《化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/COSHA—2022

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)

評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則

Technicalderectivesfortrafficriskassessmentofclosedmanagementroadin

chemicalindustrialpark

（征求意見稿）

2022-XX-XX發(fā)布2022-XX-XX實(shí)施

中國職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)發(fā)布

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則

1范圍

本文件規(guī)定了化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的原則、時(shí)間空間范圍、評(píng)估指標(biāo)、

評(píng)估方法。

本文件適用于由開放管理轉(zhuǎn)變?yōu)榉忾]管理的化工園區(qū)或已實(shí)施封閉管理的化工園區(qū)的

道路交通風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB/T21010-2017土地利用現(xiàn)狀分類

GB18218-2018危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)

GB12268危險(xiǎn)貨物品名表

GB/T39217-2020化工園區(qū)綜合評(píng)價(jià)導(dǎo)則

GB/T39218-2020智慧化工園區(qū)建設(shè)指南

JTGD81-2017：公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ36-2006：城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

CJJ37-2012(2016)：城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(2016年版)

CJJT141-2010建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

AQ/T3033-2022化工建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)計(jì)管理導(dǎo)則

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件

3.1

化工園區(qū)chemicalindustrialpark

由多個(gè)相關(guān)聯(lián)的化工企業(yè)構(gòu)成，以發(fā)展石化和化工產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向、地理邊界和管理主體明

確、基礎(chǔ)設(shè)施和管理體系完整的工業(yè)區(qū)域。

注：化工園區(qū)一般包括兩種類型：1）有關(guān)部門批準(zhǔn)設(shè)立或認(rèn)定的專業(yè)化工園區(qū)；2）有關(guān)部門批準(zhǔn)設(shè)

立或認(rèn)定的經(jīng)濟(jì)（技術(shù)）開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)或其他工業(yè)園區(qū)中相對(duì)獨(dú)立設(shè)置的化工園（區(qū)）。

3

[來源：GB/T39217-2020,3.1]

3.2

封閉管理closed-endmanagement

利用物理隔離設(shè)施或信息監(jiān)管技術(shù)，對(duì)化工園區(qū)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類控制、分級(jí)管理，實(shí)現(xiàn)化

工園區(qū)與外界相對(duì)監(jiān)管、隔離和封閉。

3.3

道路交通風(fēng)險(xiǎn)Roadtrafficrisk

車輛在道路上因人、車、路、環(huán)境和管理等內(nèi)外因素造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的后果

程度。

3.4

重大危險(xiǎn)源majorhazardinstallationsfordangerouschemicals

危險(xiǎn)化學(xué)品的數(shù)量等于或者超過臨界量的場所。

注：危險(xiǎn)化學(xué)品指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質(zhì)，對(duì)人體、設(shè)施、環(huán)境具有危害的劇毒

化學(xué)品和其他化學(xué)品。臨界量指某種或某類危險(xiǎn)化學(xué)品構(gòu)成重大危險(xiǎn)源所規(guī)定的最小數(shù)量。

[來源：GB18218-2018,3.4，有修改]

3.5

固定危險(xiǎn)源Fixedhazard

長期或臨時(shí)制造、儲(chǔ)存、銷售易燃易爆、劇毒等危險(xiǎn)化學(xué)品的場所，以及可能形成爆炸、

火災(zāi)場所的罐區(qū)、裝卸臺(tái)（站）、油庫、倉庫等。

3.6

移動(dòng)危險(xiǎn)源transportablehazards

可以借助陸路進(jìn)行異地移動(dòng)的危險(xiǎn)源或重大危險(xiǎn)源。

3.7

交通運(yùn)行狀態(tài)transportationperformance

路網(wǎng)的交通擁堵狀況。

4一般規(guī)定

4.1評(píng)估原則

4.1.1綜合性

綜合考慮化工園區(qū)的區(qū)位規(guī)模、化工產(chǎn)業(yè)種類特征、道路交通組成及交通組織特征等情

4

況，開展化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分級(jí)。

4.1.2可靠性

對(duì)資料來源、數(shù)據(jù)精度與數(shù)據(jù)質(zhì)量等需有明確的描述，資料和數(shù)據(jù)要通過質(zhì)量控制，對(duì)

不同來源的資料需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化或歸一化，保證資料可靠。

4.1.3系統(tǒng)性

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估復(fù)雜，需從致險(xiǎn)機(jī)理出發(fā)，綜合考慮?；返奈ｋU(xiǎn)

性、道路交通運(yùn)行穩(wěn)定性、救援路徑安全性與時(shí)效性，以及抵抗道路交通風(fēng)險(xiǎn)能力，對(duì)化工

園區(qū)封閉管理實(shí)施前后擬定的優(yōu)化管理方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)評(píng)估。

4.1.4有效性

根據(jù)道路交通風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，有的放矢制定針對(duì)性風(fēng)險(xiǎn)管控措施，化工園區(qū)相關(guān)部門需明確

制度保障、實(shí)施保障、宣傳保障、財(cái)政保障等配套措施，并對(duì)化工園區(qū)封閉管理采取風(fēng)險(xiǎn)管

控措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)比。

4.2分類評(píng)估要求

4.2.1新建化工園區(qū)需在規(guī)劃、選址階段確定化工園區(qū)的管理方式，若采用封閉管理，宜專

項(xiàng)進(jìn)行封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并作為論證新建選址的關(guān)鍵影響因素。

4.2.2對(duì)于已建或擬改擴(kuò)建化工園區(qū)需結(jié)合化工園區(qū)產(chǎn)業(yè)類別，風(fēng)險(xiǎn)程度，路網(wǎng)條件、交通

出行特征和出行強(qiáng)度等因素進(jìn)行封閉管理前后道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

4.2.3對(duì)于符合以下類型的化工園區(qū)在采取封閉管理前后宜同步進(jìn)行道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：

a)用地面積10公頃（hm2）及以上涉及到城市道路或等級(jí)公路的工業(yè)類、倉儲(chǔ)類、物

流類等化工園區(qū)；

b)當(dāng)相鄰化工園區(qū)接近，出入口相近或者共用時(shí)，可對(duì)多個(gè)相鄰化工園區(qū)封閉管理項(xiàng)

目合并進(jìn)行道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；

c）當(dāng)化工園區(qū)周邊有國省干道，且封閉管理出入口涉及到國省干道時(shí)，需對(duì)化工園區(qū)

封閉管理開展道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；

d）當(dāng)化工園區(qū)周邊有村莊、居住區(qū)或其他居民出行，或化工園區(qū)有公交線路通過時(shí)，

可對(duì)化工園區(qū)封閉管理開展道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

4.3評(píng)估空間范圍

根據(jù)化工園區(qū)規(guī)模、類型、周邊交通環(huán)境復(fù)雜程度等確定道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估空間范圍。

道路交通風(fēng)險(xiǎn)空間評(píng)估范圍如下確定：

a）根據(jù)化工園區(qū)封閉管理的影響程度及周邊交通系統(tǒng)的狀況確定；

5

b）根據(jù)封閉管理項(xiàng)目邊界臨近的高速公路、國省道、城市主干路或快速路、四級(jí)以上

內(nèi)河航道、地面鐵路干線等天然屏障圍合的范圍。

4.4評(píng)估時(shí)間范圍

以周邊設(shè)施服務(wù)水平，化工園區(qū)企業(yè)的通勤出行交通量、企業(yè)貨運(yùn)運(yùn)輸量、?；奋囕v

運(yùn)輸量能全面反映其對(duì)附近道路的使用程度，可選擇全天交通量峰值及通勤出行交通量疊加

峰值作為評(píng)估時(shí)間范圍。

5評(píng)估指標(biāo)

5.1指標(biāo)要素

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系由一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)、三級(jí)指標(biāo)三部分

組成。其中一級(jí)指標(biāo)3項(xiàng)，二級(jí)指標(biāo)7項(xiàng)，三級(jí)指標(biāo)11項(xiàng)?；@區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)

險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系見表5.1。

表5.1化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)序號(hào)三級(jí)指標(biāo)

1重大危險(xiǎn)源分級(jí)K

固定危險(xiǎn)源

2重大危險(xiǎn)源的影響程度f

重大危險(xiǎn)源ij

移動(dòng)危險(xiǎn)源3高峰?；愤\(yùn)輸率i

4路段高峰小時(shí)?；奋囕v比率i

道路交通運(yùn)行狀態(tài)

5路段高峰小時(shí)交通飽和度

交通運(yùn)行狀態(tài)i

出入口運(yùn)行能力6高峰小時(shí)出入口行車延誤dsi

7?；吠＼噲鼍嚯xDij

重要設(shè)施位置

8

消防應(yīng)急場站距離Mij

救援路徑設(shè)施

9道路連通度

道路通行狀況

10道路橫斷面及路面狀況RD

道路交通安全設(shè)施狀況11道路交通安全設(shè)施完善程度RS

5.2指標(biāo)內(nèi)容

5.2.1重大危險(xiǎn)源分級(jí)K

重大危險(xiǎn)源根據(jù)其危險(xiǎn)程度，分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)，分級(jí)采用化工園區(qū)內(nèi)各種

危險(xiǎn)化學(xué)品實(shí)際存在量與其相對(duì)應(yīng)的臨界量比值，經(jīng)校正系數(shù)校正后的比值之和作為分級(jí)指

標(biāo)。獲取方法參見附錄A.1；其中重大危險(xiǎn)源分級(jí)依據(jù)參考表A.1(a~b)及表A.4；分級(jí)值計(jì)

6

算參考公式A.2；公式內(nèi)參數(shù)指標(biāo)選取參考表A.2~A.3。

f

5.2.2重大危險(xiǎn)源的影響程度ij

重大危險(xiǎn)源的影響程度表示某條路段受某一重大危險(xiǎn)源影響的程度值，值越大，危險(xiǎn)程

度越大。該值與重大危險(xiǎn)源的位置距離以及重大危險(xiǎn)源的影響范圍R相關(guān)。重大危險(xiǎn)源的

影響程度，獲取方法參見附錄B.1中公式B.1。

5.2.3高峰?；愤\(yùn)輸率i

某條路段的?；奋囕v運(yùn)輸量與化工園區(qū)內(nèi)日均?；愤\(yùn)輸量的比值，獲取方法參見附

錄B.2中公式B.2。

5.2.4路段高峰小時(shí)?；奋囕v比率i

某條路段高峰小時(shí)的?；奋囕v通行量與該時(shí)段機(jī)動(dòng)車交通方式出行總量的比值，獲取

方法參見附錄B.3中公式B.3。

5.2.5路段高峰小時(shí)交通飽和度i

某路段該車流的實(shí)際交通流量與該路段的實(shí)際通行能力的比值，該值是反映道路服務(wù)水

平的重要指標(biāo)之一。獲取方法參見附錄B.4中公式B.4。

ds

5.2.6高峰小時(shí)出入口行車延誤i

高峰小時(shí)出入口行車延誤能夠反映出管理方式的效率以及閘機(jī)上游交通擁堵狀況對(duì)出

入口通道的服務(wù)水平的影響，獲取方法參見附錄B.5中公式B.5。

D

5.2.7?；吠＼噲鼍嚯xij

化工園區(qū)范圍內(nèi)擁有的集中停放?；奋囕v的場地與評(píng)價(jià)路段之間的直線距離，獲取方

法參見附錄B.6。

M

5.2.8消防應(yīng)急場站距離ij

化工園區(qū)范圍內(nèi)根據(jù)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，配備一定規(guī)模的各種應(yīng)急救援隊(duì)伍和應(yīng)急救援裝

備集中放置的場地與評(píng)價(jià)路段之間的最近的直線距離，獲取方法參見附錄B.7。

5.2.9道路連通度

各企業(yè)功能區(qū)與外部路網(wǎng)的道路連通度指標(biāo)主要是反映路網(wǎng)內(nèi)外的連通可達(dá)性。該數(shù)值

與連通性成正相關(guān)。獲取方法參見附錄B.8中公式B.6~B.7。

7

5.2.10道路橫斷面及路面狀況RD

道路橫斷面及路面狀況RD直接影響到行車的舒適度和安全性,獲取方法參見附錄B.9。

，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合城市道路斷面及設(shè)計(jì)車速

等相關(guān)約束條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。一般分為單幅路、兩幅路、三幅路、四

幅路及特殊形式的橫斷面，具體見附錄D.1中圖D.1。

確定路面狀況，按照用路面破損狀況指數(shù)PCI以及根據(jù)國際平整度指數(shù)(IRI)指標(biāo)作為

道路狀況因素指標(biāo)。IRI確定路面平整度安全評(píng)價(jià)指標(biāo)范圍，評(píng)價(jià)指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)見附錄D.2

中表D.1。

5.2.11道路交通安全設(shè)施完善程度RS

施劃或安裝、擺放在道路上，顯示文字、圖像、圖形和視頻監(jiān)控等道路交通信息的設(shè)備

完善程度，包括道路交通標(biāo)志標(biāo)線、沿線視頻監(jiān)控、信號(hào)燈、道路卡口等向道路使用者傳遞

有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，設(shè)施完善評(píng)估情況參見附錄B.10。

6道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

6.1評(píng)估單元

以化工園區(qū)的評(píng)估空間范圍為評(píng)估區(qū)域，以交通網(wǎng)絡(luò)上相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的交通線路，

即路段為評(píng)估單元開展道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

6.2數(shù)據(jù)采集與指標(biāo)值計(jì)算

數(shù)據(jù)采集包括評(píng)估范圍內(nèi)的化工園區(qū)產(chǎn)業(yè)類型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、封閉邊界，?；吠＼?/p>

場選址，園區(qū)企業(yè)分布，尤其是重大危險(xiǎn)源企業(yè)，園區(qū)周邊敏感目標(biāo)，消防站選址，交通設(shè)

施調(diào)查，交通管理與交通運(yùn)行狀況（各種交通方式）調(diào)查等。具體不限于以下內(nèi)容：

a）化工園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃情況：國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及規(guī)劃、現(xiàn)狀土地利用和產(chǎn)業(yè)布

局、國土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路專項(xiàng)規(guī)劃、公交專項(xiàng)規(guī)劃、停車專項(xiàng)規(guī)劃、近期主

要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展等情況；

b）化工園區(qū)特征摸底：化工園區(qū)內(nèi)企業(yè)類型和數(shù)量、化工園區(qū)內(nèi)與周邊重大危險(xiǎn)源的

分布、化工園區(qū)發(fā)展歷程及以往風(fēng)險(xiǎn)事件等情況；

c）?；愤\(yùn)輸管理情況：?；贩N類、?；愤\(yùn)輸方式及年運(yùn)輸量、交通量，?；?/p>

運(yùn)輸、儲(chǔ)存、周轉(zhuǎn)流程，?；愤\(yùn)輸車輛當(dāng)前管控方式；

d）應(yīng)急資源情況及分布：如應(yīng)急救援隊(duì)伍、醫(yī)院、消防、應(yīng)急物資、裝備、應(yīng)急疏散

通道、應(yīng)急避難場所等；

8

e）化工園區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀：如國省道、城市快速路、城市主次干道、道路連通度，化工園

區(qū)出入口的數(shù)量、寬度、車道數(shù)、準(zhǔn)入車型和路面狀況等；

f）化工園區(qū)交通運(yùn)行情況：標(biāo)準(zhǔn)車流量、道路橫斷面、信號(hào)相位及周期、各類交通車

輛類型及數(shù)量。交通運(yùn)行狀態(tài)狀況調(diào)查宜包括交通的高峰時(shí)段，各時(shí)段的連續(xù)調(diào)查時(shí)間不應(yīng)

少于2h。

基于化工園區(qū)道路交通數(shù)據(jù)，按5.2計(jì)算道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)值。

6.3各項(xiàng)交通風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重的確定

在采集數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，可通過德爾菲法構(gòu)建各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)重要程度（見表E.1）的判斷

矩陣、計(jì)算多層級(jí)組合權(quán)向量；求取最大特征根λ、平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI、一致性比率

CR，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)（流程見圖E.1），保障權(quán)重分配合理，最終得到各評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)的

權(quán)重。權(quán)重方法示例見附錄E。

6.4各單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)分

封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)包含定性指標(biāo)、定量指標(biāo)，且部分指標(biāo)越高風(fēng)

險(xiǎn)越大（正向指標(biāo)），部分指標(biāo)越低風(fēng)險(xiǎn)越大（逆向指標(biāo)），需進(jìn)行數(shù)據(jù)處理方能加權(quán)獲得道

路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估綜合指標(biāo)。具體各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分方法示例見附錄F。

定性指標(biāo)評(píng)分是指按照風(fēng)險(xiǎn)要素對(duì)象可能形成各種結(jié)果所組成的集合，將其分成若干等

級(jí)，結(jié)合每一等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的后果嚴(yán)重性，可采用專家打分法進(jìn)行評(píng)分（按百分制，如表

F.1和表F.2）。

定量指標(biāo)評(píng)分可以是按照插值函數(shù)法和同比例換算法等。其中插值函數(shù)法根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)

的歷史數(shù)據(jù)獲取里其運(yùn)行上限最大值maxf(x)和下限最小值minf(x)，也可結(jié)合專家調(diào)研評(píng)估

法，以海量數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，結(jié)合國內(nèi)外同類封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定各項(xiàng)評(píng)價(jià)

指標(biāo)的上限值（對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)為100分）和下限值（對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)為0分）。這種算法包含正向定量

評(píng)估指標(biāo)插值函數(shù)（見式F.2）和逆向定量評(píng)估指標(biāo)插值函數(shù)（見式F.1,F.3,F.4,F.5）。

6.5綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分

將各單項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)（表G.1）分值結(jié)合權(quán)重進(jìn)行加權(quán)疊加通過道路交通綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模

型（見式G.1,G.2）獲得道路交通綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分值，道路交通綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型示例見附錄

G。

6.6道路交通風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由高到低劃分為五級(jí)，分別為：重大風(fēng)險(xiǎn)、較大風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)、較小風(fēng)險(xiǎn)和

低風(fēng)險(xiǎn)。道路風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由該路段的道路交通綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分值決定。綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分及對(duì)應(yīng)的風(fēng)

9

險(xiǎn)等級(jí)示例見附錄H中表H.1。

6.7封閉管理后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

化工園區(qū)若未實(shí)施封閉管理，則道路交通風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以當(dāng)前狀態(tài)下計(jì)算的道路交通綜合風(fēng)

險(xiǎn)評(píng)分為依據(jù)劃定?；@區(qū)若實(shí)施封閉管理，與外界相對(duì)監(jiān)管、隔離和封閉。封閉管理后

主要不同在于區(qū)域道路交通流分布產(chǎn)生一定變化；另外封閉管理后道路聯(lián)通度、韌性指標(biāo)降

低，同時(shí)封閉管理的措施和出入口管理方式改變將導(dǎo)致交通運(yùn)行狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和救援路徑設(shè)施風(fēng)

險(xiǎn)等指標(biāo)數(shù)值的變動(dòng)。這樣封閉管理后風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)數(shù)值和評(píng)分會(huì)有變化，封閉管理后風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

以采取封閉管理措施后計(jì)算的道路交通綜合風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)分為依據(jù)劃定，計(jì)算方法見6.1-6.4；

封閉管理后風(fēng)險(xiǎn)影響顯著判定標(biāo)準(zhǔn)見附錄H中表H.2。

7改善措施及后評(píng)估

7.1一般要求

擬采取封閉化管理的化工園區(qū)，需根據(jù)自身化工園區(qū)特點(diǎn)形成初步的封閉管理方案。通

過道路交通風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)估，主要路段出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在三級(jí)以上的或者出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)上升

情況時(shí)，需對(duì)初步封閉管理方案進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化，并對(duì)實(shí)施優(yōu)化措施后的道路交通風(fēng)險(xiǎn)程度重

新進(jìn)行評(píng)估。

封閉管理方案優(yōu)化提升可圍繞“三區(qū)”、“兩徑”展開。

“三區(qū)”即：化工園區(qū)封閉管理外部影響區(qū)、出入口管理區(qū)、內(nèi)部流動(dòng)區(qū)。

“兩徑”即應(yīng)急救援及疏散路徑。

7.2化工園區(qū)外部影響區(qū)封閉管理提升改善措施

7.2.1需與化工園區(qū)所在地國土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃相銜接，通過路網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)施布局

規(guī)劃、交通管理規(guī)劃等方面的措施，分流與化工園區(qū)生產(chǎn)生活相關(guān)性不大的其他交通流，降

低整體交通壓力。

7.2.2對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)出現(xiàn)顯著上升路段，考慮通過改變道路紅線、渠化拓寬、快慢分流、

橫斷面優(yōu)化、局部跨線等工程措施進(jìn)行系統(tǒng)性改善，同時(shí)輔助以先進(jìn)的智能交通感知、管理

與誘導(dǎo)措施加以賦能。

7.2.3化工園區(qū)外圍交通規(guī)劃應(yīng)基于重點(diǎn)車輛的OD分析組織引導(dǎo)化工園區(qū)到發(fā)車輛與過境

車輛分離，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與貨運(yùn)交通分流，針對(duì)?；奋嚵饕丝紤]專用車道。

7.3化工園區(qū)出入口管理區(qū)封閉管理提升改善措施

7.3.1在細(xì)化車輛管控類型、風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的基礎(chǔ)上深化化工園區(qū)封閉管理后各出入口功能劃分

10

并與管理措施配套。

7.3.2結(jié)合化工園區(qū)自身重點(diǎn)車輛的交通到發(fā)出行特征，配套動(dòng)態(tài)、可變的管理措施和相應(yīng)

智能化管理設(shè)施。

7.3.3針對(duì)化工園區(qū)自身特征，對(duì)特別的管控場景提出定制化解決方案，宜建立相應(yīng)的智慧

化監(jiān)控、管理系統(tǒng)。

7.4化工園區(qū)內(nèi)部流動(dòng)區(qū)封閉管理配套提升改善措施

7.4.1總體規(guī)劃布置?；吠＼嚮A(chǔ)設(shè)施。

7.4.2統(tǒng)籌協(xié)調(diào)內(nèi)部其他交通方式動(dòng)靜態(tài)交通設(shè)施，優(yōu)先考慮應(yīng)急疏散和救險(xiǎn)通道。

7.4.3動(dòng)態(tài)布置內(nèi)部道路路內(nèi)車道空間使用優(yōu)先級(jí)，有條件配合智慧化管控措施進(jìn)行可變管

理。

7.5應(yīng)急救援及疏散路徑配套提升改善措施

7.5.1根據(jù)出入口與外部交通銜接的狀況，同時(shí)依托化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估建

立應(yīng)急救援組織路徑，并給予應(yīng)急救援組織路徑建立配套保障和管理措施。

7.5.2優(yōu)化內(nèi)部交通與消防、停車設(shè)施的布局，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部通道的安全、快速、可達(dá)。

7.6智慧綜合監(jiān)管路徑配套提升改善措施

7.6.1按照綜合利用原則設(shè)置封閉管理智慧綜合監(jiān)管路徑。

7.6.2通過各類周界防入侵系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前端綜合感知、后端智能識(shí)別，

閉環(huán)綜合處置。宜建立化工園區(qū)道路交通數(shù)字孿生系統(tǒng)。

7.7其他

7.7.1根據(jù)化工園區(qū)的道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，逐條對(duì)應(yīng)建立運(yùn)營配套管理應(yīng)對(duì)方

案。

7.7.2化工園區(qū)封閉管理應(yīng)納入應(yīng)急管理、公安交警、交通執(zhí)法、城管執(zhí)法、安監(jiān)等部門的

管控范疇。

11

附錄A

(資料性)

化工園區(qū)重大危險(xiǎn)源分級(jí)方法示例

A.1化工園區(qū)危險(xiǎn)程度指標(biāo)分級(jí)

危險(xiǎn)源分級(jí)實(shí)質(zhì)按危險(xiǎn)源轉(zhuǎn)化為事故可能性大小及嚴(yán)重程度來劃分。按發(fā)生事故的可能

性大小將危險(xiǎn)源劃分為六級(jí)，見表A.1(a)；也可按照事故危險(xiǎn)程度，即從危險(xiǎn)源轉(zhuǎn)化為事故

后果的嚴(yán)重性來劃分危險(xiǎn)源等級(jí)，見表A.1(b)

表A.1(a)基于發(fā)生事故的可能性的危險(xiǎn)源分級(jí)

級(jí)別事故出現(xiàn)可能性危險(xiǎn)概率

A非常容易發(fā)生10-1

B容易發(fā)生10-2

C較容易發(fā)生10-3

D不容易發(fā)生10-4

E難以發(fā)生10-5

F極難以發(fā)生10-6

表A.1(b)基于事故危險(xiǎn)程度的危險(xiǎn)源分級(jí)

級(jí)別危害程度危害后果

一級(jí)破壞性的造成人員傷害以及系統(tǒng)嚴(yán)重破壞

二級(jí)危險(xiǎn)的會(huì)造成人員傷害和主要系統(tǒng)損壞，須立即采取控制措施

三級(jí)臨界的可能造成人員傷害和主要系統(tǒng)損壞，但可排除和控制

四級(jí)可忽略不會(huì)造成人員傷害和系統(tǒng)破壞

A.2化工園區(qū)危險(xiǎn)程度指標(biāo)等級(jí)計(jì)算方法

依據(jù)公式在取值范圍內(nèi)評(píng)定重大危險(xiǎn)源等級(jí)，危險(xiǎn)源分級(jí)：重大危險(xiǎn)源可以根據(jù)成分、

500米范圍內(nèi)所受影響人數(shù)等進(jìn)行計(jì)算分級(jí)。

采用單元內(nèi)各種危險(xiǎn)化學(xué)品的總量與其臨界量比值經(jīng)校正系數(shù)校正后的值K作為分級(jí)

指標(biāo)。該方法的分級(jí)過程如下所示。K的計(jì)算方法如下：

12

(///)（）

kaqQqQqQ=+++111222nnnA.1

式中：

q1，q2，…，qn——每種危險(xiǎn)貨物實(shí)際存在量，單位為噸（t）；

Q1，Q2，…，Qn——表示每種危險(xiǎn)貨物相對(duì)應(yīng)的臨界量，單位為噸（t）；

1，2，…，n——與各危險(xiǎn)貨物相對(duì)應(yīng)的校正系數(shù)；

——該重大危險(xiǎn)源區(qū)外暴露人員的校正系數(shù)；

——該重大危險(xiǎn)源區(qū)危險(xiǎn)化學(xué)品的校正系數(shù)，校正系數(shù)的取值如表A.2所示。

最后依據(jù)K的大小對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行分級(jí)，如表A.4所示。

表A.2校正系數(shù)的取值

危險(xiǎn)化學(xué)品類別爆炸品易燃?xì)怏w劇毒氣體有毒氣體其他類危險(xiǎn)化學(xué)品

21.5421

a危險(xiǎn)化學(xué)品類別應(yīng)依據(jù)GB12268和GB18218-2009確定。

校正系數(shù)的取值依據(jù)重大危險(xiǎn)源單元邊界向外擴(kuò)展500米范圍內(nèi)所包含的人員數(shù)量的

不同，單元外暴露人員校正系數(shù)按表A.3取值。

A.3校正系數(shù)的取值

單元外暴露人員的數(shù)量

301人以上2.0

101~3001.5

31~1001.0

0~300.5

A.4分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

危險(xiǎn)源分級(jí)指標(biāo)K

一級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源K≥100

二級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源100>K≥50

三級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源50>K≥10

四級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源10>K

13

附錄B

(資料性)

化工園區(qū)道路交通風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)計(jì)算方法示例

B.1重大危險(xiǎn)源的影響程度fij

m

（）

fFijij=B.1

i=1

式中：

dddijijij

Fij=max,,,0；

RRR123

dijdij

0,1，若大于1，則舍去；

RR

dijdijdij

若max取，則Fij=1；若max取，則Fij=0.5；若max取，則Fij=0.2。

R1R2R3

dij——第i條路段距離第j個(gè)重大危險(xiǎn)源的直線距離，單位為米，（m）；

R1——死亡半徑，單位為米（m）；

R2——重傷半徑，單位為米（m）；

R3——輕傷半徑，單位為米（m）。

重大危險(xiǎn)源的影響范圍分為死亡半徑R1、重傷半徑R2、輕傷半徑R3、安全區(qū)，獲取方

法參見附錄C。

B.2高峰?；愤\(yùn)輸率i

ii=nN/（B.2）

式中：

i——某條路段內(nèi)全年高峰時(shí)一天?；愤\(yùn)輸率；

ni——對(duì)應(yīng)路段內(nèi)當(dāng)天?；奋囕v運(yùn)輸量，單位為噸每天（t/d）；

——化工園區(qū)日均?；愤\(yùn)輸量，單位為噸每天（t/d）。

N

B.3路段高峰小時(shí)?；奋囕v比率i

ii=tT/（B.3）

14

式中：

——某條路段i內(nèi)高峰小時(shí)?；奋囕v比率；

i

ti——對(duì)應(yīng)路段內(nèi)當(dāng)天?；奋囕v高峰小時(shí)車輛數(shù)，單位為輛每小時(shí)（輛/h）；

T——高峰時(shí)段該路段內(nèi)機(jī)動(dòng)車交通方式的出行總量，單位為輛每小時(shí)（輛/h）。

B.4路段高峰小時(shí)交通飽和度i

ii=qQ/（B.4）

式中：

i——某條路段內(nèi)高峰小時(shí)車流的飽和度；

qi——路段內(nèi)高峰小時(shí)的實(shí)際交通量，單位為輛每小時(shí)（輛/h）；

Q——路段道路路網(wǎng)交通總?cè)萘?，單位為輛每小時(shí)（輛/h），Q的計(jì)算指標(biāo)參見附錄D。

B.5高峰小時(shí)出入口行車延誤dsi

1

ds=T?t=?（）

i??v()B.5

式中：

dsi——行車延誤，單位為秒（s）；

T——排隊(duì)消耗時(shí)間，單位為秒（s）；

t——無道卡阻塞時(shí)的行程時(shí)間，單位為秒（s）；

——有效到達(dá)率；

——道卡服務(wù)效率；

v——出入口通道設(shè)計(jì)速度，單位為米每秒（m/s）。

B.6?；吠＼噲鼍嚯xDij

?；吠＼噲鼍嚯x，表示第條路段距離第j個(gè)重大危險(xiǎn)源的直線距離，單位為米

（m）。

B.7消防應(yīng)急場站距離

Mij

消防應(yīng)急場站距離，表示第條路段距離第個(gè)重大危險(xiǎn)源的直線距離，單位為米

（m）。

15

B.8道路連通度

根據(jù)指標(biāo)要求，構(gòu)建化工園區(qū)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)地塊產(chǎn)業(yè)用地和生產(chǎn)功能的差異，將化工園

區(qū)各個(gè)地塊劃分小區(qū)，建立化工園區(qū)內(nèi)部小區(qū)i和外部路網(wǎng)小區(qū)j，并構(gòu)建內(nèi)部小區(qū)到外部

路網(wǎng)的連通性公式。

/（B.6）

=1mj

n

/（B.7）

jij=1d

i=1

式中：

——各功能區(qū)與外部路網(wǎng)的連接度，無量綱；

j

內(nèi)部小區(qū)i和外部路網(wǎng)小區(qū)的最短走行距離，，，，，，，

dij——j(i=12…nj=12…

m)，單位為米（m）。

B.9道路斷面及路面狀況RD

道路斷面及路面狀況RD，該指標(biāo)通過以下兩類進(jìn)行加權(quán)求和計(jì)算，指標(biāo)數(shù)值取值區(qū)間

為[0,5]。

（1）道路斷面類型：若待評(píng)價(jià)城市道路斷面具有中央隔離欄及機(jī)非隔離帶，則記5分，

僅具有機(jī)非隔離帶記3分，否則記1分；具體劃分參見附錄D.1中圖D.1。

（2）路面狀況：用路面破損狀況指數(shù)PCI表征，并按照我國現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)

規(guī)范》（CJJ36-2006）中所規(guī)定的路面破損狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到A、B、C、D、E

四個(gè)等級(jí)，以及根據(jù)國際平整度指數(shù)(IRI)指標(biāo)作為道路狀況因素指標(biāo)，確定路面平整度安全

評(píng)價(jià)指標(biāo)范圍。并將道路交通安全劃分為5個(gè)等級(jí)，分別為：安全Ⅰ、較安全Ⅱ、基本安全Ⅲ、

不安全Ⅳ和極不安全Ⅴ，具體劃分見附錄D.2中表D.1。

綜合路面破損、平整度指數(shù)將道路狀況由好到壞的等級(jí)劃分，并按照等級(jí)綜合評(píng)分為5

分、4分、3分、2分、1分記分。

B.10道路交通安全設(shè)施完善程度RS

根據(jù)道路交通安全設(shè)施完善程度進(jìn)行打分若完善齊全則按5分，若設(shè)施部分有損，滿足

功能要求記3~4分，若設(shè)施損壞較多，功能不齊全等程度記1~2分，若無相應(yīng)設(shè)施則記為0

分。該指標(biāo)具體計(jì)算可以通過道路標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的完善程度分別打分，再加權(quán)求和，該指

標(biāo)數(shù)值的取值區(qū)間為[0,5]。

16

附錄C

(資料性)

化工園區(qū)重大危險(xiǎn)源影響范圍評(píng)估方法示例

C.1爆炸傷害（破壞）范圍評(píng)估法

爆炸的傷害區(qū)域即為人員的傷害區(qū)域。為了估計(jì)爆炸所造成的人員傷亡情況，可將危險(xiǎn)

源周圍劃分為死亡區(qū)、重傷區(qū)、輕傷區(qū)和安全區(qū)。根據(jù)人員因爆炸而傷亡概率的不同，將爆

炸危險(xiǎn)源周圍由里向外依次劃分。

（1）死亡區(qū)

死亡區(qū)內(nèi)的人員如缺少防護(hù)，則被認(rèn)為將無例外地蒙受嚴(yán)重傷害或死亡，其內(nèi)徑為零，

外徑記為R0.5，表示外圓周處人員因沖擊波作用導(dǎo)致肺出血而死亡的概率為0.5，它與爆炸

量間的關(guān)系由下式確定：

037.

W

.TNT（）

R05.=136C.1

1000

E

（）

WTNT=C.2

QTNT

式中：

WTNT——爆源的TNT當(dāng)量，單位為千克（kg）;

E——爆源總能量，單位為千焦（kJ）；

QTNT——TNT爆熱，可取QTNT=4520kJ/kg。

（2）重傷區(qū)

重傷區(qū)內(nèi)的人員如缺少防護(hù)，則絕大多數(shù)將遭受嚴(yán)重傷害，極少數(shù)人可能死亡或受輕傷。

其內(nèi)徑就是死亡半徑R0.5，外徑記為Rd0.5,代表該處人員因沖擊波作用耳膜破裂的概率為0.5，

它要求的沖擊波峰值超壓為44000Pa。這里應(yīng)用了超壓準(zhǔn)則。重傷半徑可按下列公式計(jì)算：

.??3-2.1.（）

PS=0137Z+0.119Z+0269Z?0019C.3

1

/3（）

ZRPE=(0)C.4

/（）

=PPS440000C.5

式中：

R——目標(biāo)到爆源的水平距離，單位為米（m）；

17

P0——環(huán)境壓力，單位為帕斯卡（Pa）。

（3）輕傷區(qū)

輕傷區(qū)內(nèi)的人員如缺少防護(hù)，則絕大多數(shù)人員將遭受輕微傷害，少數(shù)人將受重傷或平安

無事，死亡的可能性極小。輕傷區(qū)內(nèi)徑為重傷區(qū)的外徑Rd0.5，外徑為Rd0.5，表示外邊界處

耳膜因沖擊波作用破裂的概率為0.01，它要求的沖擊波峰值超壓為17000pa。應(yīng)用超壓準(zhǔn)則。

輕傷半徑可按下列公式計(jì)算

P=0.137Z?3+0.119?2+0.269?1?0.019

S（C.6）

1

/3（）

Z=R(P0E)C.7

/（）

=PPSO17000C.8

式中：

R——目標(biāo)到爆源的水平距離，單位為米（m）；

P0——環(huán)境壓力，單位為帕斯卡（Pa）。

C.2有毒液化氣體容器破裂時(shí)的毒害區(qū)估算方法

液化介質(zhì)在容器破裂時(shí)會(huì)發(fā)生蒸氣爆炸。當(dāng)液化介質(zhì)為有毒物質(zhì)，如液氯、液氨、二氧

化硫、硫化氫、氫氰酸等，爆炸后若不燃燒，會(huì)造成大面積的毒害區(qū)域。

設(shè)有毒液化氣化質(zhì)量W，容器破裂前器內(nèi)介質(zhì)溫度為t，液體介質(zhì)比熱為C。當(dāng)容器破

裂時(shí)，器內(nèi)壓力降至大氣壓，處于過熱狀態(tài)的液化氣溫度迅速降至標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)t0，此時(shí)全部液

體所放出的熱量為：

Q=WC()t?t0（C.9）

式中：

W——毒液化氣質(zhì)量，單位為千克（kg）;

t——容器破裂前器內(nèi)介質(zhì)溫度，單位為攝氏度（℃）；

C——液體介質(zhì)比熱，單位為千焦每千克攝氏度（kJ/(kg·℃)）

t0——標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)，單位為攝氏度（（℃）。

設(shè)這些熱量全部用于器內(nèi)液體的蒸發(fā)，如它的氣化熱為q單位為千焦每千克（kJ／kg），

則其蒸發(fā)量：

/()/（）

W=Qq=WCt?t0qC.10

如介質(zhì)的分子量為M，則在沸點(diǎn)下蒸發(fā)蒸氣的體積Vg為：

18

22.4W+?+27322.4()273tWCttt

V==000（C.11）

gMM273273q

式中：

3

Vg——沸點(diǎn)下蒸發(fā)蒸氣的體積，單位為立方米（m）；

M——介質(zhì)的分子量，單位為克每摩爾（g/mol）。

若已知某種有毒物質(zhì)的危險(xiǎn)濃度，則可求出其危險(xiǎn)濃度下的有毒空氣體積。

假設(shè)這些有毒空氣以半球形向地面擴(kuò)散，則可求出該有毒氣體擴(kuò)散半徑為：

Vg/CVg/C

R==3

314

2.0944

23(C.12)

式中：

R——有毒氣體的半徑，單位為米（m）；

3

Vg——有毒介質(zhì)的蒸氣體積，單位為立方米（m）；

C——有毒介質(zhì)在空氣中的危險(xiǎn)濃度值（%）。

19

附錄D

(資料性)

化工園區(qū)道路橫斷面及路面狀況分析

D.1道路橫斷面及路型

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)

合理布設(shè)。橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面，具體如圖

D.1所示。

a）單幅路b）兩幅路

c）三幅路d）四幅路

圖D.1橫斷面形式

[來源：CJJ37-2012(2016),5橫斷面規(guī)定]D.2道路路面狀況

路面平整度直接影響到行車的舒適度和安全性。選取易于測量和可靠的國際平整度指數(shù)

(IRI)指標(biāo)作為道路因素指標(biāo)，具有可操作性和客觀性。結(jié)合城市道路設(shè)計(jì)車速，確定路面平

整度安全評(píng)價(jià)指標(biāo)范圍?；趪鴥?nèi)現(xiàn)有規(guī)范，已有文獻(xiàn)資料和研究成果將道路交通安全劃分

為5個(gè)等級(jí)，分別為：安全Ⅰ、較安全Ⅱ、基本安全Ⅲ、不安全Ⅳ和極不安全Ⅴ。評(píng)價(jià)指標(biāo)分

類標(biāo)準(zhǔn)如表D.1。

表D.1道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)

類別道路交通綜合死亡率/%車速差/(kmh?1)路面平整度/(mkm?1)

安全Ⅰ0~10~50.0~1.0

較安全Ⅱ1~25~101.0~1.8

基本安全Ⅲ2~510~201.8~2.8

不安全Ⅳ5~820~252.8~3.6

極不安全Ⅴ8~1025~303.6~4.6

20

附錄E

(資料性)

確定評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重方法示例

步驟1，基于專家打分法獲取到各項(xiàng)指標(biāo)的重要性排序。綜合考慮各專家的打分情況，

構(gòu)建指標(biāo)重要程度的判斷矩陣，矩陣中的元素表示元素相對(duì)于的重要程度，一般

aijAiAj

采用1~9級(jí)的標(biāo)度法。判斷矩陣()中的元素具有三大性質(zhì)：一是所有元素均大于0，二是

/，三是，具體如表所示。

aajiij=1aii=1E.1

表E.1指標(biāo)的重要性標(biāo)度

重要性標(biāo)度含義

1表示兩個(gè)元素相比，具有同等重要性

3表示兩個(gè)元素相比，前者比后者稍重要

5表示兩個(gè)元素相比，前者比后者明顯重要

7表示兩個(gè)元素相比，前者比后者強(qiáng)烈重要

9表示兩個(gè)元素相比，前者比后者極端重要

2，4，6，8表示上述判斷的中間值

倒數(shù)若元素i與元素j的重要性之比為則元素j與元素i的重要性之比為

步驟，計(jì)算多層級(jí)組合權(quán)向量，第二層相對(duì)第一層的權(quán)向量222(,,)，

2=1n

第三層對(duì)第二層各元素的權(quán)向量333(,,)。第一層的權(quán)重向量為1，經(jīng)過第

=1n

次矩陣計(jì)算，則第三層指標(biāo)的權(quán)重為123。

步驟3，求取最大特征根max、平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI、一致性比率CR，并進(jìn)行一致

性檢驗(yàn)，保障權(quán)重分配合理，最終得到各評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)的權(quán)重，流程如圖E.1所示。

圖E.1指標(biāo)權(quán)重的獲取流程

21

附錄F

(資料性)

道路交通風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)分方法示例

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估各指標(biāo)評(píng)分方法如下。

（1）固定危險(xiǎn)源等級(jí)K為定量指標(biāo)，危險(xiǎn)源根據(jù)其危險(xiǎn)程度，分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)

和四級(jí)，破壞性即風(fēng)險(xiǎn)由強(qiáng)到弱，評(píng)分見表。

a1F.1

表F.1固定危險(xiǎn)源等級(jí)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

級(jí)別危害程度分級(jí)指標(biāo)K評(píng)分（）

一級(jí)破壞性的K≥10080

二級(jí)危險(xiǎn)的100>K≥5060

三級(jí)臨界的50>K≥1040

四級(jí)可忽略10>K20

（2）重大危險(xiǎn)源的影響程度fij為定量指標(biāo)，取值在0到1之間，數(shù)值越大，風(fēng)險(xiǎn)程度

越大，數(shù)值越小，風(fēng)險(xiǎn)程度越小，評(píng)分值為100，為某路段重大危險(xiǎn)源的影響

af2=ijfij

程度指標(biāo)值。

（3）高峰?；愤\(yùn)輸率i為定量比值指標(biāo)，取值在0到1之間，數(shù)值越大表示某條路

段高峰小時(shí)的危化品車輛運(yùn)輸量比率越高，風(fēng)險(xiǎn)程度越大，數(shù)值越小表示某條路段高峰小時(shí)

的?；奋囕v運(yùn)輸量比率越低，風(fēng)險(xiǎn)程度越小，評(píng)分值為100。

a3=i

（）路段高峰小時(shí)?；奋囕v比率為定量比值指標(biāo)，取值在到之間，數(shù)值越大

4i01

表示某條路段高峰小時(shí)的?；奋囕v比例越高，風(fēng)險(xiǎn)程度越大，數(shù)值越小表示某條路段高峰

小時(shí)的?；奋囕v比例越低，風(fēng)險(xiǎn)程度越小，評(píng)分值為100。

a4=i

（5）路段高峰小時(shí)交通飽和度i為定量比值指標(biāo)，取值在0到1之間，數(shù)值越大表示

某條路段高峰小時(shí)的實(shí)際交通流量比例越高道路越擁擠，風(fēng)險(xiǎn)程度越大，數(shù)值越小表示某條

路段高峰小時(shí)的實(shí)際交通流量比例越低道路越通暢，風(fēng)險(xiǎn)程度越小，評(píng)分值為

100。

a5=i

22

（）高峰小時(shí)出入口行車延誤為定量指標(biāo)，延誤數(shù)值越大風(fēng)險(xiǎn)程度越大，延誤數(shù)

6dsi

值越小表示風(fēng)險(xiǎn)程度越小，評(píng)分值為見表。

a6F.2

表F.2高峰小時(shí)出入口行車延誤評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

延誤（s）評(píng)分

>30100