《基于引力模型的中國貿(mào)易便利化水平的進口貿(mào)易效應(yīng)研究》13000字（論文）

PAGEI基于引力模型的中國貿(mào)易便利化水平的進口貿(mào)易效應(yīng)研究摘要改革開放以后，我國的外貿(mào)政策以出口導(dǎo)向貿(mào)易戰(zhàn)略為主，致使貿(mào)易順差持續(xù)擴大，外貿(mào)結(jié)構(gòu)失衡，近年來為了緩解國際收支失衡，提高國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平，更加注重進口發(fā)展，主張采取進口促進戰(zhàn)略來實現(xiàn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)平衡。貿(mào)易便利化涉及了貿(mào)易中各個環(huán)節(jié)，提高貿(mào)易便利化水平對降低貿(mào)易成本，提高海關(guān)效率，改善外貿(mào)環(huán)境，促進貿(mào)易增長有積極作用。因此，各國對外貿(mào)易發(fā)展必然會將貿(mào)易便利化發(fā)展進行到底。對于進口和貿(mào)易便利化的重視，提出了利于貿(mào)易便利化來推動進口貿(mào)易的發(fā)展。本文從我國近十年的進口規(guī)模、商品結(jié)構(gòu)和地理分布分析了我國的進口現(xiàn)狀，計算了一帶一路沿線20個國家的貿(mào)易便利化發(fā)展水平，同時從基礎(chǔ)設(shè)施、海關(guān)環(huán)境、制度環(huán)境和電子商務(wù)四個方面分析了貿(mào)易便利化對進口的影響途徑。本文利用貿(mào)易引力模型分析了貿(mào)易便利化對進口的影響程度。最終結(jié)論表明，中國的貿(mào)易便利化水平處于一般便利；全球貿(mào)易便利化對進口有顯著的促進作用。關(guān)鍵詞：貿(mào)易便利化；引力模型；進口目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1導(dǎo)論 11.1選題背景與意義 11.2國內(nèi)外文獻綜述 21.3論文的結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容 31.4論文的研究方法 42中國進口及貿(mào)易便利化現(xiàn)狀分析 42.1中國進口現(xiàn)狀分析 42.2貿(mào)易便利化現(xiàn)狀分析 73貿(mào)易便利化影響進口的途徑 103.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響進口 103.2海關(guān)環(huán)境影響進口 113.3制度環(huán)境影響進口 113.4金融環(huán)境影響進口 114貿(mào)易便利化對中國進口的實證分析 124.1實證模型的建立 124.22019年一帶一路沿線20個國家貿(mào)易便利化測度分析 124.2實證結(jié)果及分析 135結(jié)論與對策建議 145.1主要結(jié)論 145.2政策建議 14參考文獻 15附錄 16PAGE71導(dǎo)論1.1選題背景與意義1.1.1研究背景改革開放以來，我國的外貿(mào)政策以出口導(dǎo)向貿(mào)易戰(zhàn)略為主，在這樣的戰(zhàn)略實施下，我國的貿(mào)易順差持續(xù)擴大，對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)失衡。于是，我國為了平衡國際收支，改善經(jīng)濟發(fā)展水平，所以對進口發(fā)展提出了更多要求，提出采取進口促進戰(zhàn)略來推動貿(mào)易結(jié)構(gòu)平衡。到目前為止，我國已經(jīng)連續(xù)召開三屆進口博覽會，不斷地強調(diào)全面擴大開放市場，與世界分享市場，推動中國市場變?yōu)槭澜?、共享的、大家的市場，進而推動經(jīng)濟復(fù)蘇。商務(wù)部負責(zé)人表示，舉辦進口博覽會，是我國支持貿(mào)易自由化和經(jīng)濟全球化的重大舉措，主動向世界市場開放，從過去的出口創(chuàng)匯“賣全球”，到如今的擴大進口“買全球”。我國自主地開放市場，擴大進口，帶動貿(mào)易伙伴國共同進步發(fā)簪，惠及全球經(jīng)濟和各國人民。如今，我國的關(guān)稅總水平持續(xù)下降，不僅方便了對世界各地高質(zhì)量商品的進口，豐富國內(nèi)市場的供給，使得商品價格有下調(diào)空間，滿足了國內(nèi)居民生產(chǎn)及生活需要；而且通過拓展進口市場，逐步形成了多元化的市場格局。在2020上半年，中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易總額高達4.2萬億元，占我國貿(mào)易總額比重達到29.5%，比去年同期水平提高了0.7%；開放市場可以擴大進口商品種類，豐富國民的消費選擇。在2019年，我國僅消費品進口增長了20%左右，進口總額超過了1.4萬億元?！爸袊M口”正在成長為推動世界經(jīng)濟發(fā)展的不竭動力。隨著全球化和經(jīng)濟一體化的不斷深化，在國際貿(mào)易過程中產(chǎn)生的各種障礙和壁壘正在逐步減少和消失，各國貿(mào)易政策逐步開放和透明，而且隨著國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，“貿(mào)易的非效率”問題受到社會各界的普遍關(guān)注，貿(mào)易便利化的問題逐步開始顯現(xiàn)，我國也開始注重貿(mào)易便利化的問題，簽訂了貿(mào)易便利化協(xié)定，得到貿(mào)易便利化協(xié)定的益處，簡化進出口貿(mào)易程序和手續(xù)，降低貨物清關(guān)的貿(mào)易成本，提高海關(guān)效率，從而提高中國進口貿(mào)易的發(fā)展水平。這幾年來，我國提出了優(yōu)化口岸營商環(huán)境和促進跨境貿(mào)易便利化的若干措施，積極打造出更加法治和國際化的營商環(huán)境，促進貿(mào)易便利，包括優(yōu)化作業(yè)流程，可以選擇全國任意海關(guān)通關(guān)，建設(shè)國際貿(mào)易“單一窗口”，實現(xiàn)口岸全覆蓋等；減少監(jiān)管單證，目前需要在進出口環(huán)節(jié)進行驗核的證件已減至44種；降低貨物流通成本，完善收費目錄相關(guān)制度、簡化口岸收費項目、強化市場引導(dǎo)等措施；提高通關(guān)時效，2020年7月，全國進口通關(guān)時間38.5小時，出口整體通關(guān)時間2.2小時，與2017年相比分別壓縮了60.4%和82.2%。1.1.2研究意義我國對于進口的發(fā)展越來越重視，提出了利于貿(mào)易便利化水平的提高來刺激進口貿(mào)易的發(fā)展，這就要求我們加強貿(mào)易便利化對進口的影響程度的了解。目前，國內(nèi)外大部分學(xué)者針對貿(mào)易便利化的研究相對寬泛，缺少針對性，因此本文通過實證分析研究貿(mào)易便利化水平對進口的影響程度是非常有意義的。而且貿(mào)易便利化程度的提高包含眾多方面，本文通過實證分析為各部門提出切實有效的建議措施，具有豐富的現(xiàn)實意義。1.2國內(nèi)外文獻綜述1.2.1貿(mào)易便利化的經(jīng)濟效應(yīng)分析貿(mào)易便利化在貿(mào)易規(guī)制的范圍之中，提高貿(mào)易便利化水平可以減少貿(mào)易成本，從而擴大貿(mào)易流量，提高各國貿(mào)易凈收益。Moenius（1999）分析了貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)化帶來的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，最終得出貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)化率每增加1%，貿(mào)易量會增加0.32個單位的結(jié)論。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議（2001）公布的報告指出，如果提高貿(mào)易便利化水平，交通運輸成本將降低1%,那么亞洲地區(qū)的國民生產(chǎn)總值將會增加34億美元。最早開始由Wilson等（2003）經(jīng)濟學(xué)家提出了廣義的貿(mào)易便利化和貿(mào)易增長之間的定量研究，這些經(jīng)濟學(xué)家將測算貿(mào)易便利化的指標(biāo)分成口岸效率、海關(guān)環(huán)境、制度政策以及電子商務(wù)，之后依據(jù)貿(mào)易引力模型在亞太經(jīng)合組織和世界范圍內(nèi)測算了貿(mào)易便利化水平對貿(mào)易流量的影響程度。最終結(jié)果表明，在確定了關(guān)稅、GDP和地理位置這三個解釋變量后，如果將貿(mào)易便利化水平低于APEC平均水平的各成員國的差距縮小一半，APEC內(nèi)部的貿(mào)易額會增加2540億美元，世界貿(mào)易額將會提高3770億美元。Mo?sé和Sorescu（2013）研究了貿(mào)易便利化對國際貿(mào)易影響的異質(zhì)性。楊軍，黃潔（2015）在2007年分析了9個國家和地區(qū)的33種產(chǎn)品，利用GTAP得出縮短貿(mào)易時間可以促進貿(mào)易便利化，使得中國實際國民生產(chǎn)總值增長的結(jié)論。還有學(xué)者研究了貿(mào)易便利化對提高發(fā)展中國家經(jīng)濟水平積極作用。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(2003)的研究表明：國際貿(mào)易的交易成本每下降1%，就能給世界各經(jīng)濟體每年400億美元的收入的增長，其中發(fā)展中國家會獲益更多。Walkenhorst（2004）認為貿(mào)易便利化能有效地降低交易成本，其中能帶給發(fā)展中國家70%的總收益，遠超發(fā)達國家。Francois（2005）的研究也表明，貿(mào)易成本下降1.5%，世界平均每年收入將增長720多億美元。一些學(xué)者研究了貿(mào)易便利化的成本和收益，以及貿(mào)易便利化的出口效應(yīng)。王慧彥等（2008）認為貿(mào)易便利化水平提高產(chǎn)生的收益遠遠超過造成的成本，而且可以利于所有的參與國，作者也認為貿(mào)易便利化可以減少腐敗程度，節(jié)約通關(guān)的時間成本，提高國際貿(mào)易效率，增多貿(mào)易機會，促進國際貿(mào)易的發(fā)展。方曉麗，朱明俠（2013）通過引力模型的應(yīng)用，得出了一個國家的貿(mào)易便利化程度每提高1%，出口量將會增加0.82個單位。吳小康，于津平（2016）在產(chǎn)品-國家層面上估計了進口國家的通關(guān)成本對我國出口貿(mào)易的影響，在其他變量保持不變后，如果進口國的通關(guān)成本越高，我國對其出口量也越少。在一帶一路背景下，張思敏（2019）分析了一帶一路沿線國家的貿(mào)易便利化水平對我國出口貿(mào)易的影響程度，最終得出“一帶一路”國家如果提高貿(mào)易便利化水平，對我國的出口貿(mào)易有積極作用。李斌等（2014）基于跨國面板數(shù)據(jù)分析了貿(mào)易便利化對服務(wù)貿(mào)易出口的影響，得出了貿(mào)易便利化水平越低的國家，水平的變化對于服務(wù)貿(mào)易的出口影響程度要大于貿(mào)易便利化程度高的國家。1.2.2貿(mào)易便利化的測評隨著研究的深入，對于貿(mào)易便利化測評體系的研究，更多的學(xué)者傾向于采用更加全面的指標(biāo)體系測度和分析各國的貿(mào)易便利化水平。根據(jù)JohnS.Wilson（2003）提出的貿(mào)易便利化測評體系，貿(mào)易便利化的測評由電子商務(wù)、海岸效率、海關(guān)環(huán)境、制度環(huán)境四個方面組成。這個體系是到目前為止貿(mào)易便利化測評體系中運用較多的模式。近年來一些國際組織也開始研究構(gòu)建貿(mào)易便利化評估體系來衡量各個經(jīng)濟體的貿(mào)易便利化水平。WTO、OECD、世界海關(guān)組織、APEC等國際組織都努力為貿(mào)易便利化評估體系構(gòu)建做出貢獻。APEC（2000）也提出了貿(mào)易便利化的測評體系，該體系由貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)化及國際標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)、港口基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)以及電子商務(wù)指數(shù)構(gòu)成。OECD依據(jù)WTO的《貿(mào)易便利化協(xié)定》的具體條款為藍本繪制了貿(mào)易便利化指標(biāo)體系，構(gòu)建的體系中包含了將近16個一級指標(biāo)，然后又將每個一級指標(biāo)劃分為多個二級指標(biāo)。自2008年開始，世界經(jīng)濟論壇每兩年發(fā)布一次《全球貿(mào)易促進報告》，在報告中采用ETI指數(shù)來對全球138個國家和地區(qū)的貿(mào)易便利化程度進行測評。1.2.3文獻綜述綜上所述，貿(mào)易便利化已經(jīng)發(fā)展為全球各個國家及地區(qū)深刻關(guān)注的問題。到目前為止，對貿(mào)易便利化的研究還是比較多的，各國和各個經(jīng)濟組織也紛紛進行了深入探討和研究，研究內(nèi)容越發(fā)廣泛和全面，而且研究不僅僅止步于理論層面，在實踐領(lǐng)域也有深入的研究。在分析全球貿(mào)易便利化對開展國際貿(mào)易的影響時，大多數(shù)學(xué)者采用Wilson建立的評價體系方法，盡管采用的研究指標(biāo)不一致，研究依據(jù)的模型不同，但都得到了貿(mào)易便利化可以促進貿(mào)易額增長，提高各國經(jīng)濟發(fā)展水平的結(jié)論。眾多的研究文獻集中于探討貿(mào)易便利化水平對出口貿(mào)易的影響，盡管對促進貿(mào)易發(fā)展的程度有所不同，但是研究結(jié)果是趨同的：貿(mào)易便利化的提高對出口貿(mào)易有較強的正向作用。但是目前對于貿(mào)易便利化影響進口貿(mào)易的研究比較少，本文在前人的基礎(chǔ)上分析了貿(mào)易國的便利化水平對我國進口貿(mào)易的影響程度。1.3論文的結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容本文在第一部分對研究背景和研究意義進行敘述，說明了本文的研究方法。從進口量、進口商品結(jié)構(gòu)以及進口地理分布分析了我國進口的現(xiàn)狀。接著分析了一帶一路沿線20個國家貿(mào)易便利化程度以及我國近10年來的貿(mào)易便利化程度。下一章介紹了貿(mào)易便利化的發(fā)展進程以及貿(mào)易便利化是如何從海關(guān)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、制度環(huán)境以及金融環(huán)境影響進口的。接著利用貿(mào)易引力模型分析了貿(mào)易便利化對進口貿(mào)易的影響程度，同時還引入GDP，簽訂自由貿(mào)易協(xié)定與否，兩國間距離作為變量，實證分析了貿(mào)易便利化對進口的影響。根據(jù)上一部分得出的結(jié)論有針對性地提出，完善基礎(chǔ)設(shè)施、各項規(guī)章制度，優(yōu)化金融環(huán)境，提高通關(guān)效率等建議。1.4論文的研究方法1、文獻研究法本文根據(jù)特定的研究目的和問題，通過查找和研究分析相關(guān)文獻來獲得所需的資料，本文分別從國際和國內(nèi)兩個層面分析了了貿(mào)易便利化的發(fā)展，目前中國的進口狀況以及貿(mào)易便利化水平對進口貿(mào)易的影響程度。2、實證分析法采用引力模型，以貿(mào)易便利化水平為研究對象，使用Eviews軟件，采用廣義最小二乘法對數(shù)據(jù)進行分析，研究貿(mào)易便利化對進口的影響。2中國進口及貿(mào)易便利化現(xiàn)狀分析2.1中國進口現(xiàn)狀分析這一部分主要介紹了中國進口規(guī)模，進口地理分布以及進口商品結(jié)構(gòu)，從宏觀上把握我國的進口現(xiàn)狀，這一部分所需的數(shù)據(jù)均來源于聯(lián)合國貿(mào)發(fā)委員會數(shù)據(jù)庫。2.1.1中國進口規(guī)模2008—2019年,我國總體的進口和出口呈增長趨勢。從圖2.1中可以看出，我國的進口和出口的增長都較為緩慢?！暗谑粋€五年計劃”期間，2008年我國的進口總額突破10000億美元，為11325.7億美元。在金融危機之后，我國國內(nèi)投資勢頭高漲，國內(nèi)對于能源產(chǎn)品、原材料、加工設(shè)備和關(guān)鍵零部件等許多產(chǎn)品更多依賴于進口，對國際市場中的這些產(chǎn)品需求較大。同時由于我國國內(nèi)的經(jīng)濟與科技發(fā)展水平較低，進口產(chǎn)品與國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品之間的可替代性低。因此，即便中國受到世界經(jīng)濟危機的巨大沖擊，刺激政策產(chǎn)生了投資高潮，國內(nèi)對進口產(chǎn)品存在一定的剛性需求，而國內(nèi)生產(chǎn)能力無法滿足這些剛性需求，所以我國的進口貿(mào)易在經(jīng)濟危機時期也產(chǎn)生了巨大突破。2009年，我國的進口貿(mào)易額成功趕超德國，僅次居美國之后。2010年“第十一個五年計劃”完成時實現(xiàn)進口總額達到13948.3億美元。在2011年，“第十二五計劃”開局之年，我國進口總額持續(xù)增長，到2012年上升至18184.1億美元。此時，我國已經(jīng)第四年成為世界第二大貨物貿(mào)易進口國家。2013年至2014年進口仍在繼續(xù)增長，達到19592.4億美元。但在2015年，進口貿(mào)易持續(xù)增長的情況產(chǎn)生變化，此時我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在不斷深度調(diào)整，同時正處在升級的新階段，傳統(tǒng)進口商品逐步由強轉(zhuǎn)弱，導(dǎo)致進口量嚴(yán)重下跌。在2017年，我國終于扭轉(zhuǎn)了進口下降的局面，進口總額增長至278101億美元，接下來的兩年內(nèi)也在持續(xù)增長。總的來說，我國進口貿(mào)易在近十年來去得較為迅速的發(fā)展，我國在世界貿(mào)易中的地位不斷提升。圖2.1近十年來中國進出口總額數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國貿(mào)發(fā)委員會2.1.2中國進口商品結(jié)構(gòu)根據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計委員會修訂發(fā)布的《國際貿(mào)易商品標(biāo)準(zhǔn)分類》，商品采用經(jīng)濟分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為初級產(chǎn)品與工業(yè)制成品兩大類。其中，初級產(chǎn)品具體包括：食品及活動物（SITC0），飲料及煙類（SITC1），非食用材料（不包括燃料）(SITC2)，礦物燃料、潤滑油及有關(guān)材料(SITC3)，動、植物油脂及蠟(SITC4)。工業(yè)制成品指的是初級產(chǎn)品經(jīng)過工業(yè)部門復(fù)雜加工之后得到的產(chǎn)品，包括中間產(chǎn)品和最終制成品，大體分為五類：化學(xué)品及有關(guān)產(chǎn)品(SITC5)，輕紡制品、橡膠制品、礦冶產(chǎn)品及其制品(SITC6)，機械及運輸設(shè)備(SITC7)，雜項制品(SITC8)以及未分類的商品(SITC9)。圖2.22008—2019年中國兩大類產(chǎn)品進口占比數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國貿(mào)發(fā)委員會從圖2.2可以看出，初級產(chǎn)品自2008年以來進口占比保持在27%以上，且變化不大。在2012年最大達到34.96%，后逐漸下降在2017年重新上升。圖2.32008—2019我國初級產(chǎn)品構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國貿(mào)發(fā)委員會從圖2.3可以看出，食品及活動物自2008年以來，進口不斷增加，在2019年占總進口的3%以上，自我國加入WTO以來，由于國外食品價格低廉，我國的企業(yè)大量使用進口糧食，導(dǎo)致我國食品及活動物進口額增加，主要是指含油種子及含油果實。非食用原料，礦物燃料、潤滑油及有關(guān)原料在初級產(chǎn)品中占有很大的比重，達到初級產(chǎn)品進口的90%左右，其中主要的產(chǎn)品包括石油及相關(guān)副產(chǎn)品，金屬礦砂，金屬廢料以及煤、焦煤。這兩類產(chǎn)品，在2015年之前，進口保持著一定比重，在2015年驟降，2016年繼續(xù)下降，直到2017年實施供給側(cè)改革后，進口有所回溫，其中非食用燃料在2018年又有所下降，2019年有所回溫。工業(yè)制成品在我國進口中占據(jù)主導(dǎo)地位。改革開放以來，為滿足經(jīng)濟建設(shè)的需要，我國從國外進口了大量工業(yè)設(shè)備及機械原料。從2008年的76998億美元至2019年的130756億美元，增長了近2倍的進口額。其中機械及運輸設(shè)備為主要產(chǎn)品，占據(jù)工業(yè)制成品的50%以上。2008年到2010年保持在40%左右，2011年開始有所下降，2015年又重新恢復(fù)原狀。第7類的機械及運輸設(shè)備商品主要特點是資本含量和技術(shù)含量較高，表明我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在不斷的優(yōu)化升級，對國外先進的設(shè)備的需求在增加。但從2012—2019年間增長速度明顯放緩。圖2.42008—2019年工業(yè)制成品構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國貿(mào)發(fā)委員會目前來看，我國所有的進口商品中，初級產(chǎn)品比重大約為37%左右，工業(yè)制成品的比例大概在63%左右。我國的這種進口商品結(jié)構(gòu)與發(fā)達國家的結(jié)構(gòu)相比，存在一定的差距，在發(fā)達國家的進口商品中，初級產(chǎn)品的比重較工業(yè)制成品的比重大，在一定程度上，這種進口商品結(jié)構(gòu)的差別反映了我國當(dāng)前的工業(yè)化水平還沒有到達成熟發(fā)展階段。2.1.3中國進口地理分布我國主要進口的初級產(chǎn)品是礦物燃料以及潤滑劑，在進口初級產(chǎn)品的地理分布來看，它們主要分布在俄羅斯、非洲的安哥拉和西亞的沙特阿拉伯地區(qū)，其中俄羅斯位居我國這兩類產(chǎn)品的進口來源國第一。澳大利亞、巴西和美國是我國粗材料最主要的進口來源國。在這三個國家里，澳大利亞、巴西所占的比例在持續(xù)攀升，然而美國在持續(xù)下滑。對于含油種子和含油果實以及纖維這些產(chǎn)品的進口來看，進口量在緩慢上升，其主要來源國家是美國。我國中間商品的進口來源國存在有多元化及分散性的主要特點。在總體數(shù)量上，日本、韓國、美國、德國、智利是主要的進口來源地，日本和韓國是我國中間品進口最多的兩個國家。其中，第五類化學(xué)品及相關(guān)產(chǎn)品主要從日本、韓國、美國、德國這四個國家進口；除此之外，我國醫(yī)療及相關(guān)產(chǎn)品主要從發(fā)達國家進口，例如德、法、美、意；智利是我國有色金屬產(chǎn)品的第一大進口國，進口總量占20%左右。2017年，我國紡織紗線、織物制成品的進口國由日本、韓國變?yōu)樵侥?。在資本品進口來源國方面，日韓德美仍為主要來源國。2019年我國從這四國進口的資本品總額高達3291.2億美元，占我國資本品進口總額的45%。這其中日、韓尤為突出，我國對日、韓的進口總額達2019.9億美元，占比29.47%。在消費品方面，日、韓、美、德以及部分東南亞國家是我國主要的進口國，其中日、韓兩國對我國的出口貿(mào)易額達到361.3億美元，占我國消費品進口貿(mào)易總額的一半。但在進口增長速度方面，近年來對日、韓進口比重呈下滑趨勢，而美、德的進口比例穩(wěn)定增長。除此之外，越南也不斷地發(fā)展成為我國消費品的重要進口國家，在2017年成為我國消費品進口的第五大國。總而言之，日、韓兩國對于我國的影響力相對較大一些，我國的進口貿(mào)易來源國具有較大的局限性和單一性，需要深入挖掘和開發(fā)與其他地區(qū)的貿(mào)易，例如非洲、東南亞、西歐地區(qū)的商品貿(mào)易。2.2貿(mào)易便利化現(xiàn)狀分析一般意義上，貿(mào)易便利化是指通過簡化通關(guān)程序和手續(xù)、完善法律法規(guī)及相關(guān)政策、改善和提高基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化水平，來降低交易成本，促進貨物、服務(wù)的自由流動，創(chuàng)造一個更加全面協(xié)調(diào)的、國際化的、標(biāo)準(zhǔn)的國際貿(mào)易環(huán)境。各個國際組織對于貿(mào)易便利化內(nèi)容的理解各有不同的側(cè)重。聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議與世界貿(mào)易組織對于貿(mào)易便利化的定義是要簡化和協(xié)調(diào)國際貿(mào)易程序。世界海關(guān)組織的定義是在簡化海關(guān)程序及將海關(guān)程序標(biāo)準(zhǔn)化的同時，也要實現(xiàn)貿(mào)易便利化與貿(mào)易安全這二者關(guān)系的平衡。經(jīng)合組織在2002年對于這一問題做出的定義是，使用新的技術(shù)和其他措施，簡化貨物流動的相關(guān)程序，減少交易成本，促進貨物更順利地流動。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會的主張是通過全面的和一體化的方法來減少貿(mào)易中的成本，提高各部門的工作效率，建立簡潔、公認、透明的交易環(huán)境，促進交易高質(zhì)量的進行。盡管不同的經(jīng)濟組織提供的相關(guān)解釋均不一致，但是中心思想都是一致的，即通過簡化程序，增加貿(mào)易的效益，促進各地貿(mào)易發(fā)展。此外，除國際貿(mào)易程序外，貿(mào)易便利化的影響因素還應(yīng)該包括政府政策、影響機制等。2.2.1APEC下貿(mào)易便利化的推進1989年，在APEC部長級會議，提出了評估海關(guān)程序和開展協(xié)調(diào)化的可能性要求，之后開始強調(diào)貿(mào)易便利化的重要性；1993年成立了貿(mào)易投資委員會，負責(zé)貿(mào)易投資自由化的工作；在1996年會議通過了實施貿(mào)易、投資自由化的《馬尼拉行動計劃》，其主要內(nèi)容是根據(jù)《大阪計劃議程》的要求逐步和全面實施貿(mào)易投資自由化，決心通過加強審查和協(xié)商的過程來不斷維持馬尼拉行動計劃的活力；2002年領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議再次強調(diào)了各成員繼續(xù)堅持茂物宣言中確定的貿(mào)易投資自由化目標(biāo)，同時還要求增強成員國人力、機構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場等方面的能力建設(shè)活動；2010年通過了橫濱宣言，在宣言中提出執(zhí)行《APEC供應(yīng)鏈連接框架行動計劃》，主要解決亞太地區(qū)供應(yīng)鏈貨物和服務(wù)流動方面面臨的問題；2016年各成員國表示在實踐、成本、不確定性和總體效益的改進上已經(jīng)取得了積極的進展，同時批準(zhǔn)了《第二期APEC供應(yīng)鏈連接框架行動計劃（2017-2020）》，目標(biāo)是進一步增強瑤臺地區(qū)貿(mào)易便利化和供應(yīng)鏈連接問題。自成立以來，APEC在區(qū)域貿(mào)易投資便利化，自由化方面進程取得了不少成效，緝拿花了貿(mào)易流程，降低了交易成本，貿(mào)易化水平也不斷提高，在推動地區(qū)經(jīng)濟增長方面也發(fā)揮著巨大的積極作用。2.2.2WTO下貿(mào)易便利化的推進1996年，在WTO首屆部長級會議中，貿(mào)易便利化被首次提出，作為“新加坡議題”的一個主要部分，同時也引發(fā)了其他國家和地區(qū)的關(guān)注。隨后，在2001年11月，第四屆部長大會中提出了《多哈部長宣言》。這一宣言指出，每個國家都應(yīng)該關(guān)注到到要著重提高貨物商品流轉(zhuǎn)、發(fā)貨及交通運輸過程和過關(guān)境等各個程序的速度，同時有必要針對完善港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域提供技術(shù)支援。但是由于立場不同的原因，發(fā)展中國家對此積極性不高。2003年9月，第五屆部長級會議中的中心問題是農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)補貼措施和“新加坡議題”，但是在這過程中，分歧嚴(yán)重，貿(mào)易便利化問題是會議中僅有的，一個各方意見一致的議題。2004年貿(mào)易便利化又一次被納入WTO新一輪的談判，發(fā)展中國家和發(fā)達國家針對簽訂的協(xié)議具有約束性與否形成了立場不同的觀點。2013年，第九屆部長大會中通過了《貿(mào)易便利化協(xié)定》，該文件是世界貿(mào)易組織建立臨近20年來首次統(tǒng)一形成的多邊的貿(mào)易協(xié)議，是多哈談判中的最重要的突破。2015年我國向世界貿(mào)易組織提交了同意書，由此中國成為世界上第16個認可此協(xié)定的國家。最終在2017年，世貿(mào)組織中的三分之二成員國通過了該協(xié)定，由此《貿(mào)易便利化協(xié)定》開始正式實施。2.2.32008-2017年中國貿(mào)易便利化測度分析研究人員常以口岸效率、海關(guān)環(huán)境、規(guī)制環(huán)境和電子商務(wù)四個指標(biāo)來衡量貿(mào)易便利化水平，并且這四個一級指標(biāo)下挑選若干個二級指標(biāo)，并且通過計算確定各個指標(biāo)的權(quán)重，見表2.1。表2.1貿(mào)易便利化測度體系一級指標(biāo)比重二級指標(biāo)（代碼）比重基礎(chǔ)設(shè)施0.4626港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量（A1）0.2313航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量（A2）0.2313海關(guān)環(huán)境0.1123腐敗指數(shù)（A3）0.0203非常規(guī)支付（A4）0.0131海關(guān)程序負擔(dān)（A5）0.037貿(mào)易壁壘盛行度（A6）0.0066進出口手續(xù)效率（A7）0.0353制度環(huán)境0.3044政策制定透明度（A8）0.1636嚴(yán)格的管制標(biāo)準(zhǔn)（A9）0.0668法規(guī)的可靠性（A10）0.0370法律體系的有效性（A11）0.0370電子商務(wù)0.1207每百人中使用互聯(lián)網(wǎng)的人數(shù)（A12）0.0302最新技術(shù)的可獲得性（A13）0.0302企業(yè)層面的技術(shù)吸收（A14）0.0604TFI=其中，TFI表示貿(mào)易便利化數(shù)值，Ai表示二級指標(biāo)權(quán)重，Wi表示各個人及指標(biāo)的數(shù)值。根據(jù)2008-2017年查找的貿(mào)易便利化數(shù)據(jù)及確定的權(quán)重，計算出2008-2017年我國貿(mào)易便利化水平，并以此了解我國的貿(mào)易便利化發(fā)展情況?？傮w來說，中國貿(mào)易便利化水平在2008-2017年間均保持穩(wěn)定增長的趨勢，但是漲幅較小。圖2.52008-2017年中國貿(mào)易便利化水平數(shù)據(jù)來源：《全球競爭力報告》從口岸效率來看，口岸效率在貿(mào)易便利化水平中的占比較重，對貿(mào)易便利化水平的影響會更加深遠，我國這幾年間，口岸效率的漲幅較為明顯，尤其是在2010-2012年間，此后也一直保持緩慢增長的態(tài)勢。由此可見，我國還是在不斷地加大口岸的建設(shè)力度，港口和航空運輸在不斷地發(fā)展，并且向世界一流水平靠攏。從制度環(huán)境來看，制度方面的得分基本不變在2014年出現(xiàn)了回落現(xiàn)象，可能是由于海關(guān)監(jiān)管不嚴(yán)導(dǎo)致的，但是在2014年之后也在慢慢地回升。我國一直以來對于加強對外貿(mào)易方面的政策法規(guī)的管理，逐步形成合理的制度體系，為貿(mào)易創(chuàng)造一個和諧、平等、開放的環(huán)境。海關(guān)效率的數(shù)據(jù)基本保持不變，處于穩(wěn)定狀態(tài)。盡管我國的海關(guān)建設(shè)在數(shù)據(jù)中未明顯的展示出來，但是我國也不斷地投入人力、物力、財力，推進海關(guān)建設(shè)。我國一直在推行海關(guān)無紙化報關(guān)，積極推進貿(mào)易便利化，改善報關(guān)流程，節(jié)省時間和費用，也提高了海關(guān)的工作效率，優(yōu)化海關(guān)機制。電子商務(wù)方面，從2008年開始，也是顯現(xiàn)出不斷地緩慢上升趨勢。目前來看，中國對于電子商務(wù)方面的建設(shè)和拓展在不斷地加強，做出了關(guān)于電子商務(wù)和信息化發(fā)展戰(zhàn)略這些方面的政策決定，在貿(mào)易便利化發(fā)展過程中，信息化建設(shè)也逐步發(fā)展為關(guān)鍵一環(huán)。3貿(mào)易便利化影響進口的途徑科斯將經(jīng)濟活動開始到結(jié)束的所有環(huán)節(jié)的成本歸結(jié)為六類，交易成本在國際貿(mào)易中可以解釋為運行費用。例如進口商交易成本包括海關(guān)通關(guān)費用、進口關(guān)稅、進口附加稅、進口檢驗費用、代理報關(guān)費用、交通費用、儲藏費用、滯期費用、通訊費等。貿(mào)易便利化的改善可以完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高海關(guān)效率，大幅降低進出口手續(xù)中不必要的交易費用，促進貿(mào)易發(fā)展。雙方的交易成本是影響兩國貿(mào)易的主要因素，其中貿(mào)易成本也是影響貿(mào)易便利化的重要因素，具體包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通關(guān)效率、國家制度環(huán)境、信息通訊技術(shù)以及金融環(huán)境等方面。圖3.1貿(mào)易便利化對進口影響途徑3.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響進口加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是提高貿(mào)易便利化水平的重要因素，是提高國際貿(mào)易運輸?shù)男实年P(guān)鍵一環(huán)。在國際貿(mào)易中，國際運輸是必不可少的環(huán)節(jié)之一，運輸業(yè)務(wù)的順利開展、安全可靠的運輸服務(wù)以及交通業(yè)務(wù)的價格都與建設(shè)交通設(shè)施密切相關(guān)。在中國的進口貿(mào)易中，產(chǎn)品占比最大的主要是礦物燃料、原材料、機器及運輸設(shè)備。這些產(chǎn)品對于運輸?shù)囊蠖急容^高，交通成本在貿(mào)易中占據(jù)非常大的比重，同時中國的進口來源地正由美歐亞地區(qū)向非洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，距離更遠，運輸成本也越來越大。因此，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以保障貨物運輸，可以減少貨物毀損，降低運輸成本，節(jié)省運輸時間，提高進口效率。3.2海關(guān)環(huán)境影響進口在國際貿(mào)易時，海關(guān)通關(guān)效率和國際貿(mào)易程序的簡化是貿(mào)易便利化的核心，是影響進口的重要因素。各政府部門繁瑣的手續(xù)延誤了交易時間，交易成本增加。海關(guān)是國家進出境監(jiān)督管理機關(guān)，全球98%的貨物由海關(guān)管理和監(jiān)督，通關(guān)如果是低效率的就會使得貨物在海關(guān)處長期停留，進而產(chǎn)生一系列的類似貨物被盜的狀況。特別是中小企業(yè)，遵守各項要求的成本相對較高，提高貿(mào)易便利化的水平可以大幅地降低交易成本，取得更豐厚的利潤。世界貿(mào)易組織提出，各個國家需要發(fā)布各種海關(guān)費用，費用的金額應(yīng)該降低至提供貿(mào)易服務(wù)的成本。所以，減少通關(guān)時間，精簡通關(guān)程序，可以減少企業(yè)的成本，獲得更多利潤。3.3制度環(huán)境影響進口制度環(huán)境是對貿(mào)易便利化發(fā)展的宏觀把握，包括政策透明度、不規(guī)則支付、司法獨立性以及清廉程度。制度環(huán)境是對一個國家宏觀政策的透明性的把握，其中包括政策法規(guī)的規(guī)范性以及各項貿(mào)易相關(guān)法規(guī)和行政管理制度的透明性。不透明的宏觀制度可能會加劇國際貿(mào)易的交易成本，導(dǎo)致一些國家可能采取貿(mào)易保護相關(guān)手段，破壞貿(mào)易關(guān)系。根據(jù)國際貿(mào)易透明度的規(guī)定，各級政府部門應(yīng)該及時公布相關(guān)信息、加強政府部門立法與執(zhí)法的透明性。雙邊貿(mào)易國如果擁有完整透明的制度環(huán)境，擁有相似的法律法規(guī)制度或都遵守國際法規(guī)，貿(mào)易中的矛盾和分歧就會減少，即便會產(chǎn)生分歧，解決分歧的難度會大幅下降減少。一個國家貿(mào)易越頻繁，交易往來越多，它的制度透明性越高，國家中商界人士的參與程度越高，政府對于進出口企業(yè)的相關(guān)信息通知會越及時?？傊?，通過改善貿(mào)易便利化程度可以提高貿(mào)易政策及信息管理的透明度、公平性、標(biāo)準(zhǔn)化，減少進出口企業(yè)在過境中的非常規(guī)支付，增多貿(mào)易利潤，進而提高貿(mào)易競爭力，加速貿(mào)易進程。3.4金融環(huán)境影響進口世界經(jīng)濟全球化趨勢的不斷擴大，對于國家的金融經(jīng)濟環(huán)境提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，隨著國際貿(mào)易進程的不斷開展，貿(mào)易過程中商品種類的增加，貿(mào)易開展方式的多元化，國際貿(mào)易呈現(xiàn)出越來越復(fù)雜的特性，匯率風(fēng)險、資信狀況等使得貿(mào)易風(fēng)險越來越大。根據(jù)國際貿(mào)易風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，主要分為建立貿(mào)易關(guān)系之前的風(fēng)險和成本，以及開展貿(mào)易時、維護貿(mào)易關(guān)系產(chǎn)生的成本。改善金融環(huán)境，構(gòu)建完整的金融體系可以盡量規(guī)避不良結(jié)算行為，減少在國際貿(mào)易中產(chǎn)生的風(fēng)險和成本，同時可以提供多元化的金融服務(wù)，以便促進國際間貿(mào)易的深入合作?？傊?，我國建設(shè)完善的金融環(huán)境可以降低貿(mào)易機會成本，提高國家貿(mào)易便利化程度，從而促進國內(nèi)進口貿(mào)易的不斷進步與發(fā)展。4貿(mào)易便利化對中國進口的實證分析4.1實證模型的建立構(gòu)建模型過程中，在基本引力模型的基礎(chǔ)上引入了貿(mào)易便利化這一要素后,形成了如下模型：lnIM其中，IMPij表示中國對j國的進口，GDPj指貿(mào)易國j國的國內(nèi)生產(chǎn)總值；DIST指與中國的直線距離，表4.1變量名稱，符號預(yù)期及理論說明解釋變量預(yù)期符號理論依據(jù)數(shù)據(jù)來源GDP正一國的經(jīng)濟總量反映其貿(mào)易需求，貿(mào)易需求越大，貿(mào)易流量增加世界銀行數(shù)據(jù)庫（單位：美元）DIST負距離越遠，貨物運輸成本越高，阻礙貿(mào)易CEPII數(shù)據(jù)庫（單位：千米）TFI正貿(mào)易便利化降低貿(mào)易成本，促進貿(mào)易計算所得FTA正自由貿(mào)易協(xié)定產(chǎn)生貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，促進貿(mào)易增長中國自貿(mào)區(qū)服務(wù)網(wǎng)4.22019年一帶一路沿線20個國家貿(mào)易便利化測度分析根據(jù)以上權(quán)重的確定和數(shù)據(jù)的查找，得出了2019年一帶一路沿線的20個國家的貿(mào)易便利化水平。國內(nèi)外學(xué)者通常把貿(mào)易便利化程度劃分為四個等級：貿(mào)易便利化得分為0.8分以上的，屬于非常便利；0.7-0.8分的，屬于比較便利；0.6-0.7分的，屬于一般便利；0.6分以下的，屬于不便利。在這些國家中，新加坡的貿(mào)易便利化程度位居第一，屬于非常便利。大部分貿(mào)易便利化水平高的國家大部分都具有政治穩(wěn)定，經(jīng)濟發(fā)達，政府清廉，制度完善的特點；然而便利化程度低的國家與之相反，政局動蕩，政治腐敗，制度不完善。我國的貿(mào)易便利化指數(shù)為0.664，屬于一般便利，與貿(mào)易便利的國家相比仍然存在一不小的差距。表4.2“一帶一路”沿線20個國家的貿(mào)易便利化程度國家TFI國家TFI國家TFI新加坡0.83中國0.664巴拿馬0.618馬來西亞0.729新西蘭0.796秘魯0.508韓國0.729意大利0.609烏拉圭0.618沙特阿拉伯0.713波蘭0.594南非0.649泰國0.611俄羅斯0.582肯尼亞0.538菲律賓0.539烏克蘭0.519埃塞俄比亞0.446蒙古0.464希臘0.591數(shù)據(jù)來源：《全球競爭力報告》4.2實證結(jié)果及分析根據(jù)本文建立的模型，使用Eviews8.0軟件，采用廣義最小二乘法對2019年的數(shù)據(jù)進行回歸分析?；貧w結(jié)果如圖4.1所示：表4.3引力模型回歸結(jié)果VariableCoefficientStd.ErrorC9.673921(2.717005)3.560509LNDIST-0.035166(-2.197846)0.177746LNGDP0.888079(3.640264)0.243960LNTFI7.477722(3.657345)2.044577FTA1.641028(2.375652)0.690769AdjustedR-squared0.825393Loglikelihood-30.01341F-statistic23.45389Durbin-Watsonstat1.866445從回歸結(jié)果中可以得出，修正后的R2lnIM從以上的式子中可以看出，各個解釋變量的系數(shù)都符合預(yù)期，兩國的GDP水平，貿(mào)易便利化水平以及簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定都對中國的進口有積極的促進作用，但是兩國的距離對貿(mào)易有抑制作用。貿(mào)易便利化的系數(shù)為7.48，在所有的解釋變量中系數(shù)最大，意味著進口國貿(mào)易便利化水平平均提高1%，將會導(dǎo)致中國的進口總額增加7.48個單位，說明全球貿(mào)易便利化對中國的進口促進作用較大，因此可以通過提高進口國的貿(mào)易便利化水平來實現(xiàn)進口貿(mào)易的發(fā)展。GDP對我國的進口起著積極的促進作用，與預(yù)期一致，表明一個國家的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模越大，消費需求越大，對于進口的需求也大，利于貿(mào)易的開展。我國的GDP系數(shù)為0.89，表示一國的GDP每增加１%，我國的進口額將增加0.89各單位，由此可知以國家的發(fā)展規(guī)模是進口國開展貿(mào)易的關(guān)鍵因素。出口國與我國之間的直線距離會對進口起著負向作用，該變量的相關(guān)系數(shù)為-0.035這意味著距離每增加1%，進口貿(mào)易量會減少0.035各單位。距離的增加會導(dǎo)致運輸中的交易成本的上漲，同時也會影響一些產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，兩國之間的距離越遠，對其進口越少，交易距離是抑制貿(mào)易的重要因素。與我國是否簽訂貿(mào)易協(xié)定也是影響我國進口的重要變量，這一變量的相關(guān)系數(shù)為1.64，這意味著每簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，會增加1.64%的進口額。自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂從很大程度上增加了雙方的貿(mào)易量，增加我國的進口額。自由貿(mào)易協(xié)定降低關(guān)稅，極大促進了我國從該國的進口。 5結(jié)論與對策建議5.1主要結(jié)論通過上述的實證分析以及貿(mào)易便利化指標(biāo)的構(gòu)建可以發(fā)現(xiàn)，對貿(mào)易便利化程度影響最深的是基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)制環(huán)境，說明一國的政策法規(guī)的透明度及規(guī)范性以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對于貿(mào)易便利化有著重大的影響。同時對20個一帶一路國家的貿(mào)易便利化程度的測算發(fā)現(xiàn)，貿(mào)易便利化水平總體較低，各地區(qū)的貿(mào)易便利化水平差距較大，歐洲部分地區(qū)和東南亞地區(qū)的貿(mào)易便利化水平相對較高，非洲及南亞地區(qū)普遍較低，我國屬于一般便利化水平。提高全球的貿(mào)易便利化水平對于我國的進口貿(mào)易有著積極的作用，同時簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，貿(mào)易國GDP對于中國進口都有積極影響。5.2政策建議目前，我國的貿(mào)易便利化方面的改革措施已經(jīng)取得了卓越的成就，但是在推進過程中仍然面臨著一系列的問題，如基礎(chǔ)設(shè)施不太完善、海關(guān)效率較低等。因此，我國的貿(mào)易便利化體系需要進一步改革創(chuàng)新，繼續(xù)加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高海關(guān)效率等，為我國經(jīng)濟增長創(chuàng)造新的動力。1.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是貿(mào)易便利化水平的一項重要內(nèi)容，我國應(yīng)該加大口岸建設(shè)水平低地區(qū)的建設(shè)力度，包括公路、航空、港口以及鐵路等各樣的運輸方式。同時應(yīng)加大對超負荷口岸的維護力度，保持口岸的質(zhì)量，利用周邊資源優(yōu)化配置，均衡發(fā)展。在縮小硬件差距的同時也要縮小各口岸的軟件質(zhì)量差異，統(tǒng)一全國的口岸運行制度，推動口岸建設(shè)。2.創(chuàng)造良好的海關(guān)環(huán)境海關(guān)環(huán)境是推動“引進來”和“走出去”的強力依托，改善海關(guān)環(huán)境可以加快海關(guān)通關(guān)速度，避免腐敗尋租的消極影響。首先，應(yīng)減少海關(guān)的通關(guān)時間，對海關(guān)檢測制度合理調(diào)控，實現(xiàn)各部門的數(shù)據(jù)共享。其次，要重視且嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，提高政策法規(guī)的規(guī)范性、穩(wěn)定性、連續(xù)性以及可預(yù)見性。最后，提高對規(guī)章制度的監(jiān)管，為保障我國進出口貿(mào)易做出貢獻。3.促進跨境電商的發(fā)展電子商務(wù)的應(yīng)用程度是研究貿(mào)易便利化的一個重要指標(biāo)，必須重視電子商務(wù)與對外貿(mào)易的關(guān)系，通過電子商務(wù)精準(zhǔn)分析進口貿(mào)易的市場需求，創(chuàng)造更多的機會。我們要加大對電子技術(shù)的研發(fā)力度，與引進先進電子商務(wù)技術(shù)并行，提高互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在貿(mào)易中應(yīng)用程度，提高我國在全球貿(mào)易中的地位。4.加強貿(mào)易便利化國際合作我國應(yīng)主動融入各項國際活動，學(xué)習(xí)先進的技術(shù)，借鑒有效經(jīng)驗，努力提升中國貿(mào)易便利化程度。我國也應(yīng)積極參加各項國際談判，積累經(jīng)驗，加強中國在貿(mào)易便利化方面的話語權(quán)，為國際貿(mào)易的發(fā)展?fàn)幍酶憷臈l件。參考文獻[1]MOENIUSJ.InformationversusProductadaptation:theroleofstanda