DB51T 2803-2021 城市軌道交通運營與服務(wù) 第3部分：車輛系統(tǒng)風(fēng)險管控規(guī)范　　

DB51Operationandserviceofurbanrailtransit-Part3:Vehiclesystemriskmanagementandcontrolspecificat四川省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 1 2 2 3 4 6 7 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定斌、唐相營、陳光富、程云妍、楊磊、劉驕陽、楊偉、黃振東、劉芩瑜、龔云海、趙娜、馮利濤。1城市軌道交通運營與服務(wù)第3部分：車輛系統(tǒng)風(fēng)險管控規(guī)范工作的組織和開展，其他城市軌道交通系統(tǒng)GB50490—2009城市軌道交通技術(shù)車輛系統(tǒng)風(fēng)險管控riskmanage磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌為實現(xiàn)安全有效運送乘客而有組織開展的各種24基本原則4.1預(yù)防為主原則。運營單位應(yīng)準(zhǔn)確把握車輛系統(tǒng)風(fēng)險管控規(guī)律，科學(xué)辨識評估車輛系統(tǒng)風(fēng)險，深入4.2分級管控原則。運營單位應(yīng)根據(jù)風(fēng)險辨識評估結(jié)果，實行分級管控，聚焦重點，強(qiáng)化措施，突出4.3動態(tài)管理原則。運營單位在車輛系統(tǒng)風(fēng)險管控過程中，應(yīng)根據(jù)外部環(huán)境、邊界條件及設(shè)備狀態(tài)等變化情況，動態(tài)調(diào)整風(fēng)險等級和管控措施，確保車輛系統(tǒng)風(fēng)險始終處于受控范圍內(nèi)。5.1運營單位應(yīng)結(jié)合車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、控制邏輯、運營場景，充分評估車輛運營技術(shù)狀態(tài)，全面5.2運營單位應(yīng)根據(jù)車輛設(shè)備特點及風(fēng)險管控基本原則，分類開展車輛系統(tǒng)風(fēng)險辨識，主要分為車輛5.3車輛風(fēng)險表示車輛系統(tǒng)整體性潛在風(fēng)險，如車輛撞擊、脫軌等。5.4子系統(tǒng)風(fēng)險表示車輛各子系統(tǒng)潛在風(fēng)險，如運營過程中車門異常打開、制動不緩解等風(fēng)險，車輛5.5部件風(fēng)險表示車輛子系統(tǒng)關(guān)鍵部件潛在風(fēng)險，如運營過程中車門無法正常開啟、輪對卡死等。5.5.1走行部關(guān)鍵部件風(fēng)險包括但不限于輪對異常磨耗、二系彈簧斷裂、轉(zhuǎn)向架部件脫落、齒輪箱吊5.5.2空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵部件風(fēng)險包括但不限于空調(diào)機(jī)組異常振動、部件脫落、空調(diào)停機(jī)、緊急通風(fēng)不暢5.5.3車門關(guān)鍵部件風(fēng)險包括但不限于門扇卡滯、車門無法正常開閉、車門無法機(jī)械解鎖、車門狀態(tài)5.5.4制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件風(fēng)險包括但不限于制動風(fēng)缸漏風(fēng)或阻塞、干燥器失效、防滑功能失效、空壓5.5.5牽引系統(tǒng)關(guān)鍵部件風(fēng)險包括但不限于電抗器濾波電容鼓包或爆炸、高壓母線燒損、隔離開關(guān)未5.5.6輔助電氣關(guān)鍵部件風(fēng)險包括但不限于蓄電池漏液或自燃、電氣部件絕緣失效或短路、車間電氣5.5.7受流系統(tǒng)關(guān)鍵部件風(fēng)險包括但不限于受電弓裂紋或斷裂、受電弓無法升降、受流器脫落等。5.5.8車體關(guān)鍵部件風(fēng)險包括但不限于部件脫5.5.10車鉤關(guān)鍵部件風(fēng)險包括但不限于車鉤緩沖器裂紋或變形3——直接觀察到存在潛在重大風(fēng)險（火災(zāi)、——風(fēng)險的L和C的取值，由運營單位按照附錄A和附錄B，并結(jié)合實際情況制定；——風(fēng)險的事故后果發(fā)生的可能性或概率（L)、事故后果的嚴(yán)重程度（C)確定后，按照“L×C=D”——較小風(fēng)險：沿用已有的規(guī)章制度、控制措施車輛系統(tǒng)運營風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)表1（表中風(fēng)險值大小參照6.2.2中半定4.如無有效的整改控制措施，將高風(fēng)險列為重大隱患并組織整改，未整改前該風(fēng)險停1.基于現(xiàn)有技術(shù)和成本，強(qiáng)化風(fēng)險過程管控，維持或降低現(xiàn)有的風(fēng)險等級，避免風(fēng)險41.基于現(xiàn)有技術(shù)和成本，強(qiáng)化風(fēng)險過程管控，維持或降低現(xiàn)有的風(fēng)險等級，避免風(fēng)險l.利用現(xiàn)有的管理制度作為管控措施，無需另外制定防控措施；如確有安全需要可另7.3.1運營單位應(yīng)結(jié)合車輛維護(hù)手冊及車輛質(zhì)量狀態(tài)制定車輛維保修程修制，開展車輛維保7.3.2運營單位應(yīng)根據(jù)運營情況和維保生產(chǎn)實際，動態(tài)優(yōu)化車輛修程修制，提高檢修質(zhì)量和7.4.1運營單位應(yīng)根據(jù)車輛狀態(tài)及行業(yè)內(nèi)新技術(shù)發(fā)展趨勢7.4.2更新改造應(yīng)采用先進(jìn)技術(shù)和合理措施消除車輛系統(tǒng)既有設(shè)備設(shè)施缺陷、隱患，解決因設(shè)5遠(yuǎn)程指導(dǎo)等方式提升故障處置效率，為車輛運行維護(hù)和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。7.5.2車輛監(jiān)測不得影響其他專業(yè)系統(tǒng)的使用及車輛被監(jiān)測對象的功能7.6.2運營單位應(yīng)制定車輛上下線標(biāo)準(zhǔn)，明確車輛出庫及7.6.3運營單位應(yīng)制定車輛常見故障應(yīng)急處理指南等制度，為車輛正線故障處理提供操作指7.6.4運營單位應(yīng)針對車輛系統(tǒng)運營突發(fā)事件制定專項應(yīng)急預(yù)案，主要包含車輛系統(tǒng)各類預(yù)7.6.5運營單位應(yīng)以專項應(yīng)急預(yù)案為依據(jù)，編制現(xiàn)場處置方案，針對車輛系統(tǒng)較大故障、運件制定的現(xiàn)場應(yīng)急處置措施，主要包含具體處置方案、人員分工6表A.1規(guī)定了風(fēng)險發(fā)生的可能性、概率(L12高7354低351671278273（14）因安防、護(hù)衛(wèi)工作不到位可能導(dǎo)致較大安全隱患，嚴(yán)重危及運營、人（15）可能導(dǎo)致錄音錄像、臺賬等原始記錄丟失，影響事故（事件）調(diào)查取3425193車鉤緩沖器裂紋、變形、失效可能造成緩沖器7車鉤緊固件丟失、鉤座裂紋或斷裂、卡環(huán)螺栓斷裂可能導(dǎo)致列車連掛7構(gòu)架裂紋、齒輪箱吊座裂紋、電機(jī)吊座裂紋可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架斷裂、部輪對異常磨耗、損傷、失圓、超限等可能導(dǎo)致列軸箱軸承、齒輪箱軸承、電機(jī)軸承溫升超標(biāo)，齒輪箱斷齒可能導(dǎo)致抱7一系彈簧、二系彈簧老化、損傷、變形、剝離、斷裂、坍塌可能導(dǎo)致777713車門機(jī)構(gòu)緊固件松動、行程開關(guān)觸點燒損、門扇卡滯、驅(qū)動電機(jī)故障7177117312131乘客緊急報警與對講裝置失效可能造成乘客無法12應(yīng)急照明失效可能造成緊急情況下無法正常啟動或3制動風(fēng)缸和管路漏風(fēng)或阻塞，閥類腐蝕、損壞可能造成制動無法正常113制動系統(tǒng)干燥器失效可能導(dǎo)致管路、閥件銹蝕3制動系統(tǒng)對列車防滑控制功能失效可能會造成滑1牽引系統(tǒng)、輔助電源濾波電抗器濾波電容鼓包、溫升、爆炸等故障可31濾波電抗器因雨雪、毛絮粉塵侵入可能造成絕緣降低導(dǎo)致接地或者匝1牽引系統(tǒng)、輔助電源斷路器觸頭燒蝕黏連可能造成脫扣，單車失去動力