淺談高速公路供配電工程及建設(shè)管理

1、.淺談高速公路配電自動化系統(tǒng)的建設(shè)作者: 佚名  來源: 廣東建材  時間: 2006年03月03日  點擊數(shù): 89胡海賓 葉德明 廣州東南西環(huán)高速公路有限公司 摘 要：介紹了高速公路配電自動化系統(tǒng)的現(xiàn)狀，著重闡述了高速公路配電自動化系統(tǒng)應(yīng)具備的功能及其網(wǎng)絡(luò)通信結(jié)構(gòu)，提出了系統(tǒng)建設(shè)時需注意的幾點問題。 關(guān)鍵詞：高速公路配電自動化網(wǎng)絡(luò)通信 1 引言 高速公路供配電系統(tǒng)擔(dān)負著為高速公路沿線監(jiān)控、收費、通信、照明等其它機電系統(tǒng)提供和分配電能的任務(wù)，供配電的質(zhì)量以及供配電系統(tǒng)的安全性、可靠性直接關(guān)系到高速公路的

2、日常運營及管理工作的正常開展。特別是近年來隨著智能交通 (ITS) 的發(fā)展，智能設(shè)備、智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用對傳統(tǒng)的高速公路供配電模式提出了新的要求，高速公路配電自動化系統(tǒng)也就越來越引起了人們的關(guān)注。 2 系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 輸配電自動化在全世界的發(fā)展已經(jīng)有幾十年的歷史， 目前我國 llO220KV 及以上電壓等級的電力傳輸網(wǎng)絡(luò)基本上已具備了一定的自動化水平。但是絕大部分中低壓配電網(wǎng)絡(luò)由于歷史原因以及改造費用等諸多因素影響，還不具備全面實現(xiàn)自動化的條件，尚處于快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中低壓配電網(wǎng)配電自動化系統(tǒng)的建設(shè)方面尚無確定的、歷經(jīng)考驗的模式和許多的成熟范例供建設(shè)者們參考。而高速公路供配電系統(tǒng)普遍采用的正是 I

3、OKV 、 6KV 、 0 4KV 中低壓進行電能傳輸和分配，因此為了適應(yīng)高速公路智能交通的不斷發(fā)展要求，高速公路的建設(shè)者們必須自行在配電自動化系統(tǒng)的建設(shè)方案上進行深入考慮。 3 系統(tǒng)功能 配電自動化一般由四個部分構(gòu)成：變電站自動化、饋線自動化、配電管理自動化和需求側(cè)管理。而高速公路中低壓配電網(wǎng)由于具有地域范圍小、服務(wù)對象明確、負荷情況清晰、網(wǎng)絡(luò)拓撲簡單等特點，因此高速公路配電自動化系統(tǒng)的建設(shè)只涉及到以上四個方面的部分功能，只是廣義上的配電自動化系統(tǒng)的子集，其建設(shè)主要應(yīng)考慮以下功能： (1) 變電站自動化：高速公路供配電系統(tǒng)中的變電站一般指 IOKV 中心配變所以及位于各服務(wù)區(qū)、外場的 IOK

4、V 開閉所、中壓升壓站、中壓降壓站，其自動化功能包括遙測母線、配變進出線電壓、電流、功率、頻率、波形；遙控高低壓側(cè)開關(guān)合閘、跳閘；遙信各開關(guān)位置及保護動作信號、異常信號，向監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)提供備用電源運行狀態(tài)信號；遙調(diào)備用電源、穩(wěn)壓電源電壓，無功功率補償?shù)取?(2) 饋線自動化：饋線自動化起著饋線響應(yīng)障檢測、故障隔離及供電恢復(fù)的作用。在高速公路供配電系統(tǒng)中，通常采用分散式、集中式、集散式三種供配電方式。采用分散式供配電方式的高速公路，用電設(shè)備集中在各收費站、服務(wù)區(qū)及其附近，站與站之間、區(qū)與區(qū)之間供配電線路相對獨立，某一區(qū)域的線路故障對其它相鄰區(qū)域的正常供配電不造成直接影響，在這種供配電方式

5、下，饋線自動化通常只考慮區(qū)域內(nèi)部主供、備用電源間的切換操作、運行監(jiān)測等功能，也可將這部分功能納入變電站自動化范疇考慮。采用集中式或集散式供配電方式的高速公路，通常設(shè)置有沿線的遠距離高壓輸配電干線，沿線各區(qū)域用電均由干線提供，某一區(qū)域或干線線路的故障必須準(zhǔn)確及時的被檢測、隔離、因此采用集中式或集散式供配電方式的高速公路，其饋線自動化還需具備基于智能分段器的線路故障監(jiān)測、故障隔離、供電恢復(fù)功能。 (3) 配電管理自動化：配電管理自動化系統(tǒng)是配電自動化系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它以配電系統(tǒng)實時運行環(huán)境、地理信息系統(tǒng) (GIS) 、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、人機界面系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)配網(wǎng)的工作管理、設(shè)備管理、故障投拆管理、網(wǎng)絡(luò)

6、分析與優(yōu)化可靠性分析等功能。 (4) 需求側(cè)管理：需求側(cè)管理是供需雙方共同參與的供用電管理，它以一定的經(jīng)濟政策和技術(shù)措施為調(diào)節(jié)杠桿，來達到提高用電效率、減少電力需求的目的，包括負荷管理和用電管理兩大部分。在某一高速公路配電自動化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍內(nèi)，高速公路供配電系統(tǒng)的供需雙方均為同一主體，因此高速公路配電自動化系統(tǒng)的需求側(cè)管理是一種自主管理，不涉及經(jīng)濟政策、市場調(diào)節(jié)等手段，其建設(shè)主要應(yīng)考慮負荷監(jiān)控、安全用電、節(jié)約用電、自動抄表、用電監(jiān)察、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等功能。 4 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信的基本結(jié)構(gòu) 如上圖，高速公路配電自動化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信由四層金字塔式結(jié)構(gòu)組成：業(yè)務(wù)層、主站層、子站層、終端層。業(yè)務(wù)層主要實現(xiàn)需求側(cè)

7、管理的功能，也可通過與企業(yè) MIS 系統(tǒng)聯(lián)接，向高速公路日常營運管理信息系統(tǒng)提供輔助管理信息，該層傳輸?shù)男畔⒘看?，通信報文長，對通信實時性要求不高；主站層實現(xiàn)配電管理、維護中心、監(jiān)控中心功能，該層傳輸?shù)男畔⒘看螅ㄐ艌笪妮^長，對通信實時性有一定要求；子站層實現(xiàn)本地操作維護、數(shù)據(jù)集中功能，它將來自終端層 FTU( 饋線終端 ) 、 RTU( 遠程終端 ) 、 TTU( 變壓器測控終端 ) 及其它智能終端的數(shù)據(jù)進行集中、處理，并與主站層進行數(shù)據(jù)交流，該層通信相對前兩層要小，通信報文不長，對通信實時性、可靠性有較高要求：終端層是系統(tǒng)的最底層，該層實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、控制功能，通信量小，通信報文短，對通信實

8、時性、可告性有較高要求。各層間通信方式參見上表。 5 結(jié)束語 高速公路配電自動化系統(tǒng)作為智能交通的一個重要組成部分，有著廣闊的發(fā)展、應(yīng)用前景。系統(tǒng)的建設(shè)者在進行設(shè)備選型和搭配時，應(yīng)從可靠性、安全性、易維護性、兼容性、可擴展性、技術(shù)經(jīng)濟角度進行多方面綜合考慮，不要盲目求新、求完善，以避免出現(xiàn)系統(tǒng)不穩(wěn)定、功能冗余、資源浪費等現(xiàn)象。 河北交通科技信息網(wǎng) 據(jù)廣東建材2006-03-03許繼測控儀表有限公司高速公路行業(yè)應(yīng)用方案高速公路行業(yè)供配電系統(tǒng)一般有電站數(shù)量多、環(huán)境復(fù)雜、地域分布廣、負荷重要等行業(yè)特點，根據(jù)應(yīng)用場合不同，主要有以下幾種配置方案。配置方案1：雙網(wǎng)配置雙網(wǎng)配置要求所有設(shè)備都具有兩套獨立的

9、通訊接口，以此為基礎(chǔ)，組成兩個獨立的現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合兩套獨立的計算機設(shè)備，組成兩套獨立的系統(tǒng)，即使其中一套系統(tǒng)有故障，另外一套系統(tǒng)也能實現(xiàn)廠站內(nèi)的全面監(jiān)控。對于不具備雙通訊接口的智能設(shè)備，可以通過通訊管理機擴展接入。站控層：由兩套擴展型單網(wǎng)系統(tǒng)組成雙機雙網(wǎng)冗余系統(tǒng)。每套擴展型單網(wǎng)系統(tǒng)由一臺前置通訊管理機、一臺工程師工作站、一臺或多臺操作員工作站、相應(yīng)通訊設(shè)備、打印機、UPS等輔助設(shè)備組成。通訊管理層：前置通訊管理機、工程師站及操作員站可集中在同一控制室，也可分別安裝在不同的場地，通訊方式可采用以太網(wǎng)、雙絞線及光纖等介質(zhì)。間隔層：微機綜合保護測控裝置、X92-RTU智能I/O模塊、數(shù)顯儀表、

10、XJ-CK9000開關(guān)柜智能操控裝置、XJ9200系列網(wǎng)絡(luò)電力儀表、XJ-MC100馬達控制器等設(shè)備。 配置特點：系統(tǒng)容量大，可靠性高，適用于高速公路的配電自動化系統(tǒng)。配置方案2：環(huán)網(wǎng)配置每個電站設(shè)獨立的監(jiān)控系統(tǒng)，在監(jiān)控主站設(shè)主監(jiān)控室，集中監(jiān)控所有子站，監(jiān)控主站及各個通訊子站通過光纖組成光纖環(huán)網(wǎng)。 站控層：兩臺互為備用的后臺監(jiān)控工作站、打印機、UPS、衛(wèi)星同步時鐘等輔助設(shè)備組成監(jiān)控室，兩臺工作站互為備用，當(dāng)主機故障時，從機實現(xiàn)系統(tǒng)無縫切換。各子站配置一臺后臺監(jiān)控工作站、打印機、UPS等。通訊管理層：通訊管理層有網(wǎng)關(guān)通訊管理機或通訊服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換機等，通過以太網(wǎng)、雙絞線及光纖等介質(zhì)采集間隔層數(shù)

11、據(jù)信息。主站前置通訊管理機及相關(guān)通訊設(shè)備單獨組屏安裝，各子站后臺監(jiān)控機及通訊管理機集中布置，子站的通訊系統(tǒng)接入主站的通訊管理系統(tǒng)中。間隔層：微機綜合保護測控裝置、XJ-CK9000開關(guān)柜智能操控裝置、XJ92-RTU智能I/O模塊、多功能網(wǎng)絡(luò)儀表、XJ-MC100馬達控制器、數(shù)顯表等設(shè)備。配置特點：系統(tǒng)容量大，可靠性高，負載分布合理，適用于高速公路配電自動化系統(tǒng)。高速公路供配電管理 期刊門戶-中國期刊網(wǎng)2010-2-6來源:學(xué)問2009年第20期供稿文/徐文大導(dǎo)讀一級負荷中特別重要的負荷，除由兩個電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴(yán)禁將其它負荷接入應(yīng)急供電系統(tǒng)。期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館徐

12、文大（河北承德京承高速公路建設(shè)管理處河北承德067000）【摘要】高速公路供配電系統(tǒng)給沿路各收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、隧道通風(fēng)照明、運行監(jiān)控及辦公、生活設(shè)施等提供可靠的電力保障，這些負荷從不同角度保證整個高速公路的安全可靠運行和運營單位的正常經(jīng)營，可以不夸張地講：電力系統(tǒng)的正常運行是高速公路機電系統(tǒng)甚至整個高速公路正常運行的基本保障。【關(guān)鍵詞】高速公路供配電系統(tǒng)；高速公路供配電管理；柴油發(fā)電機組        一、文獻綜述高速供電系統(tǒng)按照用電等級分配，基本可分為三個等級：由于隧道內(nèi)用電等級較高，隧道照明、消防為一級負荷；通風(fēng)、監(jiān)控

13、為二級負荷；其他為三級負荷。一級負荷應(yīng)有兩個電源供電。因此本工程電源采用一路10KV專線進線方式作為第一路電源；配電所另設(shè)柴油發(fā)電機組作為備用電源，即第二路電源。一級負荷中特別重要的負荷，除由兩個電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴(yán)禁將其它負荷接入應(yīng)急供電系統(tǒng)。因此本工程在隧道內(nèi)設(shè)置EPS為隧道內(nèi)的照明及動力提供應(yīng)急電源。二、系統(tǒng)分析工程由于各條隧道較分散，供電區(qū)域分別獨立設(shè)置。其中司馬臺、何家溝、秋窩梁隧道均為長大隧道因此在隧道入口及出口處各設(shè)一個10KV變配電所，同時設(shè)置了柴油發(fā)電機房及EPS系統(tǒng);尹家溝、新道溝及塔溝前、塔溝后隧道均為中短隧道分別在隧道洞口處設(shè)置10KV箱變，同時設(shè)置了EP

14、S系統(tǒng)作為備用電源。各條隧道的供配電系統(tǒng)方案分述如下：司馬臺、何家溝、秋窩梁隧道均為長大隧道負荷及電源：本設(shè)計在司馬臺、何家溝、秋窩梁3條隧道左幅隧道入口處及右幅隧道出口處均設(shè)置1#變配電所；在左幅隧道出口處及右幅隧道入口處設(shè)置2#變配電所；1#和2#變配電所分別由一路10KV電源供電,并負責(zé)10KV進線、計量及饋電。配電所進線電源電壓采用10KV等級。同時在左、右幅隧道內(nèi)設(shè)置400KW柴油發(fā)電機組及EPS箱和EPS柜為隧道內(nèi)的照明及動力提供應(yīng)急電源。各隧道電氣設(shè)備裝機容量分述如下:1） 何家溝隧道用電設(shè)備總裝容量為770KW，其中動力為480KW；2） 司馬臺隧道用電設(shè)備總裝容量為1421K

15、W，其中動力為780KW；3） 秋窩梁隧道用電設(shè)備總裝容量為1440KW，其中動力為780KW。4） 隧道10KV進線配電所：一路10KV進線。高壓計量。在各分變電所設(shè)補償電容器柜，低壓無功補償至COS =0.9。配電所內(nèi)設(shè)柴油發(fā)電機組作為備用電源。10KV饋電回路2路直接引出至隧道各變電所，另1路電源經(jīng)變壓器降壓，引至配電所0.4KV低壓母線。在0.4KV母線處設(shè)電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，當(dāng)外線停電或電源質(zhì)量較差時啟動自備柴油發(fā)動機組，自備電源經(jīng)電源轉(zhuǎn)換開關(guān)引至配電所低壓母線（配電所0.4KV母線同時為配電所所用電負荷供電）。配電所0.4KV電源經(jīng)0.4/10KV升壓變升壓后，為各隧道提供10KV供電電

16、源。尹家溝、新道溝、塔溝前、塔溝后隧道均為中短隧道負荷及電源：尹家溝、新道溝、塔溝前、塔溝后隧道為中短隧道，本設(shè)計分別在4條隧道洞口一端設(shè)置箱變，箱變分別由一路10KV電源供電,并負責(zé)10KV進線、計量及饋電。配電所進線電源電壓采用10KV等級。同時在箱變內(nèi)設(shè)置EPS為隧道內(nèi)的照明提供應(yīng)急電源。各隧道電氣設(shè)備裝機容量分述如下:1） 尹家溝隧道用電設(shè)備總安裝容量為82KW，均為照明負荷；2） 新道溝隧道用電設(shè)備總安裝109KW，均為照明負荷；3） 塔溝前隧道用電設(shè)備總裝容量分別為88KW，均為照明負荷。4） 塔溝后幅隧道用電設(shè)備總裝容量分別為245KW，均為照明負荷。實際系統(tǒng)分析：在實際工程中，

17、由于種種原因，對原設(shè)計方案作出如下實施改動：1、低壓配電路數(shù)由于供電低壓配電柜數(shù)量不足而合并減少（閻營子配電室除外）；2、原方案采用低壓補償?shù)蛪弘娙萜餮b置設(shè)置在低壓配電室內(nèi)，低壓電容器組應(yīng)接成三角形。電容器組應(yīng)裝設(shè)單獨的控制和保護裝置，當(dāng)電容器組為提高單臺用電設(shè)備功率因數(shù)時，可與該設(shè)備共用控制和保護裝置。雖然原方案在理論上可提高功率因數(shù)，但各支路由于功率因數(shù)較低，從而導(dǎo)致支路電流過大，壓降增大，線損電耗也隨之加大。在實際操作中，后改為在照明終端增加電容器以提高功率因數(shù)的做法。綜于以上兩點，在實際操作中并不能真正實現(xiàn)三相平衡，雖達到設(shè)計要求，但無法做到燈具廠家要求的-8%+5%，從而增大故障幾率

18、。后期設(shè)想：精心維護，高效管理供配電設(shè)施投入運營后，設(shè)備的老化，人為的損壞，都會影響這些設(shè)施的使用。為了使電器設(shè)備及輔助設(shè)施保持良好的工作性能，確保高速公路使用者的行車安全和舒適，必須采用先進的管理方式和手段，實施高效能的維護管理。我們應(yīng)做好以下幾點：（1）完善各種規(guī)章制度，明確崗位責(zé)任制。從一開始就養(yǎng)成工作人員按操作規(guī)程進行操作，使整個維護管理工作走向程序化、規(guī)范化。這樣才有可能保證設(shè)備的使用年限，延長使用壽命；（2）抓好技術(shù)培訓(xùn)工作，對操作人員進行技術(shù)培訓(xùn)，熟悉設(shè)備的工作原理和操作流程，正確使用系統(tǒng)的各項功能；（3）做好故障記錄和養(yǎng)護維修記錄，對設(shè)備建立完整的技術(shù)檔案，隨時可以提供查詢；（

19、4）加強對儀器、儀表、備件和專用工具的管理及定期檢查。        三、科學(xué)設(shè)計，與時俱進（1）電氣設(shè)備應(yīng)隨科技的發(fā)展而選擇改進型的、性能優(yōu)越的產(chǎn)品。在以后的設(shè)備維修更換中采用防護等級高、互鎖功能優(yōu)、免維護的高中低壓開關(guān)柜、干式變壓器、雙電源切換開關(guān)；（2）在使用中不斷改進方案，例如照明電容補償采用燈內(nèi)電容和電容柜雙補償方案，使各相電路既保證電路內(nèi)電流最小，又更加保證三相更加平衡。四、監(jiān)控并重，以人為本（1）配電房的設(shè)計應(yīng)功能化、人性化，便于值班人員工作。如將電纜溝水泥蓋板一律換成輕質(zhì)鋼蓋板，對發(fā)電機房進行噪音降低處理等；

20、（2）配電線路接線方式應(yīng)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化；（3）提高自動化控制水平，使部分設(shè)備的只監(jiān)不控變?yōu)楸O(jiān)控并舉，建設(shè)真正無人值班配電房。【參考文獻】1Filibeli M C，Ozkasap O，Civanlar M R Embedded Web Serverbased Home Appliance NetworksJJournal of Network and Computer Applications，2007，30(2)：4992張曦煌，柴志雷嵌入式Web服務(wù)器中CGI的特點及實現(xiàn)J.小型微型計算機系統(tǒng)，2003(11)作者簡介：徐文大（1978-），男，河北承德，滿族，河北承德京承高速公路建設(shè)管理

21、處電氣工程師，研究方向：高速公路用電與管理 福建省泉州至三明高速公路三明段隧道通風(fēng)、照明、消防及沿線供配電系統(tǒng) 工程地點：福建省三明市境業(yè)主名稱：三明泉三高速公路有限責(zé)任公司建設(shè)單位：三明泉三高速公路有限責(zé)任公司工程規(guī)模：45公里主要工程項目：隧道通風(fēng)、照明、消防及沿線供配電系統(tǒng)工程內(nèi)容：泉三高速公路三明段全長約154公里，全線共有收費站8處，服務(wù)區(qū)4處，隧道26座。全線采用中壓電能傳輸系統(tǒng)，根據(jù)負荷分布和地理位置特點，全線供設(shè)置7個供電分區(qū)，14處進線點，引接公網(wǎng)10KV電源17處，預(yù)留10KV電源4處。本工程最大限度的利用了原有施工電源，17處外接10KV電源中有8處為原有施工電

22、源改造。所有隧道均采用電光照明；部分隧道采用機械通風(fēng)；短隧道采用干式消防，不需要供水系統(tǒng)，僅設(shè)置干粉滅火器，中長隧道采用水消防，設(shè)置消火栓、滅火器及固定式水成膜泡沫滅火裝置。本高速公路沿線供配電照明、通風(fēng)消防設(shè)施合同我公司提供包括產(chǎn)品供貨、運輸、安裝、預(yù)調(diào)試、完工、保證測試、運行驗收、缺陷責(zé)任期內(nèi)工程維護及本合同工程有關(guān)的培訓(xùn)、技術(shù)支持等全部工作，為業(yè)主提供高速公路所需的全部全新的、高質(zhì)量的供配電照明、通風(fēng)消防設(shè)施。合同工作內(nèi)容：本部分工程內(nèi)容主要包括本合同段內(nèi)10KV中壓供配電系統(tǒng)，站區(qū)內(nèi)高低壓開關(guān)設(shè)備，站區(qū)內(nèi)干式變壓器，站區(qū)內(nèi)柴油發(fā)電機組，不間斷電源（UPS），戶外10KV開閉所，隧道內(nèi)地

23、埋式變壓器、隧道照明、通風(fēng)、消防設(shè)施、10KV中壓電纜供配電線路，隧道內(nèi)電纜電線等工程。淺談高速公路供配電工程的建設(shè)管理2008-12-03 09:02:42 摘要：本文結(jié)合沂淮、淮江、寧宿徐高速公路供配電工程建設(shè)管理的一些實際操作和體會，總結(jié)高速公路供配電工程建設(shè)管理的經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：高速 公路 供電 工程 建設(shè) 管理一、科學(xué)設(shè)計，以人為本（一）外線供電工程及供電方式的選擇目前，我們高速公路一般遠離城區(qū)修建，其收費站、服務(wù)區(qū)（停車場）所用電源就近取電，采用附近的農(nóng)業(yè)或民用電。這種供電方式相對于高壓專線供電方式來講，一次性投資少，但由于九十年代之前，電網(wǎng)建設(shè)投入資金較少，電網(wǎng)特別是農(nóng)村

24、電網(wǎng)十分薄弱，農(nóng)業(yè)或民用電不能保證正常供電，供電故障多及電壓不穩(wěn)，使供電質(zhì)量難以保證。但高壓專線供電，一次性投資及后期運行維護費用過大，如若將該線路建成后把這部分資產(chǎn)無償劃撥給電力部門管理、維護，勢必造成投資浪費。就目前狀況來說，農(nóng)網(wǎng)改造剛結(jié)束，電網(wǎng)電壓已不再偏低，停電次數(shù)又大大減少，供電質(zhì)量日趨穩(wěn)定，高速公路外線供電工程比較傾向于就近取電方式。高速公路負荷所需電壓一般為380V或220V.所用電源從附近地區(qū)的10KV高壓電網(wǎng)引到配電房中，經(jīng)主變壓器變壓供給380V電壓，然后再由低壓配電柜及輸配電線路送到相關(guān)用電設(shè)備。為保證在外部農(nóng)業(yè)或民用電因故中斷后，高速公路管理系統(tǒng)的重要設(shè)備能夠正常工作，

25、高速公路的供配電系統(tǒng)需采用雙電源供電。一般采用柴油發(fā)電機組發(fā)電作為市電的備用電源，能夠在停電后的1015秒內(nèi)自動運轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機組啟動發(fā)電并經(jīng)雙電源開關(guān)自動切換，確保向重要負荷供電。（二）供配電系統(tǒng)的構(gòu)成高速公路供配電工程設(shè)計包括配電房設(shè)計和輸配電線路的設(shè)計。高速公路配電房中設(shè)有低壓配電柜、10KV/400V變壓器、柴油發(fā)電機組等基本配置，現(xiàn)在逐步也配置10KV高壓環(huán)網(wǎng)柜。低壓配電柜型式多樣，有GGD、GCK、GCS、多米諾等，GCS型作為低壓配電柜的換代產(chǎn)品，它具有分斷、接通能力高、動熱穩(wěn)定性好、電氣方案靈活、防護等級高等特點和方便安裝、維修，縮短事故處理時間等優(yōu)點。主變壓器多采用全密封油浸式

26、變壓器和免維護、壽命長的干式變壓器，有效降低工作量，減少維修費用。柴油發(fā)電機組采用全進口機組。配電房電氣部分設(shè)計關(guān)鍵在于系統(tǒng)主結(jié)線的設(shè)計。高速公路的一些重要設(shè)施，如通訊、監(jiān)控、收費三大系統(tǒng)、營業(yè)、生活設(shè)備、消防安全、重要辦公場所等須采用市電和自備發(fā)電機組進行雙電源供電。這些負荷為一級負荷，具體為通信、監(jiān)控、收費設(shè)施，收費亭、收費大棚，廚具、水泵房，加油機，會議室以及重要辦公場所、配電房的應(yīng)急照明等。其余如辦公樓、廣場、廣告牌照明等列為二級負荷，僅由市電供電。值得注意的是柴油發(fā)電機組功率必須根據(jù)雙電源供電負荷即一級負荷的總?cè)萘縼磉x擇，且發(fā)電機組所帶的負荷不應(yīng)低于機組額定輸出功率的30% 。通常通

27、信、監(jiān)控、收費三大系統(tǒng)設(shè)備容量僅幾個千瓦，一般在45KW左右，廚具設(shè)備、水泵房電機功率大，但用時短，僅在需要時啟用，一些照明設(shè)施也僅在夜晚使用。所以這些設(shè)備同時使用時很少，需要系數(shù)較低。如若選擇不當(dāng)，一方面浪費投資資金，另一方面造成柴油發(fā)電機組所帶負荷過低，“大馬拉小車”引起機組漏油。這是因為無論負載輕重如何，柴油機必須以1500轉(zhuǎn)/分左右轉(zhuǎn)速高速運行，保證發(fā)出50Hz的電能。負載過低，機組運行時間較長，未完全燃燒的柴油將積聚在燃燒室內(nèi)，造成嚴(yán)重積碳，噴油嘴容易堵死；其次，除部分未燃燒完的燃油經(jīng)排氣門從排氣管噴出排氣管道外，剩余的，積聚在燃燒室內(nèi)的燃油將會沖刷汽缸壁的潤滑油膜，甚至滲入油底殼的

28、潤滑油中，稀釋潤滑油，使?jié)櫥扯茸兿?、變質(zhì)，造成潤滑不良，運動部件磨損加劇，變稀的潤滑油會串上燃燒室，經(jīng)排氣管排出機體外。此外，機組還容易出現(xiàn)拉缸、抱軸、燒瓦等嚴(yán)重事故。配電房根據(jù)設(shè)備的功能分布，大致分為變壓器室、配電柜間、發(fā)電機房和值班室。其房建設(shè)計應(yīng)能滿足防火、防爆、防電、降噪、排污和設(shè)備的運輸、安裝以及值班人員生活起居的需要。輸配電線路設(shè)計考慮到人身安全和環(huán)境美觀，收費站或服務(wù)區(qū)（停車場）內(nèi)采取埋地電纜進出線。通過10KV架空線路到場區(qū)邊界處最后一根電桿，接電纜穿溝到配電房，避免因架空線路對地安全距離不夠而留下事故隱患。380V或220V低壓電纜再從低壓配電柜引出，經(jīng)房建區(qū)電纜溝到各用電

29、設(shè)備上。二、規(guī)范施工、嚴(yán)格監(jiān)理質(zhì)量是工程建設(shè)的生命，沒有質(zhì)量也就沒有一切。工程質(zhì)量的好壞直接取決于施工單位的優(yōu)劣。電力行業(yè)作為特種行業(yè)，電力施工必須按照電力有關(guān)規(guī)范進行。首先，把好施工單位的準(zhǔn)入關(guān)，必須選擇電力部門核批的具備相關(guān)施工資質(zhì)的單位。其次，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。施工單位必須出具合格的材料設(shè)備出廠質(zhì)量保證書、材料自檢測試報告等，必要時到生產(chǎn)廠家去實地考察。待審查過施工單位的質(zhì)量保證體系、施工組織設(shè)計、進度計劃及各種技術(shù)措施后認為有可靠保證后方準(zhǔn)許開工。更重要的是強化現(xiàn)場管理，使參建人員牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一，安全責(zé)任，重如泰山”的思想。高速公路供配電工程施工主要分房建單位的基礎(chǔ)件預(yù)埋和電力安裝單位的設(shè)備就位這兩部分工作。為了把供配電工程建成優(yōu)質(zhì)精品，我們把工程層層分解，逐項落實。明確施工要點，將質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。在施工中，我們著重考慮：（1）嚴(yán)格按施工設(shè)計圖和相關(guān)施工規(guī)范進行施工，加強各施工環(huán)節(jié)的管理，特別對隱蔽工程的檢查；（2）配電柜、箱體的敷