《高速鐵路動(dòng)車組駕駛與運(yùn)用（第2版）》課件 第6章 行車閉塞

動(dòng)車組運(yùn)用高速鐵路動(dòng)車組駕駛與運(yùn)用1目錄AGENDA01

動(dòng)車組運(yùn)用與管理02行車安全03普速鐵路行車信號04高速鐵路行車信號05編組列車06行車閉塞07列車運(yùn)行08非正常行車09

動(dòng)車組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)過程26PART行車閉塞4

行車閉塞法概述（先放視頻：貨物列車相撞事故）任務(wù)一6一、行車閉塞法的概念及作用2、行車閉塞法概念：

通過對設(shè)在車站（線路所）的有關(guān)設(shè)備或通過信號機(jī)的控制（包括在設(shè)備因故障失效后的聯(lián)系制度），保證在同一時(shí)間內(nèi)，同一站間、所間、閉塞分區(qū)內(nèi)只有一列車運(yùn)行的辦法，稱為行車閉塞法。閉塞設(shè)備:保證一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)只準(zhǔn)許運(yùn)行一個(gè)列車的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。1、行車閉塞法作用：控制列車與列車之間保持一定距離，以保證列車安全運(yùn)行。

行車閉塞法概述任務(wù)一7行車閉塞法空間間隔法（正常行車采用）提高行車能力；保證安全會(huì)讓；加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)；提高干線的通過能力。時(shí)間間隔法（特殊情況下采用）容易發(fā)生人為事故，安全性較差。在正線每相隔相當(dāng)距離設(shè)立一個(gè)車站（或線路所）、自動(dòng)閉塞通過色燈信號機(jī)，這樣把正線劃分為若干個(gè)區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在同一時(shí)間，同一空間內(nèi)只準(zhǔn)許一個(gè)列車運(yùn)行。在一個(gè)區(qū)間里，用規(guī)定的時(shí)間將同方向運(yùn)行的列車，彼此間隔開運(yùn)行。二、行車閉塞法的種類

行車閉塞法概述任務(wù)一8三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分

列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限站間區(qū)間所間區(qū)間閉塞分區(qū)

行車閉塞法概述任務(wù)一9三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分1、站間區(qū)間（1）單線上，車站與車站間以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；（兩車站之間只允許一列車運(yùn)行，列車間隔為一個(gè)站間）

行車閉塞法概述任務(wù)一10（2）在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（同方向線路兩車站之間只允許一列車運(yùn)行，列車間隔為一個(gè)站間）三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分

行車閉塞法概述任務(wù)一11三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分2、所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。

行車閉塞法概述任務(wù)一12三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分3、閉塞分區(qū)

自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

行車閉塞法概述任務(wù)一13四、行車閉塞法的采用（一）基本閉塞法

各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：1.自動(dòng)閉塞；2.自動(dòng)站間閉塞；3.半自動(dòng)閉塞。（二）電話閉塞法（1）當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。

（2）自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)故障且引導(dǎo)信號不能開放時(shí)發(fā)車。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。

CONTENTS1（自動(dòng)閉塞的概念、原理）內(nèi)容大綱1401區(qū)間的定義02

閉塞的概念03

自動(dòng)閉塞的定義04

自動(dòng)閉塞的基本工作原理05

自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)條件

區(qū)間的定義0115

鐵路線路以車站或線路所為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間，所謂區(qū)間是指兩車站和線路所之間的鐵路線路。

區(qū)間的定義0216

鐵路線路以車站(線路所)為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間，所謂區(qū)間,是指兩個(gè)車站(或線路所)之間的鐵路線路。相鄰兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間;車站與線路所（或線路所與線路所）之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。

閉塞的概念0217

用信號或憑證,保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法,簡稱閉塞。用以完成閉塞作用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。為什么要采用行車閉塞法？鐵路線路上每天同時(shí)有多列車運(yùn)行，為了保證鐵路運(yùn)輸安全，避免列車發(fā)生正面沖突或追尾事故，同時(shí)能夠提高列車運(yùn)行效率，因此采用行車閉塞法。

閉塞的概念0218時(shí)間間隔法前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時(shí)間間隔的行車方法√特點(diǎn):列車按事先規(guī)定好的時(shí)間發(fā)車,使前行列車和追蹤列車保持一定時(shí)間間隔的行車方法?！倘秉c(diǎn):不能確切得到前行列車運(yùn)行情況,不能保證列車在區(qū)間安全運(yùn)行。

閉塞的概念0219空間間隔法控制前行列車和追蹤列車之間保持一定距離的行車方法√特點(diǎn):使前行列車和追蹤列車在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運(yùn)行的行車方法

自動(dòng)閉塞的定義0320

自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號機(jī)顯示，司機(jī)憑信號顯示行車的閉塞方法。其特征為:

1.站間劃分為若干閉塞分區(qū),有分區(qū)檢查設(shè)備,一般設(shè)有通過信號機(jī)；

2.站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；

3.辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換通過信號機(jī)的顯示。

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0421

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0422信號燈的含義準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。準(zhǔn)許列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0423自動(dòng)閉塞的原理

自動(dòng)閉塞通過軌道電路(或計(jì)軸器等列車檢測設(shè)備)自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車運(yùn)行。1.通過信號機(jī)的顯示是隨著列車運(yùn)行的位置而自動(dòng)改變。2.通過信號機(jī)的禁止信號，是利用軌道電路傳送的。3.每一個(gè)信號點(diǎn)處既有接收本信號點(diǎn)信息的接收設(shè)備，又有向前方信號點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0424點(diǎn)燈電路常開

常閉

常開

常閉常開

常閉

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0425

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0426

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0427

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0428

自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)條件05291.當(dāng)自動(dòng)閉塞分區(qū)被占用,防護(hù)該閉塞分區(qū)的區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)立即自動(dòng)關(guān)閉,列車出清后,應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮允許燈光。2.雙向自動(dòng)閉塞,當(dāng)一個(gè)方向的出站信號機(jī)及區(qū)間通過信號機(jī)開放后,同一線路上相反方向的出站信號機(jī)及區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)不能開放，并且都處于滅燈狀態(tài)。3.以軌道電路作為傳遞信息通道的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，當(dāng)軌道電路失效時(shí),防護(hù)該閉塞分區(qū)的區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。4.實(shí)現(xiàn)紅燈燈光轉(zhuǎn)移和允許燈光轉(zhuǎn)移。

自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)條件0530紅燈燈光轉(zhuǎn)移

當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)或任一區(qū)間通過信號機(jī)紅燈滅燈時(shí),其前方的通過信號機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。

自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)條件0531允許燈光轉(zhuǎn)移當(dāng)任一區(qū)間通過信號機(jī)允許燈光（黃燈、綠黃燈和綠燈）滅燈時(shí),其前方的通過信號機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示黃燈。

CONTENTS2（自動(dòng)閉塞的分類）內(nèi)容大綱3201

固定自動(dòng)閉塞02

準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞03

虛擬自動(dòng)閉塞04

移動(dòng)自動(dòng)閉塞05

各自動(dòng)閉塞制式的比較

0133固定自動(dòng)閉塞定義:將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū),根據(jù)列車運(yùn)行和閉塞分區(qū)狀態(tài),自動(dòng)變換通過信號機(jī)的顯示,司機(jī)憑信號顯示行車的閉塞方法。

0134固定自動(dòng)閉塞采用分級速度控制模式目標(biāo)點(diǎn)(停車點(diǎn)):前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端起模點(diǎn)(制動(dòng)點(diǎn)):要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端√追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定特點(diǎn):√制動(dòng)點(diǎn)固定√最小空間間隔長度固定

0135固定自動(dòng)閉塞按行車組織方式反向運(yùn)行的定義為：火車上行車次跑下行線路，或者下行車次跑上行線路。

0136固定自動(dòng)閉塞按信號機(jī)顯示制式

0137固定自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞L-列車運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。LU-警告信號,表示列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑U-減速信號,表示列車運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑H-停車信號,表示前方閉塞分區(qū)正在占用

0138固定自動(dòng)閉塞按自動(dòng)閉塞設(shè)備放置方式

0139固定自動(dòng)閉塞按傳遞信息特征

0140固定自動(dòng)閉塞按是否放置軌道絕緣

0241準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞采用目標(biāo)距離-速度控制模式目標(biāo)點(diǎn):前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端,留有一定的安全距離起模點(diǎn):根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能由列車牽引計(jì)算決定的特點(diǎn):√追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定√制動(dòng)點(diǎn)不斷變化√最小空間間隔長度不固定

0342虛擬自動(dòng)閉塞特點(diǎn):√利用計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)，按準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞方式實(shí)現(xiàn)閉塞功能?！淘谔囟l件下,運(yùn)行效率接近移動(dòng)自動(dòng)閉塞。

0443移動(dòng)自動(dòng)閉塞定義:區(qū)間不是固定的劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū),而是利用先進(jìn)的衛(wèi)星定位技術(shù)、通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù),使前后列車自動(dòng)保持一定的(合適)間隔。特點(diǎn):追蹤目標(biāo)點(diǎn)不固定√制動(dòng)點(diǎn)不固定√空間間隔長度不固定優(yōu)點(diǎn):行車密度更大,通過能力更強(qiáng)。

0544各自動(dòng)閉塞制式的比較

自動(dòng)閉塞任務(wù)二45一、自動(dòng)閉塞的分類1、按照發(fā)送軌道信息編碼方式分類自動(dòng)閉塞交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞極頻自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞2、按照信號顯示方式方式分類自動(dòng)閉塞三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞特點(diǎn)：通過色燈信號機(jī)經(jīng)常顯示綠色燈光，隨著列車駛?cè)牒婉偝鲩]塞分區(qū)而自動(dòng)轉(zhuǎn)換。但進(jìn)出站信號機(jī)的顯示一般仍由車站實(shí)行人工控制，只有當(dāng)連續(xù)放行通過列車時(shí)，才改由列車運(yùn)行控制。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二46一、自動(dòng)閉塞的分類---------按信號顯示方式分類比較三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞燈光顯示方式紅色（所防護(hù)的閉塞分區(qū)占用或線路設(shè)備故障）紅色（同三顯示）黃色（所防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑）黃色（同三顯示）綠黃色（顯示意義為前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，要求高速列車和重載列車減速運(yùn)行，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈允許速度）綠色（前方有兩個(gè)及其以上閉塞分區(qū)空閑）綠色（前方有三個(gè)及其以上閉塞分區(qū)空閑）閉塞分區(qū)長度1200-3000米600-1000米特點(diǎn)：效率高，通過能力強(qiáng)

自動(dòng)閉塞任務(wù)二47二、

自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證1、正常情況下的行車憑證

使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號。

①自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；②單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)除外）。③已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時(shí)，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二48二、

自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證2、自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（1）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證1.監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到前次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3.單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車3.超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)出列車

自動(dòng)閉塞任務(wù)二49二、

自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證2、自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（2）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件4.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑

列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列車6.自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時(shí)通知司機(jī)）反向運(yùn)行的定義為：火車上行車次跑下行線路，或者下行車次跑上行線路。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二50注意：確認(rèn)編號、特殊情況、車次、線路與實(shí)際相符，車站站名、確認(rèn)值班員簽名和填發(fā)日期正確才能發(fā)車。（放視頻：綠色許可證的填寫）

自動(dòng)閉塞任務(wù)二51

自動(dòng)閉塞任務(wù)二52三、幾種特殊情況的處理1、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，（1）列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。（2）停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。（3）在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二53三、幾種特殊情況的處理

2、裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。

當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時(shí)，仍按不超過20km/h通過該信號機(jī)。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二54四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車

1、自動(dòng)閉塞區(qū)段，正方向行車，列車按自動(dòng)閉塞運(yùn)行；反方向行車，列車按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行。使用自動(dòng)閉塞法行車，動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的速度值。動(dòng)車組列車按LKJ方式運(yùn)行及動(dòng)車組以外的列車，在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的區(qū)段，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號；在信號機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二55

2．在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6.2；CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6.3。四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車

自動(dòng)閉塞任務(wù)二56四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6.3。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二57四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車表六.1CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表

自動(dòng)閉塞任務(wù)二58四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車表六.1CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表

行車閉塞法概述（先放視頻：貨物列車相撞事故）任務(wù)一59一、行車閉塞法的概念及作用2、行車閉塞法概念：

通過對設(shè)在車站（線路所）的有關(guān)設(shè)備或通過信號機(jī)的控制（包括在設(shè)備因故障失效后的聯(lián)系制度），保證在同一時(shí)間內(nèi)，同一站間、所間、閉塞分區(qū)內(nèi)只有一列車運(yùn)行的辦法，稱為行車閉塞法。閉塞設(shè)備:保證一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)只準(zhǔn)許運(yùn)行一個(gè)列車的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。1、行車閉塞法作用：控制列車與列車之間保持一定距離，以保證列車安全運(yùn)行。

行車閉塞法概述任務(wù)一60行車閉塞法空間間隔法（正常行車采用）提高行車能力；保證安全會(huì)讓；加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)；提高干線的通過能力。時(shí)間間隔法（特殊情況下采用）容易發(fā)生人為事故，安全性較差。在正線每相隔相當(dāng)距離設(shè)立一個(gè)車站（或線路所）、自動(dòng)閉塞通過色燈信號機(jī)，這樣把正線劃分為若干個(gè)區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在同一時(shí)間，同一空間內(nèi)只準(zhǔn)許一個(gè)列車運(yùn)行。在一個(gè)區(qū)間里，用規(guī)定的時(shí)間將同方向運(yùn)行的列車，彼此間隔開運(yùn)行。二、行車閉塞法的種類

行車閉塞法概述任務(wù)一61三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分

列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限站間區(qū)間所間區(qū)間閉塞分區(qū)

行車閉塞法概述任務(wù)一62三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分1、站間區(qū)間（1）單線上，車站與車站間以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；（兩車站之間只允許一列車運(yùn)行，列車間隔為一個(gè)站間）

行車閉塞法概述任務(wù)一63（2）在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（同方向線路兩車站之間只允許一列車運(yùn)行，列車間隔為一個(gè)站間）三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分

行車閉塞法概述任務(wù)一64三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分2、所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。

行車閉塞法概述任務(wù)一65三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分3、閉塞分區(qū)

自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

行車閉塞法概述任務(wù)一66四、行車閉塞法的采用（一）基本閉塞法

各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：1.自動(dòng)閉塞；2.自動(dòng)站間閉塞；3.半自動(dòng)閉塞。（二）電話閉塞法（1）當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。

（2）自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)故障且引導(dǎo)信號不能開放時(shí)發(fā)車。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。

CONTENTS1（自動(dòng)閉塞的概念、原理）內(nèi)容大綱6701區(qū)間的定義02

閉塞的概念03

自動(dòng)閉塞的定義04

自動(dòng)閉塞的基本工作原理05

自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)條件

區(qū)間的定義0168

鐵路線路以車站或線路所為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間，所謂區(qū)間是指兩車站和線路所之間的鐵路線路。

區(qū)間的定義0269

鐵路線路以車站(線路所)為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間，所謂區(qū)間,是指兩個(gè)車站(或線路所)之間的鐵路線路。相鄰兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間;車站與線路所（或線路所與線路所）之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。

閉塞的概念0270

用信號或憑證,保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法,簡稱閉塞。用以完成閉塞作用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。為什么要采用行車閉塞法？鐵路線路上每天同時(shí)有多列車運(yùn)行，為了保證鐵路運(yùn)輸安全，避免列車發(fā)生正面沖突或追尾事故，同時(shí)能夠提高列車運(yùn)行效率，因此采用行車閉塞法。

閉塞的概念0271時(shí)間間隔法前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時(shí)間間隔的行車方法√特點(diǎn):列車按事先規(guī)定好的時(shí)間發(fā)車,使前行列車和追蹤列車保持一定時(shí)間間隔的行車方法。√缺點(diǎn):不能確切得到前行列車運(yùn)行情況,不能保證列車在區(qū)間安全運(yùn)行。

閉塞的概念0272空間間隔法控制前行列車和追蹤列車之間保持一定距離的行車方法√特點(diǎn):使前行列車和追蹤列車在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運(yùn)行的行車方法

自動(dòng)閉塞的定義0373

自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號機(jī)顯示，司機(jī)憑信號顯示行車的閉塞方法。其特征為:

1.站間劃分為若干閉塞分區(qū),有分區(qū)檢查設(shè)備,一般設(shè)有通過信號機(jī)；

2.站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；

3.辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換通過信號機(jī)的顯示。

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0474

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0475信號燈的含義準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。準(zhǔn)許列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0476自動(dòng)閉塞的原理

自動(dòng)閉塞通過軌道電路(或計(jì)軸器等列車檢測設(shè)備)自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車運(yùn)行。1.通過信號機(jī)的顯示是隨著列車運(yùn)行的位置而自動(dòng)改變。2.通過信號機(jī)的禁止信號，是利用軌道電路傳送的。3.每一個(gè)信號點(diǎn)處既有接收本信號點(diǎn)信息的接收設(shè)備，又有向前方信號點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0477點(diǎn)燈電路常開

常閉

常開

常閉常開

常閉

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0478

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0479

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0480

自動(dòng)閉塞的基本工作原理0481

自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)條件05821.當(dāng)自動(dòng)閉塞分區(qū)被占用,防護(hù)該閉塞分區(qū)的區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)立即自動(dòng)關(guān)閉,列車出清后,應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮允許燈光。2.雙向自動(dòng)閉塞,當(dāng)一個(gè)方向的出站信號機(jī)及區(qū)間通過信號機(jī)開放后,同一線路上相反方向的出站信號機(jī)及區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)不能開放，并且都處于滅燈狀態(tài)。3.以軌道電路作為傳遞信息通道的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，當(dāng)軌道電路失效時(shí),防護(hù)該閉塞分區(qū)的區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。4.實(shí)現(xiàn)紅燈燈光轉(zhuǎn)移和允許燈光轉(zhuǎn)移。

自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)條件0583紅燈燈光轉(zhuǎn)移

當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)或任一區(qū)間通過信號機(jī)紅燈滅燈時(shí),其前方的通過信號機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。

自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)條件0584允許燈光轉(zhuǎn)移當(dāng)任一區(qū)間通過信號機(jī)允許燈光（黃燈、綠黃燈和綠燈）滅燈時(shí),其前方的通過信號機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示黃燈。

CONTENTS2（自動(dòng)閉塞的分類）內(nèi)容大綱8501

固定自動(dòng)閉塞02

準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞03

虛擬自動(dòng)閉塞04

移動(dòng)自動(dòng)閉塞05

各自動(dòng)閉塞制式的比較

0186固定自動(dòng)閉塞定義:將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū),根據(jù)列車運(yùn)行和閉塞分區(qū)狀態(tài),自動(dòng)變換通過信號機(jī)的顯示,司機(jī)憑信號顯示行車的閉塞方法。

0187固定自動(dòng)閉塞采用分級速度控制模式目標(biāo)點(diǎn)(停車點(diǎn)):前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端起模點(diǎn)(制動(dòng)點(diǎn)):要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端√追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定特點(diǎn):√制動(dòng)點(diǎn)固定√最小空間間隔長度固定

0188固定自動(dòng)閉塞按行車組織方式反向運(yùn)行的定義為：火車上行車次跑下行線路，或者下行車次跑上行線路。

0189固定自動(dòng)閉塞按信號機(jī)顯示制式

0190固定自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞L-列車運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。LU-警告信號,表示列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑U-減速信號,表示列車運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑H-停車信號,表示前方閉塞分區(qū)正在占用

0191固定自動(dòng)閉塞按自動(dòng)閉塞設(shè)備放置方式

0192固定自動(dòng)閉塞按傳遞信息特征

0193固定自動(dòng)閉塞按是否放置軌道絕緣

0294準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞采用目標(biāo)距離-速度控制模式目標(biāo)點(diǎn):前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端,留有一定的安全距離起模點(diǎn):根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能由列車牽引計(jì)算決定的特點(diǎn):√追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定√制動(dòng)點(diǎn)不斷變化√最小空間間隔長度不固定

0395虛擬自動(dòng)閉塞特點(diǎn):√利用計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)，按準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞方式實(shí)現(xiàn)閉塞功能?！淘谔囟l件下,運(yùn)行效率接近移動(dòng)自動(dòng)閉塞。

0496移動(dòng)自動(dòng)閉塞定義:區(qū)間不是固定的劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū),而是利用先進(jìn)的衛(wèi)星定位技術(shù)、通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù),使前后列車自動(dòng)保持一定的(合適)間隔。特點(diǎn):追蹤目標(biāo)點(diǎn)不固定√制動(dòng)點(diǎn)不固定√空間間隔長度不固定優(yōu)點(diǎn):行車密度更大,通過能力更強(qiáng)。

0597各自動(dòng)閉塞制式的比較

自動(dòng)閉塞任務(wù)二98一、自動(dòng)閉塞的分類1、按照發(fā)送軌道信息編碼方式分類自動(dòng)閉塞交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞極頻自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞2、按照信號顯示方式方式分類自動(dòng)閉塞三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞特點(diǎn)：通過色燈信號機(jī)經(jīng)常顯示綠色燈光，隨著列車駛?cè)牒婉偝鲩]塞分區(qū)而自動(dòng)轉(zhuǎn)換。但進(jìn)出站信號機(jī)的顯示一般仍由車站實(shí)行人工控制，只有當(dāng)連續(xù)放行通過列車時(shí)，才改由列車運(yùn)行控制。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二99一、自動(dòng)閉塞的分類---------按信號顯示方式分類比較三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞燈光顯示方式紅色（所防護(hù)的閉塞分區(qū)占用或線路設(shè)備故障）紅色（同三顯示）黃色（所防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑）黃色（同三顯示）綠黃色（顯示意義為前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，要求高速列車和重載列車減速運(yùn)行，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈允許速度）綠色（前方有兩個(gè)及其以上閉塞分區(qū)空閑）綠色（前方有三個(gè)及其以上閉塞分區(qū)空閑）閉塞分區(qū)長度1200-3000米600-1000米特點(diǎn)：效率高，通過能力強(qiáng)

自動(dòng)閉塞任務(wù)二100二、

自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證1、正常情況下的行車憑證

使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號。

①自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；②單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)除外）。③已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時(shí)，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二101二、

自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證2、自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（1）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證1.監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到前次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3.單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車3.超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)出列車

自動(dòng)閉塞任務(wù)二102二、

自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證2、自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（2）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件4.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑

列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列車6.自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時(shí)通知司機(jī)）反向運(yùn)行的定義為：火車上行車次跑下行線路，或者下行車次跑上行線路。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二103注意：確認(rèn)編號、特殊情況、車次、線路與實(shí)際相符，車站站名、確認(rèn)值班員簽名和填發(fā)日期正確才能發(fā)車。（放視頻：綠色許可證的填寫）

自動(dòng)閉塞任務(wù)二104

自動(dòng)閉塞任務(wù)二105三、幾種特殊情況的處理1、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，（1）列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。（2）停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。（3）在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二106三、幾種特殊情況的處理

2、裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。

當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時(shí)，仍按不超過20km/h通過該信號機(jī)。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二107四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車

1、自動(dòng)閉塞區(qū)段，正方向行車，列車按自動(dòng)閉塞運(yùn)行；反方向行車，列車按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行。使用自動(dòng)閉塞法行車，動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的速度值。動(dòng)車組列車按LKJ方式運(yùn)行及動(dòng)車組以外的列車，在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的區(qū)段，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號；在信號機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二108

2．在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6.2；CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6.3。四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車

自動(dòng)閉塞任務(wù)二109四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6.3。

自動(dòng)閉塞任務(wù)二110四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車表六.1CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表

自動(dòng)閉塞任務(wù)二111四、動(dòng)車組列車自動(dòng)閉塞法行車表六.1CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表

半自動(dòng)閉塞（介紹、行車憑證、辦理手續(xù)）任務(wù)四112一、半自動(dòng)閉塞介紹1、半自動(dòng)閉塞認(rèn)識半自動(dòng)閉塞是利用裝在區(qū)間兩端車站行車室內(nèi)半自動(dòng)閉塞機(jī)和兩站相對出站信號機(jī)之間實(shí)現(xiàn)相互控制的一種閉塞設(shè)備。（如圖所示）閉塞機(jī)閉塞機(jī)站間區(qū)間半自動(dòng)閉塞示意圖

半自動(dòng)閉塞任務(wù)四113

一、半自動(dòng)閉塞介紹人工辦理：辦理閉塞、開放出站信號機(jī)自動(dòng)辦理：列車進(jìn)入閉塞軌道電路，出站信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉半自動(dòng)閉塞

半自動(dòng)閉塞任務(wù)四114二、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證1、正常情況下

使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號機(jī)（P53頁）或線路所通過信號機(jī)（P61頁）顯示的允許運(yùn)行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。（如圖所示）允許運(yùn)行的信號

半自動(dòng)閉塞任務(wù)四115二、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證1、正常情況下①雙線區(qū)段必須要得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號。②而單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞。

③信號發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)以后，列車不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)該將事由通知接車站取消閉塞。

半自動(dòng)閉塞任務(wù)四116二、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證2、特殊情況時(shí)（1）遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；允許運(yùn)行的信號允許XX次在XX站出站信號機(jī)開放情況下越過出站信號機(jī)發(fā)車調(diào)度命令模板

半自動(dòng)閉塞任務(wù)四1172、特殊情況時(shí)

（2）遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)（P59頁）故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（如圖）二、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書

半自動(dòng)閉塞任務(wù)四118三、半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)發(fā)車站接車站1.車站值班員用閉塞電話向接車站請求發(fā)車2.車站值班員電話同意接車3.按一下閉塞按組，發(fā)車表示燈亮黃燈，電鈴鳴響4、接車表示燈亮黃燈，電鈴鳴響5.按一下閉塞按鈕，接車表示燈由黃變綠6、發(fā)車表示燈變由黃變綠，電鈴鳴響，車站值班員在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后開放出站信號機(jī)發(fā)車7、列車發(fā)出進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，出站信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，發(fā)車表示燈由綠變紅8.接車表示燈由綠變紅，電鈴鳴響。在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，開放進(jìn)站信號機(jī)接車9.列車進(jìn)入接車軌道電路區(qū)段，接車表示燈和發(fā)車表示燈均亮紅燈10.確認(rèn)列車整列到達(dá)后，關(guān)閉進(jìn)站信號機(jī)，拉一下閉塞按鈕，接車表示燈和發(fā)車表示燈均滅11.發(fā)車表示燈紅燈熄滅，電鈴響12.通知前方車站列車到達(dá)時(shí)刻，辦理區(qū)間開通手續(xù)

半自動(dòng)閉塞任務(wù)四119三、半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)發(fā)車表示燈

半自動(dòng)閉塞任務(wù)四120一、半自動(dòng)閉塞介紹二、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的行車憑證三、半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)小結(jié)

自動(dòng)站間閉塞（介紹、行車憑證、辦理手續(xù)）任務(wù)三121一、自動(dòng)站間閉塞介紹1、自動(dòng)站間閉塞是在半自動(dòng)閉塞基礎(chǔ)上發(fā)展起來的閉塞方法。2、區(qū)間兩端車站的出站信號機(jī)和軌道檢查裝置構(gòu)成聯(lián)鎖關(guān)系。

采用軌道檢查裝置自動(dòng)檢查區(qū)間空閑，列車以站間區(qū)間為間隔運(yùn)行，通過辦理發(fā)車進(jìn)路和檢查列車出清的方式，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞和區(qū)間開通。3、兩站間不劃分閉塞分區(qū)，也不設(shè)通過信號機(jī)。

自動(dòng)站間閉塞任務(wù)三122二、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段的行車憑證1、行車憑證使用自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。（如圖所示）2、本質(zhì)

將兩車站看成通過信號機(jī)，相當(dāng)于自動(dòng)閉塞，只不過只有一個(gè)閉塞分區(qū)而已。

它必須和集中聯(lián)鎖設(shè)備去結(jié)合來使用，自動(dòng)檢查區(qū)間是否空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路后即自動(dòng)構(gòu)成了站間閉塞，列車到達(dá)接車站或者返回發(fā)車站，并出清區(qū)間以后自動(dòng)解除閉塞。

自動(dòng)站間閉塞任務(wù)三123三、自動(dòng)站間閉塞的辦理手續(xù)第一步發(fā)車站確認(rèn)區(qū)間空閑第二步接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路第三步發(fā)車站向接車站預(yù)告?zhèn)渥?已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時(shí)，在取消發(fā)車進(jìn)路后，須通知接車站。

自動(dòng)站間閉塞任務(wù)三124四、動(dòng)車組列車自動(dòng)站間閉塞法行車1、行車憑證在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表2；

自動(dòng)站間閉塞任務(wù)三125四、動(dòng)車組列車自動(dòng)站間閉塞法行車1、行車憑證在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表1；

自動(dòng)站間閉塞任務(wù)三126表2CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動(dòng)站間閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表四、動(dòng)車組列車自動(dòng)站間閉塞法行車

自動(dòng)站間閉塞任務(wù)三127一、自動(dòng)站間閉塞介紹

二、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段的行車憑證

三、自動(dòng)站間閉塞的辦理手續(xù)

小結(jié)

電話閉塞（引入：電話閉塞的步驟）任務(wù)五128一、電話閉塞的特征二、電話閉塞的使用時(shí)機(jī)三、電話閉塞的行車憑證四、電話記錄號碼的作用五、電話記錄號碼的發(fā)布規(guī)則

電話閉塞任務(wù)五129一、電話閉塞的特征(一)什么是電話閉塞?電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。(二)電話閉塞特征1.電話閉塞不論單線或雙線,均按站間區(qū)間辦理。提問一：下圖是一個(gè)單線區(qū)間還是雙線區(qū)間？提問二：如果采用電話閉塞，兩個(gè)站間區(qū)間內(nèi)能否實(shí)現(xiàn)列車追蹤功能？

電話閉塞任務(wù)五130一、電話閉塞的特征(二)電話閉塞特征1.電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。

電話閉塞任務(wù)五131(二)電話閉塞特征2.停用基本閉塞法改按電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法行車時(shí),均需要列車調(diào)度員的命令。一、電話閉塞的特征列車調(diào)度員(放視頻）是某一條鐵路線路的實(shí)際指揮者；車站由車站值班員（放視頻），線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。

電話閉塞任務(wù)五132一、電話閉塞的特征（小結(jié)）(二)電話閉塞特征3.遇列車調(diào)度電話不通時(shí)（為了不耽誤列車運(yùn)行），閉塞法的變更或恢復(fù)，由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。提問三：調(diào)度電話不通是什么意思？提問四：為什么“受令處所”是“40192司機(jī)”？提問五：下圖中的命令，前提是什么？斜體都是手寫體。

電話閉塞任務(wù)五133

二、電話閉塞的使用時(shí)機(jī)《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時(shí);(1)自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障(2)半自動(dòng)閉塞設(shè)備故障(3)自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障自動(dòng)閉塞，我們說是由運(yùn)行的列車自動(dòng)完成閉塞作用的，那么運(yùn)行的列車靠什么完成？自動(dòng)閉塞的作用是靠區(qū)間里的通過信號機(jī)，那么我區(qū)間里頭有兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅，就視為自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障。包括閉塞機(jī)故障，出站信號機(jī)故障，發(fā)車進(jìn)路軌道電路故障，發(fā)車進(jìn)路道岔故障，導(dǎo)致出站信號機(jī)無法開放，這幾種情況都需要停止基本閉塞法，改電話閉塞法，同時(shí)也包括半自動(dòng)閉塞，超長列車頭部越過出站信號機(jī)，并壓上出站方向軌道電路發(fā)車，以及由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，都包含在基本閉塞設(shè)備故障當(dāng)中。主要是軌道電路式自動(dòng)站間閉塞，現(xiàn)在軌道電路故障了，沒有車的區(qū)間仍然顯示紅光帶，這種情況下，那么我們就認(rèn)為自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，需要停止基本閉塞法，改電話閉塞法停車。

電話閉塞任務(wù)五134

二、電話閉塞的使用時(shí)機(jī)《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:2.無雙向閉塞設(shè)備（包括反向發(fā)車設(shè)備）的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)；第3條：單線區(qū)間里，如果是半自動(dòng)閉塞，列車由區(qū)間返回時(shí)，沒有辦法確認(rèn)區(qū)間空閑，或列車什么時(shí)候返回原車站；如果是自動(dòng)閉塞，符合第三條的兩種情況下，若繼續(xù)采用自動(dòng)閉塞，則追蹤列車與返回列車容易發(fā)生正面沖突，因此采用電話閉塞法，按站間區(qū)間辦理。

電話閉塞任務(wù)五135

二、電話閉塞的使用時(shí)機(jī)《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)；第3條：雙線區(qū)間里，如果車站值班員在下班前發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車，忙著交接班的值班員沒有問清楚，交接時(shí)漏項(xiàng)了，那么接班的值班員認(rèn)為正方向發(fā)車合理，可以實(shí)現(xiàn)追蹤，而忽略了區(qū)間返回的列車的情況，就會(huì)有安全隱患，造成正面沖突。

電話閉塞任務(wù)五136《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:4.自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí);（說明：1.未設(shè)出站信號機(jī)的到發(fā)線，在自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車只能使用電話閉塞；2.超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路，由于已經(jīng)壓上軌道電路，因此發(fā)車時(shí)出站信號機(jī)沒辦法顯示綠燈，因此需要電話閉塞。）5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。（說明：輕型車輛是在晝間封鎖施工時(shí)允許使用輕型車輛，其他時(shí)間不允許使用，但是特殊情況下沒有重型軌道車時(shí)可以臨時(shí)使用，前提是要有照明和制動(dòng)裝置，因?yàn)檩p型軌道車上有絕緣軸，因此軌道電路不能追蹤其位置，所以采用電話閉塞行車。）

二、電話閉塞的使用時(shí)機(jī)提問6：自動(dòng)閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車應(yīng)如何處理？

電話閉塞任務(wù)五137

《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況,應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:

自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障,半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí),可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車。

二、電話閉塞的使用時(shí)機(jī)（小結(jié)）

電話閉塞任務(wù)五138三、電話閉塞的行車憑證《技規(guī)》(普速鐵路部分)第321條使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票；當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。（下面，我們按照電話閉塞的使用時(shí)機(jī)，依次看一下路票怎么填寫）1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時(shí);2.自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由末設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí);

電話閉塞任務(wù)五139三、電話閉塞的行車憑證

電話閉塞任務(wù)五140三、電話閉塞的行車憑證3.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí);(1)無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車提問7：“雙線”和“兩線”有什么不同？

電話閉塞任務(wù)五141三、電話閉塞的行車憑證

電話閉塞任務(wù)五142三、電話閉塞的行車憑證3.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí);(2)兩線或多線區(qū)間反方向發(fā)車

電話閉塞任務(wù)五143三、電話閉塞的行車憑證下行線中斷或者說下行線施工，現(xiàn)在有一個(gè)下行車，沒有辦法，需要走上行甲線，要蓋某某線行車章。

電話閉塞任務(wù)五1443.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí);(3)兩線或多線區(qū)間正方向發(fā)車三、電話閉塞的行車憑證

電話閉塞任務(wù)五145三、電話閉塞的行車憑證與右邊對比，注意蓋章位置。

電話閉塞任務(wù)五146三、電話閉塞的行車憑證4.發(fā)出由區(qū)間返回的列車,或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí);(1)發(fā)出須由區(qū)間返回的列車(包括進(jìn)入?yún)^(qū)間岔線作業(yè))

電話閉塞任務(wù)五147三、電話閉塞的行車憑證這個(gè)車次的話，各個(gè)局規(guī)定是不一樣的，有的局規(guī)定進(jìn)區(qū)間叫57002，這個(gè)車就叫57002，但是多數(shù)局這張路票填寫的時(shí)候，后邊把返回的車次也加到立案，進(jìn)去叫57002，返回叫57003，進(jìn)到區(qū)間里頭，這是上行長春到長春南，這是上行叫57002，那么區(qū)間作業(yè)完之后，由區(qū)間返回長春站，這是往下行方向運(yùn)行，后邊加一個(gè)57003，多數(shù)局都是這樣規(guī)定的，但是也有部分局規(guī)定的就是一個(gè)層次，各個(gè)局規(guī)定的不一樣。

電話閉塞任務(wù)五148三、電話閉塞的行車憑證4.發(fā)出由區(qū)間返回的列車,或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后補(bǔ)機(jī)的列車時(shí);(2)發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車這個(gè)列車區(qū)間里頭有長道上坡道，有的車可能是滿軸或者是超軸，利用本務(wù)機(jī)車?yán)贿^去，后邊掛個(gè)補(bǔ)機(jī)，用補(bǔ)機(jī)推送過去，補(bǔ)機(jī)推送過這個(gè)限制坡之后，補(bǔ)機(jī)返回，這種情況下在山區(qū)特別是常見，那么這種情況需要停止基本閉塞法，改電話閉塞法。

電話閉塞任務(wù)五149三、電話閉塞的行車憑證提問8：以下兩張車票有什么不一樣的？提問9：可不可以把兩行路票換一下，左邊蓋章子？

電話閉塞任務(wù)五150三、電話閉塞的行車憑證5.夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛。

電話閉塞任務(wù)五151三、電話閉塞的行車憑證

電話閉塞任務(wù)五152三、電話閉塞的行車憑證填寫路票需要注意哪些問題？總結(jié)（記筆記）：一、填寫路票的前提條件是進(jìn)路準(zhǔn)備并確認(rèn)正確之后方能填寫路票，這個(gè)路票你填寫完了就等于這架信號機(jī)開放了。問題1：現(xiàn)場好多車站值班員習(xí)慣于這邊安排扳道員，或助理值班員去現(xiàn)場去搖道岔，那邊搖著道岔準(zhǔn)備記錄，這邊室內(nèi)他就把這路票填寫完了，填寫完自己核對正確扣放著等著，等那邊記錄準(zhǔn)備好了，確認(rèn)好了，跟助理值班員核對入票之后發(fā)車，這種我們知道是違章的，違章違在哪?同學(xué)們想一想違章違反什么對吧，嚴(yán)重的違反了叫什么?叫做聯(lián)鎖的技術(shù)條件。二、有一些路票是不向司機(jī)遞交的，有一些路票是不向司機(jī)遞交的，我們利用列車無線通訊設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。問題2：那么不向司機(jī)遞交這個(gè)路票，我填寫完之后就放在我手里頭，怎么辦？需要是列車到達(dá)前方站之后，這張購票整理保存一樣，上一站傳遞下來的路票，你