我國的鮮花物流-文檔

中國鮮花物流的現(xiàn)狀與發(fā)展問題研究我國鮮花物流的特點及需要在哪些方面進行改正。一、我國鮮花物流的特點如下：易毀損性，對包裝具有高要求。鮮花具有易毀損性的特征，且一旦毀損，其價值不是存在著一定程度的貶值，而往往是完全的失去其應有的的價值，給企業(yè)帶來極大的價值缺失。因此，要求對鮮花運送的包裝必須符合專門的規(guī)定，如承重性，保證鮮花不被擠壓；透氣性，防水性等。特定存放環(huán)境，溫度、濕度高要求。鮮花的生存環(huán)境具有獨特性，采摘下來的鮮花必須保持與其生長環(huán)境相同的溫度、濕度等才能延長鮮花的保存壽命。因此，鮮花物流的設備往往屬于冷鏈物流，其設施必須能對溫度、濕度達到準確有效的控制。生命時期有限，運輸速度要求（嚴格）高。在正常情況下，鮮花的保鮮期在14天之內，從生產地到客源地往往有一段很長的距離，很多時候越是名貴的花種，距離客源地的距離就越遠。因此，要保證能在短時間內送到目標市場就必須選用高速高效的運輸方式，一般情況選用空運方式，落地后再采用汽車運送的多式聯(lián)運的方法。生產季節(jié)性強，營運組合要求高。鮮花生產具有很強的季節(jié)性，雖然在世界范圍內采購可以消除季節(jié)的影響因素，但國際采購畢竟具有高運輸風險、高營運成本的特點，非專業(yè)的經銷商不建議長期采用。對于本國的季節(jié)性生產的鮮花，可以進行營運組合，如在本國鮮花生產期在本國購買，而在非本國生產季節(jié)時，采用國際購買的方式。保存條件苛刻，運送成本高要求。由于以上羅列的鮮花運送的苛刻要求，導致鮮花物流成為一條成本極高的運作線，如果缺乏雄厚的資金保證，極易形成物流環(huán)節(jié)的斷裂和受到阻滯。損壞性強，風險規(guī)避高要求。無論是從鮮花物流選擇的運輸方式——空運，還是從其本身的以損毀性，都可能導致運送的目標市場后面大面積的發(fā)生貨損貨毀現(xiàn)象，尤其加上其高成本的支付，鮮花物流具有了非常巨大的風險。因此，對于很多鮮花經營企業(yè)，尤其是經營名貴品種的企業(yè)往往向保險公司購買保險以規(guī)避其運送途中的風險因素。二、我國鮮花物流的運作現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個方面：花卉物流體系初步形成經過多年的努力，我國的花卉物流已初步形成體系，共有花卉物流企業(yè)近七千家，形成物流設施提供企業(yè)、生產銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國花卉的主要生產區(qū)，以北京為中心的華北地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)和以廣州為中心的華南地區(qū)形成了花卉產品的主要銷售和運輸市場，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)是我國花卉產品的主要出口國，航空、鐵路和公路三大運輸方式形成了我國花卉產品的運輸網(wǎng)絡。國內物流網(wǎng)絡不斷完善華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50%是中轉發(fā)往其他城市。華東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物，這一區(qū)域主要是采取航空直飛方式。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉口至香港。國際物流潛力巨大我國花卉產品在國際市場的占有率逐年升高，隨著我國花卉品質的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，今后中國對日本出口的鮮花量將加大；在航班增加、運力充足等條件下，新加坡和吉隆坡市場有望成為我國花卉產品在國外的一個銷售中心；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的中國云南相反，開拓澳洲市場可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經濟效益。東歐俄羅斯和中亞各國市場，對花卉產品的需求量較大，隨著內陸港口的逐步開放以及物流運輸?shù)亩鄻踊?，我國花卉產品出口到俄羅斯及中亞地區(qū)的優(yōu)勢越來越明顯。花卉物流質量逐漸提高目前，花卉產品從生產地到消費市場，生產者、貿易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流流程中，各環(huán)節(jié)都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務。物流服務質量和服務內容都有了很大提高，基本能滿足不同客戶的要求。三、我國花卉物流發(fā)展的問題包裝水平低下，嚴重影響花卉產品的品質物流技術落后，鮮切花缺乏全程冷鏈運輸鮮切花品質50%取決于種植，50%來自采后處理和冷鏈運輸。全程冷鏈運輸，包括從產地的采后冷藏、短途低溫保溫、長途可冷藏運輸、抵達市場后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場的冷藏。我國花卉產品的采后處理水平參差不齊，而運輸環(huán)節(jié)往往又存在設備投入不夠，多個部門運輸協(xié)調配合能力差的因素，較難實現(xiàn)全程冷鏈運輸。只有個別企業(yè)的個別時段和運程上，能夠進行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而且關、檢及在機場待運的四五個小時中，卻很少進行冷藏和保溫，加之運輸過程中的多點往返和多次搬運裝卸，往往會導致產品質量下降。用低檔裝備包裝高等鮮花以及“擠壓式”的包裝現(xiàn)象較為普遍，花卉產品的質量得不到保證?！皵D壓式”的鮮花包裝，每件貨可省去幾十元的運輸成本，但鮮花到達客戶手中時品質已嚴重下降，鮮花損耗率高達20%以上。貨代公司小而散，缺乏專業(yè)的花卉物流公司參與花卉產品的貨代公司小而散，以云南為例，僅航空貨運代理公司就達40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實力不均衡，爭搶客戶、經濟糾紛等現(xiàn)象時有發(fā)生。目前我國從事花卉物流服務的公司以運輸企業(yè)為主，因而只能提供單一的物流運輸服務，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運輸、配送等一條龍的綜合性全程服務的專業(yè)物流公司。無論是花卉的種植者還是批發(fā)商，更看重低價的運輸，很少考慮花卉的保鮮和保質?；ɑ墚a品價值低，加大了運輸成本在總成本中的比重。激烈的市場競爭導致花卉產品的售價迅速下降，利潤降低，運輸成本在花卉總成本中的比例增大。例如，云南到達北京、上海等地的航空運價，已降至人們可以接受的程度，但在國內部分地區(qū)如昆明至烏魯木齊、長春等城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國家的運價依舊居高不下，阻礙了花卉產品的外銷。物流成本高，花卉產品國際競爭力較弱因出口量少，附加值低，花卉物流處于弱勢地位，目前我國出口至世界各地的花卉產品缺乏國際競爭力。例如，出口荷蘭的鮮花每公斤空運價格至少需要24元，加上購花成本，出口到荷蘭的百合總成本至少每支10.6元，而荷蘭本地生產的同等質量百合售價折合人民幣每支僅五六元。國際航空運費偏高使我國花卉外運出口運輸成本加大，市場競爭能力減弱。四、我國花卉物流發(fā)展思路的建議扶植專業(yè)的花卉物流企業(yè)，培育第三方物流企業(yè)我國當前從事花卉物流服務的企業(yè)主要由搬家公司和運輸公司組成，物流技術滯后，保鮮和運輸設備落后。我國花卉產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和消費者需求水平的提高要求物流服務商具備整合物流活動和溝通產銷信息的能力，做到盡可能減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省時間，減少搬運裝卸頻率，降低損耗，節(jié)約成本。政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會共同努力培育和扶植花卉產品的專業(yè)物流企業(yè)，彌補花卉物流服務主體缺位，是當前花卉物流發(fā)展的緊迫任務。促成鮮切花的全程冷鏈運輸首先，科研機構加強對先進冷藏保鮮技術的研究；其次政府可注資實力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運輸設備；再次，物流企業(yè)要加強物流從業(yè)人員的教育和實際操作水平。此外，簡化關、檢程序，改善機場地面應急服務，提高現(xiàn)有冷藏設施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導致在機場、口岸滯留或者等待時間較長的鮮切花品質降低的現(xiàn)象發(fā)生?？傊?，全程冷鏈運輸需要動、靜冷藏保鮮設施的結合以及多方的共同努力才能實現(xiàn)。規(guī)范物流服務程序，建立花卉物流行業(yè)標準行業(yè)協(xié)會要充分發(fā)揮的指導作用，規(guī)范第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務治理行為。一方面通過協(xié)會所進行的工作防范和制裁第三方物流企業(yè)的出軌行為；另一方面由行業(yè)協(xié)會依據(jù)各種花卉產品的物流特點，建立標準程序，形成統(tǒng)一的花卉物流運作標準。逐步實現(xiàn)電子商務與現(xiàn)代物流相結合花卉產品的特點和人們的消費習慣要求電子商務與現(xiàn)代物流有機結合，為生產者、經銷商、物流服務提供商和最終消費者提供多方交流和貿易的信息平臺?；ɑ芪锪餍畔⑾到y(tǒng)為花卉產品的產銷地區(qū)獲取信息提供技術支持，是物流運作成功與否的關鍵，電子商務與現(xiàn)代物流的有機結合是未來花卉產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。五、鮮花配送應該注意的細節(jié)鮮花配送是花店零售服務的延伸，在配送過程中應該特別注意以下幾點：第一，花店人員最好配備相應的胸牌，包括花店名稱、員工姓名、編號等，衣著整潔。第二，在花材的選擇上，不要挑選那些含苞待放的鮮花。顧客如果為自己買花，可能會挑花苞，希望開放時間長一些；而給別人訂花，顧客追求的往往是希望鮮花送達那一刻的效果，所以最好選擇半開的鮮花。注意不要在花瓣上噴水，一是對花朵保鮮不利，二是有的包裝材料遇水會掉色。第三，鮮花送達后一定要客戶在訂花單上簽收，花束要配上