上海某國際賽車場工程施工技術(shù)(清水混凝土結(jié)構(gòu))

PAGEword文檔可自由復(fù)制編輯目錄TOC\o"1-3"\h\z1.工程概況 11.1總體規(guī)模 11.2建筑物概況 11.3賽道概況 22.工程施工技術(shù)特點(diǎn) 22.1清水混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 22.2賽道施工特點(diǎn) 32.3鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 42.4膜結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 43.施工技術(shù)措施 53.1清水混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 53.1.1現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu) 53.1.2特殊結(jié)構(gòu)清水混凝土施工 63.1.3預(yù)制非預(yù)應(yīng)力清水砼看臺(tái)板制作與安裝 73.2賽道施工技術(shù) 93.2.1賽道地基處理 93.2.2普通賽道施工工藝 113.2.3Dragster賽道施工工藝 113.3鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 153.4膜結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 163.5其它施工技術(shù) 164．實(shí)施效果 16

1.工程概況1.1總體規(guī)模上海國際賽車場位于上海市XX區(qū)XX鎮(zhèn)東面，占地5.3平方公里。一期工程主要由賽車場內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的建筑物與主賽道及眾多輔助道路、臨時(shí)看臺(tái)、造型區(qū)等組成，占地2.5平方公里。二期工程包括外環(huán)線與內(nèi)環(huán)線之間的公共建筑物及停車場，占地2.8平方公里。上海國際賽車場由上海XX公司籌建，一期工程建設(shè)由上海XX集團(tuán)承擔(dān)，工程自2002年10月17日開工，將于2004年4月竣工，歷時(shí)18個(gè)月，要求建成符合FIA要求的一級(jí)方程式規(guī)范大獎(jiǎng)賽比賽場區(qū)，確保2004年9月26日F1賽事在中國上海首次舉辦。1.2建筑物概況上海國際賽車場建筑物及構(gòu)筑物總建筑面積約160000m2。主看臺(tái)建筑群位于整個(gè)賽車場的中心區(qū)域，所有建筑物均為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其中主看臺(tái)位于主賽道的南側(cè)，東西全長400m，總建筑面積55684m2，可容納30000名觀眾。整個(gè)看臺(tái)為4框，東側(cè)局部5框，整體結(jié)構(gòu)呈階梯形北低南高，清水砼看臺(tái)板安裝在結(jié)構(gòu)大斜梁上，鋼結(jié)構(gòu)的大雨蓬前挑34m、后挑18.7m，頂標(biāo)高40.4m。主賽道的另一側(cè)隔開主賽道與主看臺(tái)相呼應(yīng)的是比賽工作樓、比賽控制塔、行政管理塔。比賽工作樓全長310m，是提供賽車隊(duì)在比賽時(shí)檢修車輛的專門建筑，其東側(cè)的比賽控制塔與西側(cè)的行政管理塔遙相輝映，如同兩根擎天巨柱，梭型鋼結(jié)構(gòu)的空中餐廳與新聞中心，分別在主看臺(tái)兩端的空中橫跨主賽道，支承在兩個(gè)塔上，將整個(gè)主看臺(tái)建筑群連成一體，使主看臺(tái)建筑群更為宏偉壯觀。副看臺(tái)位于整個(gè)一期工程的東側(cè)，東西副看臺(tái)對(duì)稱布置在“發(fā)卡彎”賽道的兩側(cè)，每個(gè)副看臺(tái)長288m，由一個(gè)U型土方造型連接，結(jié)構(gòu)形式與主看臺(tái)相似，其建筑面積19000m2，每個(gè)看臺(tái)可容納1萬人左右。副看臺(tái)的頂蓬為傘狀膜結(jié)構(gòu)，整體造型如同為觀眾撐開了一把把遮陽避雨的大傘。在主看臺(tái)建筑群的北側(cè)有一座人工湖，由25幢現(xiàn)代風(fēng)格的小別墅組成的建筑群落散布在這座人工湖上。整個(gè)人工湖亭臺(tái)水榭的中式園林風(fēng)格，使整個(gè)別墅區(qū)體現(xiàn)出中西合璧的風(fēng)韻，亦象征著西方文化與東方文化自然的交匯融合于此。這里就是比賽車隊(duì)的營地——車隊(duì)生活用房。整個(gè)場區(qū)內(nèi)還有負(fù)責(zé)賽車場能源供應(yīng)、管線控制的能源中心，舉辦卡丁車比賽所需的卡丁車比賽工作樓，物業(yè)管理樓及當(dāng)賽事發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)為受傷人員做急救處理的急救中心等建筑。1.3賽道概況上海國際賽車場的賽道主要分為：主賽道、直線加速賽道、卡丁車賽道及其它工作車道、急救車道。主賽道為一級(jí)方程式規(guī)范大獎(jiǎng)賽專用賽道，其總長約5.4km，整體呈一個(gè)“上”字的造型，主賽道的高低落差大約為12m；直線加速賽道將用于進(jìn)行極限速度的比賽，其總長約1200m；卡丁車專用賽道，其總長為1000m；其它車道總長度為16km。2.工程施工技術(shù)特點(diǎn)2.1清水混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主、副看臺(tái)作為賽車場的主要建筑物，其結(jié)構(gòu)表現(xiàn)形式全部為清水砼結(jié)構(gòu)，并在國內(nèi)首次采用了大跨度的預(yù)制非預(yù)應(yīng)力清水砼看臺(tái)板。2.1.1清水砼體量大如上所述，主看臺(tái)東西全長400m，副看臺(tái)南北全長288m，清水砼結(jié)構(gòu)總建筑面積達(dá)11萬m2，砼總方量達(dá)7萬m3，加上各工種緊密交叉施工，如何保質(zhì)保量按期完成清水砼結(jié)構(gòu)施工成為該工程的一大難點(diǎn)。2.1.2清水砼結(jié)構(gòu)種類繁多本工程的清水砼結(jié)構(gòu)大致分為兩大類：現(xiàn)澆（主體結(jié)構(gòu)）和預(yù)制（看臺(tái)板）兩種，其中，現(xiàn)澆主體包含眾多的特色結(jié)構(gòu)，如：由大量方柱、圓柱和大斜梁組成的柱梁框架系統(tǒng)；長達(dá)400米、高度為3.25米而厚度僅為15cm的清水砼掛板；大量的清水砼樓梯等等。主副看臺(tái)上預(yù)制看臺(tái)板的結(jié)構(gòu)形式主要為“T”字型、“L”字型、“一”字型三種，最大長度達(dá)到9m，而看臺(tái)板板厚僅為11cm。2.1.3施工工期緊迫上海國際賽車場工程主要分為專業(yè)賽道、房建、市政、鋼結(jié)構(gòu)、膜結(jié)構(gòu)、園林等多種施工內(nèi)容，作為后續(xù)施工的前提，所有房XX程必須在8個(gè)月內(nèi)完成，由于其間施工工序的繁雜、個(gè)別單項(xiàng)工序耗時(shí)多等原因，致使整個(gè)工期顯得格外緊迫。2.1.4質(zhì)量要求高對(duì)本工程，其清水混凝土質(zhì)量有較高的要求，主要體現(xiàn)在施工質(zhì)量和安裝質(zhì)量兩方面，不僅要保證砼結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)外光、色澤一致、棱角分明的效果，更要保證看臺(tái)板的制作、安裝精度，以使400米長的看臺(tái)板達(dá)到整齊劃一、平整美觀的效果。2.1.5產(chǎn)品保護(hù)難清水混凝土結(jié)構(gòu)施工完成面即為最終的產(chǎn)品外觀，這就使其有別于普通的砼產(chǎn)品保護(hù)，同時(shí)，結(jié)構(gòu)和看臺(tái)板施工先于鋼屋架和鋼屋面吊裝及賽道施工，為避免這些工序?qū)σ淹旯さ慕Y(jié)構(gòu)和看臺(tái)板造成污染和損壞，必須制定專門的措施進(jìn)行控制。2.2賽道施工特點(diǎn)2.2.1地基處理難度大上海F1工程基地河道、池塘眾多，且屬典型的軟土地質(zhì)。要建成高質(zhì)量的F1賽車道，對(duì)河道、暗浜的換填以及地基的處理存在相當(dāng)大的難度?？傆?jì)場內(nèi)河道處理需徹底挖除淤泥357000m3，填筑二灰方量約為714000m3。短期內(nèi)完成如此大的工作量，對(duì)材料供應(yīng)和施工質(zhì)量的控制都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。2.2.2造型獨(dú)特，規(guī)模大F1賽道整體呈一個(gè)巨大的“上”字造型，總長度近8公里。主賽道的高低落差大約為12m，需人工造就一座座小山丘，最大的填筑高度為13米左右。2.2.3高速賽道質(zhì)量要求極高F1大獎(jiǎng)賽比賽時(shí)賽車的速度極快，直線賽道設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)到450km/h，比飛機(jī)起飛時(shí)在跑道上的時(shí)速還快將近30%（上海浦東國際機(jī)場飛機(jī)跑道的設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/2.2.4施工工期緊賽道工程作為施工的關(guān)鍵線路，與大量房XX程相互穿插配合，為確保2004年4月初竣工的節(jié)點(diǎn)要求，工期顯得非常緊張。2.3鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.3.1造型新穎主看臺(tái)頂蓬為外包鋁合金板的屋頂，挑梁鋼結(jié)構(gòu)共43榀，覆蓋面長度約400米。頂蓬鋼結(jié)構(gòu)采用工字型變截面實(shí)腹鋼懸挑梁，以截面為1500×800的箱型鋼立柱作為挑梁的支呈，鋼立柱兩側(cè)變截面挑梁最大懸挑跨度分別為34米和18.7米。新聞中心和空中餐廳橫跨主賽道，為兩個(gè)造型新穎的梭形鋼結(jié)構(gòu)。主桁架最大截面高度為13.00m。桁架支座間的跨度為91.30m，左右兩側(cè)各懸挑28.19m和18.69m，梭形鋼結(jié)構(gòu)桁架結(jié)構(gòu)平面最大寬度30.63m。2.3.2鋼結(jié)構(gòu)吊裝量大、難度高F1工程鋼結(jié)構(gòu)總噸位約12000t，其中主看臺(tái)頂蓬的鋼結(jié)構(gòu)約6000t，主看臺(tái)兩側(cè)的梭型鋼桁架結(jié)構(gòu)約6000t。鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)吊機(jī)選擇后的分段最大單件重量210t，最大安裝高度30m。需采用雙機(jī)抬吊空中拼接的方式進(jìn)行安裝，頗具難度。2.4膜結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.4.1造型美觀副看臺(tái)的頂蓬為傘狀膜結(jié)構(gòu)，整體造型非常美觀。2.4.2設(shè)計(jì)獨(dú)特“巨傘”的傘骨為鋼結(jié)構(gòu)，每把重69噸；傘面采用進(jìn)口的乳白色半透明膜織物，撐開的每把傘面達(dá)717平方米，相當(dāng)于兩個(gè)籃球場面積；傘面呈不規(guī)則大偏心橢圓形，最大懸挑長度為24.3米2.4.3施工難度高造型獨(dú)特的索膜結(jié)構(gòu)在施工時(shí)需解決三大難題：膜面超張拉控制技術(shù)，不規(guī)劃橢圓形鋼結(jié)構(gòu)環(huán)閉誤差控制，風(fēng)敏感結(jié)構(gòu)整體安裝氣流風(fēng)速影響。3.施工技術(shù)措施3.1清水混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)3.1.1現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)3.1.1.1混凝土施工技術(shù) 混凝土材料要求【水泥】水泥的品種采用同一廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，以盡可能地減少混凝土的外觀色差。【砂】選擇了細(xì)度模數(shù)2.5-3左右的河砂，含泥量不超過2%，且保持良好的顆粒級(jí)配?！臼印窟x用5-25mm連續(xù)級(jí)配的青石，含泥量不大于1%，石子進(jìn)場后，不得與其他品種、規(guī)格石子混堆，做到專料專用。 混凝土澆搗工藝【振搗】墻、柱施工時(shí)，為控制振搗質(zhì)量，一般在振動(dòng)棒上設(shè)標(biāo)的辦法，這樣可有效控制混凝土分層澆搗時(shí)振動(dòng)棒插入混凝土的深度。當(dāng)?shù)谝粚踊炷翝仓戤吅筮M(jìn)行第二層澆搗時(shí)，通過標(biāo)記來確定振動(dòng)棒插入深度。另一作用是混凝土在夜間施工時(shí)，由于光線暗淡，墻柱深而看不清時(shí)，可以通過觀察標(biāo)記來判斷插入深度。振動(dòng)棒分層設(shè)標(biāo)一般從1.5m開始每隔500mm分別設(shè)明顯標(biāo)志，以方便使用?！颈Ｗo(hù)層的控制】首先與設(shè)計(jì)協(xié)商將保護(hù)層的厚度增加至30mm。由于混凝土保護(hù)層過大將影響混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，保護(hù)層過小又容易造成露筋等質(zhì)量通病，故在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制墊塊的數(shù)量和放置位置，一般按60cm間隔布置較好，且墊塊選用符合無粉飾混凝土要求的塑料墊塊。在柱的澆搗過程中以Φ15的鍍鋅管作為保護(hù)層的限位，隨搗隨拔。 混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土養(yǎng)護(hù)一般采用塑料薄膜包扎法。柱體結(jié)構(gòu)體積相對(duì)較大，內(nèi)部水化熱相應(yīng)較高，柱體較易產(chǎn)生溫度裂縫。故柱子拆模后立即用塑料薄膜密封包扎進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這樣既能保濕又能保溫，有效地防止了混凝土的開裂，使混凝土強(qiáng)度達(dá)到正常發(fā)展。另外對(duì)柱面混凝進(jìn)行塑料薄膜包裹也可以有效防止上方柱體澆搗時(shí)對(duì)下方柱造成污染。平臺(tái)混凝土一般選用澆水養(yǎng)護(hù)的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。3.1.1.2模板施工技術(shù) 模板設(shè)計(jì)柱體模板一般采用定型鋼模板形式，面板選用鋼板，再輔以表面涂刷清機(jī)油等措施，以達(dá)到拆模后有較好的平整度及上佳的觀感效果。模板的圍檁選用[8，并根據(jù)模板的受力情況，豎向采用等距龍骨和橫向?yàn)橄旅苌鲜璧膰鷻_，通過柱外圍檁作為對(duì)拉體，避免使用對(duì)拉螺栓，提高工程觀感效果。平臺(tái)模板選用雙面鍍塑九夾板，模板上表面刷輕機(jī)油等隔離劑，模板拼縫要求嚴(yán)密，局部貼膠帶補(bǔ)縫。 節(jié)點(diǎn)處理【陰陽角的處理】對(duì)于大模，采用疊合法進(jìn)行搭接，用螺栓在轉(zhuǎn)角處將一個(gè)方向模板固定到另一個(gè)方向模板的豎肋上，以增加角部模板的結(jié)合度，保證棱角分明，垂直挺拔?！窘涌p的處理】水平接縫：水平接縫即層間接槎，將根據(jù)實(shí)際情況，采用在樓層間設(shè)橫線條，模板的上下各釘一根塑料條子，每次模板翻層時(shí)使塑料條子與線條相重合，可有效制止漏漿，同時(shí)可確保每次接縫的準(zhǔn)確性，只要控制大模的垂直度就可保證外墻面的幾何尺寸的準(zhǔn)確性；垂直接縫：對(duì)于尺寸較大的圓角方柱，為避免出現(xiàn)四片模板拼縫，在鋼模板拼縫處設(shè)鋼線條。拆模后拼縫處為一整齊的凹槽，不留拼縫痕跡。3.1.2特殊結(jié)構(gòu)清水混凝土施工3.1.2.1清水砼大斜梁主看臺(tái)的清水砼大斜梁的最大跨度為9.5米，角度呈27.7?！?5。，由南向北逐層增大。斜梁面上要同時(shí)做出擱置預(yù)制清水砼看臺(tái)板的踏步墩。由于每層的看臺(tái)板設(shè)計(jì)的坡度不同，故大斜梁每層的角度都有所不同，這大大增加了對(duì)模板設(shè)計(jì)的要求。根據(jù)這一難點(diǎn)，采用了定型鋼柱帽配以優(yōu)質(zhì)機(jī)制九夾板的模板組合，使大斜梁達(dá)到層層角度精準(zhǔn)，每個(gè)柱梁節(jié)點(diǎn)輪廓清晰，棱角分明的效果。并將這一模板組合推廣于建筑物的其它柱梁節(jié)點(diǎn)，也得了令人滿意的效果。3.1.2.2清水混凝土掛板位于主副看臺(tái)第一梯段的最前端的清水混凝土掛板，總長分別達(dá)400米和288米，自身厚度僅為0.15米，高度3.25米。在國內(nèi)整體長度為400米的清水掛板為數(shù)不多。經(jīng)與設(shè)計(jì)協(xié)商將施工的分段長度定為40m，這樣就可以利用主體結(jié)構(gòu)的伸縮縫將掛板劃分成以40米為單位的施工段，避免了后澆帶設(shè)置對(duì)掛板表觀質(zhì)量的影響。接著根據(jù)構(gòu)件的形式采用了定型外鋼模結(jié)合優(yōu)質(zhì)涂塑九夾板內(nèi)模的模板配備方案?？紤]到主看臺(tái)8米為一跨，整張的定型鋼模不能滿足其模板的剛度要求，結(jié)合模板施工工藝,以每幅寬1.6米為單位制作了統(tǒng)高定型鋼模作為外模,加大圍檁的規(guī)格提高模板橫向剛度，更從施工工藝縫及掛板外立面的美觀性出發(fā)，在兩幅模板的拼縫處設(shè)置了梯形鋼線條，并將施工中的對(duì)拉螺栓的位置也設(shè)置于此。這樣就解決了如何保證整個(gè)掛板外立面沒有模板水平拼縫、在豎線條之間的掛板外立面無對(duì)拉螺栓孔、滿足模板體系要求等一系列問題。使原本影響掛板表觀質(zhì)量的模板的接縫、對(duì)拉螺栓孔等問題巧妙的轉(zhuǎn)化成具有裝飾效果的立面豎線條。3.1.2.3清水混凝土樓梯看臺(tái)樓梯除踏步上的35mm厚的預(yù)制清水混凝土踏步板外,其余為現(xiàn)澆清水混凝土結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)場采用了高質(zhì)量的涂塑九夾板，并根據(jù)樓梯寬度較寬的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了滿足剛度要求的模板體系。另外還采用預(yù)留線條來設(shè)置樓梯的滴水線，不僅滿足使用要求，更起到了裝飾的效果，成為該清水樓梯的一大亮點(diǎn)。為了使施工縫的留設(shè)不對(duì)樓梯的觀感質(zhì)量產(chǎn)生影響，主看臺(tái)的樓梯將施工縫留設(shè)于折板式梯段板的折角處，而副看臺(tái)則是在樓梯的最上踏步折角與梁側(cè)處留設(shè)，兩種做法均達(dá)到了將施工縫留設(shè)對(duì)樓梯表觀影響降到最低限度的作用.3.1.3預(yù)制非預(yù)應(yīng)力清水砼看臺(tái)板制作與安裝3.1.3.1制作工藝采用鋼模整體成型的技術(shù)，并采用低溫蒸汽養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)工藝進(jìn)行工廠批量化生產(chǎn)?？磁_(tái)板鋼模在制作時(shí)，對(duì)模板的面板鋼板作了嚴(yán)格的規(guī)定，要求面板必須使用整塊鋼板制成。若有拼接的，鋼板的拼縫必須滿焊后進(jìn)行砂平拋光處理。3.1.3.2運(yùn)輸及堆放措施運(yùn)輸及堆放時(shí)采用模仿構(gòu)件安裝完成后的受力狀況對(duì)構(gòu)件進(jìn)行放置，看臺(tái)板下部擱置沙袋減震。由于受力狀態(tài)近似于工作狀態(tài)，使構(gòu)件由于受力狀態(tài)不利而造成的裂縫、變形等問題降到最低限度。而看臺(tái)板在現(xiàn)場堆放于賽道堆載上避開高空施工的覆蓋范圍，并盡量采用隨到隨吊的施工工藝。3.1.3.3安裝工藝看臺(tái)板的擱置形式為上一塊看臺(tái)板擱置在其下看臺(tái)板的梁及兩側(cè)大斜梁的踏步上。由于下部的看臺(tái)板成為上部看臺(tái)板的“基礎(chǔ)”，故看臺(tái)板在吊裝順序上必須由下而上的進(jìn)行。【吊裝機(jī)械及布置】根據(jù)現(xiàn)場整個(gè)看臺(tái)呈階梯形由北向南遞高的情況（看臺(tái)板面標(biāo)高最底為2.74m、最高為27.04m。）決定采用150t履帶式吊車和270t履帶式吊車南北相結(jié)合的機(jī)械布置。吊裝的吊具原則上采用鐵扁擔(dān)與夾具相結(jié)合的形式，確?？磁_(tái)板水平起吊，水平安裝就位?！镜觞c(diǎn)的設(shè)置】要將這樣大跨度的清水看臺(tái)板安裝就位，首先要解決的就是吊點(diǎn)的設(shè)置與吊裝工具的選用設(shè)計(jì)的問題。看臺(tái)板按設(shè)計(jì)要求在制作時(shí)設(shè)置固定孔，考慮在看臺(tái)板增設(shè)吊裝孔或吊裝吊環(huán)均影響清水看臺(tái)板觀感質(zhì)量，經(jīng)與設(shè)計(jì)協(xié)商，決定采用固定孔為吊孔，并在制作時(shí)在固定孔處加強(qiáng)鋼筋，以使固定孔完全滿足吊裝要求。看臺(tái)板背側(cè)無固定孔，我們采用增設(shè)吊環(huán)的方法。這樣采用利用固定孔作為吊裝孔和增設(shè)吊環(huán)相結(jié)合的方法，既滿足吊裝要求、吊裝方便，又達(dá)到了較好的經(jīng)濟(jì)效益。【固定方式的調(diào)整】在固定方法上原設(shè)計(jì)為在斜梁臺(tái)階上預(yù)留Φ20鋼筋，在看臺(tái)板制作時(shí)留設(shè)Φ50固定孔，看臺(tái)板吊裝時(shí)，將固定孔套入預(yù)留鋼筋上，待看臺(tái)板安裝結(jié)束后，再固定孔內(nèi)灌入C40高強(qiáng)砂漿以達(dá)到看臺(tái)板固定要求。但這樣看臺(tái)板吊裝時(shí)只有15mm的調(diào)整范圍，無法較好地通過吊裝時(shí)的調(diào)整，減少制作誤差。后經(jīng)與設(shè)計(jì)協(xié)商，改為在看臺(tái)板制作時(shí)留設(shè)Φ50固定孔，吊裝結(jié)束后，在吊裝孔位置下的斜梁臺(tái)階上鉆孔、灌漿。這樣就可以充分利用吊裝時(shí)的調(diào)節(jié)來減少制作誤差，避免兩次誤差疊加產(chǎn)生質(zhì)量問題。3.1.3.2產(chǎn)品保護(hù)針對(duì)現(xiàn)場污染源，現(xiàn)場施工實(shí)施情況如下：看臺(tái)板完成三到四跨吊裝后，清除看臺(tái)板表面的垃圾、油污等物，即進(jìn)行看臺(tái)板的保護(hù)?？磁_(tái)板的保護(hù)隨吊裝進(jìn)度退后2-3跨跟進(jìn)。為避免上部施工時(shí)的污染和雨水浸蝕，在吊裝好的看臺(tái)板上滿鋪塑料彩條布，彩條布搭接20cm。為保護(hù)預(yù)制看臺(tái)板陽角，不致因上部施工造成缺棱掉角等缺陷，用150×150寬九夾板護(hù)角保護(hù)，護(hù)角沿看臺(tái)板陽角通長設(shè)置。為使陽角牢固，設(shè)置一通長牽條，間距50cm。為壓服彩條布，在預(yù)制看臺(tái)板的陰角處放置一10cm寬九夾板壓條，壓條與陽角用5cm寬牽條牽釘，牽條間距50cm。在進(jìn)行鋼屋架吊裝焊接和鋼屋面施工的工作面處，預(yù)制看臺(tái)板上滿鋪四跨九夾板保護(hù)層，保護(hù)板隨鋼屋架的施工進(jìn)度進(jìn)行翻轉(zhuǎn)使用。待施工完成后再進(jìn)行全面保護(hù)。3.2賽道施工技術(shù)3.2.1賽道地基處理3.2.1.1河道、暗浜處理考慮到河道、暗浜、溝渠處理的好壞，將直接影響到賽道的路基質(zhì)量，施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行清淤、邊坡踏步開挖。施工中，嚴(yán)格控制磨細(xì)生石灰、低鈣粉煤灰等原材料質(zhì)量以及摻量比例，二灰分層填筑、分層碾壓、分層驗(yàn)收。3.2.1.2軟土地基處理根據(jù)多次中外專家的論證，對(duì)F1賽場軟土地基的處理分為超載預(yù)壓和路堤樁基礎(chǔ)加EPS輕質(zhì)路堤材料兩種方式。劃分的原則是按照填筑高度確定，填筑高度不超過4米的采用超載預(yù)壓的方式，超過4米的采用路堤樁基礎(chǔ)處理?！径演d預(yù)壓】堆載預(yù)壓作為一種軟弱地基處理方式，應(yīng)用在填筑高度4米之內(nèi)的區(qū)域。根據(jù)設(shè)計(jì)的賽場設(shè)計(jì)高度不同，超載高度亦分為2米（35kN/m2）堆載和3米（52.5kN/m2）堆載兩種區(qū)域?？偣膊捎枚演d預(yù)壓處理地基的面積達(dá)到50萬平方米左右，堆載預(yù)壓材料采用符合規(guī)范要求的粘性土或細(xì)粒土，總共土方量為120萬立方米左右。堆載預(yù)壓期限為6個(gè)月。F1賽道路基經(jīng)過6個(gè)月左右的超載預(yù)壓，沉降已經(jīng)基本穩(wěn)定，根據(jù)沉降觀測資料，超載預(yù)壓段總體沉降量為12～66cm?！韭返虡丁扛鶕?jù)設(shè)計(jì)，在填筑高度大于等于4米的路基部分采用路堤樁基礎(chǔ)，該部分造型區(qū)中心最大高度達(dá)到16.6米，樁長度分為8.0m至25m九種規(guī)格，最外環(huán)為8米，向內(nèi)分別采用10.0m～23.0m長度不等的樁基礎(chǔ)過渡。方樁截面為250×250mm?？傆?jì)設(shè)置路堤樁39657根。每根樁頂上面設(shè)置有樁帽板，樁帽板厚度為20cm，邊長分別為1.25m、1.5m、1.75m三種規(guī)格，按照不同樁長分別采用。樁錨入樁帽板10cm。路堤樁組合路基構(gòu)造自下而上分別為30cm0～100哩徑礫石砂排水層、60cm3～5%石灰土、1.5m5%二灰（絕對(duì)標(biāo)高6.0m）、EPS板塊、5%二灰、40cm碎石承重層。3.2.1.3高填筑區(qū)域輕質(zhì)路基施工【EPS工程板的應(yīng)用】EPS即聚苯乙烯板塊，它作為一種輕質(zhì)路基填筑材料，正越來越廣泛地應(yīng)用于道路、橋梁等工程中。F1工程中EPS用量為40萬立方米。填筑基層上采用5cm黃砂作為找平層，便于EPS鋪筑時(shí)平整與密實(shí)。EPS工程板必須按照設(shè)計(jì)排列圖要求進(jìn)行鋪筑，鋪筑過程中板與板之間必須密貼，同時(shí)要求板與板之間的搭接不小于0.5m。EPS工程板的切割在工地現(xiàn)場進(jìn)行，一般采用電熔絲根據(jù)排列圖尺寸進(jìn)行切割，切割時(shí)需控制切割面的平整，切割后的下腳料不得用于邊緣部分的鋪筑。EPS工程板之間的連接采用專用爪形銷釘,爪形銷釘按照EPS周邊每米1只。底層EPS工程板與下承層之間采用“I”型或“L”型銷釘固定，銷釘?shù)拈L度為EPS板厚度加20cmEPS鋪筑時(shí)板與板頂面的錯(cuò)臺(tái)不得超過1cm，大于5EPS頂層設(shè)置一層30cmEPS工程板在露天堆放或鋪筑后暴露時(shí)間超過7天的應(yīng)用土工布遮蓋，防止紫外線輻射造成EPS老化?！緭绞曳勖夯衣坊刻钪叨却笥?米部分采用路堤樁基礎(chǔ)，在樁帽板上部的填筑材料除去中間層EPS、上部路面結(jié)構(gòu)以外，路基采用摻石灰粉煤灰輕質(zhì)路基材料。粉煤灰采用發(fā)電廠產(chǎn)生的低鈣粉煤灰，粉煤灰的最大干密度一般為1.3左右，相當(dāng)于粘土的75%左右，盡量減少了上部填筑材料的自重。二灰采用路拌法分層施工，每層壓實(shí)厚度為20cm。采用重型振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)指標(biāo)。3.2.2普通賽道施工工藝【碎石基層攤鋪】賽道的路基結(jié)構(gòu)為40cm厚的級(jí)配碎石，級(jí)配碎石采用0-32mm的連續(xù)級(jí)配碎石，由各種規(guī)格的原材料按照配合比集中統(tǒng)一拌和。施工時(shí)，分兩層施工，底層20cm級(jí)配碎石采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪；面層20cm級(jí)配碎石由專業(yè)單位采用攤鋪機(jī)進(jìn)行一次性攤鋪?！緸r青面層攤鋪】一般賽道的面層采用瀝青混凝土，由專用筑路機(jī)械攤鋪，由于F1大獎(jiǎng)賽比賽時(shí)賽車的速度極快，因此對(duì)于賽道的平整度要求非常高，相當(dāng)于國內(nèi)高速公路平整度的2倍。3.2.3Dragster賽道施工工藝直線加速賽道——Dragster賽道總長度為505米，總寬度為19.2m，道路凈寬度為18.5m，兩側(cè)均設(shè)置有高度為1m、寬度0.35m的現(xiàn)澆鋼筋砼防撞墻，局部連接道等穿越的地方，采用預(yù)制可移動(dòng)的防撞墻。Dragster賽道主要為供Dragster比賽使用的專用車道，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為450km/h。Dragster賽道為一直線路段，路面標(biāo)高統(tǒng)一為+4.350m（絕對(duì)標(biāo)高），無縱坡及橫坡，賽道結(jié)構(gòu)層厚度為73cm，具體基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)層從上到下依次為：23cm厚C30砼路面→雙層塑料薄膜→20cm水合承重層→一層200g/m2的土工布→30cm厚C35鋼筋混凝土底板→每根樁頂部設(shè)置1.75*1.75m厚度20cm的樁帽板→5cm厚C20砼墊層→50cm礫石砂→8%石灰土路基→25米長250*250樁基礎(chǔ)，樁間距為4米左右下面對(duì)20cm水合承重層及23cmC30砼的施工工藝作詳細(xì)介紹。（一）20cm水合承重層施工方案水合承重層混合料為0~32連續(xù)級(jí)配碎石摻8%P.O32.5水泥及6%左右的水充分拌和而成的混合料，設(shè)計(jì)要求28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度必須達(dá)到6~10N/mm2。試塊規(guī)格為150*150*150mm圓柱體。原材料及拌和統(tǒng)一由鐵四局上海國際賽車場項(xiàng)目部采購及拌和，并統(tǒng)一運(yùn)輸至施工現(xiàn)場?！驹牧霞捌浼夹g(shù)要求】1.石質(zhì)⑴軋制碎石的材料可以是各種類型的巖石（軟質(zhì)巖石除外）。⑵碎石中針片狀顆粒的總含量應(yīng)不超過20％。碎石中不應(yīng)有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。2.碎石最大粒徑和級(jí)配級(jí)配碎石采用0~31.5mm粒徑的連續(xù)級(jí)配碎石，碎石最大粒徑應(yīng)控制在不超過37.5mm，級(jí)配曲線宜順滑。3.細(xì)粒土限制級(jí)配碎石中小于0.5mm以下細(xì)粒土的液限和塑性指數(shù)愈大，材料的水穩(wěn)性愈差，因此要加以限制。⑴、對(duì)于級(jí)配碎石除嚴(yán)格控制其顆粒組成外，不應(yīng)向其中添加任何塑性土；⑵、一般要求級(jí)配碎石中細(xì)粒土的液限小于28％、塑性指數(shù)小于6；⑶、在粒徑小于0.5mm細(xì)粒土塑性指數(shù)偏大的情況下，還要限制其含量，塑性指數(shù)與小于0.5mm以下顆粒含量乘積不應(yīng)大于100。4.碎石強(qiáng)度和磨耗值碎石的壓碎值應(yīng)不大于30％，磨耗（落杉磯值）不大于35％。5.水泥水合承重層混合料用的水泥為P.O32.5普通硅酸鹽水泥，水泥摻量為8%，具體按照配合比摻和，確保水合承重層混合料的28天強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到6~10MP?！舅铣兄貙踊旌狭系陌韬汀?.材料分選級(jí)配碎石預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石（如37.5～19mm，19～9.5mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑組配而成。不同粒徑的碎石和石屑等細(xì)集料，應(yīng)隔離，分別堆放，細(xì)集料應(yīng)有覆蓋，防止雨淋。具體計(jì)量采用電腦自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)。2.試拌調(diào)機(jī)1、級(jí)配碎石混合料在集中拌和站用機(jī)械進(jìn)行集中拌和，拌和機(jī)械可以采用強(qiáng)制式拌和機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)。2、在正式拌和級(jí)配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都能達(dá)到規(guī)定的要求。3.拌和1、配料必須準(zhǔn)確。2、混合料必須拌和均勻，沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象?！舅铣兄貙踊旌狭系臄備仭?、攤鋪施工之前通過試驗(yàn)段施工確定集料的松鋪系數(shù)并確定松鋪厚度。推土機(jī)攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約為1.25～1.35。2、將拌和符合級(jí)配要求的混合料直接運(yùn)送到工作面，用推土機(jī)將拌和均勻的混合料按規(guī)定的路拱進(jìn)行初步攤鋪，再用平地機(jī)整平和整形，在整形過程中，應(yīng)注意消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。3、用壓路機(jī)在已初平的路段上快速碾壓一遍，再用平地機(jī)配合人工將不平整的路段整平。【水合承重層混合料的碾壓】1、攤鋪整平后，當(dāng)混合料的含水量接近于最佳含水量時(shí)，立即用12T以上振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外測路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到要求的壓實(shí)度為止。一般需碾壓6～8遍，應(yīng)使表面無明顯輪跡。壓路機(jī)的速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后用2.0～2.5km/h。路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。2、碾壓遵守“先輕后重、先慢后快、先邊后中、先低后高”的原則。3、凡含土的級(jí)配碎石層，都應(yīng)進(jìn)行滾漿碾壓，一直壓到碎石層中無多余細(xì)土泛到表面為止。滾到表面的漿（或事后變干的薄土層）應(yīng)清除干凈。4、嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。（二）23cm砼路面施工方案【模板】根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中砼板塊的劃分，每一板塊為9.33m*9.25m，模板采用〖22槽鋼，總共配置8塊板塊的模板?！卷虐柚啤?.砼性能要求Dragster賽道面層砼要求高耐壓強(qiáng)度、高抗彎拉強(qiáng)度、高抗化學(xué)浸蝕性能、高耐磨性能以及高表面平整度。2．砼配合比極限值水泥含量≤350kg/m3；含水量≤165kg/m3，粉粒料含量≤400kg/m3，水灰比≤0.50?！卷配佒扛鶕?jù)設(shè)計(jì)圖紙中砼板塊劃分圖測量放線，完成模板安裝并經(jīng)過監(jiān)理驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行砼的鋪筑施工。砼用泵車送至施工的板塊內(nèi)，采用人工初步整平，用振動(dòng)棒進(jìn)行振搗密實(shí)，再采用自制的軌道式平板振動(dòng)器進(jìn)行滾動(dòng)整平及壓實(shí)?！卷沤涌p處理】根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，兩側(cè)與鋼筋砼防撞墻之間的縱縫寬度為2cm，按照伸縮縫，立模板之前，緊貼防撞墻放置一塊2cm厚23cm高的EPS板，在澆筑砼時(shí)自然形成具有伸縮性能的縫。砼板塊之間每隔9.33m的橫向縫為假縫，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，縫寬為5mm，在相臨板塊交替施工時(shí)，第二次澆筑砼時(shí)設(shè)置一塊5mm厚23cm高的木板。沿縱向每隔93.33m設(shè)計(jì)設(shè)置有一條1cm寬的伸縮縫，施工時(shí)參照兩側(cè)防撞墻邊的縱向伸縮縫處理，放置1cm厚23cm高的EPS板塊。中間一條縱向縫為擠壓縫，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙采用相臨砼板塊中間凸凹縫聯(lián)接。所有施工縫及伸縮縫均按照縫的方向設(shè)置Ф25不銹鋼傳力桿，傳力桿長度為50cm，一半長度直接與砼錨固，一半長度外設(shè)置Ф32的PVC套管，套管內(nèi)均勻涂抹黃油。傳力桿的間距為50cm，縫的端部4根傳力桿間距為25cm?！卷疟砻嫣幚怼坑捎诟咚儋惖涝O(shè)計(jì)最高車速為450km/h，在如此高的車速下，對(duì)砼路面表面的平整度要求非常高，所以砼路面的表面處理顯得特別重要，設(shè)計(jì)要求砼面層處理分磨光和刻槽兩道工序。磨光工序在砼基本初凝的時(shí)候進(jìn)行，采用磨光機(jī)施工，由于此時(shí)砼尚未完全凝固及硬化，施工時(shí)需要特別注意，不得在砼表面行走，施工人員應(yīng)站在跳板上進(jìn)行操作，磨光施工時(shí)必須注意，不可過分在同一地方進(jìn)