DB51T 2801-2021 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與服務(wù) 第1部分：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織規(guī)范　　

DB51Operationandserviceofurbanrailtransit-四川省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 1 2 2 3 3 4 6 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與服務(wù)第1部分：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織規(guī)范本文件適用于四川省城市軌道交通地鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，其他城市軌道交通系統(tǒng)可參照?qǐng)?zhí)GB/T30012—2013城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管GB/T38374—2019城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指GB50490—2009城市軌道交通技術(shù)GB/T30012—2013、GB/T38374—2019、GB磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌全周轉(zhuǎn)時(shí)間completeturnr2大站空車skip-stationoper4基本原則4.1行車組織工作應(yīng)貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，各崗位間應(yīng)4.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)從運(yùn)輸能力、首末班車時(shí)間等方面重點(diǎn)關(guān)注線路間換乘銜接匹配，做好運(yùn)營(yíng)組織技術(shù)，不斷提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織水平。運(yùn)營(yíng)組織示意圖參見(jiàn)附錄4.3新建線路開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)前，形成新建線路開(kāi)通行車組織及線網(wǎng)運(yùn)力匹配方案，并組織相關(guān)城市軌4.4城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合客流需求，在年底編制次年年度運(yùn)輸計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)客流變化、新建線路開(kāi)通、節(jié)假日及展會(huì)等重要活動(dòng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，提前編制階段5.1基本要求5.2運(yùn)營(yíng)線路客流預(yù)測(cè)5.2.1根據(jù)近3年客流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、客5.2.2日常客流預(yù)測(cè)應(yīng)分階段對(duì)工作日、雙休日、特殊大客流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，內(nèi)容應(yīng)包括線路及重點(diǎn)35.3新建線路客流預(yù)測(cè)5.3.2預(yù)測(cè)范圍應(yīng)包括運(yùn)營(yíng)線路，內(nèi)容按照工作日、雙休日、節(jié)假日的分類，對(duì)車站乘降量、斷面客流量、分方向換乘量進(jìn)行全日、高峰、平峰的預(yù)測(cè)5.4改擴(kuò)建線路客流預(yù)測(cè)5.4.2預(yù)測(cè)范圍應(yīng)包括受影響線路，內(nèi)容按照工作日、雙休日、節(jié)假日的分類，6.1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以客流需求為基準(zhǔn)，統(tǒng)籌考慮客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、線路旅行速度、設(shè)6.1.2高峰運(yùn)能應(yīng)優(yōu)先滿足本線客流需求，兼顧換乘或銜接匹配6.1.4各峰期行車間隔應(yīng)根據(jù)客流情況設(shè)置，同6.2.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)科學(xué)合理制定站停時(shí)間，滿足乘客乘降需6.3.1首末班車時(shí)間的設(shè)置應(yīng)綜合考慮各線路間的銜接，滿足大部分乘客出行需求，設(shè)置合理的6.4.1列車定員應(yīng)根據(jù)軌道交通列車的線路功能定位、6.4.2地鐵、輕軌城市軌道交通線47.1.5線路有分叉，且具備貫通運(yùn)行條件的線路可采用7.1.6環(huán)形線路宜采用環(huán)形交路，交路7.2.1軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)年度及階段運(yùn)輸計(jì)劃編制7.2.2編制列車運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)合理安排列車計(jì)劃，均衡列車全天上線時(shí)間，滿足車輛、線路及8.1.1客流在某一線路空間、時(shí)間上分布不均衡，當(dāng)客流不均衡系數(shù)達(dá)到一定條件，可采用不均衡運(yùn)P'max——某一區(qū)段最大斷面客流量，人次；Pmax——線路最大斷面客流量，人次。8.1.2軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)線路不均123分大客流車站站停時(shí)間，平峰期縮短站停時(shí)間、降低列車58.3.2Y字型線路主支線區(qū)段客流高于共線區(qū)段客流當(dāng)單個(gè)或多個(gè)車站出現(xiàn)客流積壓情況時(shí)，宜組織大站空車運(yùn)行至大客流有快速乘車需求，線路配置具備越行條件，越站通行的快車與站站停的慢車旅行時(shí)間相差108.6.1有較明顯的客流提前出行需求或提高網(wǎng)絡(luò)首班車銜接匹配度，滿足施工作業(yè)時(shí)間的線路宜采用1根據(jù)場(chǎng)段、存車線位置及首班車時(shí)間，通過(guò)計(jì)算施工作業(yè)2根據(jù)施工作業(yè)時(shí)間及場(chǎng)段位置，提3施工作業(yè)時(shí)間會(huì)制約運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間，通過(guò)優(yōu)化施工安排，提高施工1.施工作業(yè)整合，按照區(qū)段劃分施工作業(yè)，由一個(gè)單位負(fù)2.分段施工，根據(jù)列車運(yùn)行圖劃分多個(gè)施工區(qū)段，具備條4為實(shí)現(xiàn)快速軋道，采用多列車同時(shí)根據(jù)線路長(zhǎng)度，結(jié)合場(chǎng)段、線上存車位置，按軋道車限速6(資料性)一交路170站交路289(資料性)運(yùn)營(yíng)組織示意圖大站空車開(kāi)行示意圖見(jiàn)圖B.1,快慢車開(kāi)行示意圖見(jiàn)圖B.2,