城市軌道交通客運(yùn)組織AB試題及答案

《城市軌道交通客運(yùn)組織》期末考試試卷（A卷閉卷）班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：題號(hào)一二三四得分得分得分閱卷人復(fù)核人一、單選題（20分）1、第一條地鐵線(xiàn)路建成通車(chē)，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。A1967年10月1日B1968年10月1日C1969年10月1日D1970年10月1日2、客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日客流預(yù)測(cè)、工作日客流預(yù)測(cè)，這是按照分類(lèi)的。A預(yù)測(cè)時(shí)間B預(yù)測(cè)內(nèi)容C預(yù)測(cè)方法D預(yù)測(cè)用途3、世界上第一條城市軌道交通是于1863年1月10日建成投運(yùn)。A美國(guó)紐約B英國(guó)倫敦C法國(guó)巴黎D德國(guó)柏林4、通常地鐵車(chē)站多采用式車(chē)站。A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋5、下列哪一個(gè)不是車(chē)站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分的選項(xiàng)。A中間站B終點(diǎn)站C始發(fā)站D大型站6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)。A自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動(dòng)控制D自動(dòng)售檢票7、是指在高峰時(shí)間一條線(xiàn)路能滿(mǎn)足的最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是。A沉管施工法B礦山施工法C盾構(gòu)施工法D明挖施工法9、是為保證正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)而配置的線(xiàn)路，包括折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、渡線(xiàn)、車(chē)輛出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等。A正線(xiàn)B站內(nèi)線(xiàn)路C區(qū)間線(xiàn)路D輔助線(xiàn)10、是指位于兩條及兩條以上線(xiàn)路交叉點(diǎn)上的車(chē)站。A折返站B換乘站C.交通樞紐站D終點(diǎn)站得分閱卷人復(fù)核人二、判斷題（20分）1.一般城市軌道交通車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)輛連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置,車(chē)輛設(shè)備和車(chē)輛電氣系統(tǒng)等組成。（）2.按照線(xiàn)路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線(xiàn)、地面線(xiàn)、高架線(xiàn)。（）3.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。（）4.時(shí)鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時(shí)間，子母鐘時(shí)間完全一致。（）5.地鐵線(xiàn)路行駛過(guò)程只接受軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（）6、通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車(chē)運(yùn)行方式。（）7.地鐵車(chē)站安裝屏蔽門(mén)后會(huì)影響車(chē)站的有效候車(chē)面積。（）8.城市軌道交通一般以移動(dòng)信號(hào)為主，固定信號(hào)為輔。（）9.小型地鐵車(chē)站的出口通常設(shè)1個(gè)。（）10.多專(zhuān)業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對(duì)時(shí)間、空間要求很高，一旦發(fā)生故障其后果及影響都很?chē)?yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。（）得分閱卷人復(fù)核人三、名詞解釋題（20分）1、軌道交通2、鋼軌3、軌道電路4、全日行車(chē)計(jì)劃5、牽引網(wǎng)得分閱卷人復(fù)核人四、問(wèn)答題（40分）簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。4、線(xiàn)網(wǎng)與線(xiàn)路的關(guān)系?！冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末考試試卷（A閉卷）參考答案單選題（20分）1.C2A3B4A5D6D7D8C9D10B判斷題（20分）1對(duì)2對(duì)3對(duì)4錯(cuò)5對(duì)6錯(cuò)7錯(cuò)8錯(cuò)9錯(cuò)10對(duì)三、名詞解釋?zhuān)?0）1、軌道交通通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱(chēng)。2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車(chē)的載荷，將承受的列車(chē)的載荷分布開(kāi)來(lái)傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線(xiàn)路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線(xiàn)路的占用情況，將列車(chē)運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)軌道電路向列車(chē)傳遞信息。4、全日行車(chē)計(jì)劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。5、牽引網(wǎng)是沿線(xiàn)敷設(shè)的專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。四、簡(jiǎn)答題（40分）1、簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。城市軌道交通具有如下特點(diǎn)：具有較大的運(yùn)輸能力；具有較高的準(zhǔn)時(shí)性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性；占地少、不破壞地面景觀(guān)；低污染；低能耗；2、簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來(lái)的高壓直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī)。3、簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時(shí)間，使整個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間統(tǒng)一在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而確保列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。時(shí)鐘系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間源，為城市軌道交通通信、信號(hào)、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時(shí)間信息。4、線(xiàn)網(wǎng)與線(xiàn)路的關(guān)系。線(xiàn)網(wǎng)：在一個(gè)城市中軌道交通線(xiàn)路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線(xiàn)路：城市中某一把甲地和乙地連接起來(lái)的軌道路由；線(xiàn)網(wǎng)與線(xiàn)路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線(xiàn)路構(gòu)成線(xiàn)網(wǎng)。《城市軌道交通客運(yùn)組織》期末考試試卷（B卷閉卷）班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：題號(hào)一二三四得分得分得分閱卷人復(fù)核人一、單選題（20分）1、和道岔相連接的有三條線(xiàn)路，每幅都有四根尖軌的是。A二開(kāi)道岔B三開(kāi)道岔C單開(kāi)道岔D交分道岔2、列車(chē)運(yùn)行有平直地段時(shí)，車(chē)軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭對(duì)車(chē)輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車(chē)的。A曲線(xiàn)附加阻力B摩擦力C基本阻力D直線(xiàn)阻力3、設(shè)在車(chē)體的兩端，用于機(jī)車(chē)車(chē)體的連掛，編成列車(chē)，在運(yùn)行時(shí)，不但能傳遞列車(chē)的牽引力和制動(dòng)力，還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用的是。A車(chē)廂B車(chē)體C車(chē)鉤緩沖裝置D車(chē)輛4、一般來(lái)說(shuō)，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在A(yíng)7：30－9：3016：30－18：30B6：30－9：3015：30－18：30C6：30－9：3015：30－17：30D7：30－8：3016：30－18：305、城市軌道交通車(chē)站一般配置的電梯系統(tǒng)。Ａ液壓梯Ｂ自動(dòng)扶梯Ｃ樓梯升降機(jī)Ｄ觀(guān)光電梯6、是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕7、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和組成。A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所8、下列那個(gè)設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是。Ａ冷水機(jī)組Ｂ冷卻塔Ｃ組合空調(diào)機(jī)Ｄ消防箱9、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)。A自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動(dòng)控制D自動(dòng)售檢票10、是指在高峰時(shí)間一條線(xiàn)路能滿(mǎn)足的最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力第1頁(yè)，共1頁(yè)得分閱卷人復(fù)核人二、判斷題（20分）1.車(chē)站人流量超過(guò)20萬(wàn)就是大客流。（）2.地鐵車(chē)站安裝屏蔽門(mén)后會(huì)影響車(chē)站的有效候車(chē)面積。（）3.城市軌道交通一般以移動(dòng)信號(hào)為主，固定信號(hào)為輔。（）4.小型地鐵車(chē)站的出口通常設(shè)1個(gè)。（）5.多專(zhuān)業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對(duì)時(shí)間、空間要求很高，一旦發(fā)生故障其后果及影響都很?chē)?yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。（）6.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。（）7.時(shí)鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時(shí)間，子母鐘時(shí)間完全一致。（）8.地鐵線(xiàn)路行駛過(guò)程只接受軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（）9.通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車(chē)運(yùn)行方式。（10.總體設(shè)計(jì)階段要基本確定線(xiàn)路平面和車(chē)站位置。（）得分閱卷人復(fù)核人三、名詞解釋題（20分）1、技術(shù)選線(xiàn)2、正線(xiàn)3、集群4、聯(lián)鎖5、CBTC得分閱卷人復(fù)核人四、問(wèn)答題（40分）1、城市軌道交通的車(chē)輛包括哪幾個(gè)部分？2、簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。3、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備組成。4、環(huán)控系統(tǒng)的組成5、簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)組成?！冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末考試試卷（B閉卷）參考答案單選題（20分）1B2C3C4A5B6D7B8D9D10D二、判斷題（20分）1錯(cuò)2錯(cuò)3錯(cuò)4錯(cuò)5對(duì)6對(duì)7錯(cuò)8對(duì)9錯(cuò)10錯(cuò)三、名詞解釋?zhuān)?0）1、技術(shù)選線(xiàn)技術(shù)選線(xiàn)就是按照行車(chē)線(xiàn)路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處的線(xiàn)路位置。2、正線(xiàn)是指貫穿所有車(chē)站、區(qū)間，供車(chē)輛日常運(yùn)行的線(xiàn)路。城市軌道交通系統(tǒng)的正線(xiàn)均采用上、下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車(chē)慣例。3、集群集群方式是所有用途公用一個(gè)頻道，根據(jù)需要臨時(shí)分配、設(shè)置一個(gè)控制頻道和若干通話(huà)頻道。4、聯(lián)鎖信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。5、CBTCCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車(chē)定位，雙向連續(xù)、大容量的車(chē)-地?cái)?shù)據(jù)通信，車(chē)載、地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)。簡(jiǎn)答題（40分）1、城市軌道交通的車(chē)輛包括哪幾個(gè)部分？車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備和車(chē)輛電氣系統(tǒng)7部分組成。2、簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息（包括來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰?chē)上，從而得到列車(chē)當(dāng)前容許的安全速度，依此來(lái)對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。3、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備組成。由自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。4、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按