《電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護與檢修淺析》2800字（論文）

電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護與檢修淺析目錄TOC\o"1-2"\h\u29271電氣化鐵路接觸網(wǎng)相關(guān)概述 1265721.1鐵路接觸網(wǎng)裝置的組成 1205501.2鐵路接觸網(wǎng)的顯著特點 3114142鐵道既有線接觸網(wǎng)維護與檢修 4274202.1鐵道接觸網(wǎng)故障解決方法 4141002.2鐵道既有線電網(wǎng)整改維護措施 4304033結(jié)語 524163參考文獻 5摘要：隨著科技不斷地在進步，電氣化鐵路的里程也在不斷地延伸。其中接觸網(wǎng)作為電力機車能量輸送的紐帶，在鐵路設(shè)施中運用廣泛。而接觸網(wǎng)故障的突發(fā)性和擴延性的兩個固有特點使得行車安全威脅日益增加，鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性難以得到較好的保持。為了提高鐵路運輸?shù)母咝Ъ胺€(wěn)定性必須努力提升接觸網(wǎng)等供電設(shè)備運行質(zhì)量，不僅要在工作運行中全面落實安全管控措施，還要在線路天窗時不斷完善檢測機制。本文指出了電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成和特點，分析了鐵道既有線接觸網(wǎng)維護與檢修，為鐵道開展鐵道接觸網(wǎng)的可靠性提供基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：鐵道線路；接觸網(wǎng)；故障診斷；維護與檢修1電氣化鐵路接觸網(wǎng)相關(guān)概述1.1鐵路接觸網(wǎng)裝置的組成因為電動機車自身是不傳輸能量的，而它所使用的能量全部來源于鐵路牽引電力供應(yīng)系統(tǒng)，所以電氣化鐵路主要包括兩個部分系統(tǒng)包括電動機車和牽引電力供應(yīng)系統(tǒng)，高架接觸網(wǎng)從結(jié)構(gòu)功能上可以大致分為以下幾個部分：圖1.1架空式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)（1）接觸懸掛：包括托繩、彈簧線、接觸線、補償器和連接部件。接觸線直接接觸電力機車。接觸懸掛直接影響到操作的速度和質(zhì)量，全世界都很感激學(xué)習(xí)。由于在不同的國家，不同類型的接觸式懸架用于特定的條件和工作速度。（2）承載裝置：支撐懸架并將彈簧荷載傳遞給立柱或其他建筑物的裝置。包含臂腕、牽引桿和隔離器，一個支撐接觸懸掛并將荷載轉(zhuǎn)移到支撐或其他建筑物的結(jié)構(gòu)。圖1.2接觸網(wǎng)絕緣腕臂在單線上使用了多種結(jié)構(gòu)形式，例如傾斜臂，直臂和絕緣旋轉(zhuǎn)臂。目前，具有重量輕且結(jié)構(gòu)靈活的絕緣旋轉(zhuǎn)腕臂已被廣泛使用。定位裝置：通常是使用定位器和定位管作為接觸網(wǎng)的定位裝置。其功能是確保接觸線和受電弓的相對位置在指定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平載荷傳遞到支柱。絕緣的腕臂采用底座和雙耳連接器，可以在與支柱連接時旋轉(zhuǎn)腕臂。腕臂和拉桿（壓力管）整體上可以繞支柱旋轉(zhuǎn)一定角度，因此絕緣腕臂不僅適用于半補償鏈懸掛，還適用于全補償鏈懸掛。[1]圖1.3軟橫跨裝置在干線電氣化鐵路上，金屬支柱和鋼筋混凝土通常作為接觸網(wǎng)支柱，為長距離鋪設(shè)的接觸網(wǎng)提供穩(wěn)定的受力點。我國電氣化鐵路中的大多數(shù)鐵路場都使用相對經(jīng)濟的軟跨裝置。它穿過的線最多可以達到八根線。[2]因此，牽引系統(tǒng)通常分為兩個部分：牽引電站和牽引網(wǎng)。聯(lián)系方式電動機車牽引子電站和接觸網(wǎng)也被稱為電氣化鐵路的“三大組件”，由牽引中心、電源線和接觸網(wǎng)組成。一個鐵軌和一個電路接觸網(wǎng)的質(zhì)量與電機的操作直接相關(guān)。1.2鐵路接觸網(wǎng)的顯著特點接觸網(wǎng)的首要任務(wù)是將從牽引變電站獲得的電能直接傳輸?shù)綑C車上面。從牽引站直接進入機車的電能因為這個原因運輸網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和運行狀況將直接影響電氣化鐵路的運輸能力影響力架空接觸網(wǎng)安裝在開放的環(huán)境中，沒有應(yīng)急電源，因此線路負荷沿接觸線移動，隨電力機車運行而變化，對接觸網(wǎng)提出如下要求：（1）在運動速度快、天氣惡劣的情況下，電力機車能夠正常牽引，機械結(jié)構(gòu)中的彈簧性能應(yīng)足夠穩(wěn)定和有彈性。（2）餐飲設(shè)備及其部件應(yīng)互換使用，具有足夠的耐磨性和耐腐蝕性，并應(yīng)盡量延長設(shè)備的使用壽命。（3）接觸網(wǎng)要求與地球保持良好和可靠的絕緣。（4）設(shè)備的結(jié)構(gòu)較為簡單，便于施工作業(yè)提高鐵路建設(shè)進度，便于操作和維護。一旦發(fā)生事故，很容易恢復(fù)和快速提供能量。（5）盡可能降低成本，特別注意有色金屬和鋼的節(jié)約。在任何情況下，都必須為電力機車提供可靠的電力供應(yīng)，以確保其道路安全和快速運行。并滿足上述要求，節(jié)省大量投資和合理的結(jié)構(gòu)，這將有助于維護和促進新技術(shù)的應(yīng)用。2鐵道既有線接觸網(wǎng)維護與檢修2.1鐵道接觸網(wǎng)故障解決方法2.1.1電氣連接方面由于接觸網(wǎng)是一種特殊的電源裝置，將機械和電力結(jié)合在一起，因此在懸掛鏈期間必然會出現(xiàn)電力問題。運作良好一旦發(fā)生電力故障，電力故障的數(shù)量就會減少。這可能會造成嚴重后果，甚至?xí)?dǎo)致網(wǎng)絡(luò)崩潰和連接斷裂。因此，施工人員必須一絲不茍，始終保持嚴格的工作態(tài)度。[3]2.1.2絕緣方面（1）加強絕緣材料清洗，增加一些嚴重污染處清洗頻次，防止意外。（2）替換在惡劣環(huán)境中具有較高抗污染性能的硅橡膠絕緣子。（3）由于與碳弓摩擦關(guān)系頻繁，分段及局部相絕緣桿的接觸面包覆有碳粉層；但是因為表面點有限，電弧得不到及時的清洗，表面僅為此而逐漸推廣了等截面特種絕緣子帶電清理方式。2.1.3防御災(zāi)害方面加強接觸網(wǎng)防御自然災(zāi)害的手段有很多，可以采用先進的科學(xué)技術(shù)有針對性地進行防范。同時對沿線被大風(fēng)吹歪的樹木進行砍伐處理，消除供電安全隱患。2.2鐵道既有線電網(wǎng)整改維護措施2.2.1選擇合適的檢修策略在改進當前的維護方法并選擇合理的檢查系統(tǒng)策略時，無須受特定維護系統(tǒng)的約束。應(yīng)分析每種維護方法的具體內(nèi)容，并應(yīng)根據(jù)自身的特點和需求優(yōu)化組合各種維護方法。在提高檢修人員工作效率及正確率的同時，保證合理可靠性，從而減少維護成本。鐵道設(shè)備進行編碼的目的在于用一個代碼唯一地標識一個設(shè)備，從而實現(xiàn)計算機對設(shè)備信息的各種簡捷、快速處理。[4]2.2.2提高線路維修診斷技術(shù)模糊數(shù)學(xué)技術(shù)應(yīng)用能使故障診斷變得方便，快捷，自動化。故障診斷對象可以是多方面的例如：機械設(shè)備、電氣設(shè)備、保護裝置，控制系統(tǒng)，甚至輔助系統(tǒng)等。工廠應(yīng)緊急配備必要的技術(shù)監(jiān)測設(shè)備，及時監(jiān)測設(shè)備狀況，大量積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗?？紤]到維護周期的長度、數(shù)據(jù)的體積和范圍，需要建立一個數(shù)據(jù)庫并使用計算機進行分析診斷。同時對維修人員和檢修人員的工作流程進行嚴謹，規(guī)范的管理，并根據(jù)檢查的進展情況及時安排修理工作以降低維修費用和增加設(shè)備的供應(yīng)。3結(jié)語電氣化鐵路技術(shù)是一項涉及多個學(xué)科和專業(yè)的綜合先進技術(shù)。高速鐵路聯(lián)絡(luò)網(wǎng)穩(wěn)定運行和故障搶修是核心技術(shù)之一，我國的高速鐵路才剛開始，盡管我國在這一方面進行了大量的研究，也取得了豐碩的成果，但與那些發(fā)達國家相比較的話，還是存在著很大差距的。電氣化鐵路的任務(wù)越重，安全運營的意義就越大。為保證電氣化鐵路能在絕對安全的環(huán)境下一直運行下去，更重要的是確保接觸網(wǎng)的安全運行，接觸網(wǎng)負責(zé)為整個線路提供電力。沒有備用電源，運行時需克服許多不良條件。一旦事故發(fā)生將導(dǎo)致的是機車運行中斷。在一定層面上電氣化鐵路的安全運行取決于接觸網(wǎng)是否能夠保持穩(wěn)定、安全的工作。因此，接觸網(wǎng)的安全運行具有包括經(jīng)濟、社會和環(huán)境的多層面意義。為了確保聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的有效運作，首先必須嚴格控制其運作的客觀合理性，并且能夠有針對性地加強其檢查和維護的力度和效能。參考文獻[1]劉再民,張寶奇.高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔優(yōu)化設(shè)計探討[J].鐵道學(xué)報,2021,43(9):6.[2]張靜,劉金增,劉志剛,等.高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)的力學(xué)特性[J].西南交通大學(xué)學(xué)報