DB5115T 43-2020 智能軌道快運系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

ICS29.280CCSS35DB5115宜賓市市場監(jiān)督管理局發(fā)布IDB5115/T43—2020前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 24總體要求 35運營組織 46交通組織設(shè)計 57虛擬軌道 6 79線路 910路面設(shè)計 11橋涵及隧道 12車站建筑及結(jié)構(gòu) 13通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防 14機(jī)電設(shè)備 15交通信號和交通安全及管理設(shè)施 2516運營控制中心 17車輛基地 18環(huán)境設(shè)計 19節(jié)能環(huán)保 DB5115/T43—2020本標(biāo)準(zhǔn)按GB/T1.1—2020給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由宜賓市工業(yè)和軍民融合局提出、歸口并解釋。本標(biāo)準(zhǔn)由宜賓市市場監(jiān)督管理局發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：四川省中車鐵投軌道交通有限公司、四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、交鐵檢驗認(rèn)證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學(xué)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:張俊林、李慶軍、方恒建、向浩、蒲松、周天宏、詹崇樹、肖磊、周升、粟愛軍、蔣小晴、李文波、楊勇、謝斌、張陳林、吳雄韜、張木生、歐英、楊曉宇、韓浩、李永飛、陳俊敏、陳冰、潘毅、畢海權(quán)、楊蔡進(jìn)、楊揚。3DB5115/T43—2020智能軌道快運系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了智能軌道快運系統(tǒng)的運營組織、交通組織設(shè)計、車輛、虛擬軌道、限界、線路、路面設(shè)計、橋涵及隧道、車站建筑及結(jié)構(gòu)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、機(jī)電設(shè)備、交通信號和交通安全及管理設(shè)施、運營控制中心、車輛基地、環(huán)境設(shè)計、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于智能軌道快運系統(tǒng)新建、改建及擴(kuò)建工程。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB5749生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GB5768（所有部分）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB8702電磁環(huán)境控制限值GB/T8923.1涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第1部分：未涂覆過的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T10001（所有部分）公共信息圖形符號GBGBGB100701234813271城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T14227城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法GB14554惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T17467高壓/低壓預(yù)裝式變電站GB18483飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)GB18597（所有部分）危險廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)GB/T18920城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50011建筑抗震設(shè)計規(guī)范GB50015建筑給水排水設(shè)計規(guī)范GB50016建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50034建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB/T50046工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50057建筑物防雷設(shè)計規(guī)范GB50068建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50084自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范4DB5115/T43—2020GB50111—2006（2009年版）鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)GB50140建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50325民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制標(biāo)準(zhǔn)GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范附條文說明GB50763無障礙設(shè)計規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB/T38779有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范GB2893（所有部分）安全色GB13495.1消防安全標(biāo)識標(biāo)志第1部分：標(biāo)志GB15630消防安全標(biāo)志設(shè)置要求CJJ11城市橋梁設(shè)計規(guī)范（2019年版）CJJ37城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016年版）CJJ75城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范CJJ169城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范CJJ183城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范CJJ221城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ/T236垂直綠化工程技術(shù)規(guī)程JGJ116建筑抗震加固技術(shù)規(guī)程JTG2232公路隧道抗震設(shè)計規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JT/T280路面標(biāo)線涂料JT/T933快速公共汽車交通系統(tǒng)（BRT）站臺安全門TB10002鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范建標(biāo)104城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（附條文說明）公通字〔2007〕43號信息安全等級保護(hù)管理辦法3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1智能軌道快運電車autonomous-railrapidtram智軌電車采用全軸轉(zhuǎn)向、軌跡跟隨控制技術(shù)，通過主動安全控制、車載信號控制、機(jī)器視覺控制5DB5115/T43—2020等對車輛行駛進(jìn)行電子約束的全電力驅(qū)動、沿虛擬軌道運行的膠輪式車輛。3.2智能軌道快運系統(tǒng)autonomous-railrapidtransitsystem采用智軌電車作為運載交通工具，通過智軌控制在路徑感知的虛擬軌道上運行，并融合了智能運控的中低運量軌道交通系統(tǒng)。3.3車輛輪廓線vehicleoutline智軌電車以縱向作為投影方向得到橫斷面上最外點的連線即為計算車輛輪廓線。3.4車輛限界vehiclegauge計算智軌電車（不論是空車或者重車）在平直的道路上按規(guī)定速度運行，考慮了車輛的公差值，彈性元件變形量、車輛的震動以及城市道路路面（混凝土或瀝青）彈性變形、沉降等正常狀態(tài)下運行的各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動態(tài)偏移后的統(tǒng)計軌跡。3.5設(shè)備限界equipmentgauge在車輛限界外加入未考慮的因素和安全間距（包括智軌電車輪胎破損、減振元件故障狀態(tài)）的界限。設(shè)備限界外安裝的任何設(shè)備，包括安裝誤差值和柔性變形量在內(nèi)均不得侵入的界線。3.6虛擬軌道virtualrail虛擬軌道區(qū)別于傳統(tǒng)有形的鋼軌，虛擬軌道是采用感知、定位技術(shù)約束，引導(dǎo)智軌電車行駛的一種媒介。包括但不限于地面涂畫標(biāo)識線、電磁感應(yīng)，高精度定位等形式。3.7軌跡跟隨trackfollowing一種協(xié)同控制智軌電車各軸轉(zhuǎn)角的方法，確保前后車輪行駛在同一軌跡上，實現(xiàn)無剛性約束下的類軌道運行。4總體要求4.1一般規(guī)定4.1.1智能軌道快運系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，功能合理，經(jīng)濟(jì)適用，節(jié)能環(huán)保。4.1.2智能軌道快運系統(tǒng)整體工程應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及景觀要求設(shè)計，體量應(yīng)簡約，結(jié)構(gòu)形式與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)；車站設(shè)計以簡易化、輕量化為原則，車站宜與周邊建筑、人行天橋、人行地道等設(shè)施相結(jié)合。4.1.3智能軌道快運系統(tǒng)是對現(xiàn)有城市公共交通體系的有益補充，宜與其它城市公共交通系統(tǒng)相兼容，并進(jìn)行一體化規(guī)劃與建設(shè)，實現(xiàn)便捷換乘。4.1.4針對極端氣候條件，智軌線路沿線應(yīng)設(shè)有防凍、融雪、融冰等相應(yīng)設(shè)施。4.2道路、橋涵及隧道4.2.1根據(jù)智軌電車載荷特征，智軌電車可在道路等級達(dá)到CJJ169要求的主干路或JTGD50—2017要求的二級公路及以上等級道路上通行。在智能軌道快運系統(tǒng)整體工程設(shè)計時，應(yīng)充分利用符合智軌電車通行條件的既有道路或按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路的改造或新建，6DB5115/T43—2020同時考慮智軌電車運行時渠化精度高、輪胎接地壓強大等特征，宜按照第10章的設(shè)計要求執(zhí)行。4.2.2根據(jù)智軌電車載荷特征，智軌電車通行的橋梁等級應(yīng)達(dá)到JTGB01—2014規(guī)定的城市A級及以上。在智能軌道快運系統(tǒng)整體工程設(shè)計時，應(yīng)充分利用符合智軌電車通行條件的既有橋梁或按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行橋梁的改造或新建。同時考慮智軌電車的通行對橋梁荷載的影響，宜按照第12章的設(shè)計要求執(zhí)行。4.2.3根據(jù)智軌電車特征，在智能軌道快運系統(tǒng)整體工程設(shè)計時，擬定的智軌線路中涉及有隧道的，隧道的凈空高應(yīng)大于等于4.5m，寬度應(yīng)滿足規(guī)定的要求。涉及改造或新建隧道的，應(yīng)按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。5運營組織5.1一般規(guī)定5.1.1運營組織設(shè)計應(yīng)參照城市公共交通預(yù)測客流方法及城市發(fā)展和規(guī)劃，進(jìn)行客流預(yù)測，確定系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模，同時根據(jù)工程建設(shè)條件、乘客出行需求等因素，確定運營需求，明確系統(tǒng)的運營規(guī)模、運營組織模式和運營管理方式。5.1.2運營規(guī)模在滿足乘客出行需求的基礎(chǔ)上，以提高運輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運營成本為目標(biāo)來確定。5.1.3運營組織模式，即運營生產(chǎn)組織方案，包括列車編組方案、列車開行計劃、列車運行圖方案，制定生產(chǎn)調(diào)度組織指揮制度，建立運營輔助管理系統(tǒng)，制定運營設(shè)備運維方案，確定運營生產(chǎn)定編、定員方案，企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益分析制度等內(nèi)容。5.1.4智軌運營狀態(tài)包含正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和應(yīng)急運營狀態(tài)。系統(tǒng)運轉(zhuǎn)能力必須在保證該系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備安全的條件下，能夠滿足所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客的需求。5.1.5智軌運營維護(hù)基地的功能、規(guī)模和實施設(shè)備的配置，應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計最大能力需要，并根據(jù)運營生產(chǎn)實際需求進(jìn)行確定。5.1.6運營組織應(yīng)貫徹“以人為本”，乘客第一，安全第一的宗旨，提供安全、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。5.2運營規(guī)模5.2.1確定智軌的設(shè)計運輸能力，在預(yù)測客流結(jié)果數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行特征、客流斷面分布特征、客流變化風(fēng)險等多種因素綜合來確定，并應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計年限單向高峰小時最大斷面客流量的需求。5.2.2在確定系統(tǒng)運能時，車廂有效空余地板面積上，站立乘客標(biāo)準(zhǔn)，按照每平方米站立5～6名乘客計算。全線雙線區(qū)段各折返站的折返能力應(yīng)根據(jù)折返區(qū)的線路條件、充電站的設(shè)置情況、列車長度、列車門數(shù)量、停站時間、運營組織方式等因素綜合分析，取最小值為系統(tǒng)運能值。5.2.3確定智軌電車的配屬數(shù)量，在滿足客運服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)運能與運量、列車開行計劃、列車運行圖方案、運營設(shè)備運維方案、檢修車輛和備用車輛的數(shù)量等因素來確定。智軌新線設(shè)計應(yīng)充分考慮智軌線網(wǎng)中各相交運營線路的運營組織需要。5.2.4智軌電車遠(yuǎn)期編組方案應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測規(guī)模，結(jié)合線路所在通道特征、線網(wǎng)資源共享以及沿線發(fā)展的不確定性和客流風(fēng)險等因素確定。初期、近期列車編組方案可結(jié)合客流預(yù)測規(guī)模、運營組織方案和運營經(jīng)濟(jì)性分析，選擇過渡性編組方案。7DB5115/T43—20205.2.5智軌電車的旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布、客流特征、列車開行計劃和運行圖方案來綜合確定，在計算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。最高運營速度為70km/h的系統(tǒng)，旅行速度宜滿足如下要求：在混合路權(quán)道路上行駛不高于30km/h，在半專有路權(quán)道路上為20km/h～25km/h，在專有路權(quán)道路上行駛不低于25km/h。5.2.6各設(shè)計年限的列車運行間隔，根據(jù)各設(shè)計年限預(yù)測客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運輸效率等因素綜合確定。系統(tǒng)應(yīng)能滿足最小行車間隔3min的要求。5.3運營模式5.3.1智軌電車線路宜采用雙線、右側(cè)行車制，條件受限的路段可以采取單線單向二分路、單向雙向越行的行車方式。對于單線雙向越行路段，越行線路長度不宜超過500m，并應(yīng)與社會車道采用物理隔離。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)線路的運行方向為上行方向，內(nèi)側(cè)線路的運行方向應(yīng)為下行方向。5.3.2智軌快運系統(tǒng)應(yīng)設(shè)運營控制中心，負(fù)責(zé)對線網(wǎng)內(nèi)的智軌電車運行進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮。運營控制中心有關(guān)信息宜上傳政府公共交通管理平臺。5.3.3在客流斷面變化較大的區(qū)段，分別采取開行區(qū)段、循環(huán)或階梯列車的方式。列車運行交路，根據(jù)各設(shè)計年限客流量和分布特征綜合確定。5.3.4正常運營情況下，智軌電車的運營速度應(yīng)根據(jù)線路條件、列車加減速性能以及實際運行情況進(jìn)行合理確定，計算制動減速度不大于最大常用制動減速度的90%。5.3.5智軌電車應(yīng)按照道路標(biāo)識和限速規(guī)定運行。通過平交路口時，通過速度不大于30km/h，同時保證列車通過路口前的瞭望距離，大于司機(jī)反應(yīng)時間及施加常用制動所需要的距5.3.6智軌電車的駕駛方式，以人工駕駛為主，智能駕駛為輔助，列車司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)列車全程運行的安全。5.4運營管理5.4.1運營管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)依據(jù)智軌電車運營需求，以及依據(jù)國家安全管理規(guī)定來確定，建立職能部門管理制度及崗位職責(zé)，落實管理責(zé)任。管理目標(biāo)系統(tǒng)、科學(xué)、安全、高效、節(jié)能。5.4.2管理職能崗位和人員數(shù)量的確定，本著依靠科技、提高效率的原則，初期運營定員控制在11人/km以內(nèi)，后期運營定員可根據(jù)需要適時調(diào)整。5.4.3根據(jù)運營生產(chǎn)及安全需要，虛擬軌道交通系統(tǒng)中的生產(chǎn)作業(yè)場所和列車運行線路區(qū)域，按照國家規(guī)定設(shè)立各種標(biāo)志和標(biāo)識。5.4.4建立運營組織制度。5.4.5智軌快運系統(tǒng)中車站應(yīng)具備客運自動售檢票服務(wù)功能和票務(wù)管理功能。具備突發(fā)事件報警功能和發(fā)生火災(zāi)的消防能力。5.4.6故障或事故列車退出運營前，應(yīng)先清空乘客。5.4.7按照政府有關(guān)規(guī)定，制定生產(chǎn)信息公告或通報制度。建立突發(fā)公共安全事件應(yīng)急處理機(jī)制。6交通組織設(shè)計8DB5115/T43—20206.1路權(quán)模式智軌的路權(quán)模式分為專有路權(quán)、半專有路權(quán)、混合路權(quán)三種模式。路權(quán)模式的選擇應(yīng)結(jié)合城市道路交通管理和智軌運能、旅行速度、道路資源、舒適性等因素確定。在道路資源條件允許的情況下，積極采取專有路權(quán)模式。6.2路段交通組織6.2.1一般規(guī)定智軌線路布置有三種模式：路中模式、路側(cè)模式和雙向同側(cè)式。同一線路原則上宜采用同一種布置模式，對于包含不同布置模式的線路應(yīng)對不同布置模式間的轉(zhuǎn)換進(jìn)行有效過渡。6.2.2路中布置在社會車輛穿越軌行區(qū)較少的路段宜采用路中布置。6.2.3路側(cè)布置在設(shè)有輔道的道路可采用路側(cè)布置，同時需要增設(shè)輔道開口，將普通公交、出租車、臨時?？康纳鐣囕v引導(dǎo)進(jìn)輔道，減少對智軌電車運行的干擾。6.2.4雙向同側(cè)布置在一側(cè)為濱河、湖、海、公園和專業(yè)綠化帶，且沒有大車流和人流的交叉路口段，宜采用雙向同側(cè)布置。6.3平交路口交通組織根據(jù)城市道路具體路段的交通組織方式，綜合社會車輛行車需求和車流量大小，并充分考慮智軌電車運行的行車安全，合理規(guī)劃確定智軌電車運行通過平交路口的運行方式，并納入列車開行方案。6.4平交路口信號優(yōu)先平交路口的信號優(yōu)先權(quán)，應(yīng)根據(jù)相交道路等級、平交路口車流量、智軌電車和其它社會車輛的通行需求、智軌電車運行安全及效率等因素綜合進(jìn)行考慮，以選擇采用信號絕對優(yōu)先或相對優(yōu)先的道路信號控制方式。6.5行人過街行人過街方式應(yīng)考慮旅客乘坐智軌電車的方便性、安全性和所在路段的交通繁忙程度和商業(yè)開發(fā)程度等因素，采用平面斑馬線方式過街或人行天橋、人行地道等立體過街方式。7虛擬軌道7.1一般規(guī)定7.1.1當(dāng)虛擬軌道采用標(biāo)識線時宜采用反光型白色道路標(biāo)識進(jìn)行標(biāo)記，涂料應(yīng)符合JT/T280—2004要求，基本性能且宜滿足下列要求：a)容器中無結(jié)塊、結(jié)皮；b)固化后無斑點、裂紋；c)耐磨性不大于30；d)亮度因數(shù)不小于0.7（白色）；e)逆反射值不小于250（白色）。9DB5115/T43—20207.1.2虛擬軌道的施工工藝應(yīng)滿足下列要求：a)噴涂：雙泵高壓無氣噴涂，厚度0.6mm～0.8mm；b)刮涂：帶攪拌裝置的斗槽式機(jī)械施工，厚度1.2mm～1.5mm；c)點涂：離心式甩涂或擠出式施工，點狀實體面積占75%。7.2虛擬道岔虛擬道岔要求如下：a)虛擬道岔以圓曲線代替，半徑應(yīng)結(jié)合具體線路條件進(jìn)行特殊設(shè)計，當(dāng)圓曲線半徑小于R6時，應(yīng)結(jié)合的限界要求對車道進(jìn)行加寬；b)車站附近設(shè)置虛擬道岔時，道岔圓曲線與正線的切點距車站端部不宜小于20m。8.1限界參數(shù)8.1.1直線段限界參數(shù)車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)滿足圖1要求。8.1.2曲線段限界參數(shù)DB5115/T43—2020車輛輪廓線和設(shè)備限界應(yīng)滿足圖2要求。設(shè)備限界加寬量應(yīng)滿足表1要求。曲線半徑RmDB5115/T43—2020曲線半徑Rm08.1.3直線站臺與線路中心線距離不宜小于1.45m。9線路9.1一般規(guī)定9.1.1智軌線路可采用全線地面敷設(shè)、全程高架敷設(shè)、區(qū)間地面敷設(shè)方式，平交路口可采用高架或下穿等敷設(shè)方式。9.1.2智能軌道快運系統(tǒng)優(yōu)先采用半專有路權(quán)，有條件時可采用專有路權(quán)，特殊情況下可采用混合路權(quán)。9.2線路平面9.2.1平面曲線設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、地形條件、運行速度、環(huán)境要求、對其他交通方式影響等因素綜合比選確定。最小曲線半徑應(yīng)符合表2的規(guī)定；同時應(yīng)根據(jù)表3進(jìn)行限速；m1234567DB5115/T43—2020b)車站站臺宜設(shè)在直線上。當(dāng)設(shè)在曲線上時，其站臺有效長度范圍內(nèi)曲線半徑不宜小于300m。（具體工程還需根據(jù)具體車輛參數(shù)進(jìn)行核算）；c)折返線、停車線等宜設(shè)在直線上。困難情況下，可設(shè)在曲線上，并可不設(shè)緩和曲線；d)圓曲線的設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路特點，其最小長度，在正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度結(jié)合表3取用；e)新建線路不應(yīng)采用復(fù)曲線，在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后采用。但大半徑曲線和小半徑曲線間應(yīng)設(shè)緩和曲線，其長度不宜小于0.84V，且不小于15m。9.2.2緩和曲線設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)設(shè)置三次拋物線型或回旋線型的緩和曲線；b)緩和曲線長度應(yīng)首先盡量擬合既有道路緩和曲線，并根據(jù)曲線半徑、列車通過速度等因素，按不小于表4的規(guī)定值選用；c)緩和曲線長度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化。mDB5115/T43—2020表4（續(xù)）m注：該表中的設(shè)計速度非最終通過速度，通過速度應(yīng)由行車專業(yè)9.2.3兩相鄰曲線間，夾直線最小長度，不宜小于15m。9.3線路縱斷面9.3.1線路坡度設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)正線、聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度采用60‰（未考慮坡度折減）。對于積雪或冰凍地區(qū)等特殊情況，應(yīng)聯(lián)系車輛廠商確定線路最大縱坡。同時，對于大坡段應(yīng)進(jìn)行限速。坡度在40‰（不含）～50‰的路段限速60km/h，坡度在50‰（不含）~55‰的路段限速50km/h，坡度在55‰（不含）～60‰的路段限速40km/h；b)區(qū)間正線最小坡度不應(yīng)小于3‰。既有道路坡度小于3‰且無積水時，可沿用既有道路坡度；區(qū)間高架線，當(dāng)具有有效排水措施時，可采用平坡；區(qū)間隧道的線路最小縱坡不宜小于3‰，當(dāng)條件受限縱坡小于3‰時，應(yīng)采取排水措施。9.3.2車站及其配線坡度設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車站站臺范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在一個坡道上，地面站坡度宜結(jié)合地形設(shè)置，宜設(shè)在不大于20‰的坡道上。困難地段不大于30‰，且需進(jìn)行防滑處理。當(dāng)具有有效排水措施時，可采用平坡；b)車場內(nèi)的庫（棚）線宜設(shè)在平坡道上，庫外停放車的線路坡度不應(yīng)大于5‰。9.3.3坡段與豎曲線設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)線路坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期列車長度；b)縱坡變化處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線，圓曲線的半徑不應(yīng)小于表5的規(guī)定。沿道路時，宜擬合道路豎曲線。mmmDB5115/T43—2020表5（續(xù)）mmm9.3.4縱坡最大坡長可參考表6的規(guī)定，并經(jīng)車輛設(shè)備供應(yīng)商檢算后確定。%45676778m9.4配線設(shè)置9.4.1聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)正線之間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛基地分布位置和承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置；b)凡設(shè)置在相鄰線路間的聯(lián)絡(luò)線，承擔(dān)車輛臨時調(diào)度，運送大修、架修車輛，以及有工程維修車輛等運行的線路，應(yīng)設(shè)置單線；c)相鄰兩段線路貫通且正式載客運行的聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)設(shè)置雙線。9.4.2折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)折返線布置應(yīng)結(jié)合車站站臺形式確定，可采用站前折返或站后折返形式，并應(yīng)滿足列車折返能力要求；b)道路條件允許時，宜在首末站設(shè)置停車充電線，區(qū)間段加設(shè)渡線；c)遠(yuǎn)離車輛段或停車場的盡端式車站配線，除應(yīng)滿足折返功能外，還宜滿足故障列車停車和工程維修車輛折返等功能要求；d)在靠近線路分岔點、單雙線運營分岔點和不同路權(quán)分岔點的車站，應(yīng)根據(jù)非正常運營模式和行車組織要求，研究和確定車站配線形式。10路面設(shè)計10.1一般規(guī)定10.1.1路面結(jié)構(gòu)應(yīng)選用抗重載、抗剪切能力強的材料，并應(yīng)注重層間粘結(jié)。DB5115/T43—202010.1.2區(qū)間段的路面結(jié)構(gòu)宜采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，車站處的路面結(jié)構(gòu)宜采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，全線均應(yīng)作抗車轍等增強處理。車站和路口的車輛加減速及停車區(qū)段如采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)時，應(yīng)著重考慮抗車轍、抗擁包等處理。10.2設(shè)計要素10.2.1道路等級不應(yīng)低于城市主干路。10.2.2路面結(jié)構(gòu)所承受的交通等級（交通荷載等級）不宜低于重型交通，且目標(biāo)可靠度不宜低于90%，變異水平等級宜為“低”。10.2.3智軌線路的設(shè)計交通量應(yīng)綜合考慮智軌電車的軸載、輪胎接地壓強以及渠化精度等因素，并根據(jù)實際情況，經(jīng)論證選用適當(dāng)?shù)妮S載和計算參數(shù)。10.2.4瀝青混合料層永久變形量按JTGD50—2017附錄B.3計算，不宜大于15mm。10.3路基、墊層與基層10.3.1路基頂面設(shè)計回彈模量值應(yīng)不小于30MPa。10.3.2墊層宜采用砂、沙礫等顆粒材料，小于0.075mm的顆粒含量不宜大于5%。10.3.3基層應(yīng)使用剛性、半剛性基層。10.4瀝青路面10.4.1瀝青路面黏層宜采用改性乳化瀝青，中上面層宜使用改性瀝青，中面層宜采用環(huán)氧瀝青做加強處理，下面層宜使用道路石油瀝青。10.4.2瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度按照J(rèn)TGD50—2017中表5.5.7的夏炎熱區(qū)中“1—4”區(qū)的要求執(zhí)行。10.5水泥混凝土路面智軌線路全線可采用水泥混凝土路面，車站的車輛加減速及停車區(qū)宜采用連續(xù)配筋水泥混凝土路面。11橋涵及隧道11.1橋涵11.1.1一般規(guī)定本章規(guī)定適用于智能軌道快運系統(tǒng)橋梁及相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計，本章未包括的內(nèi)容按現(xiàn)行道路規(guī)范及相關(guān)公路規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行。橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家級行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合CJJ11—2011的功能要求。高架結(jié)構(gòu)墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求?？缭借F路、道路時橋下凈空應(yīng)滿足鐵路、道路限界要求；跨越排洪河流時，應(yīng)按1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難的大橋、特大橋應(yīng)按1/300洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算；跨越通航河流時，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級，滿足GB50139的要求。橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期應(yīng)為100年。除本規(guī)范特別注明外，荷載取值、材料特性、結(jié)構(gòu)驗算、構(gòu)造要求等,橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計遵循的規(guī)范體系應(yīng)符合下列規(guī)定：對于智能軌道快運系統(tǒng)，無論是專用橋梁還是與城市DB5115/T43—2020道路合建橋梁的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件，都應(yīng)按道路橋梁適用的現(xiàn)行規(guī)范體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計及抗震設(shè)計。橋墩類型宜分段統(tǒng)一，墩型應(yīng)考慮與周邊環(huán)境相適應(yīng)。當(dāng)橋梁墩柱可能受到機(jī)動車、船舶等撞擊時，結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮撞擊力的影響，必要時應(yīng)設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施。橋面布置應(yīng)滿足橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護(hù)維修的要求。0橋梁支座設(shè)計應(yīng)符合JTGD60—2015的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1橋梁抗震設(shè)計應(yīng)符合CJJ166的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2利用既有道路橋梁改建時，應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行評估，必要時應(yīng)進(jìn)行專項檢測。11.1.2設(shè)計作用智軌電車的荷載作用和組合應(yīng)符合DG∕TJ08—2213—2016的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。由于智軌電車為膠輪系統(tǒng)，故不考慮軌道無縫線路縱向力、軌道伸縮力、軌道撓曲力、無縫線路斷軌力及脫軌力。智軌電車活載及汽車活載的選取與組合應(yīng)符合下列規(guī)定：a）智軌電車靜活載應(yīng)按選定車輛活載圖式取值；b）汽車荷載應(yīng)按道路性質(zhì)和等級按相應(yīng)規(guī)范活載圖式取值；c）當(dāng)智能軌道快運系統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)與汽車橋梁結(jié)構(gòu)完全分離時，各自的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件應(yīng)分別按相應(yīng)的車輛荷載進(jìn)行計算；d）智能軌道快運系統(tǒng)與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計時，智軌電車荷載與汽車荷載應(yīng)按可能的最不利情況進(jìn)行組合，兩者組合時刻采用0.9汽車效應(yīng)+1.0智軌電車效應(yīng)或者0.9智軌電車效應(yīng)+1.0汽車效應(yīng)的大值。多線智軌電車、多汽車車道時，智軌電車荷載和汽車荷載可按現(xiàn)行的公路系統(tǒng)規(guī)范進(jìn)行多車道折減；e）智軌電車靜活載在橋臺后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)按智軌電車靜活載換算為當(dāng)量均布土層厚度計算，參見TB10002—2017中附錄A；f）智軌電車豎向活載應(yīng)包括智軌電車豎向靜活載及智軌電車動力作用，應(yīng)為智軌Y1+l電車豎向靜活載乘以動力系數(shù)。M參見JTGD60—2015中4.3.2的要求取值。汽車荷載沖擊系數(shù)應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.2的要求取值；g）位于曲線上的橋梁應(yīng)計入智軌電車產(chǎn)生的離心力，離心力應(yīng)作用于車輛重心處。智軌電車及汽車荷載離心力應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.3的要求取值；h）智軌電車制動力或牽引力應(yīng)按照GB50157—2013中10.3.7的要求取值；汽車荷載制動力應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.6的要求取值。其他荷載應(yīng)符合下列規(guī)定：a）地面汽車撞擊力：順行車方向可采用1000kN，橫行車方向可采用500kN，作用點在地面以上1.2m處；b）通航河道船只撞擊力：通航河道船只的撞擊力宜符合TB10002—2017中4.4.6的規(guī)定進(jìn)行計算；c）風(fēng)荷載：風(fēng)荷載宜符合TB10002—201710002中4.4.1的規(guī)定進(jìn)行計算；DB5115/T43—2020d）溫度力：溫度變化的作用影響應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.12的要求取值；e）護(hù)欄結(jié)構(gòu)行人作用力：智能軌道快運系統(tǒng)專用橋梁結(jié)構(gòu)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，除考慮其自重及風(fēng)荷載外，應(yīng)考慮行人引起的作用力：水平推力為0.75kN/m，豎向壓力為0.36kN/m，該荷載作為附加力可與風(fēng)力組合。水平推力作用于人行道板以上1.2mf）防撞力：智能軌道快運系統(tǒng)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其作用力應(yīng)符合JTGD81的規(guī)定采用。11.1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計與構(gòu)造要求智能軌道快運系統(tǒng)與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。改建的智能軌道快運系統(tǒng)與城市道路合建橋梁時，智能軌道快運系統(tǒng)橋梁上部結(jié)構(gòu)選型宜根據(jù)路權(quán)、總體布置、施工條件等因素進(jìn)行綜合考慮。墩柱抗震構(gòu)造措施應(yīng)符合CJJ166的規(guī)定要求進(jìn)行設(shè)計。高架橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮智能軌道快運系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)置，為其他專業(yè)接口預(yù)留條件；同時考慮橋面排水。結(jié)構(gòu)防水及橋面排水系統(tǒng)應(yīng)符合CJJ11—2011的規(guī)定要求。防撞護(hù)欄的設(shè)計宜根據(jù)JTGD81的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。防撞護(hù)欄的防撞等級為SS級。11.2隧道11.2.1一般規(guī)定智能軌道快運系統(tǒng)宜優(yōu)先利用既有隧道。利用既有隧道時應(yīng)對其進(jìn)行評估確認(rèn)，滿足設(shè)計要求方可利用。隧道設(shè)計應(yīng)符合CJJ37—2012、CJJ221—2015的規(guī)定。隧道內(nèi)不應(yīng)敷設(shè)電壓高于10kV配電電纜、燃?xì)夤芗捌渌扇肌⒂卸净蚋g性液、氣體管。隧道建筑限界應(yīng)滿足智軌電車設(shè)備限界和CJJ221—2015的規(guī)定。隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期應(yīng)為100年。11.2.2荷載及結(jié)構(gòu)設(shè)計隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)分別對施工階段和使用階段按承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計，并應(yīng)同時滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。隧道結(jié)構(gòu)混凝土強度等級不宜低于C30，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)位于地下水位以下時，混凝土抗?jié)B等級不應(yīng)低于P8。隧道結(jié)構(gòu)連續(xù)長度不宜過長，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)長度較長時，應(yīng)設(shè)置伸縮縫，伸縮縫的間距應(yīng)按地基土性質(zhì)、荷載、結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)變化情況確定，宜參考GB50010—2010執(zhí)行。當(dāng)隧道采用頂進(jìn)施工工藝時，宜布置成正交，當(dāng)采用斜交時，斜交角不應(yīng)大于45°。隧道的結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)計入頂進(jìn)時的施工偏差，角隅處的構(gòu)造筋及中墻、側(cè)墻的縱向鋼筋宜適當(dāng)加強。位于隧道上方鐵路線路的加固應(yīng)滿足保證鐵路安全運營的要求。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時，隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行抗浮計算，并采取相應(yīng)的抗浮措施，隧道敞開段應(yīng)考慮防淹措施。DB5115/T43—2020設(shè)計荷載應(yīng)符合本規(guī)范及JTGD60—2015的規(guī)定，結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面強度、撓度、裂縫寬度計算及允許值的取用應(yīng)符合JTG3362—2018、GB50010—2010的規(guī)定進(jìn)行計算；抗震驗算應(yīng)符合JTG2232—2019的規(guī)定。隧道下穿鐵路時，其設(shè)計荷載、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面強度、撓度、裂縫寬度計算及允許值的取用、抗震驗算應(yīng)符合TB10002—2017和GB50111—2006（2009年版）的規(guī)定。12車站建筑及結(jié)構(gòu)12.1一般規(guī)定12.1.1車站設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、城市景觀等要求，與城市用地規(guī)劃和交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)，處理好與城市軌道交通、地面公交、公共停車場、自行車、步道等之間的銜接轉(zhuǎn)換，最大限度方便乘客。12.1.2車站應(yīng)滿足預(yù)測客流的要求，以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實用為基本原則，為乘客提供乘降安全、疏導(dǎo)迅速的候車、乘車環(huán)境，且保證運營車輛的安全停靠及通行。12.1.3車站應(yīng)以地面站為主。當(dāng)必須在高架、地下設(shè)站或與建筑物結(jié)合設(shè)站時，除滿足本規(guī)范外，參照GB50016、GB50490和建標(biāo)104的相關(guān)要求，設(shè)置安全疏散設(shè)施，并滿足防火要求。12.1.4車站可設(shè)置在道路中間或道路一側(cè)，也可結(jié)合規(guī)劃設(shè)置于步行街、城市廣場或與建筑結(jié)合設(shè)置。12.1.5根據(jù)預(yù)測客流需求，考慮不同區(qū)位、不同環(huán)境、不同客流量等因素的具體情況，合理確定車站規(guī)模、形式和換乘方式。12.1.6車站設(shè)計應(yīng)合理組織客流，方便、迅速、安全地進(jìn)出站。12.1.7車站應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置供電、照明、消防、通信等措施。12.1.8車站應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，符合GB50763的有關(guān)規(guī)定。12.1.9車站的視頻監(jiān)控存儲容量應(yīng)設(shè)計為90天。12.2候車站臺12.2.1車站為乘客集散和乘降的場所，車站按站臺型式可分為島式、側(cè)式或島側(cè)混合式。12.2.2供乘客乘降區(qū)域的有效站臺長度應(yīng)不小于客流控制期車輛長度加停車誤差。12.2.3共用站臺換乘的車站應(yīng)按照最大車輛長度確定有效站臺長度。12.2.4車站寬度應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境條件和全線統(tǒng)一要求設(shè)置，并按公式（1）計算。+b+z+w...................................式中：B——站臺寬度；Q上——客流控制期超高峰時段每輛車上車設(shè)計客流量，換乘車站含換乘客流量，高峰小時系數(shù)取1.1～1.3；ρ——站臺上人流密度（㎡/人）；L——供乘客乘降區(qū)域的站臺長度（mB——站臺安全防護(hù)帶寬度，取0.4m；DB5115/T43—2020z——站臺上設(shè)施設(shè)備和結(jié)構(gòu)柱寬度（mw——流動客流占用寬度（m）。12.2.5側(cè)式站臺寬度不宜小于2m，島式站臺寬度不宜小于4m。困難情況下，側(cè)式站臺不應(yīng)小于1.5m，島式站臺不應(yīng)小于3m。12.2.6站臺供乘客乘降和通行的區(qū)域內(nèi)不得設(shè)置妨礙乘客通行的結(jié)構(gòu)立柱等障礙物。12.2.7站臺高度宜低于車輛滿載時車廂地板面的高度30～80mm，可根據(jù)車輛、車門類型分析選定臺高度應(yīng)低于車輛滿載時車廂地板面的高度。12.2.8站臺可結(jié)合既有人行道設(shè)置，但應(yīng)保證人行道的功能要求。12.3出入通道12.3.1乘客進(jìn)出車站宜采用地面進(jìn)出形式，根據(jù)需要也可設(shè)置天橋或地道。當(dāng)采用地面進(jìn)出形式時，站臺端部至路面之間的高差應(yīng)設(shè)置不大于1/12的坡道。12.3.2設(shè)置于機(jī)動車道中間的車站，當(dāng)采用地面進(jìn)出時，出入口坡道上口端至路口或人行橫道間應(yīng)設(shè)長度不小于10m的緩沖區(qū)，緩沖區(qū)兩側(cè)應(yīng)設(shè)置安全護(hù)欄。12.3.3車站出入口樓梯寬度應(yīng)根據(jù)客流量計算，僅設(shè)樓梯時，最小寬度不應(yīng)小于2.4m；當(dāng)樓梯與扶梯并列設(shè)置時，樓梯最小寬度不應(yīng)小于1.8m。12.3.4當(dāng)車站出入口采用過街天橋或地道形式時，應(yīng)考慮過街客流的需求。12.3.5地面設(shè)站，采用天橋或地道進(jìn)出車站時，宜設(shè)上行自動扶梯，樓扶梯宜設(shè)置于供乘客乘降區(qū)域的站臺長度之外，且自動扶梯下起步點距離有效站臺邊緣不宜小于6m。12.3.6位于路側(cè)的對稱側(cè)式車站，當(dāng)采用地面進(jìn)出車站時，應(yīng)在出入口外側(cè)設(shè)置連通兩個站臺的人行通道，通道寬度不宜小于3m。12.3.7地面進(jìn)出站的站臺至少應(yīng)在一端設(shè)置無障礙坡道通向安全地帶，坡道邊緣距離有效站臺邊緣不宜小于0.4m，坡道寬度不應(yīng)小于1.5m，坡道兩側(cè)應(yīng)設(shè)有無障礙扶手。12.3.8站臺上應(yīng)設(shè)置盲道，并與城市盲道系統(tǒng)銜接，并應(yīng)在距離站臺邊緣0.4m的位置設(shè)置止步盲道。12.3.9盲道設(shè)置宜從出入口或無障礙電梯引至全線統(tǒng)一的車門位置。12.4乘客安全防護(hù)12.4.1站臺邊緣0.4m外應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)帶，宜采用醒目的材質(zhì)與站臺其他區(qū)域相區(qū)別，或在地面設(shè)置安全線，安全防護(hù)帶范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置防滑地面。12.4.2路中側(cè)式車站，臨社會機(jī)動車車道側(cè)的站臺邊緣應(yīng)設(shè)置隔離護(hù)欄。12.4.3臨空面高度大于0.7m且乘客可以到達(dá)的任何區(qū)域，應(yīng)設(shè)置安全護(hù)欄。12.4.4安全護(hù)欄距離站臺邊緣線不應(yīng)小于0.25m，護(hù)欄高度不應(yīng)小于1.2m，同時采取避免兒童攀爬和穿越的措施。12.4.5站臺地面材料應(yīng)防滑、耐磨。12.4.6車站站臺所有構(gòu)件和設(shè)施均應(yīng)避免鋒利邊緣對乘客造成傷害的可能。12.5車站服務(wù)設(shè)施12.5.1車站應(yīng)設(shè)置帶遮陽和避雨頂棚的開敞式候車棚，并滿足環(huán)境和諧、易于識別、視線通透的要求，其設(shè)施不得影響候車乘客的使用和行車安全，并滿足城市規(guī)劃的相關(guān)要求。12.5.2候車棚設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：DB5115/T43—2020a)長度不宜小于6m；b)凈高不宜低于2.3m；c)應(yīng)設(shè)置夜間照明裝置；d)便于日常的清潔和維護(hù)；e)頂棚排水不得影響乘客的上、下車；f)符合項目所在地氣候特點，并滿足抗震、抗風(fēng)壓、抗雨雪、防雷等要求。12.5.3車站服務(wù)設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)定，并應(yīng)符合表7的要求?！獭獭獭獭獭獭獭獭苔獭獭獭獭獭苔獭苔獁ifiΟΟΟΟΟΟ√√√√√√√ΟΟΟΟ—Ο—ΟΟΟΟΟΟ12.5.4車站上必須設(shè)置的設(shè)備柜、箱等設(shè)施應(yīng)與候車棚一體化設(shè)計，并做好安全保護(hù)措施。12.5.5車站設(shè)施宜與城市公共藝術(shù)相結(jié)合。DB5115/T43—202012.5.6車站首末站設(shè)計宜考慮運營排班室的空間需求，并綜合考慮辦公網(wǎng)絡(luò)通信需求。12.5.7首末站或者換乘站宜考慮設(shè)置公共衛(wèi)生間、無障礙衛(wèi)生間、母嬰室等需求。12.6車站結(jié)構(gòu)12.6.1一般規(guī)定一般車站部位的荷載規(guī)定應(yīng)符合表8的要求。123結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足城市規(guī)劃、行車運營、環(huán)境保護(hù)、抗震、防火、防護(hù)、防腐蝕、防雷接地及施工工藝等對結(jié)構(gòu)的要求，同時做到結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理；符合適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則。當(dāng)設(shè)置為高架車站或地下車站時，應(yīng)滿足GB50157—2013相關(guān)規(guī)定，設(shè)計使用年限為50年。地面站一般采用鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計算要求。滿足強度、剛度、穩(wěn)定性的要求。鋼結(jié)構(gòu)防腐體系使用為20年，鋼結(jié)構(gòu)防銹和防腐蝕采用的涂料、鋼材表面的除銹等級以及防腐蝕對鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要求等，應(yīng)符合GB/T50046和GB/T8923.1的相關(guān)規(guī)定。鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行防火設(shè)計并采取相應(yīng)的防火構(gòu)造措施，應(yīng)符合GB51249-2017和GB50016-2014（2018）的相關(guān)規(guī)定。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變對結(jié)構(gòu)的作用。結(jié)構(gòu)設(shè)計除滿足現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定外，尚應(yīng)滿足四川省的規(guī)范、規(guī)定。車站結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足供電、通信、信號、給排水、聲屏障等有關(guān)工種工藝設(shè)計及埋件設(shè)置等要求。車站主體及附屬鋼結(jié)構(gòu)要貫徹國家的技術(shù)政策，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用和確保質(zhì)量。12.6.2荷載設(shè)計永久荷載包括結(jié)構(gòu)自重、裝修自重、附屬設(shè)備和附屬建筑自重，其中：鋼材重度取78kN/m3。車站站臺、站廳、樓梯的建筑應(yīng)在不含隔墻自重的情況下荷載達(dá)到4.0kN/m2。風(fēng)荷載、雪荷載應(yīng)按照GB50009取值。地震作用，應(yīng)按照GB50011進(jìn)行設(shè)計。荷載組合，應(yīng)按照GB50068及GB50009進(jìn)行確定。13通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防13.1一般規(guī)定DB5115/T43—202013.1.1智能軌道快運系統(tǒng)內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)采用通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)進(jìn)行控制，應(yīng)保證空氣質(zhì)量、溫度、濕度、氣流組織、氣流速度、壓力變化和噪聲等均能滿足人員的生理及心理條件要求和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的需求。13.1.2智能軌道快運系統(tǒng)內(nèi)部空氣環(huán)境范圍應(yīng)包括車站公共區(qū)、設(shè)備與管理用房、出入口通道等。13.1.3車輛基地、控制中心和主變電所等地面建筑應(yīng)在滿足工藝要求的前提下，按國家現(xiàn)行有關(guān)建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)。13.1.4通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備、管道及配件布置應(yīng)保證系統(tǒng)高效運行，并應(yīng)為安裝、操作、測量、調(diào)試和維修預(yù)留空間位置。13.1.5通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的管材及保溫、消聲材料，應(yīng)采用A級不燃材料，當(dāng)局部采用A級不燃材料有困難時，可采用B1級難燃材料。管材及保溫材料應(yīng)具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和無毒的性能。13.1.6給水、排水設(shè)備應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、節(jié)水節(jié)能、經(jīng)濟(jì)合理并經(jīng)過實踐運營考驗的產(chǎn)品，便于安裝和維修，并盡可能按自動化管理設(shè)計。13.2通風(fēng)系統(tǒng)13.2.1地面及高架車站公共區(qū)應(yīng)盡可能按滿足自然通風(fēng)的條件進(jìn)行設(shè)計，地下車站應(yīng)滿足GB50157、GB50490、建標(biāo)104-2008的相關(guān)要求。13.2.2當(dāng)采用通風(fēng)系統(tǒng)開式運行時，每個乘客每小時需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于30m3;當(dāng)采用閉式運行時，其新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3,且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的13.2.3車站公共區(qū)瞬時風(fēng)速不宜大于5m/s。13.2.4車站各類設(shè)備及管理用房應(yīng)根據(jù)其使用要求設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，必要時可設(shè)置空調(diào)系13.2.5廁所應(yīng)設(shè)置獨立的機(jī)械排風(fēng)，自然進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。13.2.6設(shè)置氣體滅火的房間應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，所排除的氣體必須直接排出地面。13.2.7當(dāng)區(qū)間隧道的地下段長度大于500m時，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，并滿足DB50016的相關(guān)規(guī)定。13.2.8車站設(shè)備與管理用房的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)采取消聲和減振措施；通風(fēng)設(shè)備傳至各房間的噪聲不得超過60dBA；通風(fēng)機(jī)房內(nèi)的噪聲不得超過90dBA。13.2.9全封閉聲屏障內(nèi)部應(yīng)采取有效的自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)措施。13.3空調(diào)系統(tǒng)13.3.1地面及高架車站公共區(qū)應(yīng)采用自然通風(fēng)，必要時公共區(qū)可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)；地下車站公共區(qū)應(yīng)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，必要時應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)。13.3.2通風(fēng)與空調(diào)的室外計算溫度、相對濕度應(yīng)采用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行的建筑設(shè)計指標(biāo)。13.3.3地面及高架車站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時，站內(nèi)夏季計算溫度不應(yīng)超過室外計算溫度3℃,且最高不應(yīng)超過35℃;地下車站應(yīng)滿足GB50157的相關(guān)要求。13.3.4車站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時，出入口等處宜設(shè)置風(fēng)幕。13.3.5當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時，每個乘客每小時需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3,且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。DB5115/T43—202013.3.6地面及高架車站、區(qū)間變電所的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)可僅設(shè)置就地控制；地下車站宜設(shè)置車站控制、就地控制的兩級控制。13.4給水13.4.1給水系統(tǒng)水質(zhì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)生活給水系統(tǒng)的水質(zhì)，應(yīng)符合GB5749的有關(guān)規(guī)定；b)生活雜用水系統(tǒng)的水質(zhì)，應(yīng)符合GB/T18920的有關(guān)規(guī)定；c)生產(chǎn)用水的水質(zhì)應(yīng)滿足相關(guān)工藝要求；d)生活用水設(shè)備和衛(wèi)生器具的水壓，應(yīng)符合GB50015的有關(guān)規(guī)定；e)生產(chǎn)用水的水壓按工藝要求確定。13.4.2給水系統(tǒng)用水量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合如下規(guī)定：a)工作人員生活用水量應(yīng)為（30～60）L/人/班，給水系統(tǒng)小時變化因子應(yīng)為2.5～2.0；b)生產(chǎn)用水定額應(yīng)按工藝要求確定；c)車輛檢修基地內(nèi)道路澆灑及綠化用水量為（1～2）L/m2/次，澆灑次數(shù)按每天一次計；d)不可預(yù)見水量按最高日用水量的15%計。13.4.3站點的各項用水水源應(yīng)采用城市自來水水源，在市政自來水水源壓力無法滿足要求時應(yīng)設(shè)加壓供水設(shè)備。13.4.4車輛檢修基地的給水應(yīng)符合如下規(guī)定：a）給水水源應(yīng)采用城市自來水水源，當(dāng)城市自來水提供2路不同市政道路的給水引入管時，生產(chǎn)、生活系統(tǒng)宜與室外消防給水系統(tǒng)共用且布置成環(huán)狀管網(wǎng)。當(dāng)城市自來水提供一根給水管時，生產(chǎn)、生活和室外消防給水系統(tǒng)應(yīng)分開布置，此時生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)宜與消防給水管網(wǎng)分開設(shè)置；b）當(dāng)城市自來水的供水量和供水壓力不能滿足車輛基地生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的要求時，應(yīng)設(shè)給水泵房和蓄水裝置，給水加壓設(shè)備宜采用變頻加壓設(shè)備或疊壓供水設(shè)備；c）車輛基地應(yīng)設(shè)置灑水栓用于澆灑道路及綠化，灑水栓間距不宜大于80m。13.5排水13.5.1各站點、區(qū)間線路及車輛基地應(yīng)采用雨、污分流收集系統(tǒng)。13.5.2生活污水和各類生產(chǎn)廢水宜按水質(zhì)分類收集，經(jīng)處理后排入市政排水系統(tǒng)中。接入市政排水系統(tǒng)的污水、廢水水質(zhì)應(yīng)符合當(dāng)?shù)睾蛧椰F(xiàn)行排水標(biāo)準(zhǔn)后方可排放。13.5.3污水、廢水、雨水宜按重力的方式排入至城市市政排水系統(tǒng)中，在無法按重力方式排放時，應(yīng)設(shè)置提升泵房提升并排入城市排水系統(tǒng)。13.5.4智軌線路范圍內(nèi)路面雨水宜利用市政雨水系統(tǒng)進(jìn)行收集和排放，在無市政雨水系統(tǒng)時應(yīng)設(shè)置智軌專用雨水收集和排放系統(tǒng)。13.5.5智軌專用路權(quán)地段，鋪裝面橫向排水坡度不宜小于3‰，并滿足排水要求；混合路權(quán)段，排水坡的設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路統(tǒng)籌考慮。13.5.6車站雨水排水排放應(yīng)結(jié)合建筑造型確定形式；車站地面范圍內(nèi)雨水宜有組織收集匯入市政雨水管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)。13.5.7排水量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)生活排水系統(tǒng)水量應(yīng)按生活用水量的95%計算，小時變化系數(shù)應(yīng)為2.5～2.0；b)生產(chǎn)排水量應(yīng)按工藝要求確定；c)沖洗和消防廢水量和用水量應(yīng)相同；DB5115/T43—2020d)線路范圍內(nèi)的雨水量計算可采用與該區(qū)域道路相同的暴雨重現(xiàn)期，但不得低于5年一遇暴雨重現(xiàn)期；下穿式線路的雨水量計算不小于50年一遇暴雨重現(xiàn)期，集流時間應(yīng)根據(jù)道路坡長、坡度和路面粗糙度等經(jīng)計算確定；e)車輛基地場地雨水量應(yīng)按不小于5年一遇暴雨重現(xiàn)期計算；運用庫、檢修庫、高層建筑屋面雨水應(yīng)按10年一遇暴雨強度進(jìn)行計算，排水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年暴雨重現(xiàn)期的雨水量；其他建筑屋面雨水應(yīng)按2年～5年一遇暴雨強度進(jìn)行計算，排水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于10年暴雨重現(xiàn)期的雨水量。13.6消防13.6.1車站室外消防宜利用市政消火栓，位于市政消火栓保護(hù)范圍外的站點，應(yīng)另行設(shè)置室外消火栓。地面及高架區(qū)間可不設(shè)水消防系統(tǒng)，各車站、車輛基地及地下區(qū)間的室內(nèi)和室外水消防系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)滿足GB50016、GB50974、GB50084—2017、GB13495.1—2015、GB15630—1995的相關(guān)要求。一、二、三類隧道內(nèi)消火栓用水量不應(yīng)小于20L/s，隧道外的消火栓用水量不應(yīng)小于30L/s。對于長度小于1000m的三類隧道，隧道內(nèi)、外的消火栓用水量可分別為10L/s和20L/s。一、二類隧道火災(zāi)延續(xù)時間不應(yīng)小于3h，三類隧道火災(zāi)延續(xù)時間不應(yīng)小于2h，隧道分類詳見表9。m—13.6.2各單體建筑應(yīng)按GB50140的規(guī)定配置滅火器。13.6.3車輛基地室外消防管網(wǎng)應(yīng)成環(huán)布置，且向環(huán)狀管網(wǎng)輸水的干管不應(yīng)小于兩條，當(dāng)其中一條發(fā)生故障時，其余的輸水干管應(yīng)仍能滿足消防給水設(shè)計流量。14機(jī)電設(shè)備14.1供電系統(tǒng)14.1.1供電系統(tǒng)應(yīng)符合安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)適用的原則，供電系統(tǒng)容量應(yīng)結(jié)合線路遠(yuǎn)期運營需求設(shè)計。14.1.2變電所宜采用箱式變電所型式，設(shè)備布置應(yīng)符合GB17467的有關(guān)規(guī)定。14.1.3供電系統(tǒng)的電壓等級宜采用10kV，線路末端電壓損失不宜超過7%。低壓配電電壓應(yīng)采用220V/380V，線路末端電動機(jī)負(fù)荷電壓損失不宜超過7%，照明負(fù)荷電壓損失不宜超過10%；當(dāng)安全需要時，應(yīng)采用小于50V的電壓。14.1.4通信、運營控制、電力監(jiān)控及控制中心系統(tǒng)的控制設(shè)備為二級負(fù)荷，其余為三級負(fù)荷，其設(shè)計應(yīng)符合GB50052及JGJ116的有關(guān)規(guī)定。14.1.5用電負(fù)荷等級分級應(yīng)符合GB50052的規(guī)定。DB5115/T43—202014.1.6車站、控制中心、車輛基地的建筑及其他戶外設(shè)施的防雷設(shè)計應(yīng)符合GB50057的有關(guān)規(guī)定。14.2通信系統(tǒng)14.2.1通信系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠。在正常情況下應(yīng)為運營管理、行車指揮、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警等進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送。在非正常或緊急情況下，應(yīng)能作為搶險救災(zāi)的通信手段。14.2.2通信各子系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足通信各子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊蟆)無線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段，滿足行車指揮及緊急搶險的需要，并應(yīng)具備選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權(quán)限等調(diào)度通信、存儲及檢測等功能。c)視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、列車司機(jī)等提供列車運行、防災(zāi)救災(zāi)以及乘客疏導(dǎo)等視覺信息。d)公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)滿足智軌交通各部門間進(jìn)行公務(wù)通話及業(yè)務(wù)聯(lián)系，并應(yīng)納入公共網(wǎng)或租用。公務(wù)電話系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的交換能力。e)專用電話系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員及車站、車輛基地的值班員之間實現(xiàn)行車指揮和運營管理；調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)具有單呼、組呼、全呼等調(diào)度功能。專用電話系統(tǒng)可與公務(wù)電話系統(tǒng)合設(shè)，但應(yīng)保證調(diào)度專用功能。f)廣播系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運行以及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。防災(zāi)廣播應(yīng)優(yōu)先于行車廣播。g)時鐘系統(tǒng)應(yīng)為工作人員、乘客及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息。14.2.3通信電源應(yīng)具有集中監(jiān)控管理功能，并應(yīng)保證通信設(shè)備不間斷、無瞬變地供電；通信電源的后備供電時間不應(yīng)少于2h；通信接地系統(tǒng)應(yīng)保證人身和通信設(shè)備的安全，并應(yīng)保證通信設(shè)備的正常工作。14.2.4地上區(qū)間的通信主干電纜、光纜應(yīng)采用阻燃、無鹵、防腐蝕、防鼠咬的防護(hù)層。地下區(qū)間的通信主光纜應(yīng)采取低壓、無鹵、阻燃的材料，具有防腐蝕、防鼠咬的防護(hù)層。14.2.5智能軌道快運系統(tǒng)宜設(shè)置乘客信息及服務(wù)。具備廣播、發(fā)布求助對講和監(jiān)測等功能。14.2.6廣播系統(tǒng)應(yīng)具有與火災(zāi)自動報警聯(lián)的功能。14.2.7列車廣播系統(tǒng)與配套設(shè)置，應(yīng)具有自動和人工語音功能并能同時接受控制中心調(diào)度。14.2.8系統(tǒng)宜在車站公共區(qū)和廂內(nèi)部配置信息顯示屏、廣播揚聲器和乘客求助對講機(jī)，控制中心宜配廣播主機(jī)、信息設(shè)備和求助對講機(jī)。14.3信號系統(tǒng)14.3.1一般規(guī)定信號系統(tǒng)由中心調(diào)度管理子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和路口信號優(yōu)先子系統(tǒng)組成。信號系統(tǒng)設(shè)備按地域可劃分為控制中心、車載、軌旁三個部分。對涉及行車安全的設(shè)備應(yīng)符合故障-安全原則。14.3.2中心調(diào)度管理子系統(tǒng)DB5115/T43—2020中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)對全線和車輛段內(nèi)列車運行的自動監(jiān)視，具備列車自動識別、監(jiān)視、車次號顯示等功能。根據(jù)運營需求，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)可具備時刻表編制及管理、運行統(tǒng)計及報表生成處理、列車運用計劃及車輛管理等功能。同一中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)視一條或多條運營線路。調(diào)度管理中心應(yīng)設(shè)置無死角監(jiān)控，監(jiān)控視頻儲存容量為90天。14.3.3車載子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)能定位車輛，實現(xiàn)控制中心對全線智軌電車的自動監(jiān)視功能。車載子系統(tǒng)能通過無線方式與中心調(diào)度管理子系統(tǒng)和路口信號優(yōu)先子系統(tǒng)進(jìn)行通訊。車載子系統(tǒng)能通過中心調(diào)度管理子系統(tǒng)或車載控制面板排列列車虛擬進(jìn)路。車載子系統(tǒng)能通過移動路權(quán)判斷功能，對司機(jī)駕駛進(jìn)行輔助。14.3.4路口信號優(yōu)先子系統(tǒng)在平交路口，系統(tǒng)能向交通信號控制系統(tǒng)提供列車速度、方向、與平交路口的距離和優(yōu)先級別等通行請求信息，使交通信號控制系統(tǒng)判斷是否給予智軌電車優(yōu)先通行權(quán)。系統(tǒng)應(yīng)依據(jù)道路交通信號控制系統(tǒng)的指令控制平交路口智軌電車專用信號燈，并能反饋專用信號燈的工作狀態(tài)。道路交通信號燈故障時，智軌電車專用信號燈應(yīng)滅燈。14.4售檢票系統(tǒng)14.4.1智軌應(yīng)根據(jù)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r設(shè)置不同水平的售檢票系統(tǒng)。14.4.2售檢票系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)智能軌道快運系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營和管理的需求，系統(tǒng)技術(shù)條件應(yīng)一致或兼容。14.4.3售檢票系統(tǒng)應(yīng)建立統(tǒng)一的密鑰體系和車票制式標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能處理城市一卡通車票。14.4.4售檢票系統(tǒng)的設(shè)計能力應(yīng)滿足智軌客流量的需要。售檢票設(shè)備的數(shù)量應(yīng)按近期超高峰客流量計算確定，并應(yīng)按遠(yuǎn)期超高峰客流預(yù)留位置與安裝條件。14.4.5售檢票系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)以可靠性、安全性、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性為原則，保證數(shù)據(jù)的完整性、保密性、真實性和一致性。14.4.6售檢票系統(tǒng)應(yīng)具備用戶權(quán)限管理的功能。14.4.7售檢票系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)的接口。14.4.8售檢票系統(tǒng)應(yīng)滿足智軌各種運營模式的要求。在車輛布置時應(yīng)充分考慮車門開啟方式和上下客流走向。在車站布置時應(yīng)充分考慮車站建筑條件、客流量、客流走向、列車行車密度、乘客使用頻率等條件，為運營管理提供良好的條件。14.4.9售檢票系統(tǒng)設(shè)備均應(yīng)按工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，滿足城市自然環(huán)境條件、車輛或車站環(huán)境條件和抗電磁干擾要求。14.4.10售檢票系統(tǒng)應(yīng)選用操作簡單、方便快速的設(shè)備，并應(yīng)有清晰的信息提示。14.4.11線網(wǎng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)按多層構(gòu)架進(jìn)行設(shè)計，并應(yīng)遵循集中管理、分級控制、資源共享的基本原則。各層級應(yīng)具有獨立運行的能力。DB5115/T43—202014.5站臺門14.5.1本系統(tǒng)可設(shè)置站臺門，站臺門應(yīng)符合CJ/T236—2006和CJJ183—2012的要求，宜在站臺門和車門間裝設(shè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。14.5.2站臺門門體尺寸及布置應(yīng)考慮車門尺寸和部位、列車停車精度要求，以及列車停車位置等因素，并應(yīng)具有厚度不大于5mm的最小障礙物檢測能力。14.5.3站臺門應(yīng)保證在最小行車間隔條件下每天不少于20h的運行能力，保證在正常和非正常狀態(tài)下的安全與可靠運行，在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。14.5.4站臺門的開關(guān)應(yīng)與列車車門的開關(guān)協(xié)調(diào)一致，在任何故障情況下，確保所有活動門處于閉鎖狀態(tài)。站臺門的控制器宜具備與列車車門對位隔離功能。14.5.5站臺門無故障使用次數(shù)，設(shè)計使用年限應(yīng)符合JT/T933的要求。14.5.6站臺門所采用的絕緣材料、密封站臺門所采用的絕緣材料、密封和電線纜等均應(yīng)低煙、鹵無毒阻燃，且不含有放射性成份，滿足使用地區(qū)的氣候環(huán)境要求。15交通信號和交通安全及管理設(shè)施15.1一般規(guī)定15.1.1交通標(biāo)志和標(biāo)線的分類、顏色、形狀、線條、圖形、字符、圖形、尺寸，應(yīng)符合GB5768、GB2893—2008相應(yīng)部分的規(guī)定。15.1.2交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的道路使用者為設(shè)計對象，為其提供清晰、明確、簡潔的信息，并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認(rèn)讀和反應(yīng)時間。15.1.3交通標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)在路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，根據(jù)各種交通標(biāo)志和標(biāo)線的功能、駕駛?cè)说男袨樘卣骱徒煌ü芾淼男枰M(jìn)行設(shè)置。15.1.4交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置條件發(fā)生變化時，應(yīng)及時更換和去除。15.1.5交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)全面、系統(tǒng)、連續(xù)、均衡，避免信息過載、信息不足或內(nèi)容相互矛盾、有歧義。15.2交通標(biāo)志15.2.1交通標(biāo)志是以確保交通和行車安全為目的，以給道路使用者提供方便為原則，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，按照交通標(biāo)志的不同種類進(jìn)行設(shè)置。交通標(biāo)志的分類、形狀、圖案、顏色、文字、規(guī)格應(yīng)符合GB5768、GB50688—2011、GB/T38779—2020的規(guī)定。15.2.2交通標(biāo)志的版面布置應(yīng)簡介美觀、導(dǎo)向明確、無歧義。同類交通標(biāo)志宜采用同一類型的標(biāo)志版面。設(shè)置于同一門架式、懸臂式等懸空支撐結(jié)構(gòu)的各交通標(biāo)志版宜統(tǒng)一高度和邊框規(guī)格。15.2.3道路的指路標(biāo)志應(yīng)采用漢字，可根據(jù)需要與少數(shù)民族文字或者英文等其他文字并用。英文中的地名用漢語拼音。除特殊規(guī)定外，英文的首字母應(yīng)為大寫其余小寫。15.2.4指路標(biāo)志上使用的箭頭應(yīng)以一定角度反映車輛的行駛方向。15.2.5門架式標(biāo)志或跨線橋上附著式標(biāo)志的箭頭，用來指示車道的用途或行駛目的地時，箭頭應(yīng)向下；指示車輛前進(jìn)方向而非專指某一車道時，箭頭應(yīng)向上；用來指示出口方向時，箭頭角度應(yīng)能反映出口車道的方向角度。DB5115/T43—202015.2.6路側(cè)安裝的指路標(biāo)志，表示直行方向的箭頭應(yīng)指向上方，表示轉(zhuǎn)向方向的箭頭應(yīng)與轉(zhuǎn)向車道的方向角度保持一致。上下同時出現(xiàn)向上和向左、向右的三個箭頭時，應(yīng)按向上、向左和向右的順序排列，其中指向上、左的箭頭應(yīng)放置在最左側(cè)，指向右側(cè)的箭頭應(yīng)放置在最右側(cè)；左右同時出現(xiàn)向上和向左、向右的三個箭頭時，應(yīng)按向左、向上和向右的順序排列。15.2.7各類交通標(biāo)志的版面規(guī)格和文字大小，除特殊規(guī)定外，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度來確定。15.2.8除特殊情況外，交通標(biāo)志宜設(shè)置在車輛前進(jìn)方向的右側(cè)或車行道上方。當(dāng)單向車道數(shù)大于等于3條，交通量較大、大型車輛較多或道路線形影響右側(cè)標(biāo)志的可視性時，可在車輛前進(jìn)方向的左側(cè)（即中央分隔帶處）重復(fù)設(shè)置。交通標(biāo)志的設(shè)置不得影響公路的停車視距。15.2.9交通標(biāo)志宜單獨設(shè)置，如因條件限制需要并列設(shè)置時，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)對交通標(biāo)志所提供的信息進(jìn)行排序，優(yōu)先保留禁令和指示標(biāo)志；b)安裝在同一支撐結(jié)構(gòu)上的標(biāo)志不應(yīng)超過4個，并應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下、先左后右排列；c)原則上應(yīng)避免不同種類的標(biāo)志并設(shè)。解除限制速度標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志、路口優(yōu)先通行標(biāo)志、會車先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志應(yīng)單獨設(shè)置。如條件受限制無法單獨設(shè)置時，同一支撐結(jié)構(gòu)上最多不應(yīng)超過兩種標(biāo)志。15.2.10除特殊規(guī)定外，標(biāo)志安裝應(yīng)符合以下規(guī)定：a)標(biāo)志安裝應(yīng)使其版面垂直于行車方向，視實際情況調(diào)整其水平或俯仰角度；b)路側(cè)標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對駕駛?cè)说难９?；c)標(biāo)志安裝角度宜根據(jù)設(shè)置地點道路的平、豎曲線線形進(jìn)行調(diào)整；d)路側(cè)標(biāo)志應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定角度。其中，禁令和指示標(biāo)志為0°~45°;指路和警告標(biāo)志為0°~10°;e)門架、懸臂、車行道上附著式標(biāo)志的板面應(yīng)垂直于道路行車方向，并且板面應(yīng)前傾0°~15°。15.3交通標(biāo)線15.3.1交通標(biāo)線是由標(biāo)畫在路面上的各種線條、箭頭、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用的管制和引導(dǎo)交通。交通標(biāo)線的分類、形狀、圖案、顏色、規(guī)格應(yīng)符合GB5768、GB50688—2011、GB/T38779—2020的規(guī)定。15.3.2應(yīng)充分體現(xiàn)平面線形和平面交叉的形式、交通流特點，合理分配主、次道路，明確優(yōu)先通行權(quán)，使主要公路或主要交通流暢通、沖突點少、沖突區(qū)小且分散。15.3.3應(yīng)減少駕駛?cè)嗽谄矫娼徊嫣幉僮鞯膹?fù)雜程度，盡量減少平面交叉的通過距離。15.3.4應(yīng)使車輛較平穩(wěn)地到達(dá)平面交叉處，減少車輛之間的速度差。15.3.5應(yīng)充分考慮弱勢群體的需求，使其安全通過平面交叉。人行橫道線的設(shè)置應(yīng)充分考慮行人流量、道路等級和交通管理方式等因素。15.3.6應(yīng)與交通標(biāo)志緊密配合，不應(yīng)相互沖突或矛盾。15.4智軌專用信號燈15.4.1一般規(guī)定智軌通過交叉口時設(shè)信號優(yōu)先，需要設(shè)置智軌專用信號燈。信號燈按功能設(shè)置，分為紅、黃、綠（箭頭）三色燈具，附于車道下游的燈桿上。交通信號燈應(yīng)能被道路使用者清晰、準(zhǔn)確地識別，應(yīng)能保障車輛和行人安全通行。DB5115/T43—2020交通信號燈的配置應(yīng)與道路交通組織匹配，應(yīng)有利于行人和非機(jī)動車的安全通行，有利于大容量公共交通車輛的通行，有利于提高道路通行效率。交通信號燈設(shè)備應(yīng)安全可靠，能夠長期連續(xù)運行。當(dāng)交通信號燈設(shè)備出現(xiàn)故障時，任何情況下均不得出現(xiàn)相互沖突的交通信號。15.4.2信號燈設(shè)置智軌的城市道路平面交叉口設(shè)置交通信號的條件，應(yīng)根據(jù)路口情況、交通流量以及交通事故率等因素確定。交通信號燈的視認(rèn)范圍應(yīng)根據(jù)車速和車道布置情況確定。交通信號燈的視認(rèn)范圍不應(yīng)存在盲區(qū)，不能滿足時，應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)同類信號燈。信號燈應(yīng)有倒計時顯示或者閃爍提示。倒計時或者閃爍提示時間應(yīng)保證行人能安全通過路口。15.4.3信號燈控制系統(tǒng)交通信號燈控制系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)城市道路交通流的分布，由點控、線控逐步過渡到系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。協(xié)調(diào)控制范圍內(nèi)的各路口交通信號配時參數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通流量和流向確定，并滿足區(qū)域協(xié)調(diào)控制的要求。15.5安全隔離設(shè)施15.5.1一般規(guī)定智軌為了避免與其他社會車輛發(fā)生沖突，與其鄰近的一般車道應(yīng)該設(shè)置隔離設(shè)施，具體形式一般有防撞護(hù)欄、防撞墊、人行護(hù)欄和彩色鋪面等。防護(hù)設(shè)施應(yīng)采用環(huán)保材料，便于安裝，易于維修。防護(hù)設(shè)施不得侵占道路建筑限界，且不應(yīng)侵入停車視距范圍內(nèi)。對于不能提供足夠路側(cè)安全凈距的快速路路側(cè)，宜設(shè)置防撞護(hù)欄；當(dāng)路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè)置防撞護(hù)欄。防護(hù)設(shè)施宜簡潔大方，與道路、橋梁和周圍建筑的設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)。15.5.2其他安全設(shè)施其他安全設(shè)施包括輪廓標(biāo)、定點停車標(biāo)識、防刮擦條、警示樁等，其作用都是保證智軌安全行駛，可根據(jù)需要給予設(shè)置。16運營控制中心16.1一般規(guī)定16.1.1智軌交通線路應(yīng)設(shè)統(tǒng)一的運營控制中心，對接入該運營控制中心的所有智軌交通運營線路進(jìn)行全面集中管理。16.1.2運營控制中心選址宜盡量靠近智軌交通線路，應(yīng)符合安全、清潔、交通便利、無不利于電氣設(shè)備運行因素的原則。16.1.3運營控制中心應(yīng)具有行車調(diào)度、電力調(diào)度、客運管理、信息服務(wù)、緊急事件應(yīng)對和設(shè)備維護(hù)管理等功能，可對智軌交通運營的全過程進(jìn)行集中監(jiān)控和管理。DB5115/T43—202016.2功能分區(qū)與總體布置16.2.1運營控制中心調(diào)度大廳總體布置應(yīng)以行車調(diào)度為核心，宜設(shè)置行車調(diào)度、電力調(diào)度、信息調(diào)度和總調(diào)度席位。16.2.2運營控制中心調(diào)度大廳宜設(shè)置綜合顯示大屏。16.2.3運營控制中心調(diào)度大廳按多條線路設(shè)計時，宜按調(diào)度崗位劃分功能區(qū)。16.3建筑與裝修16.3.1控制中心應(yīng)根據(jù)監(jiān)控管理線路數(shù)量、運營管理架構(gòu)和管理模式、各系統(tǒng)中央級設(shè)備的數(shù)量及控制中心其它輔助設(shè)施等因素，經(jīng)濟(jì)合理地確定控制中心的規(guī)模及裝修標(biāo)準(zhǔn)，并宜適當(dāng)預(yù)留發(fā)展余地。16.3.2調(diào)度大廳和設(shè)備機(jī)房不宜設(shè)在高層建筑的頂層和地下。16.3.3調(diào)度大廳應(yīng)滿足工藝設(shè)計要求，其室內(nèi)凈高應(yīng)根據(jù)房間面積大小及視線要求進(jìn)行設(shè)計，不宜低于4m。16.3.4調(diào)度大廳和設(shè)備機(jī)房的門應(yīng)開向外部通道，且滿足設(shè)備搬運的要求。16.3.5室內(nèi)地面應(yīng)裝設(shè)防靜電活動地板，并應(yīng)布設(shè)各調(diào)度臺的系統(tǒng)管線接口及電源插座。設(shè)備不應(yīng)直接安裝在活動地板上。16.3.6調(diào)度大廳宜設(shè)置吊頂，并應(yīng)滿足敷設(shè)通風(fēng)管道和管線的要求。吊頂采用輕質(zhì)、耐火材料。16.3.7設(shè)備區(qū)系統(tǒng)設(shè)備房凈空不宜低于3m；地面宜根據(jù)各系統(tǒng)具體的工藝要求設(shè)計，采用下部進(jìn)線時應(yīng)設(shè)架空活動地板，并應(yīng)根據(jù)設(shè)備的安裝要求，設(shè)置設(shè)備的承重、固定和起吊裝置。16.3.8建筑設(shè)計除應(yīng)滿足各系統(tǒng)設(shè)備的工藝要求外，還應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)、消防等專業(yè)的要求。16.4布線16.4.1運營控制中心的布線宜采用綜合管槽敷設(shè)方式，應(yīng)有序敷設(shè)管線。16.4.2綜合管槽應(yīng)為檢修、更新改造預(yù)留空間；綜合管槽和線纜應(yīng)具有防火、防水和防鼠等性能或措施。16.4.3電纜的選擇和管線的敷設(shè)應(yīng)滿足強、弱電和消防等相關(guān)專業(yè)的要求。管線敷設(shè)路由宜做到線路短、交叉少。16.4.4豎向布線宜采用電纜井敷設(shè)方式，并應(yīng)滿足強電、弱電和消防等相關(guān)專業(yè)的要求。16.4.5水平布線宜采用電纜夾層敷設(shè)方式，并根據(jù)夾層的具體情況，分層分區(qū)設(shè)置電纜橋架或匯線槽。動力電纜和弱電電纜應(yīng)分開敷設(shè)。16.5供電控制中心宜單獨設(shè)置降壓變電所，分別引入兩路相對獨立的電源供電，滿足控制中心二、三級負(fù)荷的需要。當(dāng)一臺變壓器退出運行時，另一臺變壓器至少可以滿足全部二級負(fù)荷的需要。16.6防雷控制中心防雷接地系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足GB50057和GB50343的有關(guān)要求。16.7接地DB5115/T43—2020控制中心宜設(shè)置共用接地裝置，接地電阻值不應(yīng)大于1Ω。通信、火災(zāi)自動報警等弱電系統(tǒng)設(shè)備接地應(yīng)從共用接地裝置上單獨接引，并應(yīng)與強電系統(tǒng)接地裝置分開設(shè)置。16.8照明16.8.1控制中心設(shè)置一般照明與應(yīng)急照明，照明的控制宜采用集中控制方式。照明燈具宜選擇節(jié)能型、散射效果好、使用壽命長且維修更換方便的燈具。燈具布置宜與建筑裝修和設(shè)備布置相協(xié)調(diào)。16.8.2設(shè)備房、維修用房、辦公管理用房及其他各部位的照明照度應(yīng)滿足GB50034的有關(guān)要求。16.8.3應(yīng)急照明包括安全疏散照明、事故照明和指示照明，應(yīng)急照明的照度不應(yīng)小于正常照度的10%；中央控制室應(yīng)急照明照度不小于正常照明照度的30%；應(yīng)急照明的備用電源容量應(yīng)包括整個控制中心及遠(yuǎn)期預(yù)留房間不低于1h的使用容量。16.9消防與安全控制中心給排水系統(tǒng)和消防設(shè)施，由給水、排水、水消防，以及配置的滅火器與自動滅火等系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)宜利用城市既有設(shè)施。各系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。17車輛基地17.1一般規(guī)定17.1.1智軌電車基地分為車輛段、保養(yǎng)場與停車場。包括綜合維修中心、材料庫及必要的生產(chǎn)、生活、辦公等配套設(shè)施。17.1.2車輛基地的功能定位、布局和各項設(shè)施的配置，應(yīng)根據(jù)線路的運營需要、線網(wǎng)規(guī)劃及車輛基地規(guī)劃布置和既有車輛基地的功能及分布情況綜合分析確定，實現(xiàn)線網(wǎng)車輛基地的資源共享，避免重復(fù)建設(shè)。17.1.3車輛基地設(shè)計應(yīng)近、遠(yuǎn)期相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施。站場線路股道、房屋建筑和機(jī)電設(shè)備等應(yīng)按近期規(guī)模設(shè)計；用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)模確定。遠(yuǎn)期擴(kuò)建對運營有較大干擾時，可一次建成