20150901噪聲地圖介紹-李憲同

噪聲地圖介紹中國環(huán)境監(jiān)測總站李憲同010203噪聲地圖現(xiàn)狀噪聲地圖的應(yīng)用噪聲地圖繪制技術(shù)目錄/contents01噪聲地圖現(xiàn)狀PartOne噪聲地圖是在地理信息圖上將噪聲污染分布狀況用數(shù)字和圖形的方式直觀展示的技術(shù)。1.1何為噪聲地圖？噪聲污染可視化所見即所聽1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.2噪聲地圖繪制方法？現(xiàn)場監(jiān)測，在地理信息圖，插值擬合，用不同顏色代表不同數(shù)值1

噪聲地圖現(xiàn)狀方法一：現(xiàn)場測試法1.2噪聲地圖繪制方法？1994年，西班牙馬德里市利用4395個監(jiān)測點的數(shù)據(jù)繪制城市噪聲分布圖而獲得歐洲環(huán)保大獎，成為噪聲地圖繪制“走在歐盟前頭的城市”。1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.2噪聲地圖繪制方法？1

噪聲地圖現(xiàn)狀利用噪聲預(yù)測軟件計算，并通過噪聲實際測量數(shù)據(jù)檢驗校正，最終形成的以不同顏色的等聲級線、網(wǎng)格和色帶表示的噪聲值分布圖。

方法二：噪聲預(yù)測法常見的1.2噪聲地圖繪制方法？1

噪聲地圖現(xiàn)狀2002年6月25日，歐洲議會和歐洲理事會正式通過《環(huán)境噪聲指導(dǎo)方針》要求歐盟成員國符合條件的地區(qū)繪制噪聲地圖并制定相應(yīng)行動計劃，以保持安靜區(qū)域和控制噪聲污染區(qū)域。該法規(guī)被視為噪聲地圖以立法得以確認(rèn)的里程碑?！狣irective2002/49/EC-theEnvironmentalNoiseDirective(END)2007年，超過25萬人口的城市和年車流量超過600萬次的交通干道均編制噪聲地圖，并且每5年進(jìn)行評估和更新，為城市發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)、住宅開發(fā)的規(guī)劃與噪聲防治措施提供決策依據(jù)。2009年歐盟發(fā)布了歐洲噪聲地圖數(shù)據(jù)庫，對前期各國繪制的噪聲地圖及統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)和展示，為后期整體噪聲治理規(guī)劃的制定提供數(shù)據(jù)支持。1.3歐洲情況1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.3歐洲情況英國先后于2000年及2004年分別針對伯明翰市(Birmingham)及倫敦市(London)完成整個城市噪聲地圖繪制工作。英國1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.3歐洲情況法國巴黎市政府于2006年完成了城市噪聲地圖繪制工作，將巴黎市噪聲地圖2D及3D模式分別于網(wǎng)頁上展示，提供居民查詢。法國1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.3歐洲情況西班牙西班牙首都馬德里市，于2002年完成噪聲地圖的繪制和修正工作。利用其30年的噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)和4000多點次的移動式噪聲監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行修正。1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.3歐洲情況葡萄牙葡萄牙將噪聲地圖與城市規(guī)劃密切聯(lián)系起來，現(xiàn)已應(yīng)用在新區(qū)的規(guī)劃和現(xiàn)有城區(qū)的管理中。1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.3歐洲情況丹麥丹麥根本哈根機(jī)場的噪聲地圖。1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.3歐洲情況歐盟成員國的噪聲地圖1

噪聲地圖現(xiàn)狀道路交通噪聲地圖、機(jī)場噪聲、暴露人口分布1.4亞洲情況亞洲噪聲地圖的建立稍晚于歐洲，2006年以后。香港蘇州臺灣杭州深圳天津北京武漢上海南昌廣州重慶沈陽韓國日本1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.4亞洲情況2006年年底完成香港各區(qū)交通噪聲地圖仿真工作。香港1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.4亞洲情況臺灣在2007年繪制了臺北市、高雄市的噪聲地圖。臺灣1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.4亞洲情況深圳2008年，深圳市福田南區(qū)噪聲地圖。大陸首份。1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.4亞洲情況北京2009年，北京完成12.7平方公里的噪聲地圖的繪制工作。1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.4亞洲情況廣州廣州市交通噪聲地圖于2011年8月開發(fā)完成。1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.4亞洲情況2013年總站牽頭：天津、南昌、重慶、武漢、沈陽示范區(qū)噪聲地圖繪制1

噪聲地圖現(xiàn)狀1.4亞洲情況蘇州、杭州2013年，蘇州、杭州完成示范區(qū)噪聲地圖繪制工作。1、噪聲地圖現(xiàn)狀介紹1.5對比歐洲現(xiàn)狀1.出臺了法令。END。推動繪制噪聲地圖。2.制定了相應(yīng)的規(guī)劃：Harmonoise，CNOSSOS-EU，Qcity等。規(guī)定了如何繪制及如何應(yīng)用我國現(xiàn)狀1.以科研和試點為主！2.無相關(guān)法令及規(guī)劃！3.噪聲地圖的應(yīng)用和普及有待商榷！4.尚無自主成熟的繪制軟件！1

噪聲地圖現(xiàn)狀02噪聲地圖的應(yīng)用PartTwo2噪聲地圖的應(yīng)用2.1直觀展示噪聲污染的分布和變化趨勢識別噪聲熱點區(qū)域和安靜區(qū)域2噪聲地圖的應(yīng)用2.2為環(huán)境噪聲監(jiān)測點位優(yōu)化提供技術(shù)支持根據(jù)噪聲污染分布，有重點的布設(shè)監(jiān)測點位，減少點位數(shù)量，提高點位代表性2噪聲地圖的應(yīng)用新區(qū)的規(guī)劃，道路走向、分流等規(guī)劃；噪聲控制措施；防護(hù)距離；敏感建筑物規(guī)劃，避開噪聲2.3為城市規(guī)劃和噪聲污染防治提供技術(shù)支持2噪聲地圖的應(yīng)用2.4用于環(huán)境影響評價項目建設(shè)前后噪聲情況對比；項目實施后噪聲影響預(yù)測；環(huán)評審批2噪聲地圖的應(yīng)用2.5為老百姓置業(yè)、選房提供參考2噪聲地圖的應(yīng)用繪制噪聲地圖，通過直觀形象的展示，提高老百姓噪聲控制意識，吸引公眾參與。2.6提高噪聲控制意識03噪聲地圖繪制技術(shù)PartThree3噪聲地圖繪制技術(shù)點聲源：線聲源：噪聲預(yù)測經(jīng)驗公式聲源一般簡化為點聲源、線聲源和面聲源。其中，對于有限大的面聲源，在距離較遠(yuǎn)時，類似于點聲源的衰減特性。距離聲源r處的聲級與距離聲源r0處的聲級相比較，其幾何發(fā)散衰減為：預(yù)測點源強(qiáng)衰減3噪聲地圖繪制技術(shù)

源強(qiáng)模型

傳播衰減模型

預(yù)測點噪聲值

噪聲地圖根據(jù)已建立的噪聲源的源強(qiáng)模型和傳播模型，利用計算機(jī)的計算功能和圖像處理功能，預(yù)測接收點的噪聲值，并將其用不同顏色展示在地理數(shù)據(jù)圖上的技術(shù)。

計算機(jī)地理信息技術(shù)噪聲地圖3噪聲地圖繪制技術(shù)3.1噪聲地圖繪制流程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲?。ㄔ磸?qiáng)數(shù)據(jù)、地理信息）01噪聲預(yù)測軟件計算0203實測數(shù)據(jù)驗證3噪聲地圖繪制技術(shù)3.1噪聲地圖繪制流程第一步將地理信息圖導(dǎo)入到噪聲預(yù)測軟件第二步選擇計算模型第三步設(shè)置建筑物、屏障等屬性第四步輸入聲源數(shù)據(jù)（道路、點源）第五步計算實測數(shù)據(jù)驗證再計算2維、3維噪聲地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)3噪聲地圖繪制技術(shù)3.2噪聲地圖分類（1）交通類（2）工業(yè)類以線聲源為主，如道路交通、鐵路、城市軌道交通以點聲源、線聲源、面聲源為主，如風(fēng)機(jī)噪聲、風(fēng)電噪聲、變電站噪聲、冷卻塔噪聲、機(jī)場噪聲等。3噪聲地圖繪制技術(shù)3.2噪聲預(yù)測模型——交通類根據(jù)噪聲地圖的類型不同，繪制噪聲地圖時需要選用不同的噪聲預(yù)測模型。美國FHWA德國RLS英國CRTN法國的NMPB日本的ASJ-RTN歐盟CNOSS-EU2012HJ2.4-2009環(huán)評導(dǎo)則交通部公路建設(shè)環(huán)評規(guī)范3噪聲地圖繪制技術(shù)3.2噪聲預(yù)測模型——交通類基本模型源強(qiáng)模型傳播衰減模型3噪聲地圖繪制技術(shù)不同交通噪聲預(yù)測模型的區(qū)別3.2噪聲預(yù)測模型——交通類模型特點模型缺陷適用范圍FHWA以等效連續(xù)A聲級為評價指標(biāo)，輸入數(shù)據(jù)包括各類型車輛的參考噪聲級、車流量、測點到聲源距離、車速、有限長聲源修正、地面植被吸收和聲屏障阻擋。沒有考慮道路坡度及路面性質(zhì)對聲源強(qiáng)度的影響，不考慮空氣溫度、空氣濕度、風(fēng)以及多重反射對噪聲傳播特性的影響，沒有考慮交通中斷。主要用于高速公路勻速車流的交通噪聲預(yù)測。RLS以等效連續(xù)A聲級為評價指標(biāo)，共包括聲源模型和聲傳播模型2個子模型。允許簡單交通中斷和未知交通流。對車速、氣象條件、路面性質(zhì)考慮較細(xì)。且考慮噪聲在道路兩旁隔聲設(shè)施間的多重反射。在考慮地面吸收衰減時不區(qū)分軟地面和硬地面，即不考慮地面的阻尼系數(shù)和地面植被導(dǎo)致的愈量衰減。適用于城市主要干道、次要干道、地區(qū)公路及路旁隔聲設(shè)施的效果評估。

交通部規(guī)范在FHWA基礎(chǔ)上公路縱坡、路面材料引起的修正量。不考慮空氣溫度、空氣濕度、風(fēng)以及多重反射對噪聲傳播特性的影響適用于雙向6車道及以下的高速公路、一級公路和二級公路，其它公路可做參考環(huán)評導(dǎo)則在FHWA基礎(chǔ)上又考慮了公路縱坡、路面材料、聲波反射引起的修正量和空氣吸收引起的衰減量。不考慮空氣溫度、空氣濕度、風(fēng)以及多重反射對噪聲傳播特性的影響主要用于高速公路勻速車流的交通噪聲預(yù)測。3噪聲地圖繪制技術(shù)不同交通噪聲預(yù)測模型的區(qū)別3.2噪聲預(yù)測模型——交通類評價指標(biāo)不同：Leq，L10，Ld/Ln,Ld/Le/Ln/Lden源強(qiáng)參數(shù)取舍不同：道路類型不同，加減速，路面材料，道路坡度傳播參數(shù)取舍不同：地面反射、吸收，空氣溫度，空氣吸收，風(fēng)的影響問題提出：國外噪聲預(yù)測模型，拿來主義？3噪聲地圖繪制技術(shù)3.2噪聲預(yù)測模型——工業(yè)類普遍將聲源簡化為均勻的點聲源、線聲源和面聲源，然后根據(jù)ISO9613給定的噪聲預(yù)測公式進(jìn)行預(yù)測。3噪聲地圖繪制技術(shù)3.3噪聲預(yù)測軟件市場上比較成熟的噪聲預(yù)測軟件丹麥Predictor-lima德國cadna/A德國Soundplan3噪聲地圖繪制技術(shù)3.3噪聲預(yù)測軟件國內(nèi)預(yù)測軟件尚不成熟北京勞保所：SWALLOWSOUND環(huán)安科技：Noisesystem3噪聲地圖繪制技術(shù)3.3噪聲預(yù)測軟件使用不同預(yù)測軟件，不同預(yù)測模型進(jìn)行噪聲地圖繪制時，一定要做參數(shù)修正?。?！車型比，車速，道路坡度，路面型式國外的修正量中國的修正量國外的預(yù)測軟件中國化3噪聲地圖繪制技術(shù)3.1噪聲地圖繪制流程3.2噪聲地圖預(yù)測模型3.3噪聲地圖繪制軟件NEXT3.4噪聲地圖的技術(shù)難點3噪聲地圖繪制技術(shù)3.4噪聲地圖的技術(shù)難點總站辦公樓院內(nèi)噪聲地圖3噪聲地圖繪制技術(shù)3.4噪聲地圖的技術(shù)難點西班牙總站繪制的某區(qū)域的香港3噪聲地圖繪制技術(shù)3.4噪聲地圖的技術(shù)難點目前，噪聲地圖主要指道路交通噪聲地圖僅可評價道路交通噪聲的貢獻(xiàn)3噪聲地圖繪制技術(shù)3.4噪聲地圖的技術(shù)難點繪制城市環(huán)境噪聲地圖時，僅考慮道路交通噪聲不合理、不科學(xué)、不準(zhǔn)確。建筑物3噪聲地圖繪制技術(shù)3.4噪聲地圖的技術(shù)難點工業(yè)噪聲一般在郊區(qū)，建筑施工噪聲:流動性、短期性故，城市環(huán)境噪聲地圖主要考慮的聲源為社會生活噪聲和道路交通噪聲。城市總體噪聲地圖道路交通噪聲地圖建筑施工噪聲地圖工業(yè)噪聲地圖社會生活噪聲地圖3噪聲地圖繪制技術(shù)3.4噪聲地圖的技術(shù)難點道路交通噪聲地圖社會生活噪聲地圖完整的噪聲地圖實際測試結(jié)果社會生活噪聲，聲源構(gòu)成復(fù)雜，不可預(yù)測手工監(jiān)測數(shù)據(jù)噪聲自動監(jiān)測數(shù)據(jù)城市環(huán)境噪聲管理的基礎(chǔ)西班牙馬德里移動式監(jiān)測數(shù)據(jù)3噪聲地圖繪制技術(shù)3.5噪聲地圖繪制技術(shù)小結(jié)不能簡單的套用預(yù)測模型，應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行修正。不同預(yù)測模型，取舍不同，預(yù)測結(jié)果有差異。沒有萬能的預(yù)測軟件。噪聲