《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》課件-項(xiàng)目六 集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)

智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目6集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)CONTENTS目錄123教學(xué)目標(biāo)知識(shí)點(diǎn)講解案例45總結(jié)課后作業(yè)教學(xué)目標(biāo)PART11教學(xué)目標(biāo)1.11.21.3知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.1知識(shí)目標(biāo)01.了解集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)系02.了解多式聯(lián)運(yùn)的組織方法、業(yè)務(wù)程序，以及多式聯(lián)運(yùn)與國(guó)際貿(mào)易價(jià)格條件的關(guān)系03.理解多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、多式聯(lián)運(yùn)合同的含義1.2技能目標(biāo)01.02.03.能夠具有從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)踐操作技能和初步的、綜合的分析國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題的能力。能夠根據(jù)所學(xué)習(xí)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系理論，計(jì)算國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下的成本。能夠計(jì)收國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)，包括掌握運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法、費(fèi)率表的查閱等。1.3素養(yǎng)目標(biāo)1.3.11.3.2具備職業(yè)精神與團(tuán)隊(duì)協(xié)作，工作態(tài)度認(rèn)真提升英語(yǔ)讀寫能力和溝通協(xié)調(diào)能力1.3.1具備職業(yè)精神與團(tuán)隊(duì)協(xié)作，工作態(tài)度認(rèn)真0102具有敬業(yè)精神和較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，能夠積極融入團(tuán)隊(duì)，共同完成工作任務(wù)。具有細(xì)心、耐心的工作態(tài)度，能夠認(rèn)真對(duì)待工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保工作的準(zhǔn)確性和高效性。提升英語(yǔ)讀寫能力和溝通協(xié)調(diào)能力具備較強(qiáng)的英語(yǔ)讀寫能力，能夠閱讀和理解英文版的集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)文獻(xiàn)和資料，以及進(jìn)行基本的英文溝通。具有良好的溝通與協(xié)調(diào)能力，能夠與客戶、同事、合作伙伴等進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，解決工作中出現(xiàn)的問(wèn)題。1.3.2知識(shí)點(diǎn)講解PART22知識(shí)點(diǎn)講解2.12.22.3集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱貨運(yùn)組織形式多式聯(lián)運(yùn)概述2.4多式聯(lián)運(yùn)的組織形式2.1集裝箱運(yùn)輸概述什么是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈集裝箱運(yùn)輸概述（一）（系統(tǒng)分析和基本活動(dòng)）2.1.1集裝箱運(yùn)輸概述（二）（貨源組織、工作組織和聯(lián)運(yùn)）2.1.22.1.1集裝箱運(yùn)輸概述（一）——

系統(tǒng)分析集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)分析。集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。從系統(tǒng)論觀點(diǎn)來(lái)看，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)世界范圍的規(guī)模龐大的專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。2.1.1集裝箱運(yùn)輸概述（一）——

系統(tǒng)分析集裝箱運(yùn)輸是把高效裝卸的專業(yè)化碼頭、快速周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸船隊(duì)、四通八達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、功能齊全的中轉(zhuǎn)站、各種類型的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人、遍及世界的代理網(wǎng)絡(luò)、科學(xué)準(zhǔn)確的信息傳遞和單證流轉(zhuǎn)、協(xié)調(diào)工作的口岸各部門（海關(guān)、三檢、理貨、保險(xiǎn)及其他服務(wù)部門等）有機(jī)結(jié)合在一起的大規(guī)模運(yùn)輸工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮，要依賴于上述各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展和配合?，F(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸從產(chǎn)生時(shí)起就把不同的運(yùn)輸方式緊密地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，從而在運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式上打破了傳統(tǒng)運(yùn)輸港站交接貨物和分段運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣，實(shí)現(xiàn)了門到門的運(yùn)輸。2.1.1集裝箱運(yùn)輸概述（一）——

系統(tǒng)分析同時(shí)在運(yùn)輸組織上，實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式或單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸?shù)木C合組織，打破了長(zhǎng)期以來(lái)各種運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立組織的局面，把不同的運(yùn)輸方式和貨物運(yùn)輸中的不同環(huán)節(jié)連成了一個(gè)不可分割的整體。這些特點(diǎn)使集裝箱運(yùn)輸在系統(tǒng)規(guī)劃、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸組織管理等方面的基本思想和方法技術(shù)都具有了明顯的系統(tǒng)性。2.1.1集裝箱運(yùn)輸概述（一）——

系統(tǒng)分析由于集裝箱運(yùn)輸具有的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，并使物流全過(guò)程及重量等屬性的諸環(huán)節(jié)（如包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管及信息傳遞等）都發(fā)生了革命性的變化。這也是集裝箱運(yùn)輸被說(shuō)成是“運(yùn)輸史上的一場(chǎng)革命”的原因。2.1.1集裝箱運(yùn)輸概述（一）——

系統(tǒng)分析分析集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)可以從兩方面入手，一方面基于集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒?，其系統(tǒng)可包括海上運(yùn)輸子系統(tǒng)、內(nèi)陸集疏子系統(tǒng)、港站子系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)，實(shí)際上又是由若干個(gè)要素構(gòu)成，即設(shè)施（設(shè)備）、管理、信息。由此，又可將集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為：集裝箱運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)和集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)。

圖3-1運(yùn)輸系統(tǒng)2.1.1集裝箱運(yùn)輸概述（一）——

集裝箱的基本活動(dòng)

集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng)。集裝箱運(yùn)輸基本活動(dòng)，實(shí)際上是指在集裝箱運(yùn)輸流程中對(duì)貨物或貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置的移動(dòng)及貨物與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動(dòng)可構(gòu)成一個(gè)完整的集裝箱運(yùn)輸流程。對(duì)集裝箱體進(jìn)行操作的活動(dòng)包括空箱的領(lǐng)取與歸還，集裝箱堆存，對(duì)集裝箱進(jìn)行維修、加拆簽封等。03集裝箱交接活動(dòng)。由于集裝箱運(yùn)輸過(guò)程是由多個(gè)不同環(huán)節(jié)構(gòu)成，并由不同的關(guān)系人來(lái)完成，因而集裝箱交接在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸流程中占有相當(dāng)重要的地位。04與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱，有關(guān)裝箱、拆箱、拼箱的操作可以發(fā)生在收（發(fā)）貨人所在地，也可以發(fā)生在整個(gè)運(yùn)輸路徑的某個(gè)節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)站上。01與使貨物（集裝箱）發(fā)生位移的運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)主要包括將貨物（集裝箱）從始發(fā)地運(yùn)往內(nèi)陸某集散地；由集散地將集裝箱經(jīng)內(nèi)陸集疏系統(tǒng)運(yùn)往港口；經(jīng)過(guò)集裝箱海上運(yùn)輸再將集裝箱從目的港運(yùn)往另一內(nèi)陸集散地；從內(nèi)陸集散地將集裝箱（貨物）運(yùn)至收貨人手中。02集裝箱的基本活動(dòng)2.1.1集裝箱運(yùn)輸概述（一）——

集裝箱的基本活動(dòng)2.1.2集裝箱運(yùn)輸概述（二）——

貨源組織集裝箱的適箱貨，根據(jù)國(guó)家《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問(wèn)題的規(guī)定》的規(guī)定，適箱貨為12個(gè)品類，即交炮、儀器、小型機(jī)械、玻璃陶瓷、工藝品、印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品、化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物，均屬于集裝箱運(yùn)輸貨物。集裝箱貨源從運(yùn)輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱的貨物，其由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個(gè)以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，其裝卸作業(yè)由承運(yùn)人或有關(guān)運(yùn)輸代理部門負(fù)責(zé)。①集裝箱貨源做好日常貨源的組織工作，對(duì)于組織合理運(yùn)輸，充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力，有著十分重要的意義。日常貨源組織對(duì)于貨物的品種、數(shù)量、流向、時(shí)間上都有著一定的要求。對(duì)于不同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類型及數(shù)量等；在流向上要提出貨物到站、港，以便組織拼裝貨；在時(shí)間上按照運(yùn)輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作。日常貨源組織工作是一項(xiàng)十分重要又十分細(xì)致的工作，需要產(chǎn)、運(yùn)、銷共同配合完成。②日常貨源組織工作2.1.2集裝箱運(yùn)輸概述（二）——工作組織集裝箱運(yùn)輸工作組織，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)幾部分。

2.1.2集裝箱運(yùn)輸概述（二）——鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作發(fā)送作業(yè)是指在發(fā)站裝運(yùn)之前的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理，辦理站受理、審核、裝箱等。①發(fā)送作業(yè)中轉(zhuǎn)作業(yè)集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)才能到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。②中轉(zhuǎn)作業(yè)交付作業(yè)是指裝運(yùn)集裝箱的貨車到貨場(chǎng)后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車站的卸車計(jì)劃及時(shí)安排貨位、核對(duì)運(yùn)單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號(hào)、印封號(hào)是否一致、需要逐箱檢查，卸車；完畢后填寫到達(dá)記錄；最后，由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體封印，確認(rèn)無(wú)誤后，填發(fā)門到門運(yùn)輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。③交付作業(yè)2.1.2集裝箱運(yùn)輸概述（二）——集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然產(chǎn)物。單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到預(yù)期的效果。因此，組織鐵路、水路、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝?。?dāng)今集裝箱運(yùn)輸已成為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行。2.2集裝箱貨運(yùn)組織形式什么是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈集裝箱貨運(yùn)組織形式2.2.1整箱交、拆箱接（FCL/LCL）的集裝箱貨運(yùn)流程2.2.22.2.1集裝箱貨運(yùn)組織形式定義：發(fā)貨人以整箱形式交貨，收貨人也以整箱形式接貨。特點(diǎn)：此方式能最大限度地發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的完整性和安全性。操作：發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱和封箱，收貨人負(fù)責(zé)拆箱和卸貨。1.整箱交、整箱接（FCL/FCL）定義：發(fā)貨人以整箱形式交貨，但收貨人需要拆箱提取部分貨物或全部貨物。特點(diǎn)：適用于收貨人只需要整箱中部分貨物的情況。操作：發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱和封箱，承運(yùn)人在目的地負(fù)責(zé)拆箱并將貨物分發(fā)給不同的收貨人。2.整箱交、拆箱接（FCL/LCL）定義：發(fā)貨人將不足整箱的小票貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼箱后運(yùn)至目的地，再由收貨人拆箱提取貨物。特點(diǎn)：適用于發(fā)貨人貨物量不足整箱的情況，能夠降低運(yùn)輸成本。操作：承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的裝箱、運(yùn)輸、拆箱和分發(fā)。3.拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）定義：發(fā)貨人以不足整箱的小票貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人將同一收貨人的貨物拼成整箱后運(yùn)至目的地，收貨人以整箱形式接貨。特點(diǎn)：適用于同一收貨人有多個(gè)小票貨物需要運(yùn)輸?shù)那闆r。操作：承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的拼箱、裝箱、運(yùn)輸，收貨人負(fù)責(zé)拆箱和卸貨。4.拼箱交、整箱接（LCL/FCL）2.2.1集裝箱貨運(yùn)組織形式除了以上四種基本的組織形式外，集裝箱貨運(yùn)還可以與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，形成多式聯(lián)運(yùn)，如鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸方式的組合，以實(shí)現(xiàn)更高效、更經(jīng)濟(jì)的貨物運(yùn)輸。這種多式聯(lián)運(yùn)方式能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。2.2.1集裝箱貨運(yùn)組織形式在選擇集裝箱貨運(yùn)組織形式時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間等因素進(jìn)行綜合考慮，選擇最適合的運(yùn)輸方式，以確保貨物能夠安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地到達(dá)目的地。2.2.2集裝箱貨運(yùn)組織形式——整箱交、拆箱接的集裝箱貨運(yùn)流程0103發(fā)貨階段（整箱交FCL）運(yùn)輸與海關(guān)檢查02到達(dá)目的地（拆箱接LCL）2.2.2集裝箱貨運(yùn)組織形式——整箱交、拆箱接的集裝箱貨運(yùn)流程運(yùn)輸：封箱完成后，發(fā)貨人將集裝箱交給運(yùn)輸公司，由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)將集裝箱運(yùn)至碼頭或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站。03交接：在碼頭或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站，發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理會(huì)與運(yùn)輸公司進(jìn)行集裝箱的交接，并辦理相關(guān)的單證手續(xù)。04裝箱：發(fā)貨人在自己的工廠或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，將貨物按照裝箱單上的指示裝入集裝箱中，并確保貨物在集裝箱內(nèi)的安全穩(wěn)固。01封箱：裝箱完成后，發(fā)貨人會(huì)對(duì)集裝箱進(jìn)行封箱，并加上鉛封以確保在運(yùn)輸過(guò)程中集裝箱的完整性。02一、發(fā)貨階段（整箱交FCL）2.2.2集裝箱貨運(yùn)組織形式——整箱交、拆箱接的集裝箱貨運(yùn)流程運(yùn)輸：集裝箱由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)，通過(guò)公路、鐵路或水路運(yùn)輸至目的地。01海關(guān)檢查（如有需要）：在運(yùn)輸過(guò)程中，如果需要通過(guò)海關(guān)，則需要進(jìn)行相應(yīng)的海關(guān)檢查和申報(bào)。02二、運(yùn)輸與海關(guān)檢查2.2.2集裝箱貨運(yùn)組織形式——整箱交、拆箱接的集裝箱貨運(yùn)流程分發(fā)：拆箱后，承運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站會(huì)將貨物按照收貨人的指示進(jìn)行分發(fā)，確保貨物能夠準(zhǔn)確地送達(dá)收貨人手中。03交接：在貨物分發(fā)完成后，承運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站會(huì)與收貨人進(jìn)行貨物的交接，并辦理相關(guān)的單證手續(xù)。04到達(dá)：集裝箱到達(dá)目的地碼頭或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站。01拆箱：根據(jù)收貨人的需求，承運(yùn)人或目的地的集裝箱貨運(yùn)站會(huì)將集裝箱進(jìn)行拆箱，取出貨物。02三、到達(dá)目的地（拆箱接LCL）2.3多式聯(lián)運(yùn)概述什么是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)概述（一）（概念和特點(diǎn)）2.3.1多式聯(lián)運(yùn)概述（二）（業(yè)務(wù)程序）2.3.22.3.1多式聯(lián)運(yùn)概述（一）——概念《中華人民共和國(guó)海商法》（簡(jiǎn)稱《海商法》）第一百零二條規(guī)定：本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。前款所稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。2.3.1多式聯(lián)運(yùn)概述（一）——概念《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。2.3.1多式聯(lián)運(yùn)概述（一）——概念根據(jù)歐洲交通部長(zhǎng)會(huì)議上的定義，多式聯(lián)運(yùn)具有廣義和狹義之分。狹義的多式聯(lián)運(yùn)指使用連續(xù)的運(yùn)輸方式進(jìn)行且在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時(shí)不對(duì)貨物本身進(jìn)行單獨(dú)處理的貨物移動(dòng)（使用同一裝載單位或工具）。廣義的多式聯(lián)運(yùn)指使用至少兩種不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行的貨物移動(dòng)。2.3.1多式聯(lián)運(yùn)概述（一）——主要條件（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。主要條件（2）必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，又是有價(jià)證券。（3）必須是全程單一運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)一次收取，包括運(yùn)輸成本（各段運(yùn)雜費(fèi)的總和）、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)和合理利潤(rùn)。（4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。該經(jīng)營(yíng)人是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單的人，承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。（5）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海／海、鐵／鐵、空／空聯(lián)運(yùn)，雖是兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。（6）必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸?shù)南拗菩詶l件。2.3.1多式聯(lián)運(yùn)概述（一）——特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是綜合性的運(yùn)輸組織工作，不僅要考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，合理地選擇各區(qū)段的運(yùn)輸方式，而且還要考慮各種運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸線路的整體功能和各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮。只有綜合利用各種運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性，揚(yáng)長(zhǎng)避短，相互補(bǔ)充，才能提供優(yōu)質(zhì)、方便、高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)以最小的社會(huì)勞動(dòng)消耗、最好的服務(wù)質(zhì)量、最合理的運(yùn)輸組織，來(lái)滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?.3.1多式聯(lián)運(yùn)概述（一）——特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)是由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人完成和組織的全程運(yùn)輸，無(wú)論運(yùn)輸中包含幾個(gè)運(yùn)輸段，包含幾種運(yùn)輸方式，有多少個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均要對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)，完成或組織完成全程運(yùn)輸中所有的運(yùn)輸及相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。1．全程性多式聯(lián)運(yùn)實(shí)行一次托運(yùn)、一份合同、一張單證、一次保險(xiǎn)、一次結(jié)算費(fèi)用、一票到底，比傳統(tǒng)分段運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，大大方便了貨主，還可以提前結(jié)匯，縮短貨主資金占用時(shí)間，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2．簡(jiǎn)單性多式聯(lián)運(yùn)涉及兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸和銜接配合，與按單一運(yùn)輸方式的貨運(yùn)法規(guī)來(lái)辦理業(yè)務(wù)不同，多式聯(lián)運(yùn)所使用的運(yùn)輸單證、商務(wù)規(guī)定、貨運(yùn)合同、協(xié)議、法律、規(guī)章等必須要適用于兩種以上的運(yùn)輸方式。3．通用性多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在完成或組織全程運(yùn)輸過(guò)程中，首先要以本人身份與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，在該合同中它是承運(yùn)人。然后又要與各區(qū)段不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人分別訂立各區(qū)段的分運(yùn)合同，在這些合同中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是以托運(yùn)人和收貨人的身份出現(xiàn)的，這種做法使多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有雙重身份。就其業(yè)務(wù)內(nèi)容和性質(zhì)來(lái)看，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)主要是各區(qū)段運(yùn)輸?shù)你暯咏M織，是服務(wù)性工作，這又與傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理人業(yè)務(wù)較為相似。4．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有雙重身份基本特點(diǎn)2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——業(yè)務(wù)程序接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同貨運(yùn)事故處理集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送貨物交付出口報(bào)關(guān)運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)貨物裝箱及接收貨物簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸訂艙及安排貨物運(yùn)送辦理保險(xiǎn)123451098762.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)貨主提出的托運(yùn)申請(qǐng)和運(yùn)輸路線等情況，判斷是否接受該托運(yùn)申請(qǐng)。如果能夠接受，則雙方議定有關(guān)事項(xiàng)后，在交給發(fā)貨人或其代理人的場(chǎng)站收據(jù)副本上簽章，證明接受托運(yùn)申請(qǐng)，多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)訂立并開始執(zhí)行。發(fā)貨人或其代理人根據(jù)雙方就貨物交接方式、時(shí)間、地點(diǎn)、付費(fèi)方式等達(dá)成的協(xié)議，填寫場(chǎng)站收據(jù)，并把其送至多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處編號(hào)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人編號(hào)后留下貨物托運(yùn)聯(lián)，將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或其代理人。2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送經(jīng)營(yíng)人自己購(gòu)置使用的集裝箱。01由公司租用的集裝箱，這類集裝箱一般在貨物起運(yùn)地點(diǎn)附近提箱而在貨物交付地點(diǎn)附近還箱。02由全程運(yùn)輸中的某一區(qū)段承運(yùn)人提供，這類集裝箱一般需要在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為完成合同運(yùn)輸與該分運(yùn)人訂立分運(yùn)合同后獲得使用權(quán)。03集裝箱來(lái)源多式聯(lián)運(yùn)中使用的集裝箱一般應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供。這些集裝箱來(lái)源可能有三個(gè)：2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——出口報(bào)關(guān)

若聯(lián)運(yùn)從港口開始，則在港口報(bào)關(guān)；若聯(lián)運(yùn)從內(nèi)陸地區(qū)開始，則在附近的海關(guān)辦理報(bào)關(guān)。出口報(bào)關(guān)事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人代為辦理。報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)提供場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單、出口許可證等有關(guān)單據(jù)和文件。2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——貨物裝箱及接收貨物

若是發(fā)貨人自行裝箱，發(fā)貨人或其代理人提取空箱后在自己的工廠和倉(cāng)庫(kù)組織裝箱，裝箱工作一般要在報(bào)關(guān)后進(jìn)行，并請(qǐng)海關(guān)派員到裝箱地點(diǎn)監(jiān)裝和辦理加封事宜。如需理貨，還應(yīng)請(qǐng)理貨人員現(xiàn)場(chǎng)理貨并與之共同制作裝箱單。若發(fā)貨人不具備裝箱條件，可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或貨運(yùn)站裝箱，發(fā)貨人應(yīng)將貨物以原來(lái)的形態(tài)運(yùn)至指定的貨運(yùn)站并由其代為裝箱。如是拼箱貨物，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定的集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站按多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的指示裝箱。無(wú)論裝箱工作由誰(shuí)負(fù)責(zé)，裝箱人均需制作裝箱單，并辦理海關(guān)監(jiān)裝與加封事宜。2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——訂艙及安排貨物運(yùn)送

經(jīng)營(yíng)人在合同訂立之后，即應(yīng)制訂貨物運(yùn)輸計(jì)劃，該計(jì)劃包括貨物的運(yùn)輸路線和區(qū)段劃分，各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇確定及各區(qū)段銜接地點(diǎn)的到達(dá)、起運(yùn)時(shí)間等內(nèi)容。這里所說(shuō)的訂艙泛指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要按照運(yùn)輸計(jì)劃安排洽定各區(qū)段的運(yùn)輸工具，與選定的各實(shí)際承運(yùn)人訂立各區(qū)段的分運(yùn)合同。這些合同的訂立由經(jīng)營(yíng)人本人或委托的代理人辦理，也可請(qǐng)前一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人作為代表向后一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂艙。2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——辦理保險(xiǎn)在發(fā)貨人方面，應(yīng)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。該保險(xiǎn)由發(fā)貨人自行辦理，或由發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人代為辦理。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)可以全程投保，也可以分段投保。在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人方面，應(yīng)投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)，由經(jīng)營(yíng)人或其代理人向保險(xiǎn)公司辦理或以其他形式辦理。2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的代表收取貨物后，經(jīng)營(yíng)人應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。在把提單交給發(fā)貨人前，應(yīng)注意按雙方議定的付費(fèi)方式及內(nèi)容、數(shù)量向發(fā)貨人收取全部應(yīng)付費(fèi)用。2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)按照慣例，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸均應(yīng)視為國(guó)際貨物運(yùn)輸。因此，該環(huán)節(jié)的工作主要包括貨物及集裝箱進(jìn)口國(guó)的通關(guān)手續(xù)，進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸段保稅運(yùn)輸手續(xù)及結(jié)關(guān)等內(nèi)容。如果陸上運(yùn)輸要通過(guò)其他國(guó)家海關(guān)和內(nèi)陸運(yùn)輸線路時(shí)，還應(yīng)包括這些海關(guān)的通關(guān)及保稅運(yùn)輸手續(xù)。這些涉及海關(guān)的手續(xù)一般由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的派出機(jī)構(gòu)或代理人辦理，也可由各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的代表辦理，由此產(chǎn)生的全部費(fèi)用應(yīng)由發(fā)貨人或收貨人負(fù)擔(dān)。2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——貨物交付

當(dāng)貨物運(yùn)至目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑多式聯(lián)運(yùn)提單提貨，經(jīng)營(yíng)人或其代理人需按合同規(guī)定，收取收貨人應(yīng)付的全部費(fèi)用。收回提單后簽發(fā)提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站提取貨物。如果整箱提貨，則收貨人要負(fù)責(zé)至掏箱地點(diǎn)的運(yùn)輸，并在貨物掏出后將集裝箱運(yùn)回指定的堆場(chǎng)，運(yùn)輸合同終止。2.3.2多式聯(lián)運(yùn)概述（二）——貨運(yùn)事故處理

如果在全程運(yùn)輸中發(fā)生了貨物滅失、損害和運(yùn)輸延誤，無(wú)論是否能確定發(fā)生的區(qū)段，發(fā)（收）貨人均可向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出索賠。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)提單條款及雙方協(xié)議確定責(zé)任并做出賠償。如果已對(duì)貨物及責(zé)任投保，則存在要求保險(xiǎn)公司賠償和向保險(xiǎn)公司進(jìn)一步追索的問(wèn)題。如果受損人和責(zé)任人之間不能取得一致，則需要在訴訟時(shí)效內(nèi)通過(guò)提起訴訟和仲裁來(lái)解決。2.4多式聯(lián)運(yùn)的組織形式2.4.3?？章?lián)運(yùn)2.4.2陸橋運(yùn)輸2.4.1海陸聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的組織形式2.4.1海陸聯(lián)運(yùn)將海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合，通常涉及從港口到內(nèi)陸城市或終端客戶的貨物運(yùn)輸。如從上海到南非的約翰內(nèi)斯堡，首先通過(guò)海運(yùn)從上海到德班，再通過(guò)陸運(yùn)將貨物從德班運(yùn)輸?shù)郊s翰內(nèi)斯堡。利用海洋和陸地的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、大容量的貨物運(yùn)輸。2.4.1海陸聯(lián)運(yùn)

海陸聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東、歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東、歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司，以及非班輪公會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競(jìng)爭(zhēng)。2.4.2陸橋運(yùn)輸

在多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東、歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。其通過(guò)橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，連接兩個(gè)海洋運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱等貨物的連貫運(yùn)輸。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。只是因?yàn)槠湓诙嗍铰?lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。2.4.2陸橋運(yùn)輸以西伯利亞鐵路為例，連接歐洲與遠(yuǎn)東之間的運(yùn)輸距離約為13000公里，而若采用海運(yùn)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，運(yùn)程為21000公里，若經(jīng)由非洲好望角，運(yùn)程則長(zhǎng)達(dá)27000公里。因此，陸橋運(yùn)輸大大縮短了運(yùn)輸里程，從而節(jié)省了時(shí)間。01運(yùn)輸距離近對(duì)于海運(yùn)運(yùn)價(jià)12級(jí)以上的貨物，單從運(yùn)費(fèi)方面考慮，選擇大陸橋運(yùn)輸往往比海運(yùn)更為經(jīng)濟(jì)。此外，大陸橋運(yùn)輸還能節(jié)省托盤和外包裝材料，降低貨物成本，增加出口商品在國(guó)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。02費(fèi)用省陸橋運(yùn)輸提供門到門服務(wù)，托運(yùn)人只需辦理一