《鋁合金車輪碳足跡核算與報告要求》編制說明

附件4：

中汽協會《鋁合金車輪碳足跡核算與報告要求》

團體標準編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務來源

2020年中國向世界承諾，中國碳排放到2030年實現碳達峰，到2060年實

現碳中和目標。汽車行業(yè)作為我國溫室氣體排放最重要和增長最快的領域之一，

有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對我國盡早達到碳排放峰值尤為重要。隨著歐洲

乘用車主機廠如寶馬公司已要求其全球汽車零部件供應商對供應的產品在生產

制造過程中進行碳排放的精確監(jiān)控，并要求逐年減少碳排放量，將汽車零部件企

業(yè)碳排放措施和效果納入供應商考核體系中。因此汽車車輪制造企業(yè)對生產制造

過程中產生的碳排放進行核算已是迫在眉睫。

另外，我國正在研制的國家強制性標準《乘用車碳排放核算技術規(guī)范及限額

標準》，該標準的核算范圍將涵蓋汽車材料、零部件及整車生產、使用、回收等

全生命周期各個階段，為我國汽車行業(yè)全面推動溫室氣體排放控制提供技術支撐。

工信部發(fā)布的2022年汽車標準化工作要點，包含的5方面15項內容中其中一項

重點內容就是碳排放領域，要求推進車輛生產企業(yè)及產品碳排放及核算辦法相關

標準研究和立項。

本標準的制定，可建立統一的鋁合金車輪制造企業(yè)碳排放核算與報告要求，

為鋁合金車輪制造企業(yè)提供明確的核算步驟與核算方法，為政府做好碳交易統籌

管理提供基礎支撐和技術依據，填補國內空白，對實現“碳達峰”和“碳中和”

具有重要意義。

根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的關于2023年第三批團體標準立項通知的函

（中汽協函字〔2023〕286號），本標準列入中國汽車工業(yè)協會2023年團體標準

研制計劃，項目計劃號為2023-36。標準名稱為“鋁合金車輪碳排放核算與報告

要求”，本標準主要起草單位為浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司，計劃完成時間

是2023年12月。

（二）主要起草單位及任務分工

在標準預研階段，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司組織成立標準起草工作組。

參與單位共有5家：浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司（以下簡稱萬豐奧威）、浙

江萬摩輪有限公司（以下簡稱萬豐摩輪）、保定市立中車輪制造有限公司（以下

簡稱保定立中）、中信戴卡股份有限公司（以下簡稱中信戴卡）、浙江今飛凱達輪

轂股份有限公司（以下簡稱今飛凱達）。工作組成員及其工作如下：

趙開發(fā)：全面負責標準編寫、技術數據的收集及相關驗證安排等工作；

童勝坤：負責組織協調、標準架構及主要內容的編寫工作；

梁會會：負責標準立項、標準文本及編制說明等編寫工作；

李新兵：參與標準編寫工作,提供驗證數據；

呂允剛：參與標準編寫工作,提供驗證數據；

馮哲：參與標準編寫工作,提供驗證數據；

王佶：參與標準編寫工作,提供驗證數據；

朱洪斌：參與標準編寫工作,提供驗證數據。

毛秋仙：參與標準編寫工作,提供驗證數據。

（三）標準研討情況

2022年2月-4月，萬豐奧威根據公司多年來在碳排放方面所取得一些成果，

同時參考了有關國內外相關標準，為主起草了《鋁合金車輪碳排放核算與報告要

求》標準草案。

2022年4月29日，組織召開第一次起草小組標準討論會，會議對草案進行

了逐條討論，并提出了12條修改意見。會后根據意見做了修改完善形成標準討

論稿。

2023年3月23日，中國汽車工業(yè)協會標準法規(guī)工作委員會車輪專業(yè)委員會

第一屆四次工作會議在新昌召開，起草小組就本標準項目立項必要性、可行性、

協調性、標準主要內容及預期效果等五個方面進行了匯報，與會各專家委員進行

了立項審查，提出修改意見4條，一致同意立項。會后根據修改意見逐條修改完

善，形成標準征求意見稿I。

2023年7月4日，中國汽車工業(yè)協會標準法規(guī)工作委員會車輪專業(yè)委員會

第一屆五次工作會議在上海召開，會上各專家委員對“鋁合金車輪碳排放核算與

報告要求”標準征求意見稿進行了審查，共提出修改建議6條，標準起草工作組

按照專家的意見進行了修改，形成了征求意見稿。

二、標準編制原則和主要內容

1.標準編制原則

（1）適用性原則。標準制定時，首先需要考慮標準技術要求等是否真正適

用于當前鋁合金車輪行業(yè)，是否能對鋁合金車輪行業(yè)起到積極的促進作用。根據

適用性原則，工作組經過前期充分調研論證，對標準的適用范圍及技術內容做出

相應的優(yōu)化規(guī)定，嚴格執(zhí)行國家的法律法規(guī)。

（2）先進性原則。本標準處于國內領先水平，為促進我國鋁合金車輪行業(yè)

向輕量化和節(jié)能環(huán)保發(fā)展，工作組認真分析國內外同類技術標準的技術水平，在

預期可達到的條件下，積極地把國外先進技術數據納入標準參考使用，提高我國

鋁合金車輪標準技術水平。

（3）實用性原則。本標準制定過程中充分考慮標準的統一性和實用性。結

合我國國情編制；根據實際生產情況，本標準內容避免空洞與給生產企業(yè)造成困

難沒有技術指導的意義。

（4）按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構

和起草規(guī)則工作》導則的要求進行格式、結構的編排，使標準規(guī)范化。

2.標準的主要內容

本標準分為八章，主要內容如下：

（1）第一章為范圍。規(guī)定了鋁合金車輪碳足跡核算與報告的核算邊界、核

算步驟、核算方法、數據質量管理、報告內容和格式等內容。適用于鋁合金車輪

搖籃到大門的碳足跡核算方法與報告撰寫要求。。

（2）第二章為規(guī)范性引用文件，列出了該標準的規(guī)范性引用文件。

（3）第三章為術語和定義。對碳排放、碳清除、碳足跡、從搖籃到大門四

個術語進行了定義。

（4）第四章為核算范圍。明確了功能單位、系統邊界以及核算和報告范圍。

（5）第五章為核算步驟。包括識別排放源、收集活動數據、獲取排放因子

數據、計算對應的排放量、匯總計算五個步驟。

（6）第六章為核算方法。包括計算方法、活動數據獲取及排放因子獲取等

內容。

（7）第七章為數據質量管理。包括建立規(guī)章制度、等級劃分、監(jiān)測條件評

估、建立記錄管理體系、建立內部審核制度等要求。

（8）第八章為報告內容和格式。包括概述、報告主體基本信息、鋁車輪碳

排放、活動數據、排放因子數據及來源等內容。

（9）附錄A為相關參數排放因子參考值。

（10）附錄B為報告格式模版。

三、采用國際標準和國外先進標準情況

現行相關國際、國外先進的碳排放標準有：

ISO14064-1《系列溫室氣體盤查驗證標準第1部分：組織層次上對溫室氣

體排放和清除的量化和報告的規(guī)范及指南》

ISO14064-2《系列溫室氣體盤查驗證標準第2部分:項目層次上對溫室氣

體減排和清除增加的量化、監(jiān)測和報告的規(guī)范及指南》

ISO14064-3《系列溫室氣體盤查驗證標準第3部分:溫室氣體聲明審定與

核查的規(guī)范及指南》

ISO14067《溫室氣體-產品的碳足跡-量化要求和準則》

PAS2050：2008《商品和服務生命周期溫室氣體排放評估規(guī)范》

GHG溫室氣體核算體系：《溫室氣體議定書企業(yè)核算與報告準則》、《溫室氣

體議定書項目量化準則》等等，涵蓋了國家、企業(yè)、產品和服務、個人等層面。

現行我國碳排放相關國家標準有13項，其中與鋁合金鑄件企業(yè)相關的標準

有2項：

GB/T32150-2015《工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則》

GB/T32151.4-2015《溫室氣體排放核算和報告要求第4部分：鋁冶煉企業(yè)》。

上述這些標準給出了企業(yè)碳排放核算的基本原則、基本框架及基本核算方法，

不適用于鋁合金車輪碳足跡碳排放的核算方法，本標準是根據行業(yè)特點制定針對

性的核算邊界及具體核算方法。

綜上，確定本標準的水平為國內領先水平。

四、主要關鍵指標及試驗驗證情況

國內企業(yè)推進鋁合金車輪制造綠色工廠的建設，主要措施有：

1.在鋁原材料的選用上，大部分甚至是全部采用綠色鋁錠，或者增加再生鋁

的使用比例，綠色鋁錠的碳足跡僅占火電鋁碳足跡的25%、再生鋁碳足跡僅占火

電鋁碳足跡的5.5%；通過材料的變更，從而實現鋁原料碳排放因子的大幅降低，

實現降低產品碳足跡的效果。

2.在電力的使用上，優(yōu)先采用水電、風電、太陽能等低碳電力，從而進一步

降低產品碳足跡排放。

3.在工廠生產過程，用電車代替柴油車，加強熱處理爐、熔化爐的余熱利用，

熔化爐改用蓄熱燒嘴等措施進一步降低整體工廠的直接碳排放。

通過實地驗證和核算不同工廠在鋁合金車輪制造過程中的碳足跡，不斷優(yōu)化

碳足跡核算步驟和方法，設定更科學合理的核算邊界，基本形成了科學有效的核

算方法。

下表為各企業(yè)的核算數據。

非綠色制造綠色制造

碳足跡/kgCO2e18～205.6～13.5

原鋁錠88%原鋁錠60%～84%

材涂料0.7%材涂料2%

料模具鋼0.3%料模具鋼2%

電力7%電力0%～22%

各排放源占比

燃料燃燒4%燃料燃燒13%

生產過程未核算