港口物流園區(qū)物流業(yè)務的選擇

港口物流園區(qū)物流業(yè)務的選擇港口物流園區(qū)物流業(yè)務選擇今天學習內容:1.物流業(yè)務選擇BCG矩陣2.物流業(yè)務戰(zhàn)略選擇E-I矩陣3.E-I指標體系的量化4.E-I矩陣的構建與戰(zhàn)略選擇1/2/202521.物流業(yè)務選擇BCG矩陣

物流業(yè)務戰(zhàn)略分析和選擇是指根據港口各項物流業(yè)務的優(yōu)勢，相應的產業(yè)特征及發(fā)展階段，分析港口目前業(yè)務組合狀況，然后用一定的評價標準為各業(yè)務單位訂出發(fā)展前景和目標，得出相應的戰(zhàn)略態(tài)勢選擇。在戰(zhàn)略經營單位的組合分析中，有一種方法被廣泛的運用，即波士頓矩陣(BCG矩陣)分析法，它是由美國波士頓咨詢公司(BostonConsultingGroup)發(fā)明的一種戰(zhàn)略選擇方法。其基本分析思路體現在圖7—1中。1/2/20253

市場高增長低率高低

相對市場占有率

7-1波士頓矩陣明星問題金牛瘦狗1/2/20254

根據BCG矩陣，一個企業(yè)的相對市場占有率和業(yè)務市場增長率是決定一個企業(yè)的整個業(yè)務組合內某一特定業(yè)務單位應當采取的戰(zhàn)略的兩個基本參數。BCG矩陣廣泛應用于工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略決策，同樣也適用于港口物流企業(yè)的業(yè)務分析戰(zhàn)略決策。

BCG矩陣認為，圖中“金牛”型業(yè)務由于高市場份額，利潤和現金產生量較高，成為公司的主要基礎，在一定時期應采取穩(wěn)定戰(zhàn)略，盡可能取得企業(yè)發(fā)展的資金?！笆莨贰毙蜆I(yè)務由于低的市場增長率通常意味著較低的利潤，而由于其業(yè)務的增長率也較低，故為提高其市場份額而進行投資通常是無意義的，最適合的戰(zhàn)略是“清算”或“收割”?！皢栴}”型業(yè)務可在其市場增長率很高時，進行必要的投資以取得增長的市場份額，并促使其成為一顆“明星”。另一種戰(zhàn)略是對那些管理部門認為不可能發(fā)展成為“明星”的“問題”業(yè)務實施“回收”戰(zhàn)略。“明星”型業(yè)務具有高增長率和高市場份額，一般為企業(yè)提供最好的利潤增長和投資機會。很明顯，對于“明星”的最好的戰(zhàn)略是進行必需的投資以保持其競爭地位。1/2/20255

BCG矩陣是分析公司戰(zhàn)略選擇的有效方法，但也有不足之處，主要體現在：①僅以市場增長率和相對市場占有率來衡量業(yè)務環(huán)境也相對過于簡單，沒有考慮市場差別化等其他的競爭手段對業(yè)務單位運作的影響等；②市場份額和市場增長率的理解和獲得較難有統(tǒng)一的看法和精確的數據。

為此，本書將借用BCG矩陣基本思想，結合SWOT分析的理念，對衡量業(yè)務單位的指標進行統(tǒng)一細化，根據內外環(huán)境分析的結果，構建物流業(yè)務戰(zhàn)略選擇的外部引力指標體系和內部實力指標體系，并提出進行量化處理的方法，在此基礎上構建新的戰(zhàn)略分析矩陣，彌補SWOT分析和傳統(tǒng)BCG矩陣分析的缺陷，為物流業(yè)務戰(zhàn)略選擇提供一種方法。1/2/202562.物流業(yè)務戰(zhàn)略選擇E-I矩陣

在港口物流園區(qū)戰(zhàn)略選擇環(huán)節(jié)，首先是構建戰(zhàn)略選擇指標體系，從競爭分析可以看出，港口物流項目的選擇受到很多因素的影響，有些影響是不同業(yè)務共有的，有些則對于不同的業(yè)務是不一樣的，本書在宏觀環(huán)境分析和競爭環(huán)境分析的基礎上，構建港口物流業(yè)務戰(zhàn)略選擇E—I指標體系和E—I矩陣，E表示外部引力指標(exterhal)，I表示內部實力指標(intemal)，與BCG矩陣相比，從外部吸引力的角度來說，不單要考慮傳統(tǒng)BCG矩陣中的市場潛力因素，還應考慮有關政策、區(qū)位優(yōu)勢和產業(yè)關聯(lián)度、集疏運條件、對地區(qū)經濟、社會環(huán)境的不同影響，從內部實力分析的角度來看，除了考慮市場占有率以外，還可以考慮吞吐量大小、贏利能力、管理能力和設施技術能力等重要因素。與SWOT相比，在綜合考慮了內外因素的基礎上，將內部實力和外部引力指標具體化，增加了可操作性，同時各業(yè)務單位采用相同的指標體系，在一張圖上分析，增加了戰(zhàn)略選擇的可比性。港口物流園區(qū)戰(zhàn)略選擇E-I指標體系如下圖所示：1/2/20257一級指標二級指標三級指標外部引力指標1.市場增長狀況市場需求水平市場增長率2.產業(yè)關聯(lián)度政府產業(yè)政策產業(yè)發(fā)展規(guī)劃腹地產業(yè)結構關聯(lián)度3.地區(qū)經濟貢獻對GDP貢獻對貿易的貢獻對就業(yè)的貢獻對稅收的貢獻4.港口及集疏運條件港口自然條件、港口實施條件鐵、公、水集疏運條件多式聯(lián)運協(xié)調5.社會環(huán)境影響對大氣污染、對環(huán)境生態(tài)影響對環(huán)境生態(tài)影響、對當地居民的影響對城市交通的影響1/2/20258一級指標二級指標三級指標內部實力指標1.市場占有情況物流量（吞吐量）作業(yè)水平市場占有率2.貨種結構物流量（吞吐量）比重機構上的重要性3.贏利水平作業(yè)成本、管理成本、基礎設施成本總體贏利水平、單位贏利水平投資回報4.管理能力內部管理水平、團隊協(xié)作精神、應變能力市場開拓能力信息化管理水平外部合作能力5.技術裝備能力人員技能、專業(yè)化程度、運作經驗設備能力、信息化裝備6.物流服務質量水平貨物作業(yè)效率、單證流轉效率核心業(yè)務、相關服務、信息服務質量評價1/2/202591．外部引力指標1）市場增長率市場增長率的高低反映了市場的發(fā)展?jié)摿Γ袌鲂枨蠊┎粦?，則市場增長率較大，當市場需求飽和，則市場增長率下降。2)產業(yè)關聯(lián)度各地的產業(yè)結構與產業(yè)發(fā)展規(guī)劃是有自己本身的特點,港口憑借其區(qū)位優(yōu)勢，與腹地產業(yè)密切聯(lián)系，港口物流是否和腹地產業(yè)相關聯(lián)，其關聯(lián)度的大小是港口物流發(fā)展?jié)摿Φ闹匾紤]因素之一。關聯(lián)度越大，則該港口物流發(fā)展?jié)摿υ酱?，而關聯(lián)度本身和政府的產業(yè)政策、發(fā)展規(guī)劃以及與腹地不同產業(yè)的聯(lián)系有關。3)地區(qū)經濟的貢獻港口在交通網絡中起著極其重要的作用，港口物流被看成是地區(qū)經濟的增長點，如某物流項目對當地經濟貢獻大，就會帶動當地港口物流和經濟乘良性互動，促使該貨種港口物流需求的進一步擴大，從而使該物流有著較大1/2/202510發(fā)展空問。從宏觀經濟分析中可以看出，當地經濟的影響這一指標還可以細分成對當地GDP的貢獻、對貿易的貢獻、對就業(yè)增長和稅收增長的貢獻等各個子項。4)港口及集疏運條件泊位和航道條件不同對物流產生一定影響，集疏運條件的好壞，直接影響著物流的暢通，對鐵、公、水的集疏運條件的不同，同樣也影響著港口物流的發(fā)展，不同物流業(yè)務和運輸方式對集疏運條件提出不同的需求。5)社會環(huán)境影響排放到大氣、水中的污染物是人類社會經濟活動的一種伴生物，人為的污染主要發(fā)生在城市，人類生活、工作集中的地區(qū)。有些港口物流勢必會給當地經濟帶來效益的同時，以破壞環(huán)境為代價，因此在對港口物流戰(zhàn)略的分析過程中應充分考慮項目對當地環(huán)境的影響。對社會環(huán)境影響也可以根據對大氣的污染、對環(huán)境生態(tài)的影響、對城市交通的壓力、對居民的影響等再進行細分。1/2/2025112．內部實力指標1)市場占有率占有率高低反映港口企業(yè)與主要競爭對手競爭能力，相對市場占有率高在一定程度上反映現階段該港口的競爭能力較強，因此要考慮到目前和未來吞吐量水平，又要考慮與競爭對手相比的相對市場占有率。如上海港集裝箱吞吐量相對市場占有率較高，北方某些港口煤炭等港口吞吐量相對市場占有率較高。2)貨種結構港口各項業(yè)務吞吐量在港口總吞吐量中比重大小反映了港口各類業(yè)務的重要性和業(yè)績，同時也反映了自身的優(yōu)勢條件，在物流戰(zhàn)略選擇時也應有所考慮的重要因素，如某貨種的吞吐量比重、結構。3)贏利水平營利性是企業(yè)必然要考慮的因素，扣除作業(yè)成本、管理成本、基礎設施成本外，有些物流業(yè)務贏利能力較高，有些相對較低，它不一定與市場占有率成正比，也不一定和吞吐量比重成正比。企業(yè)總贏利是單位贏利和吞吐量的乘積，有些物流業(yè)務吞吐量較高，但單位贏利較低，總贏利水平也不高，所以港口物流的單位贏利水平是港口物流戰(zhàn)略選擇的重要內部因素。1/2/2025124)管理能力管理能力是指港口企業(yè)物流運作的管理能力，包括內部管理水平、人員溝通與團隊協(xié)作能力、市場開拓能力、信息化管理水平、設施設備管理能力、與競爭者外部合作的能力、應變能力等方面，對不同物流項目的戰(zhàn)略選擇與決策有影響。5)技術裝備與能力物流化技術裝備水平與運用能力是物流運作的基本條件，反映了港口物流園區(qū)實力的一個方面。包括人員技能、專業(yè)化程度、運作經驗、設備能力、信息技術裝備等。6)物流服務質量水平主要包括各項業(yè)務的核心業(yè)務質量、相關業(yè)務質量、信息服務質量，包括貨物作業(yè)效率、單證流轉效率、差錯率、服務態(tài)度等，對今后開展相應的物流業(yè)務有很大影響。1/2/2025133.E-I指標體系的量化指標的量化有多種方法，港口物流的戰(zhàn)略選擇需要通過一些比較復雜的分析，指標的相互比較困難，為此本書建議采用AHP法，也可以將模糊因素評價法和AHP法綜合應用。層次分析法(AnalysisofHierarchyProcess，AHP)是一種實用的多準則決策方法，它把一個復雜問題表示為一個有序的遞階層次結構，然后通過兩兩比較，確定層次中諸要素的相對重要性，最后綜合各層次要素的重要程度得到諸要素的綜合評價值，對決策方案的優(yōu)劣進行排序。層次分析法體現了人們的決策思維的基本特征，即分解、判斷、綜合，這種方法能夠統(tǒng)一處理決策中的定性與定量因素，具有系統(tǒng)化、簡捷化和模型化等優(yōu)點，可用于多目標、多準則的決策問題分析。1/2/202514層次分析法通過分析復雜問題所包含的因素及其相互關系，將問題分解為不同的要素，并將這些要素歸并為不同層次，從而形成多層次結構。所有處于這一層次的要素，按其和與之相關聯(lián)的上層的某一個要素所發(fā)生的關聯(lián)關系的情況，以某一上層要素為對象或準則，在其下層要素之間，按其對上層要素的重要或影響程度，進行兩兩比較，從而形成所謂的判斷矩陣。通過對判斷矩陣的正規(guī)化處理和計算的最大特征值等步驟，求出其對應的正規(guī)化特征向量，從而得出該下層要素對于相應的某一上層要素的權重。在這個基礎上，計算出各層次要素對于最高層要素，即通常所說的系統(tǒng)的目標的組合權重．從而為選擇滿意方案提供依據。AHP法對港口物流業(yè)務戰(zhàn)略選擇評價指標體系的量化需通過以下環(huán)節(jié)實現：1．明確問題，建立指標體系明確港口物流戰(zhàn)略選擇的范圍、具體要求、分別明確外部引力和內部實力所包含的要素（目標、準則）及各要素相互之間的關系。1/2/2025152.建立層次結構根據對問題的了解和初步分析，分別將外部市場吸引力和內部實力涉及的要素按性質分層排列，形成目標層次結構。最上層是目標層，這層是決策所要實現的目標。中間層是準則層，其內容是衡量達到目標的各項準則或指標。最底層是方案（措施）層。3．構造比較判斷矩陣當兩獨立的遞階層次結構建立后，分別就港口物流外部引力和內部實力在各層要素中進行兩兩比較，并引入判斷尺度將其量化，構造外部引力比較判斷矩陣和內部實力比較判斷矩陣。1/2/2025164．層次單排序比較判斷矩陣的特征向量W即為要素的相對重要性向量，因此，在得到比較判斷矩陣后，接下去應計算比較判斷矩陣的特征向量形W和特征值入。層次單排序就是計算同一層次相應要素對于上一層次某要素的相對重要性排序權值，層次單排序的做法是計算各比較判斷矩陣的最大特征值及其對應的特征向量。分別就外部引力和內部實力判斷矩陣進行歸一化處理，然后計算特征值和特征向量。5．判斷矩陣一致性檢驗由于客觀事物的復雜性及人的認識多樣性，構造判斷矩陣時，往往出現判斷不一致的情況，這就必然導致權重計算的偏差。因此，需要對外部引力和內部實力判斷矩陣分別進行一致性檢驗，以便將偏差控制在允許的范圍內。6．層次總排序層次單排序給出了相對于上一層次某要素本層次相應要素的相對重要性排序權值。而最終分別對外部引力和內部實力求出最低層(方案層)相對于最高層(目標層)的相對重要性排序權值，這樣就可得到綜合評價的結果。1/2/2025174.E-I矩陣的構建與戰(zhàn)略選擇本節(jié)將研究利用已計算出的每項物流業(yè)務的內外指標值構建E—I矩陣，根據業(yè)務在E—I矩陣中的位置，選擇相應的戰(zhàn)略。如圖所示，分別根據每項業(yè)務的外部引力和內部實力綜合指標值，將物流業(yè)務在圖中定位。

外部引力內部實力高低高低21341/2/202518圖中縱坐標表示市場引力，橫坐標表示企業(yè)實力，每一個圓圈代表一種物流業(yè)務，圓圈的大小可以用物流量比例或利潤總額中由該項業(yè)務單位所提供的比例的大小來表示，根據E—I矩陣，可以將物流業(yè)務分為四類，利用在矩陣圖中的位置進行戰(zhàn)略分析：1．“金牛”型物流業(yè)務將在第三象限中的物流業(yè)務，仍定義為“金?！睒I(yè)務，該“金牛”型物流業(yè)務單位具有較低的市場引力，但是內部實力較強，往往是傳統(tǒng)的物流業(yè)務貨種類型，不需要太多的資金投入，但往往又是全港口物流園區(qū)的現金需求提供來源，因而成為主要基礎，在一定時期應采取穩(wěn)定戰(zhàn)略。2．“瘦狗”型物流業(yè)務位于第四象限的物流業(yè)務，仍定義為“瘦狗”業(yè)務，該“瘦狗”型物流業(yè)務一般具有低的外部引力和低的內部實力。往往為維持該業(yè)務現有的競爭地位所花費的投入大于它所創(chuàng)造的產出，因此，“瘦狗”型物流業(yè)務常常成為港口物流的陷阱，最適合的戰(zhàn)略是“清算”或“收割”。然而，對于一些在短期內能自給自足，有社會及園區(qū)效益的一部分“瘦狗”型物流業(yè)務，公司可在短期內保持，并逐步取消