分。863.廣州海珠城廣場建筑

工地基坑坍塌事故2005年7月21日，廣州海珠區(qū)海珠城廣場B區(qū)施工工地發(fā)生基坑坍塌故，造成3人死亡、8人受傷的重大平安事故87事故原因分析4遠(yuǎn)超施工平安時限本來臨時支護(hù)平安期限為一年，但施工時間長達(dá)2年9個月，基坑暴露時間大大加長，導(dǎo)致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力損失，強度降低，甚至失效。導(dǎo)致基坑南邊軟弱透水夾層向坑里傾斜滑動。5有滑坡前兆未予防范6長時間無證施工88事故主要原因：建設(shè)單位、施工單位等建設(shè)責(zé)任主體無視國家法令，成心逃避行政監(jiān)管，長期無證違法建設(shè)，基坑支護(hù)受損失效，這是一起重大責(zé)任事故。廣州市政府對事故處理決定：1負(fù)有法律責(zé)任的南誼公司等7個平安生產(chǎn)責(zé)任主體給予令限期改正、罰款及取締；南誼公司罰款151.7萬元2市質(zhì)安站、市建委、海珠區(qū)城管部門、及廣州市余泥渣土排放管理處等因監(jiān)管不力，向市政府作出書面檢查；3對事故的發(fā)生、防范負(fù)有行政責(zé)任的原市質(zhì)安站執(zhí)法科科長何永權(quán)等14位執(zhí)法監(jiān)管人員進(jìn)行處理，其中降級處分2人，記大過處分3人，記過處分1人，行政警告處分3人，責(zé)令作出深刻檢討的4人，調(diào)離工作崗位的1人4對南誼公司董事兼經(jīng)理邵毅珊等7人依法逮捕，追究刑事責(zé)任。894北京地鐵10號線塌方事故

2007年3月28日上午，地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口發(fā)生塌方事故，塌方面積約20平方米，深度約地下22米處，被埋6名施工者遇難。90

施工單位隱瞞事故情況，未按規(guī)定向政府有關(guān)部門報告發(fā)生坍塌事件后，工地負(fù)責(zé)人將工程部牌子摘掉，封鎖工地大門。所有搶險工人不得外出，同時，一名工頭還將工人收繳。下午4點39分市政府才接到匯報。施工單位4名直接責(zé)任人被追究法律責(zé)任；多人受到行政處分915.湖南鳳凰沱江大 橋坍塌事故2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。92事故的主要原因1.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，在主拱圈未到達(dá)設(shè)計強度的情況下就開始落架施工作業(yè)。2.建設(shè)單位工程管理混亂，對發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認(rèn)真催促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。3.工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題催促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。934.設(shè)計和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察工程分包給個人，地質(zhì)勘察設(shè)計深度不夠，現(xiàn)場效勞和設(shè)計交底不到位。5.湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。6.湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關(guān)部門對工程建設(shè)立項審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和平安生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶〞50周年獻(xiàn)禮。94經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這是一起重大責(zé)任事故，對事故責(zé)任人員的處理：95

3教訓(xùn)橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓(xùn)；而其中絕大多數(shù)，本來是可以防止的作為橋梁建設(shè)者，我們有責(zé)任從這些事故中充分吸取教訓(xùn)，舉一反三，從而防止類似的悲劇再次重復(fù)發(fā)生96教訓(xùn)1：樁基與深基坑目前共有282個樁基尚待施工1.旋轉(zhuǎn)鉆機檢測、驗收、登記；2.做好施工組織設(shè)計，注意可能出現(xiàn)溶洞的情況；防止掉鉆、卡鉆現(xiàn)象。還有10個深基坑尚待施工1鋼板樁的設(shè)計必須逐墩進(jìn)行，除非各墩的地質(zhì)情況完全一樣！2認(rèn)真分析鋼板樁的力學(xué)參數(shù)、水和土的壓力、必要的入床深度、各工況的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及穩(wěn)定；3在狹小的施工面積內(nèi)，注意起重吊裝、開挖除泥及坑底工人立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)；4深基坑頂圍堰外棄土棄渣不得單側(cè)堆放，防止造成對圍堰的不均勻側(cè)向壓力。97

教訓(xùn)2：橋墩施工目前共有268個橋墩尚待施工1.墩身混凝土灌注時，應(yīng)按設(shè)計控制混凝土灌注高度及速度，防止側(cè)壓力超限2.墩身混凝土灌注前，應(yīng)仔細(xì)檢查模板螺栓是否完好齊全、有否漏擰或欠扣3.高橋墩鋼筋籠應(yīng)有強勁的臨時支撐4.高橋墩的上人梯與橋墩間要有牢固的橫向連接5.

施工中應(yīng)嚴(yán)防吊機吊臂刮碰鋼筋籠98教訓(xùn)3:滿布腳手架

及鋼管支架994.鋼管連接螺栓必須全部緊固到位；5.支架的頂托與地托應(yīng)旋緊到位；支架底部槽鋼與混凝土地基間隙應(yīng)用沙填塞緊密；6.沙袋加載時，必須對稱加載，防止不均勻推力，并盡量避開雨天施工；7.鋼管支架上部貝雷梁安裝時，注意吊車的起吊角度、重量檢查要點：滿布腳手架29條鋼管支架29條100教訓(xùn)4:移動模架1.特點：大體積，高噸位，高作業(yè)面，任務(wù)艱巨，施工風(fēng)險極高2.要求制造廠家派員前來，配合施工單位對移動模架進(jìn)行一次嚴(yán)格檢查，首先要保證移動模架本身結(jié)構(gòu)的平安性：經(jīng)經(jīng)理驗收后報業(yè)主3.對支撐牛腿及鋼管支架的可靠性，從設(shè)計到施工細(xì)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢測，必要時補做探傷檢測目前2個標(biāo)段還有16孔箱梁，分別采用2種類型的移動模架施工1014.移動模架就位，正式操作前，現(xiàn)場人員再對模架所有吊具、索、緊固件及各部件進(jìn)行檢查；油缸開關(guān)是否失靈5.縱向移動及橫移的控制，要嚴(yán)格按操作守那么進(jìn)行6.要有應(yīng)急預(yù)案：澆注混凝土過程中泵送發(fā)生故障澆注混凝土過程中突然下雨突發(fā)陣風(fēng)超過五級突然停電機械故障夜間照明故障06-8-5廣東臺風(fēng)中的高壓線及鋼塔1027.把嚴(yán)移動模架采購驗收關(guān)目前國內(nèi)移動模架制造廠家有：山東博瑞、通聯(lián)、鄭州力博、挪威NRS等。生產(chǎn)設(shè)計各自為政，設(shè)計和制造的水平都不高，管理也不標(biāo)準(zhǔn)。一般到達(dá)現(xiàn)場之后需要改動的地方太多，個別廠家設(shè)計存在嚴(yán)重失誤，給施工帶來很大的平安隱患，而在加工過程中，質(zhì)量控制形同虛設(shè)。所以在和廠家簽訂合同時，對質(zhì)量的約定一定要具體。

103教訓(xùn)5：懸臂灌筑〔懸灌掛籃〕保證錨索的平安系數(shù)及材質(zhì)、后錨點的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)等的平安可靠性4.每道工序前，應(yīng)對錨索、吊桿等主要構(gòu)件進(jìn)行全面檢查5.掛籃前移要有專人指揮及監(jiān)控，端頭的止塊應(yīng)可靠有效檢查要點：16條104教訓(xùn)6：起重機操作目前各標(biāo)段正在使用的起重機共38臺，其中塔吊5臺，輪臺式起重機〔汽車吊〕33臺。1.起重機事故可直接導(dǎo)致大橋坍塌〔如越南芹且大橋〕，也是導(dǎo)致人身傷亡事故的主要原因之一；必須加以重點防范。2.應(yīng)從起重機司機、起重機設(shè)備〔人與物的因素〕兩方面采取主動防范措施：a.對于起重機司機情況重新進(jìn)行清查及登記，造冊報送監(jiān)理；不合格的予以清退。b.適當(dāng)時機舉辦司機駕駛操作考試或競賽c.司機應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊〞規(guī)定105d.對于現(xiàn)場使用的起重機的機械整備狀態(tài)全面清查一次，包括駕駛操作系統(tǒng)、行走、起吊、回轉(zhuǎn)、啟動及制動系統(tǒng)的功能是否正常等；以及對設(shè)備構(gòu)件焊縫、零配件細(xì)節(jié)進(jìn)行全面檢查，防止結(jié)構(gòu)本體失穩(wěn)破壞3.塔式起重機應(yīng)檢查根底牢固情況、機身與橋墩橫向連接設(shè)置情況，嚴(yán)禁在高壓線上方及附近施工4.塔吊作業(yè)范圍內(nèi)不得有生活區(qū)及高壓線5.輪胎式起重機的支腿應(yīng)支撐在具有足夠支承力的地基上，各腿應(yīng)均勻受力；起重機位置應(yīng)避開工人上下梁的人行通道6.起重機操作時，指揮者的占位必須保證他與司機、現(xiàn)場作業(yè)人員的溝通及信息交流檢查要點：39條106教訓(xùn)7必須高度關(guān)注施工作業(yè)區(qū)影響

范圍內(nèi)的公共平安正在施工的橋梁跨越公路、鐵路、通航河道的平安防護(hù)措施必須嚴(yán)格到位高度關(guān)注施工場地附近居民房平安，一是施工要采取嚴(yán)格的平安措施，二是積極向有關(guān)方面反映這一平安隱患后果的嚴(yán)重性，力求防止類似“6.21〞事故悲劇的重演107教訓(xùn)8

質(zhì)量目標(biāo)是工程全壽命周期質(zhì)量，是“百年大計〞的質(zhì)量施工過程的質(zhì)量平安，只是工程質(zhì)量平安的一個局部。更為重要的是工程運營使用過程的質(zhì)量平安。我們的質(zhì)量目標(biāo)是工程全壽命周期的質(zhì)量，“百年大計，質(zhì)量第一〞；〞要對橋梁整個使用過程即全壽命周期的質(zhì)量負(fù)責(zé)。108美國?