城際鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范

廣東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布DB廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)IDB/JTXXX—2023 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14總體要求 25軌道 46路基 97橋梁 9列車 10電力牽引供電 13車站設(shè)備 15綜合接地 16噪聲、振動(dòng)與電磁環(huán)境 17聲屏障和站臺門 18自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測 4019防災(zāi)聯(lián)動(dòng) 4120運(yùn)行試驗(yàn) 4321報(bào)告編制 45DB/JTXXX—2023本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由廣東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實(shí)施。本文件由廣東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（GD/TC133）歸口。本文件起草單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、廣東城際鐵路運(yùn)營有限公司、廣東珠三角城際軌道交通有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有有限公司、廣州地鐵建設(shè)管理有限公司、廣州鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院、城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國家工程研究中心、廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司。本文件主要起草人：DB/JTXXX—2023粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是國家重大戰(zhàn)略，中共中央、國務(wù)院先后印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等重要文件，為粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指明了方向。為進(jìn)一步貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院和廣東省委、省政府關(guān)于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的決策部署，堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，按照《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，打造“軌道上的大灣區(qū)”，助力交通強(qiáng)國、交通強(qiáng)省建設(shè)，結(jié)合粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)實(shí)際和竣工驗(yàn)收，廣東省交通運(yùn)輸廳組織編制了本驗(yàn)收規(guī)范。粵港澳大灣區(qū)城際鐵路具有線路地下敷設(shè)趨勢明顯、客流量大、市域客流占比高、通勤需求強(qiáng)烈以及跨線運(yùn)營、公交化運(yùn)營等特點(diǎn)。針對新形勢下粵港澳大灣區(qū)城際鐵路竣工驗(yàn)收需求，結(jié)合城際鐵路竣工驗(yàn)收實(shí)際，制定了本技術(shù)規(guī)范。1DB/JTXXX—2022城際鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了城際鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的總體、軌道、路基、橋梁、隧道等技術(shù)指標(biāo)及要求。本文件適用于廣東省范圍粵港澳大灣區(qū)城際鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，省內(nèi)其他地區(qū)城際鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收可參考執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB146.2標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第2部分：建筑限界GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB12525鐵路邊界噪聲限值及其測量方法GB/T5111聲學(xué)軌道機(jī)車車輛發(fā)射噪聲測量GB/T5599機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范TB10431鐵路圖像通信工程檢測規(guī)程TB/T2489輪軌橫向力和垂向力地面測試方法TB/T3503.3鐵路應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)第3部分：隧道空氣動(dòng)力學(xué)要求和試驗(yàn)方法DB44/T2360城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則HJ706環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范噪聲測量值修正HJ/T90聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測量規(guī)范城際鐵路施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語和定義以下術(shù)語和定義適用于本文件。3.1聯(lián)調(diào)聯(lián)試testingandcommissioning通過采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗(yàn)列車及相關(guān)檢測設(shè)備，對各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測、驗(yàn)證、調(diào)整和優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3.2動(dòng)態(tài)檢測dynamicinsepction通過采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗(yàn)列車及相關(guān)檢測設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對在正常運(yùn)行條件下的系統(tǒng)功能、動(dòng)態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢測。3.3運(yùn)行試驗(yàn)trialruntest按試驗(yàn)或?qū)嶋H運(yùn)行圖組織列車運(yùn)行，對整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車組織、客運(yùn)服務(wù)以及應(yīng)急救援等進(jìn)行演練，驗(yàn)證是否具備開通運(yùn)營條件。2DB/JTXXX—20233.4動(dòng)態(tài)驗(yàn)收dynamicacceptance在靜態(tài)驗(yàn)收合格后，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測，對列車運(yùn)行狀態(tài)下工程質(zhì)量全面檢查和確認(rèn)，并通過運(yùn)行試驗(yàn)對整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車組織、客運(yùn)服務(wù)以及應(yīng)急救援等進(jìn)行檢驗(yàn)的過程。3.5常規(guī)檢測routineinsepction為準(zhǔn)確評價(jià)系統(tǒng)的功能、性能、工作狀態(tài)、系統(tǒng)間匹配關(guān)系及運(yùn)營安全，動(dòng)態(tài)檢測中均應(yīng)進(jìn)行檢測的項(xiàng)目。3.6專項(xiàng)檢測specialinsepction動(dòng)態(tài)檢測中對于某些特殊工況、特殊結(jié)構(gòu)、新結(jié)構(gòu)、新裝備等特定工程設(shè)施以及運(yùn)營條件變化時(shí)，為系統(tǒng)評價(jià)其功能和性能等，根據(jù)需要進(jìn)行的檢測項(xiàng)目。3.7試驗(yàn)列車testtrain根據(jù)試驗(yàn)需要采用的實(shí)際運(yùn)營列車。3.8綜合檢測列車comprehensiveinspectiontrain安裝多專業(yè)檢測系統(tǒng)的動(dòng)車組。3.9檢測列車inspectiontrain由機(jī)車牽引的軌道檢查車、接觸網(wǎng)檢測車、電務(wù)試驗(yàn)車等專業(yè)檢測車組成的列車。4總體要求4.1動(dòng)態(tài)驗(yàn)收前，建設(shè)單位應(yīng)提供或組織有關(guān)單位提供下列技術(shù)資料：a)設(shè)計(jì)文件，包括初步設(shè)計(jì)文件、施工圖設(shè)計(jì)文件及環(huán)境等單項(xiàng)評估報(bào)告等；b)工程承包合同技術(shù)條款及相關(guān)技術(shù)文件；c)各專業(yè)建筑安裝階段所應(yīng)完成的檢測、檢驗(yàn)、試驗(yàn)、評估報(bào)告；d)相關(guān)專業(yè)工程竣工圖紙，電力、電力牽引供電、通信、信號、信息、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)的設(shè)備技術(shù)文件；e)靜態(tài)驗(yàn)收報(bào)告（含靜態(tài)測試報(bào)告）及審查意見、不合格項(xiàng)目的整改情況及復(fù)測報(bào)告；f)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收所需的其他資料。4.2動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工作應(yīng)包括下列內(nèi)容：a)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在城際鐵路工程靜態(tài)驗(yàn)收及相關(guān)問題整改完成并確認(rèn)合格后，采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗(yàn)列車和相關(guān)檢測設(shè)備，對城際鐵路相關(guān)系統(tǒng)性能、功能和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測試和驗(yàn)證。通過對問題的整改以及系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化，使相關(guān)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。b)動(dòng)態(tài)檢測。采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗(yàn)列車和相關(guān)檢測設(shè)備在規(guī)定速度范圍內(nèi)，對全線牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、車站設(shè)備與信息、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)，對路基、軌道、道岔、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程，以及車輛、防災(zāi)聯(lián)動(dòng)、振動(dòng)噪聲、綜合接地、電磁環(huán)境進(jìn)行綜合檢測，驗(yàn)證工程的主要功能和性能是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際運(yùn)營列車的運(yùn)行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性要求。3DB/JTXXX—2022c)運(yùn)行試驗(yàn)。通過運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、模擬列車運(yùn)行圖行車，檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下的適應(yīng)性，驗(yàn)證能否符合運(yùn)營要求；檢驗(yàn)設(shè)備故障、突發(fā)事件和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力。4.3動(dòng)態(tài)驗(yàn)收條件a)靜態(tài)驗(yàn)收階段存在影響安全的問題整改完畢，靜態(tài)驗(yàn)收合格；b)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)監(jiān)測和運(yùn)行試驗(yàn)大綱已經(jīng)批準(zhǔn)；c)工機(jī)具、常備材料、交通工具已按設(shè)計(jì)文件基本配備到位；d)綜合檢測、軌道檢測、接觸網(wǎng)檢測、機(jī)車牽引設(shè)備等專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)及相關(guān)技術(shù)咨詢服務(wù)已確4.4動(dòng)態(tài)檢測應(yīng)結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行，以聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測的最終結(jié)果作為動(dòng)態(tài)檢測評價(jià)的依據(jù)。4.5軌道幾何狀態(tài)、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、接觸網(wǎng)、分段裝置、通信、信號、運(yùn)行試驗(yàn)在全線線路進(jìn)行檢測評價(jià)，軌道結(jié)構(gòu)、道岔結(jié)構(gòu)、路基、橋梁、隧道、車輛、牽引供電、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、車站設(shè)備與信息、綜合接地、噪聲、振動(dòng)、電磁環(huán)境、聲屏障、站臺門、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測、防災(zāi)聯(lián)動(dòng)應(yīng)選取線路典型檢測點(diǎn)進(jìn)行檢測。4.6聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測、運(yùn)行試驗(yàn)的具體檢測內(nèi)容應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際合理確定。4.7檢測單位依據(jù)建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，與建設(shè)單位、運(yùn)營單位共同研究制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測、運(yùn)行試驗(yàn)大綱。4.8聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測大綱應(yīng)包括檢測區(qū)段、檢測內(nèi)容，檢測方法、評定標(biāo)準(zhǔn)，檢測用車輛、測點(diǎn)布置、時(shí)間計(jì)劃、組織機(jī)構(gòu)和分工等；運(yùn)行試驗(yàn)大綱包括試驗(yàn)區(qū)段和試驗(yàn)列車、測試內(nèi)容與方法，時(shí)間安排、組織分工、行車組織等；同時(shí)還應(yīng)結(jié)合樞紐地區(qū)、與既有鐵路的接口等運(yùn)營需求，考慮與本線相關(guān)線路和相銜接線路的跨線運(yùn)行和不同車型、不同列控等級等方面的互聯(lián)互通檢測。4.9動(dòng)車走行線、聯(lián)絡(luò)線和站線等相關(guān)工程的動(dòng)態(tài)檢測要求應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測大綱中確定。4.10聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測工作按下列流程進(jìn)行：a)現(xiàn)場檢測準(zhǔn)備和動(dòng)車組上線條件確認(rèn)；b)逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試；c)信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；d)全線拉通；e)根據(jù)檢測結(jié)果及時(shí)進(jìn)行問題整改、復(fù)測。4.11動(dòng)態(tài)檢測采用的檢測列車和試驗(yàn)列車應(yīng)處于正常使用狀態(tài)。4.12動(dòng)態(tài)監(jiān)測和運(yùn)行試驗(yàn)所用方法和設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，所用儀器、儀表應(yīng)狀態(tài)良好，并在計(jì)量檢定有效期內(nèi)。檢測數(shù)據(jù)應(yīng)全面、準(zhǔn)確，評價(jià)應(yīng)實(shí)事求是、客觀公正。4.13聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測時(shí)，檢測速度應(yīng)由低向高逐級提速進(jìn)行；若某一速度級的安全指標(biāo)超限，必須在采取整改措施、安全指標(biāo)達(dá)標(biāo)后方可按更高速度級進(jìn)行檢測。4.14聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測時(shí)，當(dāng)設(shè)備條件允許，綜合檢測列車最高測試速度應(yīng)達(dá)到工程設(shè)計(jì)速度的4.15綜合檢測列車以高于檢測列車最高檢測速度等級開始逐級提速，速度級差可為10km/h、20km/h，距線路設(shè)計(jì)速度50km/h以內(nèi)時(shí)宜選用10km/h，每個(gè)速度級按照2～4個(gè)往返進(jìn)行檢測。4.16動(dòng)態(tài)驗(yàn)收應(yīng)按照工程設(shè)計(jì)速度或城際鐵路行政主管部門相關(guān)規(guī)定進(jìn)行評價(jià)。4.17聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測過程中主要按照城際鐵路行政主管部門，參照國家鐵路局現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定進(jìn)行行車安全控制。4.18動(dòng)態(tài)驗(yàn)收過程中的工程質(zhì)量問題應(yīng)及時(shí)整改、復(fù)驗(yàn)確認(rèn)。4DB/JTXXX—20234.19動(dòng)態(tài)監(jiān)測和運(yùn)行試驗(yàn)完成工作后應(yīng)編寫相應(yīng)的報(bào)告，報(bào)告編寫應(yīng)符合本規(guī)范第20章的規(guī)定。5軌道5.1軌道幾何狀態(tài)5.1.1軌道幾何狀態(tài)常規(guī)檢測項(xiàng)目應(yīng)包括高低、軌向、軌距、軌距變化率、水平、三角形（扭曲）5.1.2軌道幾何狀態(tài)檢測項(xiàng)目應(yīng)同時(shí)采用局部幅值和區(qū)段質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)，動(dòng)態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要a)表1為局部幅值評價(jià)允許偏差管理值。局部幅值按每千米線路評價(jià)，檢測結(jié)果不應(yīng)出現(xiàn)II級偏差，且除軌距外每千米線路出現(xiàn)單項(xiàng)I級偏差長度不應(yīng)大于5%；符合動(dòng)車組運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性要求。表1軌道幾何狀態(tài)幅值評價(jià)允許偏差驗(yàn)收管理值160<ν≤2004645--564545--56464545-4-- 注5：限速區(qū)段應(yīng)按該區(qū)段對應(yīng)的設(shè)計(jì)速度等級指標(biāo)評價(jià)；120km/b)區(qū)段質(zhì)量評價(jià)參數(shù)為軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI每200m為一個(gè)TQI計(jì)算單元，TQI允許偏差管理值見表2。每個(gè)單元TQI不得大于最大允許值，全線TQI超過基準(zhǔn)值的累計(jì)單元長度不應(yīng)大于總長度的10％。5DB/JTXXX—2022表2軌道不平順質(zhì)量指數(shù)TQI允許偏差管理值160<ν≤200注：限速區(qū)段應(yīng)按該區(qū)段對應(yīng)的設(shè)計(jì)速度等級指標(biāo)評價(jià)。120km/h速度及以下限速區(qū)段參照相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)TQI按下式計(jì)算：TQI=……(1)式中：σi——各項(xiàng)幾何偏差的標(biāo)準(zhǔn)差（mm） ……(2)xi——各項(xiàng)幾何偏差在單元區(qū)段中連續(xù)采樣點(diǎn)的幅值xij的算術(shù)平均值（mmN——采樣點(diǎn)的個(gè)數(shù)（200m單元區(qū)段）。5.1.3軌道幾何狀態(tài)檢測宜采用檢測項(xiàng)目齊全的高速檢測列車進(jìn)行等速檢測評價(jià)。5.1.4軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測及數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：a)應(yīng)根據(jù)檢測波形和線路設(shè)備臺賬信息整理編輯檢測數(shù)據(jù)，剔除檢測數(shù)據(jù)中的干擾值。b)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具備同步定位和地面標(biāo)志識別功能，能區(qū)分路基、橋梁、隧道和過渡段等結(jié)構(gòu)。5.2車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)5.2.1車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)常規(guī)檢測項(xiàng)目應(yīng)包括輪軌垂向和橫向作用力、脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱的橫向和垂向加速度等車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)穩(wěn)定性指標(biāo)，車體橫向和垂向加速度，車體平穩(wěn)性指標(biāo)，車體橫向加速度變化率等。5.2.2車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)動(dòng)態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：a)車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)穩(wěn)定性指標(biāo)應(yīng)符合表3的規(guī)定。AP/P表3車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)穩(wěn)定性評判標(biāo)準(zhǔn)脫軌系數(shù)Q/P輪重減載率AP/PAP/P≤0.60注：Q為輪軌橫向力（kN）；P為輪軌垂向力（kN）；p為平均靜輪重（kN）；P為靜軸重（kN）；AP為輪軌垂向力相對平均靜輪重減載量（kN）；H為輪軸橫向力（kN）。6DB/JTXXX—2023b)平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)達(dá)到表4中“優(yōu)”標(biāo)準(zhǔn)。表4車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)平穩(wěn)性指標(biāo)（W）評判標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)表4中的平穩(wěn)性指標(biāo)W按照下列公式計(jì)算：……式中：W——平穩(wěn)性指標(biāo)；A——振動(dòng)加速度（gf——為振動(dòng)頻率（HzF(f)——頻率修正系數(shù)，見表5。表5頻率修正系數(shù)F(f)=0.325fF(f)=0.8fF(f)=400/fF(f)=650/f>20Hz>26Hzc)未具體規(guī)定檢測指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5.2.3動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性和平穩(wěn)性指標(biāo)檢測、處理和計(jì)算方法應(yīng)符合《機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》（GB/T5599）的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)綜合檢測列車實(shí)際配備情況可選擇間斷式、連續(xù)式測力輪對檢測方法。a)對于間斷式測力輪對，采樣頻率應(yīng)不低于對應(yīng)的濾波頻率為其中vmax為最高試驗(yàn)速度（km/hD為輪徑（m）。b)對于連續(xù)式測力輪對，脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力應(yīng)進(jìn)行40Hz低通濾波后再作2m移動(dòng)平均。c)平穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算頻率范圍為0.5～40Hz。5.3軌道結(jié)構(gòu)5.3.1軌道結(jié)構(gòu)專項(xiàng)檢測項(xiàng)目應(yīng)包括運(yùn)行安全性指標(biāo)、鋼軌軌頭橫向位移、鋼軌垂向位移、軌枕垂向位移，以及軌枕橫向位移、軌道板橫向位移、軌道板與底座間垂向相對位移、鋼軌振動(dòng)加速度、軌枕振動(dòng)加速度、軌道板振動(dòng)加速度等。5.3.2軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：a)列車運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)應(yīng)符合表3的要求；b)軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能指標(biāo)應(yīng)符合表6的要求；c)過渡段區(qū)段的垂向基礎(chǔ)剛度應(yīng)均勻變化；7DB/JTXXX—2022d)軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能檢測應(yīng)結(jié)合軌道幾何狀態(tài)和車輛動(dòng)力響應(yīng)對軌道結(jié)構(gòu)作出驗(yàn)收評價(jià)；表6軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能評判標(biāo)準(zhǔn)----鋼軌垂向位移（普通軌道/減振軌道m(xù)m）軌道板垂向位移（板中/板端mm）----鋼軌振動(dòng)加速度（m/s）--注：各項(xiàng)目檢測值通常應(yīng)小于基準(zhǔn)值；檢測結(jié)5.3.3軌道結(jié)構(gòu)檢測點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：a)每種軌道類型選取典型工點(diǎn)1～2處進(jìn)行檢測，對于特殊結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)需要增加檢測數(shù)量；b)軌道結(jié)構(gòu)檢測選取應(yīng)遵循下列原則：1)不同線下基礎(chǔ)的典型軌道結(jié)構(gòu)；2)特殊軌道結(jié)構(gòu)型式；3)設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的軌道結(jié)構(gòu)。5.3.4軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)檢測方法應(yīng)符合下列要求：a)運(yùn)行安全性指標(biāo)按照《輪軌橫向力和垂向力地面測試方法》TB/T2489的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行測試；b)應(yīng)采用位移計(jì)檢測鋼軌及軌枕橫向和垂向位移、軌道板或軌枕垂向位移等；c)輪軌垂直力和水平力應(yīng)采用輪軌力標(biāo)定架現(xiàn)場標(biāo)定，或根據(jù)試驗(yàn)列車5km/h通過進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)標(biāo)定和校核；各項(xiàng)位移檢測應(yīng)采用塞尺現(xiàn)場標(biāo)定；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)變源對所有檢測儀器校核和對導(dǎo)線誤差修正。5.3.5軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：a)對記錄的檢測數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行奇異項(xiàng)、零點(diǎn)漂移、趨勢項(xiàng)、記錄波形和記錄長度的檢驗(yàn)；應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)；b)采樣頻率宜不小于被測信號主頻范圍的8倍。5.4道岔5.4.1道岔專項(xiàng)檢測項(xiàng)目應(yīng)包括運(yùn)行安全性指標(biāo)、鋼軌軌頭橫向位移，以及道岔區(qū)護(hù)軌、翼軌橫向位移、鋼軌垂向位移、尖軌開口量、心軌開口量、道岔區(qū)軌枕垂向位移、道岔區(qū)尖軌相對于基本軌垂向位移、心軌相對于翼軌垂向位移、道岔區(qū)輪軌力在尖軌和基本軌上的過渡范圍、道岔區(qū)關(guān)鍵部件應(yīng)力、牽引點(diǎn)、密檢器處尖軌相對于基本軌水平位移，道岔轉(zhuǎn)換阻力及轉(zhuǎn)換密貼檢查等。5.4.2道岔檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：a)道岔檢測指標(biāo)應(yīng)符合表7的要求。8DB/JTXXX—2023表7道岔檢測指標(biāo)要求鋼軌件橫向彈性位移（直向/側(cè)向通過道岔mm）密貼段牽引點(diǎn)位置有4mm間隙不鎖閉，密檢器位置有5mmb)列車運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)應(yīng)符合表3的規(guī)定。c)道岔動(dòng)力性能檢測應(yīng)結(jié)合軌道幾何狀態(tài)和車輛動(dòng)力響應(yīng)對軌道結(jié)構(gòu)作出驗(yàn)收評價(jià)。d)未具體規(guī)定檢測指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5.4.3道岔檢測點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：a)每種軌道類型選取典型型號道岔2～3組，對不同型號、不同生產(chǎn)商制造的道岔至少各檢測1組。對于特殊結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)需要增加檢測數(shù)量。b)道岔檢測選取應(yīng)遵循下列原則：1)對典型型號道岔進(jìn)行抽檢；2)特殊線下基礎(chǔ)的道岔。5.4.4道岔動(dòng)態(tài)監(jiān)測方法應(yīng)符合下列要求：a)應(yīng)按照《輪軌水平力、垂直力地面檢測方法》TB/T2489，采用剪應(yīng)力法檢測輪軌垂直力P和輪軌水平力Q，據(jù)此計(jì)算機(jī)車車輛內(nèi)外輪脫軌系數(shù)、輪重減載率及輪軸橫向力等列車運(yùn)行安全性指標(biāo)。b)應(yīng)采用位移計(jì)檢測道岔區(qū)部件位移等。c)輪軌垂直力和水平力應(yīng)采用輪軌力標(biāo)定架現(xiàn)場標(biāo)定，并根據(jù)試驗(yàn)列車5km/h通過進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)標(biāo)定和校核；各項(xiàng)位移檢測應(yīng)采用塞尺現(xiàn)場標(biāo)定；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)變源對所有檢測儀器校核和對導(dǎo)線誤差修正。d)道岔檢測應(yīng)在被測道岔不加鎖條件下進(jìn)行。e)直向通過道岔最大速度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%；18號及以上號碼道岔側(cè)向通過最大速度應(yīng)為設(shè)計(jì)速度增加10km/h。5.4.5道岔動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：a)對記錄的檢測數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行奇異項(xiàng)、零點(diǎn)漂移、趨勢項(xiàng)、記錄波形和記錄長度的檢驗(yàn)；應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)。b)采樣頻率宜不小于被測信號主頻范圍的8倍。9DB/JTXXX—20226路基6.1路基檢測項(xiàng)目應(yīng)包括有砟軌道道床厚度、基床表層填筑厚度、基床含水狀況、路基動(dòng)變形、路基振動(dòng)加速度及有砟軌道路基動(dòng)應(yīng)力。6.2路基動(dòng)態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：a)有砟軌道道床厚度、基床表層填筑厚度評價(jià)指標(biāo)應(yīng)符合表8的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。表8有砟軌道道床厚度和基床表層填筑厚度允許偏差b)基床含水狀況評價(jià)指標(biāo)應(yīng)符合表9的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。表9基床含水狀況評價(jià)指標(biāo)c)路基動(dòng)變形、路基振動(dòng)加速度及有砟軌道路基動(dòng)應(yīng)力評價(jià)指標(biāo)應(yīng)符合表10的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。表10路基動(dòng)變形、路基振動(dòng)加速度及有砟軌道路基動(dòng)應(yīng)力評價(jià)指標(biāo)/200——6.3路基檢測點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：a)道床厚度（有砟軌道）、基床表層厚度和基床含水狀況采用連續(xù)檢測方式，有砟軌道全線檢測，無砟軌道在路基動(dòng)力性能測試區(qū)段檢測。b)路基動(dòng)力性能檢測工點(diǎn)選取典型路基及過渡段2～4處進(jìn)行檢測；新型結(jié)構(gòu)、特殊填料和特殊地質(zhì)條件路基等按需要檢測。c)路基動(dòng)力性能測點(diǎn)選取原則：1)典型結(jié)構(gòu)路基及過渡段；2)首次采用的新型結(jié)構(gòu)路基及過渡段；3)特殊填料的路基及過渡段；4)特殊地質(zhì)條件的路基及過渡段；5)鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的路基及過渡段；6)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或靜態(tài)驗(yàn)收中異常的路基及過渡段；7)設(shè)計(jì)中提出特殊要求的路基及過渡段。6.4路基動(dòng)態(tài)監(jiān)測方法應(yīng)符合下列要求：DB/JTXXX—2023a)采用探地雷達(dá)檢測道床厚度（有砟軌道）、基床表層厚度與基床含水狀況。有砟軌道在道心和軌枕頭兩側(cè)布置測線；無砟軌道在路肩和兩線間布置測線。b)機(jī)床表層布置壓力、位移和加速度傳感器進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)測試。6.5路基動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：a)探地雷達(dá)檢測的采樣頻率宜不小于天線中心頻率的6倍，路基動(dòng)荷載、路基動(dòng)變形、路基振動(dòng)加速度的采樣頻率宜不小于1000Hz。b)對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行零點(diǎn)漂移和濾波檢驗(yàn)。c)路基振動(dòng)加速度幅值隨速度變化規(guī)律及頻譜特性。7橋梁7.1橋梁專項(xiàng)檢測應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際需要選擇下列參數(shù)：a)梁體橫向和豎向自振頻率及振動(dòng)阻尼比；b)梁體控制部位（含端橫梁）的豎向動(dòng)撓度（含動(dòng)力系數(shù)）；c)梁端豎向轉(zhuǎn)角；d)混凝土橋的梁體控制截面、鋼橋的主要桿件（含端橫梁）的動(dòng)應(yīng)力（含動(dòng)力系數(shù)）；e)梁體橫向和豎向振幅及強(qiáng)振頻率；f)梁體豎向振動(dòng)加速度；g)墩頂橫向振幅和強(qiáng)振頻率；h)橋墩橫向自振頻率、高墩的振型；i)橡膠支座豎向動(dòng)位移；j)無砟軌道相鄰梁端兩側(cè)的鋼軌支點(diǎn)橫向相對位移；k)斜拉橋的索力、拱橋（含組合結(jié)構(gòu)）的吊桿應(yīng)力、大跨結(jié)構(gòu)的模態(tài)振型；l)動(dòng)車組通過橋梁區(qū)段時(shí)的脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力、平穩(wěn)性指標(biāo)。7.2橋梁動(dòng)態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：a)撓度1)160～200km/h、采用ZC活載設(shè)計(jì)的鐵路橋梁梁體在動(dòng)車組靜活載換算至ZC活載作用下的豎向撓度（扣除支座豎向位移）應(yīng)符合表11的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。表11橋梁梁體的豎向撓度限值2)160～200km/h、采用ZK活載設(shè)計(jì)的鐵路橋梁梁體在動(dòng)車組靜活載換算至ZK活載作用下的豎向撓度（扣除支座豎向位移）應(yīng)符合表12的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。表12橋梁梁體的豎向撓度限值DB/JTXXX—2022b)梁端豎向轉(zhuǎn)角200km/h、采用ZK活載設(shè)計(jì)的鐵路橋梁在動(dòng)車組靜活載換算至ZK活載作用下的梁端豎向轉(zhuǎn)角應(yīng)符合表13的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。表13城際鐵路橋梁梁端轉(zhuǎn)角限值θ≤2.0‰ θ+θ≤4.0‰ θ≤1.5‰θ≤1.0‰θ+θ≤3.0‰θ+θ≤2.0‰c)動(dòng)力系數(shù)橋梁的動(dòng)力系數(shù)用運(yùn)營動(dòng)力系數(shù)進(jìn)行評價(jià)。實(shí)測動(dòng)力系數(shù)不宜大于運(yùn)營動(dòng)力系數(shù)，即：1+μ實(shí)測≤1+μ運(yùn)營 （4）運(yùn)營動(dòng)力系數(shù)用下式表示：1+μ運(yùn)營=1+μ'＋0.5μ" 式中：若計(jì)算結(jié)果小于零，取μ’’=0；當(dāng)v>22m/s，α=1；v——列車速度（m/s)；n0——橋梁一階豎向自振頻率（Hz）；LΦ——影響線加載長度（m）。LΦ＜3.61m時(shí)按3.61m計(jì)；簡支梁時(shí)為梁的跨度；n跨連續(xù)梁時(shí)取平均跨度乘以下列系數(shù)：n=2時(shí)，1.20；n=3時(shí)，1.30；n=4時(shí)，1.40；n≥5時(shí)，1.50，當(dāng)計(jì)算LΦ小于最大跨度時(shí)，取最大跨度。d)豎向自振頻率簡支梁豎向自振頻率（Hz）不應(yīng)小于n0和設(shè)計(jì)值：4m≤L≤20m20m<L≤96m……預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁拱、鋼箱系桿拱等特殊結(jié)構(gòu)梁體豎向自振頻率應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。e)有砟軌道橋梁的強(qiáng)振頻率不大于20Hz的橋面豎向振動(dòng)加速度不應(yīng)大于3.5m/s2。無砟軌道橋梁的強(qiáng)振頻率不大于20Hz的橋面豎向振動(dòng)加速度不應(yīng)大于5.0m/s2。DB/JTXXX—2023f)200km/h鐵路在動(dòng)車組作用下鋼橋端橫梁的拼接縱梁位置處的撓度不應(yīng)大于2mm。g)城際鐵路無砟軌道相鄰梁端兩側(cè)的鋼軌支點(diǎn)橫向相對位移不應(yīng)大于1mm。h)動(dòng)車組通過橋梁區(qū)段時(shí)的脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力按照表3中的標(biāo)準(zhǔn)評判。i)未具體規(guī)定檢測指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。7.3橋梁檢測點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：a)橋梁檢測工點(diǎn)選取原則1)選擇主型梁；2)選擇首次使用或改變使用條件的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)量；3)選擇新型結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁等；4)選擇鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的橋梁；5)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或靜態(tài)驗(yàn)收異常的橋梁；6)建設(shè)、運(yùn)營單位特別要求的橋梁。b)檢測抽樣數(shù)量根據(jù)橋梁分布，全線選擇不同墩高的常用跨度主型梁2～4孔，新型結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)和大跨度橋梁按需要檢測。7.4檢測數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合下列要求：a)時(shí)域數(shù)據(jù)處理1)對記錄的檢測數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行奇異項(xiàng)、零點(diǎn)漂移、趨勢項(xiàng)、記錄波形和記錄長度的檢驗(yàn)；2)被檢測結(jié)構(gòu)的自振頻率，可在無載時(shí)間段記錄曲線上比較規(guī)則的波形段內(nèi)取有限個(gè)頻率的平均值；3)被檢測結(jié)構(gòu)的阻尼比，可按自由衰減曲線求??；4)被檢測結(jié)構(gòu)各點(diǎn)的幅值，應(yīng)記錄信號幅值除以檢測系統(tǒng)的增益，并按此求得振型；5)應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)。b)頻域數(shù)據(jù)處理1)采樣間隔應(yīng)符合采樣定理的要求；2)對頻域中的數(shù)據(jù)應(yīng)采用濾波、零均值化方法處理；3)被檢測結(jié)構(gòu)的自振頻率加強(qiáng)振頻率，可采用色譜分析方法求??；4)被檢測結(jié)構(gòu)的阻尼比，宜采用自相關(guān)函數(shù)分析、曲線擬合法或半功率電法確定；5)被檢測結(jié)構(gòu)的振型，宜采用自譜分析、互譜分析或傳遞函數(shù)分析方法確定；進(jìn)行譜分析時(shí)，應(yīng)合理選擇時(shí)間窗函數(shù)，以減少泄漏，在橋梁檢測的實(shí)際運(yùn)用中可選擇漢寧(Hanning)、哈明（Hamming）、凱塞－貝塞爾（Kaiser-Bessel）或其他合適的時(shí)間窗函數(shù)。c)動(dòng)態(tài)測試上限截止頻率宜按照表14選取?？筛鶕?jù)車速大小對應(yīng)力、撓度、位移、轉(zhuǎn)角、振動(dòng)幅值和豎向振動(dòng)加速度等參數(shù)的上限截止頻率進(jìn)行調(diào)整。表14動(dòng)態(tài)測試上限截止頻率DB/JTXXX—20228隧道8.1隧道氣動(dòng)效應(yīng)8.1.1隧道氣動(dòng)效應(yīng)對隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)和列車空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行檢測。檢測項(xiàng)目應(yīng)包括：a)隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)：隧道內(nèi)瞬變壓力、附屬設(shè)施氣動(dòng)力、洞口微氣壓波。b)列車空氣動(dòng)力學(xué)：列車車內(nèi)空氣壓力變化、列車車內(nèi)外壓差。8.1.2隧道氣動(dòng)效應(yīng)檢測范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：a)隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)選取正線典型隧道進(jìn)行檢測，測點(diǎn)選取應(yīng)符合下列規(guī)定：1)線路長度為0～100km時(shí)，選擇1～2座，線路長度100～200km時(shí)，選取2～4座；線路長度200km以上時(shí)，每增加200km增加1座。2)所選測點(diǎn)處的線路設(shè)備設(shè)施條件宜滿足最高檢測速度要求。b)列車空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)對正線各隧道進(jìn)行檢測。8.1.3隧道氣動(dòng)效應(yīng)檢測方法應(yīng)符合下列規(guī)定：a)隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)1)隧道內(nèi)瞬變壓力采用在隧道壁面布置氣壓傳感器進(jìn)行檢測，每個(gè)測點(diǎn)布置不少于3個(gè)檢測斷面，每個(gè)斷面設(shè)置2個(gè)氣壓傳感器，記錄列車通過時(shí)隧道內(nèi)瞬變壓力；2)附屬設(shè)施氣動(dòng)力采用在附屬設(shè)施表面布置氣壓傳感器進(jìn)行測試，每座隧道檢測3～5種附屬設(shè)施。3)洞口微氣壓波采用在隧道洞口20m、50m處布置的微氣壓波傳感器進(jìn)行檢測。b)列車空氣動(dòng)力學(xué)宜采用綜合檢測列車進(jìn)行檢測。8.1.4隧道氣動(dòng)效應(yīng)評價(jià)指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)隧道內(nèi)瞬變壓力3s變化極值應(yīng)小于800Pa。b)附屬設(shè)施氣動(dòng)力評價(jià)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。c)隧道洞口微氣壓波評價(jià)指標(biāo)應(yīng)符合《城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則》DB44/T2360中相關(guān)規(guī)定。8.1.5隧道氣動(dòng)效應(yīng)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合下列規(guī)定：a)隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)的采樣頻率不宜小于1000Hz。b)列車空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)對典型長度隧道（群）進(jìn)行車內(nèi)空氣壓力變化和車內(nèi)外壓差的數(shù)據(jù)分析。典型長度隧道（群）應(yīng)包含線路中與最不利通過隧道長度最接近的隧道，對于間距小于250m的相鄰隧道應(yīng)作為典型隧道群處理。8.2隧道襯砌8.2.1隧道襯砌檢測項(xiàng)目應(yīng)包括建筑限高、襯砌表面裂縫、襯砌背后空鼓（空洞）。8.2.2隧道襯砌應(yīng)選取正線典型隧道進(jìn)行檢測。線路長度0～100km時(shí)，選取2～3座；線路長度每增加100km，增加1座。8.2.3隧道襯砌檢測方法應(yīng)符合下列規(guī)定：a)建筑限高宜采用激光設(shè)備對隧道全斷面進(jìn)行檢測。b)襯砌表面裂縫、空鼓宜采用相機(jī)或激光成像及地質(zhì)雷達(dá)等設(shè)備對隧道全斷面進(jìn)行檢測。8.2.4隧道襯砌檢測評價(jià)指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定:a)建筑限界以整座隧道為單位進(jìn)行評價(jià)，曲線隧道的建筑限界經(jīng)折減后，按照直線隧道限界進(jìn)行評價(jià)。建筑限高應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件要求。DB/JTXXX—2023b)襯砌表面裂縫檢測評價(jià)指標(biāo)應(yīng)符合表15規(guī)定，檢測結(jié)果未發(fā)現(xiàn)2級、3級和4級裂縫為“合格”。c)隧道襯砌空鼓檢測評價(jià)指標(biāo)應(yīng)滿足《城際鐵路施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》及設(shè)計(jì)文件要求。表15襯砌表面裂縫檢測評價(jià)指標(biāo)且寬度δ<3mm5mm≥δ≥3mmδ>5mm8.2.5建筑限高數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合下列規(guī)定：a)數(shù)據(jù)處理時(shí)應(yīng)以軌面為測量基準(zhǔn)。b)曲線內(nèi)側(cè)建筑限高折減按下式進(jìn)行計(jì)算：X=B-h式中：X—折減后的建筑限界半寬（mmB—實(shí)測建筑限界半寬（mmH—計(jì)算點(diǎn)自軌面算起的高度的數(shù)值（mmh—外軌超高的數(shù)值（mm）。9列車9.1應(yīng)對車輛限界進(jìn)行檢查，符合《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》GB146.2及《城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則》DB44/T2360的要求。9.2動(dòng)車組專項(xiàng)檢測應(yīng)符合鐵路高速列車試驗(yàn)等相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組專項(xiàng)檢測應(yīng)包括列車緊急制動(dòng)距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、列車聯(lián)掛救援、列車超速安全防護(hù)測試等。9.3車輛動(dòng)態(tài)測試應(yīng)符合下列要求：列車緊急制動(dòng)距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、列車聯(lián)掛救援測試、列車超速安全防護(hù)測試應(yīng)分別符合表16～表21的規(guī)定。表16列車緊急制動(dòng)距離測試測試列車在設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度下的緊急制動(dòng)距離列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運(yùn)行至設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí)，列車駕駛員按下緊急制DB/JTXXX—2022表17車門安全聯(lián)鎖測試a）將阻擋塊放在一扇車門兩扇門葉之間，使車門不能完全鎖閉，按列車關(guān)門按鈕后，推b）列車在區(qū)間零速以上運(yùn)行，按開門按鈕，觀察a）列車主控制器手柄推至牽引位，列車仍b）列車在零速以上運(yùn)行時(shí)，按列車開門按鈕，客室表18車門故障隔離測試列車停靠站臺，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進(jìn)行隔離后，按司機(jī)室開門按鈕觀察全部車門狀態(tài)；被測車門在隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，記錄是按司機(jī)室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開；被測車門處于隔離狀態(tài)，操作表19車門障礙物探測測試將測試塊作為障礙物置于車門兩扇門葉之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開門次數(shù)及車門被測車門按照設(shè)計(jì)要求自動(dòng)循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)、關(guān)門壓力應(yīng)滿足表20列車聯(lián)掛救援測試a）將模擬故障列車施加停放制動(dòng)，降弓/靴停放在線路上，另一列救援列車低速靠近模擬b）完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動(dòng)，推救援列車牽引手柄牽引模擬故障列車至DB/JTXXX—2023表21列車超速安全防護(hù)測試測試線路最高允許限速、區(qū)段限速、道岔側(cè)向限速、軌道盡頭停車等列車運(yùn)行安全防護(hù)功錄列車限速顯示、超速報(bào)警情況以及觸發(fā)緊急制動(dòng)點(diǎn)前的整個(gè)過程中記錄列車在不同位置的運(yùn)行速度；若列車仍列車以RM模式加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速到緊急制動(dòng)觸發(fā)；記錄限速顯示、報(bào)列車切換駕駛端，以ATP防護(hù)模式反向行車，列車加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速到緊急制動(dòng)觸發(fā)；記錄限速顯示、報(bào)警情況以及觸發(fā)a）列車行駛接近ATP最大允許列車運(yùn)行速度c）列車運(yùn)行接近側(cè)向道岔限速值時(shí)，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報(bào)警限定值；列車越過停車點(diǎn)設(shè)定距離，最大允許列車運(yùn)行速度降為零，強(qiáng)行g(shù)）列車以ATP防護(hù)模式反向運(yùn)行時(shí)，實(shí)施列車超速、限速、正常開關(guān)門等操作正常，ATP9.4車輛測試選取原則和數(shù)量，應(yīng)全數(shù)檢查測試。9.5時(shí)速200公里新造動(dòng)車組試運(yùn)行里程不少于1000公里，時(shí)速160公里新造動(dòng)車組試運(yùn)行里程不少于500公里；新造市域快線車輛試運(yùn)行里程不少于2000公里。9.6具有蓄電池測試報(bào)告，蓄電池容量應(yīng)滿足列車失電情況下車載安全設(shè)備、應(yīng)急照明、應(yīng)急通風(fēng)、廣播、通信等系統(tǒng)規(guī)定工作時(shí)間內(nèi)的用電要求。9.7車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施。9.8列車上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施應(yīng)具有鎖閉措施。客室地板防滑，客室結(jié)構(gòu)和過道處、扶手等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。9.9列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報(bào)警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標(biāo)志齊全、醒目。DB/JTXXX—202210電力牽引供電10.1牽引供電10.1.1牽引供電系統(tǒng)常規(guī)檢測項(xiàng)目應(yīng)包括供變電系統(tǒng)主電路運(yùn)行性能指標(biāo)、供變電設(shè)施運(yùn)行的安全性檢測和功能檢驗(yàn)，專項(xiàng)檢測項(xiàng)目主要包括接觸網(wǎng)人工短路檢測。10.1.2牽引供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：a)接觸網(wǎng)電壓應(yīng)符合下列要求：1)標(biāo)稱電壓：25kV；2)長期最高電壓：27.5kV；3)短時(shí)（5min）最高電壓：29kV；4)平均有效電壓：不小于22.5kV;5)供電臂末端電壓不小于20kV。b)牽引變電所在試驗(yàn)列車取流時(shí)段的一次側(cè)平均功率因數(shù)不應(yīng)低于0.9。c)110kV、220kV供電電源電壓正負(fù)偏差絕對值之和不超過10%。d)220kV母線的正常電壓不平衡度低于2%，短時(shí)值不超過4%。e)條件具備時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求規(guī)定的追蹤間隔、運(yùn)行速度條件，檢測列車運(yùn)行時(shí)的供電運(yùn)行參數(shù)及越區(qū)供電運(yùn)行參數(shù)。f)接觸網(wǎng)人工短路時(shí)，0.1s內(nèi)的鋼軌電位應(yīng)小于1684V。故障點(diǎn)標(biāo)定裝置測距精度和繼電保護(hù)裝置動(dòng)作應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)條件要求。g)未具體規(guī)定檢測指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。h)相鄰主變電所支援供電能力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。i)接觸網(wǎng)越區(qū)供電能力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。10.1.3牽引供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測應(yīng)對不同的電源電壓等級和不同的供電制式、主變壓器接線型式各選取一處檢測。10.1.4牽引供變電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測方法應(yīng)符合下列要求：a)牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所檢測的電壓傳感器并接于電壓互感器二次輸出，電壓傳感器輸入阻抗應(yīng)大于20kΩ。b)牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所檢測的低阻抗電流傳感器串接于電流傳感器二次回路，電流傳感器輸入阻抗應(yīng)小于0.1Ω;或電流鉗于電流互感器二次線取得電流信號，優(yōu)先采用c)牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所運(yùn)行參數(shù)，采用24h以上連續(xù)測量方式。d)牽引變電所主變壓器原、次邊運(yùn)行參數(shù)，采用同步測量方式。e)牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所被測信號的數(shù)量，應(yīng)符合電能質(zhì)量分析、牽引供電能力分析及牽引網(wǎng)內(nèi)電流分配比例分析的需要。f)應(yīng)采用接觸線對鋼軌、接觸線對地2種方式進(jìn)行接觸網(wǎng)人工短路試驗(yàn)。g)接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)點(diǎn)，直接供電方式宜設(shè)于供電臂中間及末端，AT供電方式宜設(shè)于第一AT段末端及第二AT段中間位置。10.1.5牽引供變電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：a)對牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所電流、電壓原始波形經(jīng)過相關(guān)分析、DFT計(jì)算、統(tǒng)計(jì)歸納取得各采樣信號的有效值、最大值、波形、各奇次/偶次諧波分量、綜合畸變率，變壓器原次邊輸入輸出功率、功率因數(shù)、負(fù)序參數(shù)。DB/JTXXX—2023b)結(jié)合試驗(yàn)區(qū)段的列車運(yùn)行安排，統(tǒng)計(jì)、分析與牽引負(fù)荷相對應(yīng)的牽引變電所不同電壓側(cè)的母線、饋線電流、電壓，功率因數(shù)、諧波、負(fù)載參數(shù)。c)牽引變電所電源側(cè)電壓背景諧波、綜合畸變率，負(fù)序參數(shù)以時(shí)間為參考坐標(biāo)。d)試驗(yàn)列車運(yùn)行時(shí)段檢測參數(shù)分別以時(shí)間和牽引負(fù)荷值為參考坐標(biāo)。e)統(tǒng)計(jì)分析的諧波次數(shù)應(yīng)大于31次諧波，最大諧波次數(shù)可在31～100次分析范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)定。f)接觸網(wǎng)人工短路，應(yīng)對變電所的短路電壓、各饋線電流、自耦變壓器吸合電流進(jìn)行錄波，計(jì)算穩(wěn)態(tài)短路阻抗值、阻抗角。計(jì)算自耦變壓器吸合電流比。10.1.6相鄰主變電所故障支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電、變電所0.4kV低壓備自投等功能的測試結(jié)果滿足表22～24要求。表22相鄰主變電所故障支援供電測試項(xiàng)目名稱相鄰主變電所支援供電測試測試目的測試主變電所支援供電能力是否符合設(shè)計(jì)要求。測試內(nèi)容與方法a）兩座及兩座以上主變電所的線路，對擬退出主變電所相關(guān)開關(guān)設(shè)備及繼電保護(hù)做預(yù)定操作，使一座主變電所退出運(yùn)行且其母線系統(tǒng)正b）操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)由相鄰主變電所支援供電，并記錄測試區(qū)段供電情況。測試結(jié)果主變電所支援供電的能力和功能符合設(shè)計(jì)要求。表23牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試項(xiàng)目名稱牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試測試目的測試牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電能力是否符合設(shè)計(jì)要求。測試內(nèi)容與方法模擬解列正線一座牽引變電所，進(jìn)行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實(shí)現(xiàn)對解列牽引變電所供電區(qū)段進(jìn)行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時(shí)的牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等運(yùn)行數(shù)據(jù)。測試結(jié)果大雙邊供電時(shí)，牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等符合設(shè)計(jì)要DB/JTXXX—2022表24變電所0.4kV低壓裝備自投測試項(xiàng)目名稱變電所0.4kV低壓裝備自投測試測試目的測試變電所0.4kV低壓雙電源自動(dòng)切換功能是否符合設(shè)計(jì)要求。測試內(nèi)容與方法a）失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，模擬I段動(dòng)力變壓器的溫控跳閘繼電器動(dòng)作，I段動(dòng)力變壓器的35kV（或10kV）斷路器跳閘失電，0.4kV的I段進(jìn)線斷路器跳閘，0.4kV的I段母線失電，同時(shí)0.4kV母線三級負(fù)荷斷路器自動(dòng)分閘；b）切換：經(jīng)延時(shí)2～3s（延時(shí)依據(jù)設(shè)計(jì)要求確定）后，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動(dòng)合閘，0.4kV的I、Ⅱ段母線均通過Ⅱ段動(dòng)力變壓器供電；c）恢復(fù)：合上I段動(dòng)力變壓器的35kV（或10kV）斷路器，I段動(dòng)力變壓器送電，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動(dòng)分閘，然后0.4kV的I段進(jìn)線斷路器合閘，0.4kV的I段母線由I段動(dòng)力變壓器供電，同時(shí)0.4kV母線三級負(fù)荷斷路器手動(dòng)或自動(dòng)合閘，系統(tǒng)恢復(fù)；d）記錄測試操作過程和相關(guān)電能參數(shù)。預(yù)期測試結(jié)果備自投自動(dòng)切換功能、切換過程的動(dòng)作次序和時(shí)間以及電能參數(shù)、三級負(fù)荷回路的切除等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。10.2接觸網(wǎng)10.2.1接觸網(wǎng)常規(guī)檢測項(xiàng)目應(yīng)包括接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、接觸線平順性指標(biāo)、弓網(wǎng)受流參數(shù)等。10.2.2接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：a)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，包括接觸線高度、接觸線坡度、拉出值、接觸線相互位置（錨段關(guān)節(jié)、線岔、分段關(guān)節(jié)等斷面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。b)接觸線平順性指標(biāo)，包括硬點(diǎn)（垂直加速度）、一跨內(nèi)接觸線高差Hmax-Hmin（2A宜符合表25的規(guī)定。表25接觸線平順性檢測標(biāo)準(zhǔn)DB/JTXXX—2023c)弓網(wǎng)受流參數(shù)應(yīng)檢測弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力和燃弧指標(biāo)。1)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力指標(biāo)平均接觸力的最大值（N）：Fm,max＜0.00047v2+90 平均接觸力的最小值（N）：Fm,min＞0.00047v2+60 （8）標(biāo)準(zhǔn)偏差（N）：σ≤0.3×Fm （9）接觸力的最大值（NFmax≤300 接觸力的最小值（NFmin＞0 式中，F(xiàn)m——平均接觸力（NFm,max——平均接觸力的最大值（NFm,min——平均接觸力的最小值（NFmax——接觸力的最大值（NFmin——接觸力的最小值（Nv：——速度（km/hσ——接觸力偏差。最大燃弧時(shí)間：max 燃弧率：μ<5% 式中：×100%……（14）Σtarc－單次燃弧持續(xù)時(shí)間大于5ms的燃弧時(shí)間總和；ttotal－測量總時(shí)間。燃弧次數(shù)應(yīng)小于1次/160m。d)定位點(diǎn)處的接觸線動(dòng)態(tài)抬升量ΔH應(yīng)小于120mm或符合設(shè)計(jì)要求。10.2.3接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測方法應(yīng)符合下列要求：a)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測應(yīng)采用接觸網(wǎng)檢測車、綜合檢測列車或安裝檢測裝置的試驗(yàn)列車，按規(guī)定的檢測速度對接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)、接觸線的平順性和弓網(wǎng)受流參數(shù)進(jìn)行檢測。b)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)可用接觸和非接觸兩種方式進(jìn)行檢測。c)檢測系統(tǒng)應(yīng)具備時(shí)間和里程同步定位及接觸網(wǎng)支柱定位識別功能。d)定位點(diǎn)處的接觸線動(dòng)態(tài)抬升量可采用綜合檢測列車進(jìn)行檢測，接觸網(wǎng)的特定斷面（包括定位點(diǎn)、跨中、錨段關(guān)節(jié)、線岔）的測量可采用地面測量方法。10.2.4接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：a)接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析按接觸網(wǎng)的一個(gè)跨距為統(tǒng)計(jì)分析步長，檢測設(shè)備應(yīng)具有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示和儲存、信號波形顯示、圖像顯示、數(shù)據(jù)和波形回放功能。b)定位點(diǎn)處的接觸線動(dòng)態(tài)抬升量采用綜合檢測列車測量時(shí)，應(yīng)通過靜態(tài)、動(dòng)態(tài)條件下測得的兩條接觸線軌跡進(jìn)行比較計(jì)算獲得。c)在地面測量時(shí)，可采用圖像處理法或位移傳感器測量法檢測各斷面的接觸線振動(dòng)波形，分析振幅最大值和振動(dòng)頻率。10.3遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)10.3.1遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)專項(xiàng)檢測項(xiàng)目包括牽引供電、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測。10.3.2遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的遙控（調(diào)）、遙信、遙測功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。10.3.3遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測數(shù)量應(yīng)符合下列要求：DB/JTXXX—2022a)被控站抽樣數(shù)量為：牽引變電所、分區(qū)所、自耦變壓器所、電力變（配）電所、箱式變電站各一個(gè)。b)遙控（調(diào)）功能檢測不應(yīng)少于遙控（調(diào)）總數(shù)的20％。c)遙信功能檢測不應(yīng)少于遙信總數(shù)的20％。d)遙測功能檢測不應(yīng)少于遙測總數(shù)的20％。10.3.4遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測方法應(yīng)符合下列要求：a)通過控制站對被控站的遙控（調(diào)）、遙信、遙測功能進(jìn)行檢測。b)遙控（調(diào)）：通過控制站對被控站的遙控（調(diào)）對象進(jìn)行操作，在控制站及被控站對遙控（調(diào)）對象的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。c)遙信：在被控站設(shè)置各類信號，在控制站進(jìn)行確認(rèn)。d)遙測：在被控站進(jìn)行實(shí)際測量或設(shè)置模擬量，在控制站進(jìn)行確認(rèn)。10.4分段裝置10.4.1分段裝置專項(xiàng)檢測項(xiàng)目包括動(dòng)車組過分段ATP控制方式、瓷缸控制方式的斷電和合電的里程位置、主斷路器動(dòng)作狀態(tài)及網(wǎng)壓變化、動(dòng)車組過分段時(shí)的速度損失和時(shí)間損失檢測。10.4.2動(dòng)車組自動(dòng)過分段應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。動(dòng)車組車載過分段裝置接收地面信號（ATP、瓷缸）正確、主斷路器斷合位置正確。10.4.3分段裝置檢測方法應(yīng)符合下列要求：a)觀察司機(jī)顯示屏相關(guān)信息顯示。b)記錄車載過分段裝置信號、動(dòng)車組網(wǎng)壓變化、主斷路器狀態(tài)、速度損失，計(jì)算時(shí)間損失等。c)檢測全線每一分段設(shè)置點(diǎn)；全線至少檢測2個(gè)往返。10.5同相供電分段裝置10.5.1自動(dòng)過分段裝置專項(xiàng)檢測項(xiàng)目包括動(dòng)車組過分段ATP控制方式、瓷缸控制方式的斷電和合電的里程位置、主斷路器動(dòng)作狀態(tài)及網(wǎng)壓變化、動(dòng)車組過分段時(shí)的速度損失和時(shí)間損失檢測。10.5.2自動(dòng)過分段裝置試驗(yàn)方法及檢測數(shù)量如下：a)自動(dòng)過分段運(yùn)行模式：自動(dòng)過分段處于正常工作狀態(tài)，檢測列車不同牽引工況下過自動(dòng)過分段裝置時(shí)換相時(shí)間、電壓和電流數(shù)據(jù)；列車按照牽引行駛、制動(dòng)行駛、惰行行駛、牽引轉(zhuǎn)制動(dòng)行駛、惰行轉(zhuǎn)牽引行駛、惰行轉(zhuǎn)制動(dòng)行駛過中性區(qū)，各檢測1個(gè)往返；b)雙邊供電模式：通過分段裝置聯(lián)絡(luò)開關(guān)合閘，相鄰兩個(gè)供電臂等電位連接，檢測牽引所和分區(qū)所電壓、電流和功率等電氣參數(shù)；按照空載狀態(tài)、單列車、2列車、運(yùn)行圖多列車模式往返檢測；c)故障運(yùn)行模式。檢測全線每一分段設(shè)置點(diǎn)；全線至少檢測2個(gè)往返。10.5.3分段裝置故障（單臺故障、兩臺故障）運(yùn)行模式的驗(yàn)證內(nèi)容應(yīng)符合表26的規(guī)定。表26過分段裝置故障運(yùn)行模式檢測內(nèi)容過分段系統(tǒng)出現(xiàn)重故障，或繼電保護(hù)裝置動(dòng)作過分段裝置退出運(yùn)行，故障告警，信息上傳，控制系統(tǒng)故障提示或警告，信息上傳，裝置進(jìn)DB/JTXXX—202311通信11.1通信常規(guī)動(dòng)態(tài)檢測項(xiàng)目應(yīng)包括GSM-R、WLAN、LTE-M、TETRA、EUHT場強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量，電磁環(huán)境干擾檢測、調(diào)度通信功能、列車無線車次號校核信息傳送系統(tǒng)功能、調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)功能、應(yīng)急通信系統(tǒng)功能（如有）、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能和列車視頻圖像回傳性能等。11.1.1通信動(dòng)態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：a)GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（以下簡稱GSM-R系統(tǒng)）場強(qiáng)覆蓋以接收電平表示，并應(yīng)符合表27的要求。表27GSM-R系統(tǒng)場強(qiáng)覆蓋要求b)WLAN場強(qiáng)覆蓋WLAN場強(qiáng)覆蓋指標(biāo)應(yīng)滿足在98%統(tǒng)計(jì)概率下，車載天線處的最小參考信號接收功率（RSRP）不低于-80dBm。c)LTE-M場強(qiáng)覆蓋LTE-M場強(qiáng)覆蓋指標(biāo)應(yīng)滿足在98%統(tǒng)計(jì)概率下，對于承載CBTC業(yè)務(wù)的LTE-M車載臺，在增益為0dBi的列車車頂天線處的最小參考信號接收功率（RSRP）不低于-95dBm，信干燥比不低于3dB。d)TETRA場強(qiáng)覆蓋TETRA接收電平在上下行鏈路的每載頻信號場強(qiáng)，在泄漏同軸電纜區(qū)覆蓋應(yīng)滿足≥-90dBm；在天線區(qū)段應(yīng)滿足≥-85dBm。e)EUHT場強(qiáng)覆蓋EUHT場強(qiáng)覆蓋指標(biāo)應(yīng)滿足在98%統(tǒng)計(jì)概率下，車載天線處的最小參考信號接收功率（RSRP）不低于-85dBm。f)GSM-R系統(tǒng)電路域的服務(wù)質(zhì)量應(yīng)符合表28和表29的規(guī)定。表28GSM-R系統(tǒng)電路域語音業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)鐵路緊急呼叫＜2s(95%)3s(99%)同一區(qū)域內(nèi)司機(jī)之間MS組呼＜5s(95%)7.5s(99%)除上述外，MS-FT的運(yùn)營呼叫5s(95%)7.5s(99%)除上述外，F(xiàn)T-MS的運(yùn)營呼叫7s(95%)10.5s(99%)除上述外，MS之間的運(yùn)營呼叫10s(95%)15s(99%)其他低優(yōu)先級呼叫10s(95%)15s(99%)DB/JTXXX—2022表29GSM-R系統(tǒng)電路域列車控制類數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)傳輸干擾時(shí)間T<0.8s(95%),<1s(99%)傳輸無差錯(cuò)時(shí)間T>20s(95%),>7s(99%)g)GSM-R系統(tǒng)分組域數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆?wù)質(zhì)量應(yīng)按表30～32的規(guī)定進(jìn)行評價(jià)。表30GSM-R系統(tǒng)分組域數(shù)據(jù)傳輸延遲等級檢測標(biāo)準(zhǔn)12表31GSM-R系統(tǒng)分組域數(shù)據(jù)傳輸峰值吞吐量檢測標(biāo)準(zhǔn)162738495表32GSM-R系統(tǒng)分組域數(shù)據(jù)傳輸平均吞吐量檢測標(biāo)準(zhǔn)123456789DB/JTXXX—2023h)WLAN服務(wù)質(zhì)量檢測應(yīng)滿足如下要求：1)車站系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、列車系統(tǒng)檢測結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，檢測應(yīng)包括信號覆蓋檢測、覆蓋區(qū)域內(nèi)漫游檢測、無線接入時(shí)延和丟包率檢測；2)車地?zé)o線橋接通信檢測結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并在列車最高運(yùn)行速度下檢測一下項(xiàng)目，包括車地?zé)o線傳輸帶寬、目標(biāo)覆蓋區(qū)域內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)延和切換成功率、目標(biāo)覆蓋區(qū)域內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)時(shí)延和丟包率；i)WLAN服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)測指標(biāo)應(yīng)滿足下列指標(biāo)要求：1)信息傳輸延遲時(shí)間：信息傳輸?shù)亩说蕉搜舆t時(shí)間不大于150ms；2)信息傳輸速率：在非切換區(qū)域，單列車無線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸上下行總速率不小于1Mbps；3)信息傳輸丟包率：在非切換區(qū)域，信息傳輸丟包率不大于1%；4)信息傳輸切換時(shí)間：無線網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)間95%概率條件下小于100ms。j)LTE-M服務(wù)質(zhì)量檢測應(yīng)滿足如下要求：1)LTE-M服務(wù)質(zhì)量檢測結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，LTE-M服務(wù)質(zhì)量主要檢測項(xiàng)目包括：傳輸時(shí)延、丟包率、上下行傳輸速率、越區(qū)切換性能、連接建立時(shí)延、連接建立失敗概率、連接斷開（失效）概率；k)LTE-M服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)測指標(biāo)應(yīng)滿足下列指標(biāo)要求：1)單路單向傳輸時(shí)延不超過150ms的概率不小于98%，不超過2s的概率不小于99.92%；2)列丟包率不超過1%，通信中斷時(shí)間不超過2s的概率不小于99.99%；3)GOA1/2下列車控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)周期性發(fā)送，要求每路傳輸速率上下行分別不小于256kbit/s；4)GOA3/4下列車控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)周期性發(fā)送，要求上行每路傳輸速率不小于512kbit/s，下行每路傳輸速率不小于512kbit/s。5)承載CBTC和調(diào)度語音業(yè)務(wù)的LTE系統(tǒng)單設(shè)備切換成功率應(yīng)不小于99.92%的概率，承載其他業(yè)務(wù)的LTE系統(tǒng)設(shè)備切換成功率不小于95%；6)越區(qū)切換造成的通信延時(shí)不超過150ms的概率不小于98%，承載CBTC和調(diào)度語音業(yè)務(wù)的LTE系統(tǒng)單設(shè)備切換時(shí)延不超過2s的概率不小于99.92%；7)移動(dòng)終端發(fā)起的連接建立時(shí)延小于500ms的概率不低于95%；8)移動(dòng)終端發(fā)起的連接建立時(shí)延不超過1s的概率為100%，移動(dòng)終端發(fā)起的連接建立時(shí)延大于1s時(shí)，則認(rèn)為連接建立失??；9)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)起的連接建立時(shí)延小于500ms的概率不低于95%；10)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)起的連接建立時(shí)延不超過1s的概率為100%，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)起的連接建立時(shí)延大于1s時(shí)，則認(rèn)為連接建立失??；11)連接建立失敗概率應(yīng)小于1%；12)連接建立失敗概率小于1%的情況下，鏈路斷開（失效）概率應(yīng)小于1%。l)EUHT服務(wù)質(zhì)量檢測應(yīng)滿足如下要求：1)軌旁系統(tǒng)、列車系統(tǒng)檢測結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，檢測應(yīng)包括信號覆蓋檢測、無線接入時(shí)延和丟包率檢測；2)車地?zé)o線橋接通信檢測結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并在列車最高運(yùn)行速度下檢測一下項(xiàng)目，包括：車地?zé)o線傳輸帶寬、目標(biāo)覆蓋區(qū)域內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)時(shí)延和丟包率；m)EUHT服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測指標(biāo)應(yīng)滿足下列指標(biāo)要求：1)信息傳輸延遲時(shí)間：信息傳輸?shù)亩说蕉搜舆t時(shí)間不大于150ms；2)信息傳輸速率：在非切換區(qū)域，單列車無線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸上下行總速率不小于DB/JTXXX—2022300Mbps;3)信息傳輸丟包率：在非切換區(qū)域，信息傳輸丟包率不大于1%。n)調(diào)度通信功能應(yīng)符合編號方案及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。o)列車無線車次號校核信息傳送系統(tǒng)應(yīng)能按照規(guī)定條件傳送車次號校核信息，傳送成功率不應(yīng)低于99%。p)調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)應(yīng)能按規(guī)定發(fā)送列車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)度命令等信息，傳送成功率不應(yīng)低于99%。q)應(yīng)急通信系統(tǒng)（如有）現(xiàn)場至應(yīng)急中心之間動(dòng)態(tài)圖像、靜止圖像和多路語音通信實(shí)時(shí)傳送和顯示功能正常，符合設(shè)計(jì)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。r)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)1)用戶管理、資源管理、設(shè)備管理和視頻內(nèi)容分析等功能、性能符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2)與既有視頻系統(tǒng)的互聯(lián)功能和接口協(xié)議應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3)與旅客服務(wù)、應(yīng)急通信、地理信息、會議電視等其他應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行信息交互功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4)與通信電源監(jiān)控及生產(chǎn)設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控、SCADA、旅客服務(wù)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)等外部系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5)圖像質(zhì)量主觀評價(jià)結(jié)果應(yīng)符合《鐵路圖像通信工程檢測規(guī)程》TB10431的相關(guān)規(guī)定。s)列車視頻圖像回傳性能測試1)對列車車廂內(nèi)視頻圖像回傳所依據(jù)的網(wǎng)絡(luò)通道（LTE-M、WLAN或EUHT）進(jìn)行場強(qiáng)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量測試，測試指標(biāo)及限值要求參考11.1.1中的相關(guān)內(nèi)容；其中對于帶寬測試，因圖像回傳只占據(jù)整個(gè)車地通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)內(nèi)容的一部分，因此需根據(jù)設(shè)計(jì)單位對列車視頻圖像回傳在通信網(wǎng)絡(luò)帶寬中所劃定的帶寬量進(jìn)行測試，查看是否達(dá)到劃定的帶寬。2)采用人為感知方式，對列車視頻回傳的圖像進(jìn)行抖動(dòng)、干擾的穩(wěn)定性，以及音頻和圖像同步性，進(jìn)行人為體驗(yàn)度判斷。11.1.2通信動(dòng)態(tài)監(jiān)測方法應(yīng)符合下列要求：a)GSM-R電磁環(huán)境監(jiān)測1)GSM-R系統(tǒng)場強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測前應(yīng)進(jìn)行GSM-R電磁環(huán)境監(jiān)測；2)檢測范圍應(yīng)為本線全線，檢測數(shù)量不少于1個(gè)往返；3)檢測前應(yīng)關(guān)閉本線及鄰近相關(guān)線路GSM-R基站；4)檢測天線應(yīng)安裝在試驗(yàn)列車車頂；5)采用頻譜掃描的方式進(jìn)行檢測。b)GSM-R系統(tǒng)場強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測1)系統(tǒng)場強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量應(yīng)采用試驗(yàn)列車在全線進(jìn)行往返檢測；2)檢測天線應(yīng)安裝在試驗(yàn)列車車頂；3)GSM-R基站子系統(tǒng)采用交織冗余覆蓋方式時(shí)，應(yīng)分全部基站打開、奇數(shù)基站打開和偶數(shù)基站打開3種情況分別進(jìn)行系統(tǒng)場強(qiáng)覆蓋和電路域列車控制類數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測。4)GSM-R基站子系統(tǒng)采用同站址雙網(wǎng)覆蓋方式時(shí)，應(yīng)分A網(wǎng)工作和B網(wǎng)工作2種情況分別進(jìn)行系統(tǒng)場強(qiáng)覆蓋和電路域列車控制類數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測。c)WLAN、LTE-M、TETRA、EUHT車地?zé)o線傳輸動(dòng)態(tài)檢測方法應(yīng)滿足下列要求：1)檢測范圍應(yīng)覆蓋線路全線；DB/JTXXX—20232)應(yīng)采用綜合檢測列車或試驗(yàn)列車進(jìn)行檢測；3)檢測列車在最高運(yùn)行速度下進(jìn)行檢測；4)檢測設(shè)備應(yīng)具備時(shí)間及列車公里表采集功能。d)調(diào)度通信功能應(yīng)采用試驗(yàn)列車進(jìn)行往返檢測；位置尋址、組呼、緊急呼叫等與基站范圍有關(guān)的功能需在對應(yīng)的所有基站范圍內(nèi)進(jìn)行檢測。e)列車無線車次號校核信息傳送系統(tǒng)1)由機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）向調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）發(fā)送列車無線車次號校核信2)由試驗(yàn)列車上的檢測系統(tǒng)向地面GPRS檢測服務(wù)器發(fā)送模擬車次號校核信息檢測列車無線車次號校核信息傳送成功率。檢測的總樣本數(shù)應(yīng)不少于1000個(gè)，每個(gè)基站范圍內(nèi)樣本數(shù)不少于3個(gè)。f)調(diào)度命令信息傳送系統(tǒng)1)由CTC向CIR發(fā)送調(diào)度命令信息，包含調(diào)度命令、列車進(jìn)路預(yù)告等。檢測中應(yīng)分別進(jìn)行單包和多包調(diào)度命令信息的發(fā)送。2)由地面GPRS檢測服務(wù)器向試驗(yàn)列車檢測系統(tǒng)發(fā)送模擬調(diào)度命令信息檢測調(diào)度命令信息傳送成功率，根據(jù)列車檢測系統(tǒng)反饋的自動(dòng)確認(rèn)和手動(dòng)簽收信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。檢測的總樣本數(shù)應(yīng)不少于1000個(gè)，每個(gè)基站范圍內(nèi)樣本數(shù)不少于3個(gè)。g)應(yīng)急通信系統(tǒng)功能1)選擇1～2個(gè)事故模擬現(xiàn)場接入點(diǎn)；2)將事故模擬現(xiàn)場設(shè)備連接到接入點(diǎn)；3)檢測事故模擬現(xiàn)場至應(yīng)急中心之間動(dòng)態(tài)圖像、靜止圖像和多路語音通信實(shí)時(shí)傳送和顯示等功能。h)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)1)在視頻接入節(jié)點(diǎn)和視頻采集點(diǎn)抽取典型的視頻采集點(diǎn)，對系統(tǒng)畫面進(jìn)行調(diào)試，檢驗(yàn)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。2)在視頻采集點(diǎn)人為模擬入侵等場景或者調(diào)用入侵告警歷史圖像，檢驗(yàn)系統(tǒng)的視頻內(nèi)容分析功能和性能。3)在視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)和接入節(jié)點(diǎn)抽取典型的視頻采集點(diǎn)，對視頻的畫面進(jìn)行調(diào)用，檢驗(yàn)系統(tǒng)的互聯(lián)功能；通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和性能測試工具檢測互聯(lián)接口協(xié)議。4)在視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)、接入節(jié)點(diǎn)和視頻采集點(diǎn)抽取典型的視頻采集點(diǎn)，對視頻的畫面進(jìn)行調(diào)用，檢驗(yàn)互聯(lián)與聯(lián)動(dòng)功能。5)通過標(biāo)準(zhǔn)電視測試卡、視頻圖像發(fā)生器等設(shè)備檢測系統(tǒng)圖像的清晰度、灰度等指標(biāo)。i)列車視頻圖像回傳性能測試1)對列車車廂內(nèi)視頻圖像回傳所依據(jù)的網(wǎng)絡(luò)通道（LTE-M、WLAN或EUHT）進(jìn)行場強(qiáng)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量測試，測試方法及限值要求參考11.1.2中的相關(guān)內(nèi)容；2)采用人為感知方式，對列車視頻回傳圖像的穩(wěn)定性（干擾、抖動(dòng)等）和音畫同步性（音頻和圖像的同步性）進(jìn)行人為體驗(yàn)度判斷的方法，可以采用合格與整改兩種方式進(jìn)行多人打分，人員數(shù)量不少于5個(gè)，超過20%人員數(shù)量在穩(wěn)定性和音畫同步性方面給出整改判斷時(shí)，需要對列車視頻圖像回傳進(jìn)行調(diào)整。11.1.3通信動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：a)GSM-R場強(qiáng)覆蓋動(dòng)態(tài)檢測按照采樣間隔4cm、統(tǒng)計(jì)區(qū)間100m、95%地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)概率的條件統(tǒng)計(jì)最小接收電平。DB/JTXXX—2022b)GSM-R系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測樣本數(shù)量應(yīng)保證能反映檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理時(shí)應(yīng)剔除異常情況下的樣本。c)列車無線車次號校核信息傳送成功率按發(fā)送列車無線車次號校核信息成功的數(shù)量與發(fā)送總數(shù)量的比值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。d)調(diào)度命令信息傳送成功率按發(fā)送調(diào)度命令信息成功的數(shù)量與發(fā)送總數(shù)量的比值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。e)檢測設(shè)備應(yīng)具備統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示和儲存功能；f)檢測設(shè)備應(yīng)具備統(tǒng)計(jì)分析線路中各點(diǎn)車地?zé)o線傳輸場強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量及電磁干擾的功能。11.1.4除上述之外的其他通信動(dòng)態(tài)檢測項(xiàng)目及其檢測方法、數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。11.1.5電磁環(huán)境干擾檢測結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，采用周期性時(shí)間觸發(fā)的方式進(jìn)行頻譜掃描檢測，提供所測頻段頻譜的功率最大值、最小值、瞬時(shí)值信息。12信號12.1列控系統(tǒng)（CTCS）、聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)及其他附屬子系統(tǒng)12.1.1信號常規(guī)動(dòng)態(tài)檢測項(xiàng)目包括中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS，以下簡稱列控系統(tǒng)）功能，聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的相關(guān)功能，列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）的相關(guān)功能，信號軌旁設(shè)施狀態(tài)12.1.2信號動(dòng)態(tài)檢測應(yīng)符合下列要求，并符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求：a)CTCS-3級列控系統(tǒng)1)CTCS-3級列控系統(tǒng)雙向信息傳輸功能正確，無線閉塞中心（RBC）發(fā)送正確的行車許可及線路參數(shù)等信息；2)列控中心控制軌道電路編碼正確，控制有源應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文正確，并通過聯(lián)鎖向RBC傳送信息；軌道電路發(fā)送的低頻連續(xù)信息符合機(jī)車信號可靠接收要求；3)下達(dá)臨時(shí)限速后，相關(guān)區(qū)段的碼序和報(bào)文正確；4)地面應(yīng)答器安裝位置、連接關(guān)系及報(bào)文正確；5)列車注冊與注銷功能正確；6)CTCS-2與CTCS-3轉(zhuǎn)換功能正確，無線通信中斷條件下CTCS-3轉(zhuǎn)CTCS-2功能正確；7)單移動(dòng)終端（MT）、雙移動(dòng)終端（MT）條件下RBC移交功能正確；8)臨時(shí)限速拆分、下達(dá)、執(zhí)行與取消功能和時(shí)機(jī)正確；9)自動(dòng)過分段功能正確；10)與自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)接口關(guān)系正確，具備異物侵限防護(hù)報(bào)警功能；11)列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器及RBC等設(shè)備冗余功能正常，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)或設(shè)備主備機(jī)的正常切換；12)在軌道電路非正常占用、道岔失去標(biāo)識、人工取消進(jìn)路或列控中心故障、無線連接中斷等降級運(yùn)行條件下，系統(tǒng)功能正確；13)CTCS-3級列控系統(tǒng)后備模式功能應(yīng)符合本規(guī)范第12.1.2條第b款的相應(yīng)規(guī)定；14)列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）功能檢測，包括以下內(nèi)容：列車駕駛模式轉(zhuǎn)換功能；ATO系統(tǒng)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)折返功能；ATO系統(tǒng)自動(dòng)控制車門開閉及車門與站臺門聯(lián)動(dòng)控制功DB/JTXXX—2023能；列車位置功能和巡航、繞行功能。b)CTCS-2級列控系統(tǒng)1)列控中心控制軌道電路編碼正確，控制有源應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文正確；2)地面應(yīng)答器安裝位置、連接關(guān)系及報(bào)文正確；3)軌道電路碼序正確；4)CTCS2與CTCS0轉(zhuǎn)換功能正確；5)上下行載頻切換功能正確；6)臨時(shí)限速拆分、下達(dá)、執(zhí)行與取消功能和時(shí)機(jī)正確；7)自動(dòng)過分段功能正確；8)列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器等設(shè)備冗余功能正常，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)或設(shè)備主備機(jī)的正常切9）列控中心與通信控制服務(wù)器通信正常；與防淹門通信正常；與異物侵限通信正常等條件。c)聯(lián)鎖與列控系統(tǒng)接口功能正確。d)CTC系統(tǒng)具備中心控制和車站控制兩級控制功能，系統(tǒng)控制功能、監(jiān)督功能和管理功能等正確。e)軌道電路載頻與應(yīng)答器報(bào)文描述一致。f)信號軌旁設(shè)備軌道電路狀態(tài)1)軌道電路載頻、低頻正確，頻偏、軌道電路主信號、工頻干擾信號、鄰線、鄰區(qū)段干擾信號幅值符合設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求；2)補(bǔ)償電容的位置、步長、工作狀態(tài)等檢測合格率大于99%，且每個(gè)軌道區(qū)段失效補(bǔ)償電容數(shù)量不大于1個(gè)；g)對與動(dòng)車組運(yùn)行有關(guān)列車進(jìn)路上的應(yīng)答器組進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測；臨時(shí)限速報(bào)文應(yīng)按CTCS-2級列控系統(tǒng)和CTCS-3級列控系統(tǒng)臨時(shí)限速要求進(jìn)行多種組合和臨時(shí)限速一致性的檢測；h)CTCS-3級列控的ATO動(dòng)態(tài)驗(yàn)收相關(guān)項(xiàng)目。12.1.3信號動(dòng)態(tài)監(jiān)測方法應(yīng)符合下列要求：a)信號動(dòng)態(tài)檢測采用車載設(shè)備驗(yàn)證地面系統(tǒng)；b)采用檢測列車和配備有列車動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）的試驗(yàn)動(dòng)車組對列控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，車載超速防護(hù)設(shè)備（ATP）型號應(yīng)以本線運(yùn)用車型為主，并兼顧跨線運(yùn)行車型；c)動(dòng)態(tài)檢測前，試驗(yàn)動(dòng)車組或檢測列車設(shè)備狀態(tài)應(yīng)符合下列條件：1)車載設(shè)備應(yīng)工作正常，可靠接收相關(guān)列控?cái)?shù)據(jù)，正確計(jì)算速度監(jiān)控曲線，控制列車安全運(yùn)行；2)測速、測距、列車位置報(bào)告與位置校正功能符合鐵路行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求；3)顯示與故障報(bào)警功能正確；4)車載記錄單元功能正確；5)車載設(shè)備速度監(jiān)督功能及與列車制動(dòng)接口正確；d)對配置ATO的鐵路，采用配置ATO的列車，自動(dòng)駕駛條件下對自動(dòng)折返、定位停車、車門自動(dòng)開閉、巡航、慢行等功能進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測。12.1.4信號動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合下列要求：a)通過對車載ATP司法記錄單元（JRU）、集中監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)、RBC維護(hù)記錄單元記錄數(shù)據(jù)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)接口監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析，對列控系統(tǒng)的功能進(jìn)行評價(jià)；b)根據(jù)軌道電路主信號接收電平和頻譜特性、鄰線鄰區(qū)段干擾等指標(biāo)，以軌道區(qū)段為單位，對其工作狀態(tài)進(jìn)行分析與評價(jià)；DB/JTXXX—2022c)根據(jù)線路設(shè)計(jì)速度條件下應(yīng)答器報(bào)文信息的接收質(zhì)量監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)，對列控系統(tǒng)地面點(diǎn)式信息接收質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)；d)根據(jù)補(bǔ)償電容接收脈沖的變化判斷補(bǔ)償電容的位置與工作狀態(tài)，以軌道區(qū)段為單位對補(bǔ)償電容運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評價(jià)；e)對應(yīng)答器報(bào)文信息進(jìn)行自動(dòng)解碼、比較與評價(jià)，其中有源應(yīng)答器信息評價(jià)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)孛媾R時(shí)限速信息、進(jìn)路信息、RBC發(fā)送的列控信息等數(shù)據(jù)，以檢測線路為單位對應(yīng)答器信息傳遞、鏈接關(guān)系等進(jìn)行評價(jià)。12.1.5信號系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測前，應(yīng)完成信號系統(tǒng)集成測試。12.2CBTC，聯(lián)鎖系統(tǒng)，ATS，ATP/ATO及其他附屬子系統(tǒng)12.2.1信號常規(guī)動(dòng)態(tài)檢測項(xiàng)目包括基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）功能檢測，聯(lián)鎖系統(tǒng)、ATS，ATP/ATO的相關(guān)功能，信號軌旁設(shè)施狀態(tài)等，專項(xiàng)檢測包括全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）場景測試等。12.2.2CBTC系統(tǒng)功能檢測應(yīng)符合下列要求：a)列車超速運(yùn)行安全防護(hù)功能正確，在ATP防護(hù)下司機(jī)駕駛列車在以下各種超速運(yùn)行過程中安全防護(hù)功能正確，符合設(shè)計(jì)要求；線路最高允許運(yùn)行速度超速安全防護(hù)功能正確；線路臨時(shí)限速安全防護(hù)功能正確；側(cè)向過岔安全防護(hù)功能正確；軌道盡頭安全防護(hù)功能正確；點(diǎn)式降級模式下闖紅燈安全防護(hù)功能正確；RM模式安全防護(hù)功能正確；反向ATP安全防護(hù)功能正確；b)列車追蹤運(yùn)行安全間隔防護(hù)功能正確。在ATP防護(hù)下后續(xù)列車在各種速度下追蹤前車運(yùn)行過程中安全間隔防護(hù)功能正確，符合設(shè)計(jì)要求；c)列車退行速度及退行距離安全防護(hù)功能正確。在ATP防護(hù)下司機(jī)駕駛列車退行過程中的退行速度和退行距離安全防護(hù)功能正確，符合設(shè)計(jì)要求；d)列車運(yùn)行中打開客室車門安全防護(hù)功能正確；e)緊急停車按鈕安全防護(hù)功能正確。在ATP防護(hù)下列車接近或駛離車站站臺過程中，按下緊急停車按鈕對列車運(yùn)行安全防護(hù)功能正確，符合設(shè)計(jì)要求；f)站臺門對列車運(yùn)行安全防護(hù)功能正確。在ATP防護(hù)下列車接近或進(jìn)入或駛離車站站臺過程中，打開站臺門對列車運(yùn)行安全防護(hù)功能正確;g)人員防護(hù)開關(guān)安全防護(hù)功能正確。在ATP防護(hù)下列車行駛過程中，打下人員防護(hù)開關(guān)對列車運(yùn)行安全防護(hù)功能正確，符合設(shè)計(jì)要求；h)車站扣車和跳停功能正確；i)自動(dòng)過分段功能正確；j)列車車門安全防護(hù)功能正確；k)與自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)接口測試正確;l）車門與