《汽車性能檢測與維修》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

PAGEPAGE1《汽車性能檢測與維修》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）一、單選題1.汽車側(cè)滑臺可檢測汽車（）。A、輪胎氣壓是否符合規(guī)定B、前束是否符合規(guī)定C、轉(zhuǎn)向角是否符合要求D、其他答案：B解析：汽車側(cè)滑臺是一種用于檢測汽車前輪定位參數(shù)的設(shè)備，特別是用來檢測汽車前束是否符合規(guī)定。前束是汽車前輪定位中的一個重要參數(shù)，它影響著汽車的行駛穩(wěn)定性和輪胎的磨損情況。通過汽車側(cè)滑臺的檢測，可以及時發(fā)現(xiàn)并調(diào)整前束，確保汽車的行駛安全。因此，選項B“前束是否符合規(guī)定”是正確的。2.標(biāo)準(zhǔn)的平衡重有兩種系列，一種以克(g)為基礎(chǔ)單位，分為（）。A、7檔B、14檔C、21檔D、28檔答案：B解析：標(biāo)準(zhǔn)的平衡重在以克(g)為基礎(chǔ)單位的系列中，被劃分為14檔，這是為了更精確地適應(yīng)不同重量級別的需求，確保測量的準(zhǔn)確性和有效性。3.進氣歧管真空度用（）檢測，無須拆卸任何機件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。A、氣缸壓力表B、真空表C、萬用表D、其他答案：B解析：這道題考察的是對汽車檢測工具的了解。進氣歧管真空度是反映發(fā)動機進氣過程中氣缸內(nèi)真空程度的一個指標(biāo)，對于判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)有重要意義。在實際檢測中，真空表是專門用來測量真空度的工具，它可以直接連接到進氣歧管上進行測量，無須拆卸任何機件，操作快速簡便，因此應(yīng)用極廣。所以，正確答案是B。4.《汽油車排氣污染物的測量-怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用（）。A、不分光紅外線分析儀B、濾紙式煙度計C、聲級計答案：A5.傳統(tǒng)點火系在點火波形上有（）故障反映區(qū)。A、1個B、2個C、4個D、8個答案：C解析：這道題考察的是對傳統(tǒng)點火系點火波形故障反映區(qū)的了解。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，點火波形上的故障反映區(qū)是一個重要的診斷指標(biāo)。根據(jù)汽車點火系統(tǒng)的專業(yè)知識和技術(shù)經(jīng)驗，傳統(tǒng)點火系的點火波形上通常有4個故障反映區(qū)，這些區(qū)域可以幫助技術(shù)人員判斷點火系統(tǒng)的工作狀態(tài)和可能存在的問題。因此，正確答案是C。6.在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證機動車在坡度為20%、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應(yīng)小于（)。A、3minB、4minC、5minD、其他答案：C解析：這道題考察的是對駐車制動裝置性能標(biāo)準(zhǔn)的理解。根據(jù)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，駐車制動裝置在特定條件下，即空載、20%坡度、輪胎與路面附著系數(shù)不小于0.7時，應(yīng)能保證機動車在正、反兩個方向上固定不動，且持續(xù)時間不得少于5分鐘。這是為了確保機動車在坡道上能夠穩(wěn)定駐車，防止意外滑動。因此，正確答案是C。7.汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力為()。A、制動力B、制動效能C、制動時間D、制動穩(wěn)定性答案：B8.汽油90％餾分溫度和干點的高低表示汽油中所含（）多少。A、輕質(zhì)餾分B、重質(zhì)餾分C、殘留物質(zhì)D、其他答案：B解析：這道題考察的是對汽油餾分溫度和干點與汽油成分關(guān)系的理解。在石油煉制中，汽油的餾分溫度和干點是衡量其成分的重要指標(biāo)。90％餾分溫度較低時，表示汽油中輕質(zhì)餾分較多；而干點較高時，則表明汽油中含有較多的重質(zhì)餾分。因此，汽油90％餾分溫度和干點的高低可以用來表示汽油中所含重質(zhì)餾分的多少。9.以下不可以單獨作為檢測機動車輛制動性能的指標(biāo)的是（）。A、制動距離B、制動時間C、制動減速度答案：B10.汽車底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是（）。A、機械式B、液壓式C、電測式答案：C解析：這道題考察的是對汽車底盤測功試驗臺中測力裝置應(yīng)用情況的了解。在汽車底盤測功試驗中，測力裝置是關(guān)鍵組件，用于測量車輛在模擬行駛過程中的力。目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，電測式測力裝置因其高精度和易于數(shù)據(jù)處理的優(yōu)點，應(yīng)用越來越廣泛。因此，正確答案是C，即電測式。11.迅速開啟并立即關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表指針隨之?dāng)[動在（）kPa之間，則表明氣缸組技術(shù)狀況良好。A、3.2～70B、16.8～57C、6.8～84D、15.6～70答案：C解析：這道題考察的是對發(fā)動機氣缸組技術(shù)狀況檢測的理解。在迅速開啟并立即關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表指針的擺動范圍可以反映氣缸組的技術(shù)狀況。根據(jù)專業(yè)知識，如果指針擺動在6.8～84kPa之間，這通常表明氣缸組的技術(shù)狀況是良好的。因此，選項C是正確的。12.發(fā)動機的平均有效功率與加速時間之間（）。A、成正比B、成反比C、無關(guān)D、其他答案：B解析：發(fā)動機的平均有效功率是指發(fā)動機在單位時間內(nèi)所做的有效功，它反映了發(fā)動機的動力性能。而加速時間是指車輛從靜止?fàn)顟B(tài)加速到某一特定速度所需的時間。在車輛動力性能的評價中，一般來說，發(fā)動機的平均有效功率越大，車輛的動力性越強，加速能力也就越好，即加速時間越短。因此，發(fā)動機的平均有效功率與加速時間之間是成反比的關(guān)系。13.車外噪聲測量要求本底噪聲(包括風(fēng)噪聲)應(yīng)比所測車輛噪聲至少低（）。A、5dBB、10dBC、15db答案：B解析：這道題考察的是對車外噪聲測量要求的理解。在進行車外噪聲測量時，為了確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要保證測量環(huán)境的本底噪聲（包括風(fēng)噪聲）低于所測車輛噪聲一定的分貝值。根據(jù)相關(guān)的測量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這個分貝值通常被設(shè)定為至少低10dB。因此，正確答案是B。14.轉(zhuǎn)向車輪不平衡質(zhì)量在高速旋轉(zhuǎn)時所形成的不平衡力將牽動轉(zhuǎn)向輪左右擺動，影響汽車的()。A、轉(zhuǎn)向特性B、操縱穩(wěn)定性C、機動性D、通過性答案：B15.采用濾紙式煙度計檢測柴油機煙度時，應(yīng)將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度等于（），并使其軸線與排氣管軸線平行。A、200mmB、300mmC、400mmD、500mm答案：B解析：這道題考察的是使用濾紙式煙度計檢測柴油機煙度時的操作規(guī)范。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，取樣探頭的插入深度是一個關(guān)鍵參數(shù)，它影響著煙度測量的準(zhǔn)確性。通常，這個深度被規(guī)定為300mm，以確保取樣探頭能夠處于排氣氣流的核心區(qū)域，從而獲取代表性的煙度樣本。因此，正確答案是B。16.轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成（）故障。A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、轉(zhuǎn)向沉重C、制動跑偏答案：C解析：轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯時，由于兩側(cè)車輪的制動力不一致，會導(dǎo)致車輛在制動過程中偏向制動力較大的一側(cè)，即出現(xiàn)制動跑偏的現(xiàn)象。17.反力式滾動實驗臺用來檢測（）。A、車輪制動力B、驅(qū)動輪輸出功率C、制動距離D、其他答案：A18.《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，車速表允許誤差范圍為（）。A、大于20%B、小于5%C、+20%～－5%答案：C解析：這道題考察的是對《機動車運行安全技術(shù)條件》中關(guān)于車速表允許誤差范圍的理解。根據(jù)規(guī)定，車速表的指示值與實際車速之間應(yīng)有一定的允許誤差范圍，這個范圍被設(shè)定為+20%至-5%，意味著車速表的讀數(shù)可以比實際車速高最多20%，或者低最多5%。因此，正確答案是C。19.采用不分光紅外線氣體分析儀測量汽車排放時，應(yīng)將取樣探頭插入排氣管中，深度等于（），并固定于排氣管上。A、200mmB、400mmC、800mm答案：B解析：在使用不分光紅外線氣體分析儀測量汽車排放時，為了確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，取樣探頭的插入深度是一個關(guān)鍵參數(shù)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范，取樣探頭應(yīng)插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。這一深度能夠確保探頭充分接觸到排放氣體，從而獲取具有代表性的樣本數(shù)據(jù)。20.裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，其排放應(yīng)檢測的項目是廢氣中（）的含量。A、COB、HCC、煙度答案：C解析：這道題考察的是對壓燃式發(fā)動機排放特性的理解。壓燃式發(fā)動機，即柴油機，其排放特性與點燃式發(fā)動機（如汽油機）有所不同。柴油機的主要排放物是氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM），其中顆粒物排放常通過檢測煙度來衡量。因此，對于裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，其排放檢測應(yīng)重點關(guān)注廢氣中的煙度含量。選項C“煙度”是正確答案。21.汽車動力性的評價指標(biāo)有最高車速、加速性能和（）。A、加速時間B、最大爬坡度C、燃料消耗D、其他答案：B解析：這道題考察的是對汽車動力性評價指標(biāo)的理解。汽車動力性主要關(guān)注車輛在不同條件下的行駛能力。其中，最高車速和加速性能是常用的評價指標(biāo)，它們反映了車輛在平坦路面上的行駛能力。除了這兩個指標(biāo)外，最大爬坡度也是一個重要的評價指標(biāo)，它體現(xiàn)了車輛在坡道上的行駛能力。因此，根據(jù)汽車動力性的評價標(biāo)準(zhǔn)，選項B“最大爬坡度”是正確的。22.《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗指標(biāo)為（）。A、光束照射位置B、發(fā)光強度C、光束照射位置和發(fā)光強度答案：C解析：這道題考察的是對《機動車運行安全技術(shù)條件》中關(guān)于汽車前照燈檢驗指標(biāo)的了解。根據(jù)該規(guī)定，汽車前照燈的檢驗主要包括兩個方面：光束照射位置和發(fā)光強度。這兩個指標(biāo)共同確保了汽車前照燈的有效性和安全性。因此，正確答案是C，即光束照射位置和發(fā)光強度都需要進行檢驗。23.常用（）評價汽車的行駛平順性。A、車身行駛的平衡性B、車身振動的固有頻率C、最小離地間隙答案：B24.裝有ABS系統(tǒng)的車輛其車輪滑移率應(yīng)在（）的范圍內(nèi)。A、10%~15%B、15%～20%C、20%～25%D、其他答案：B解析：車輪滑移率是指車輪在制動過程中，車輪實際前進的距離與車輪純滾動時前進的距離之差與車輪純滾動時前進的距離的比值。對于裝有ABS（防抱死制動系統(tǒng)）的車輛，為了獲得良好的制動性能，其車輪滑移率應(yīng)控制在15%～20%的范圍內(nèi)。這是因為在這個范圍內(nèi)，車輪既能保持一定的抓地力，又能避免因為滑移過大而導(dǎo)致的制動距離增加或失控。25.車外噪聲測量要求測量場地應(yīng)平坦而空曠，在測試中心以（）為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物，如建筑物、圍墻等。A、15mB、25mC、35m答案：B解析：這道題考察的是對車外噪聲測量場地要求的理解。在進行車外噪聲測量時，為了確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要選擇一個平坦且空曠的場地，以減少外界因素的干擾。根據(jù)相關(guān)的測量標(biāo)準(zhǔn)，測試中心周圍應(yīng)有一個特定半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)存在大的反射物，如建筑物、圍墻等。這個半徑通常是25m，因此選項B是正確的。26.轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成（）故障。A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、轉(zhuǎn)向沉重C、前輪擺振答案：B解析：這道題考查轉(zhuǎn)向系相關(guān)知識。轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊，會增加轉(zhuǎn)向阻力。在車輛轉(zhuǎn)向時，就會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。A選項轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大通常是部件松動等原因；C選項前輪擺振多與車輪定位等有關(guān)。所以球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉(zhuǎn)向沉重，答案選B。27.電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是（）。A、可調(diào)的B、不可調(diào)的C、固定不變的D、其他答案：B28.與發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)有關(guān)的診斷參數(shù)是（）。A、氣門間隙B、氣缸壓力C、發(fā)動機功率D、其他答案：C解析：發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的主要運動機構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，并通過曲軸輸出。在這一轉(zhuǎn)化過程中，發(fā)動機功率是直接反映曲柄連桿機構(gòu)工作狀態(tài)的重要參數(shù)。氣門間隙、氣缸壓力雖然也是發(fā)動機的重要參數(shù)，但它們更多與發(fā)動機的配氣機構(gòu)、密封性能等相關(guān)，而非直接反映曲柄連桿機構(gòu)的工作狀態(tài)。因此，與發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)直接相關(guān)的診斷參數(shù)是發(fā)動機功率。29.《乘用撤燃油消耗量限值》（GB19578-2004），于（）起正式實施。A、38169B、38261C、38534D、其他答案：C解析：《乘用撤燃油消耗量限值》（GB19578-2004）是一項關(guān)于乘用車燃油消耗量的國家標(biāo)準(zhǔn)，其正式實施日期為2005年7月1日。將這一日期轉(zhuǎn)換為數(shù)字格式（即年份后兩位+月份+日期），得到38534，對應(yīng)選項C。30.汽車燃油經(jīng)濟性檢測時，在底盤測功機上設(shè)定檢測車速，轎車為（）km/h；其他車輛為50km/h。A、40B、50C、60D、其他答案：C解析：在進行汽車燃油經(jīng)濟性檢測時，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，底盤測功機上對于轎車的檢測車速需設(shè)定為60km/h，以確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性。而對于其他類型的車輛，檢測車速則設(shè)定為50km/h。這一設(shè)定是為了更好地評估不同車輛在特定條件下的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。31.按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許限度的檢測站屬于（）。A、安全檢測站B、維修監(jiān)測站C、綜合監(jiān)測站D、其他答案：A解析：這道題考察的是對車輛檢測站類型的理解。根據(jù)國家規(guī)定，車輛檢測站主要分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。其中，安全檢測站主要負責(zé)定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，確保汽車安全行駛，并將污染降低到允許限度。因此，根據(jù)題目描述，正確答案是A，即安全檢測站。32.等速行駛?cè)加拖穆试囼?。試驗測試路段長度為（）m。A、500B、800C、1000D、其他答案：A解析：等速行駛?cè)加拖穆试囼炇菫榱藴y定汽車在某一特定速度下行駛的燃油消耗率。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)試驗流程，該測試的路段長度設(shè)定為500m，以確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可比性。33.根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）規(guī)定，對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺檢驗時側(cè)滑量值應(yīng)在（）之間。A、3-5m/KmB、±5m/KmC、±3m/KmD、其他答案：B解析：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）的明確規(guī)定，對于前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量在通過側(cè)滑臺進行檢驗時，側(cè)滑量值必須控制在±5m/Km的范圍內(nèi)，以確保車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。34.使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略為（）。A、提前B、推遲C、不變答案：A解析：這道題考察的是汽油辛烷值與點火時間的關(guān)系。辛烷值是衡量汽油抗爆性能的一個指標(biāo)，辛烷值越高，汽油的抗爆性越好，可以在較高的壓縮比下使用而不發(fā)生爆震。因此，使用辛烷值較高的汽油時，為了充分利用其抗爆性，通常會將點火時間略為提前，以提高發(fā)動機的熱效率和功率。所以，正確答案是A。35.（）是指某點的聲壓P與基準(zhǔn)聲壓(聽閾聲壓)P0的比值取常用對數(shù)再乘以20的值,單位為分貝(dB)。A、聲壓B、聲壓級C、噪聲的頻譜答案：B解析：這道題考察的是聲學(xué)基礎(chǔ)概念的理解。在聲學(xué)領(lǐng)域，聲壓級是一個重要的參數(shù)，它表示某點的聲壓與基準(zhǔn)聲壓（通常是聽閾聲壓）的比值，這個比值取常用對數(shù)后再乘以20，得到的值就是聲壓級，單位為分貝(dB)。根據(jù)這個定義，我們可以確定答案是B，即聲壓級。36.所謂高怠速是指發(fā)動機（）。A、額定轉(zhuǎn)速B、70%額定轉(zhuǎn)速C、50%額定轉(zhuǎn)速答案：C解析：這道題考察的是對發(fā)動機高怠速概念的理解。在發(fā)動機技術(shù)中，高怠速是一個特定的運行狀態(tài)，它通常指的是發(fā)動機運行在50%的額定轉(zhuǎn)速下的一種狀態(tài)。這個狀態(tài)用于特定的測試和診斷過程，如檢測發(fā)動機的排放性能。因此，根據(jù)這個知識點，我們可以確定答案是C。37.在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（）。A、汽車檢測B、汽車診斷C、汽車維護D、其他答案：B解析：這道題考察的是對汽車技術(shù)術(shù)語的理解。首先，我們需要明確題目描述的是在不解體或僅拆卸個別小件的情況下，對汽車技術(shù)狀況或故障的檢測、分析和判斷。接下來，我們逐一分析選項：*A選項“汽車檢測”通常指的是對汽車進行的一系列測試，但不一定包含對故障部位和原因的分析和判斷。*B選項“汽車診斷”則是指在不解體或僅拆卸個別小件的情況下，對汽車技術(shù)狀況或故障的檢測、分析和判斷，與題目描述完全吻合。*C選項“汽車維護”通常指的是對汽車的定期保養(yǎng)和維修，與題目描述不符。*D選項“其他”是一個模糊選項，沒有具體含義，可以排除。綜上所述，B選項“汽車診斷”最符合題目描述，因此是正確答案。38.用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（）。A、點火器B、點火線圈C、火花塞D、其他答案：C解析：這道題考察的是對汽油機點火系統(tǒng)工作原理的理解。在汽油機點火系統(tǒng)中，點火高壓過高通常指示火花塞可能存在故障，因為火花塞負責(zé)在高壓下產(chǎn)生電火花點燃混合氣體。點火器控制點火時機，點火線圈產(chǎn)生高壓，但它們通常不會直接導(dǎo)致點火高壓過高，除非嚴重損壞，這在選項中歸為“其他”。因此，根據(jù)題目描述和點火系統(tǒng)的工作原理，最可能的故障點是火花塞。39.轎車的最大爬坡度一般在（）以內(nèi)。A、0.3B、0.2C、0.15D、其他答案：A解析：轎車的最大爬坡度是衡量其爬坡能力的重要指標(biāo)，一般以車輛能夠攀爬的最大坡度與水平面的夾角來表示。這個夾角對應(yīng)的正切值即為坡度值。根據(jù)搜索結(jié)果，轎車的最大爬坡度一般在20%~30%以內(nèi)，換算成坡度值即0.2~0.3之間。題目選項中，A選項0.3是這個范圍的上限值，因此是正確答案。40.制動器溫度在一般情況下不應(yīng)超過（），溫度過高時制動蹄片的摩擦系數(shù)明顯下降，導(dǎo)致制動效能下降。A、200℃B、300℃C、400℃D、其他答案：B解析：這道題考察的是對制動器工作溫度的理解。制動器在工作時會產(chǎn)生熱量，其溫度上升會影響制動效能。根據(jù)汽車工程知識，制動器溫度一般不應(yīng)超過300℃，因為超過這個溫度，制動蹄片的摩擦系數(shù)會明顯下降，導(dǎo)致制動效能下降。所以，正確答案是B。41.測量汽車燃料消耗量時，在流量計的上游應(yīng)該加裝（），以保證計量準(zhǔn)確。A、油水分離器B、單向安全閥C、氣體分離器D、溢流閥答案：C解析：在測量汽車燃料消耗量時，為了確保計量的準(zhǔn)確性，需要在流量計的上游加裝氣體分離器。氣體分離器的作用是分離燃料中的氣體，防止氣體影響流量計的計量精度。因為氣體在流經(jīng)流量計時可能會產(chǎn)生不穩(wěn)定的流動狀態(tài)，導(dǎo)致計量結(jié)果不準(zhǔn)確。加裝氣體分離器后，可以有效地排除氣體干擾，確保流量計準(zhǔn)確計量燃料的消耗量。42.《機動車安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）規(guī)定，對在用汽車的二燈制、四燈制前照燈，要求遠光光束發(fā)光強度分別為（）cdA、15000、12000B、12000、10000C、10000、8000D、6000、5000答案：A43.我國維修制度中規(guī)定在A車輛實行“（）”。A、定期檢測、強制維護、視情修理B、定期檢測、視情維護、強制修理C、視情檢測、強制維護、定期修理答案：A解析：根據(jù)我國維修制度的規(guī)定，對于在用車輛，需要執(zhí)行“定期檢測、強制維護、視情修理”的制度。這一制度確保了車輛的安全性和可靠性，通過定期檢測可以及時發(fā)現(xiàn)車輛存在的問題，強制維護保證了車輛得到必要的保養(yǎng)，而視情修理則是在檢測到問題后根據(jù)具體情況進行維修，避免不必要的維修成本。因此，選項A“定期檢測、強制維護、視情修理”是正確的描述。44.氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及（）等。A、氣缸壓縮比B、進氣管真空度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D、節(jié)氣門開度答案：B解析：氣缸密封性是保證發(fā)動機正常工作的關(guān)鍵因素之一。為了評估氣缸的密封性，通常會采用多個診斷參數(shù)。其中，氣缸壓縮壓力反映了氣缸的密封程度和活塞環(huán)、氣門等部件的磨損情況；曲軸箱漏氣量可以檢測曲軸箱的密封狀況；氣缸漏氣量和氣缸漏氣率則直接體現(xiàn)了氣缸的密封性能。進氣管真空度也是一個重要的診斷參數(shù)，它能夠反映發(fā)動機進氣系統(tǒng)的密封性以及氣缸的密封狀態(tài)。因此，選項B“進氣管真空度”是氣缸密封性診斷參數(shù)之一，是正確答案。而氣缸壓縮比、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度雖然與發(fā)動機性能有關(guān)，但并不直接用于診斷氣缸的密封性。45.下列不是造成汽車傳動系機械傳動效率低的原因為()。A、主減速器、差速器潤滑不良B、發(fā)動機動力不足C、離合器、變速器磨損D、輪轂軸承松曠答案：B解析：這道題考察的是對汽車傳動系機械傳動效率低的原因的理解。傳動效率低通常與傳動部件的潤滑狀況、磨損情況以及軸承的緊固狀態(tài)有關(guān)。選項A提到的“主減速器、差速器潤滑不良”會導(dǎo)致摩擦增大，降低傳動效率；選項C的“離合器、變速器磨損”同樣會增加摩擦，減少傳動效率；選項D的“輪轂軸承松曠”也會影響傳動效率，因為松曠的軸承會增加運動部件之間的間隙，導(dǎo)致能量損失。而選項B的“發(fā)動機動力不足”并不直接影響傳動系的機械傳動效率，它更多地關(guān)聯(lián)于發(fā)動機本身的性能問題，而非傳動系的機械效率。因此，B選項是不造成汽車傳動系機械傳動效率低的原因。46.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應(yīng)用（）轉(zhuǎn)動曲軸3～5s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。A、手搖柄B、起動機C、其他車輛拖動答案：B47.汽車安全性檢測診斷主要包括：制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、尾氣以及（）等內(nèi)容。A、轉(zhuǎn)向燈閃光頻率B、喇叭音量C、前照燈答案：C解析：這道題考察的是對汽車安全性檢測診斷內(nèi)容的了解。汽車安全性檢測診斷是一個綜合性的過程，它涵蓋了多個關(guān)鍵方面以確保汽車的安全運行。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實踐，制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、尾氣以及前照燈都是汽車安全性檢測診斷的重要組成部分。前照燈對于夜間或視線不良條件下的行車安全至關(guān)重要，因此它是汽車安全性檢測中不可或缺的一項。48.濾紙式煙度計中，（）由光電傳感器、指示儀表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣等組成。A、廢氣取樣裝置B、染黑度檢測與指示裝置C、控制裝置答案：B解析：在濾紙式煙度計中，染黑度檢測與指示裝置是負責(zé)測量和顯示煙氣染黑度的關(guān)鍵部分。該裝置通過光電傳感器檢測濾紙被煙氣染黑的程度，指示儀表或數(shù)字式顯示器則用于將這一測量結(jié)果直觀地顯示出來。同時，標(biāo)準(zhǔn)煙樣用于校準(zhǔn)和比對，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，染黑度檢測與指示裝置由光電傳感器、指示儀表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣等組成，對應(yīng)選項B。49.通常檢測制動距離用（），檢測制動減速度用制動減速度儀。A、第五輪儀B、底盤測功機C、平板檢測臺D、其他答案：A解析：在車輛性能測試中，制動距離和制動減速度是兩項重要的指標(biāo)。為了準(zhǔn)確測量這些指標(biāo)，需要使用專門的設(shè)備。其中，第五輪儀是一種常用于檢測制動距離的設(shè)備，它能夠精確地記錄車輛在制動過程中的行駛距離。而制動減速度儀則用于檢測制動過程中的減速度變化。因此，根據(jù)題目描述和相關(guān)知識，通常檢測制動距離用的是第五輪儀，選項A正確。50.我國現(xiàn)行汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和（）等幾種類型。A、國際標(biāo)準(zhǔn)B、制造標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn)D、修理標(biāo)準(zhǔn)答案：C解析：這道題考察的是對我國現(xiàn)行汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)的了解。在我國，汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)主要分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等幾種類型。除此之外，還有一種重要的類型是地方標(biāo)準(zhǔn)，它是由地方政府或相關(guān)部門制定的，用于適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奶囟ōh(huán)境和需求。因此，正確答案是C，即地方標(biāo)準(zhǔn)。51.發(fā)動機動力平衡檢測，逐缸斷火發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降值其最高和最低下降值之差不得大于平均下降值的（）。A、0.2B、0.25C、0.3D、其他答案：C解析：在發(fā)動機動力平衡檢測中，通過逐缸斷火來觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降值，是評估各缸工作均勻性的有效方法。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，最高和最低下降值之差不得大于平均下降值的30%，即0.3倍，以確保發(fā)動機各缸的動力輸出平衡。52.當(dāng)發(fā)動機的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的（）時，說明汽車的動力性能變差。A、0.9B、0.75C、0.5D、其他答案：B解析：這道題考查對汽車發(fā)動機動力性能變差的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在汽車工程領(lǐng)域，通常當(dāng)發(fā)動機的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的0.75時，就表明汽車的動力性能變差。A選項0.9數(shù)值較高，C選項0.5數(shù)值過低，均不符合一般的判斷標(biāo)準(zhǔn)，所以答案選B。53.經(jīng)就車式車輪動平衡機檢驗配平的車輪，裝車后一般不會有不平衡現(xiàn)象，其原因是（）。A、平衡檢驗包括了輪轂質(zhì)量B、行駛速度過高C、車輪附著系數(shù)小D、裝載質(zhì)量過大答案：A解析：就車式車輪動平衡機檢驗配平的車輪，在裝車后通常不會出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象。這是因為動平衡檢驗不僅考慮了輪胎本身的質(zhì)量分布，還包括了輪轂的質(zhì)量。通過精確測量和調(diào)整，可以確保車輪在旋轉(zhuǎn)時達到動態(tài)平衡，從而消除或最小化因質(zhì)量分布不均引起的振動和不平衡現(xiàn)象。因此，選項A“平衡檢驗包括了輪轂質(zhì)量”是正確的原因。54.以下不屬于同軸左右車輪制動力最大值差值過大故障的原因的是（）。A、制動踏板自由行程太大B、車輪制動器故障C、制動間隙不當(dāng)D、其他答案：A解析：這道題考查對同軸左右車輪制動力最大值差值過大故障原因的了解。在汽車制動系統(tǒng)中，車輪制動器故障、制動間隙不當(dāng)都可能導(dǎo)致該故障。而制動踏板自由行程太大主要影響制動的及時性和效果，并非造成同軸左右車輪制動力差值過大的原因。所以答案選A。55.根據(jù)GB7528和GB/T15746.2相關(guān)規(guī)定，在用汽車發(fā)動機功率不得低于原標(biāo)定功率的（）。A、0.9B、0.8C、0.75D、其他答案：C解析：根據(jù)GB7258和GB/T15746.2的相關(guān)規(guī)定，為確保汽車的性能和安全，在用汽車發(fā)動機的功率有嚴格的要求，即其功率不得低于原標(biāo)定功率的75%。這是為了保證汽車在實際使用中能夠滿足基本的動力需求，同時確保車輛的安全性和可靠性。56.離車式的車輪動平衡機專用卡尺用于測量（）。A、輪輞直徑B、輪輞寬度C、輪輞邊緣至右支承的距離答案：B解析：這道題考察的是對車輪動平衡機專用卡尺使用功能的了解。在車輪動平衡檢測過程中，專用卡尺是一個重要的測量工具。根據(jù)專業(yè)知識，這種卡尺主要用于測量輪輞的寬度，以確保車輪在平衡機上進行正確的定位和測量。因此，正確答案是B，即輪輞寬度。57.用示波器檢測汽油機點火系波形時，單缸直列波顯示點火線變長，說明（）。A、火花塞間隙過大B、火花塞間隙過小C、火花塞間隙為零答案：A58.能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（）。A、解碼器B、車用數(shù)字式萬用表C、點火正時燈答案：A59.汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的是時間）不應(yīng)大于（）。A、0.40SB、0.60SC、0.80SD、其他答案：C60.汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等是（）。A、國家標(biāo)準(zhǔn)B、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D、其他答案：B解析：這道題考察的是對汽車制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的理解。汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的參數(shù)和數(shù)據(jù)，實際上是按照企業(yè)自身設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的，這些標(biāo)準(zhǔn)反映了汽車制造廠對自家產(chǎn)品的技術(shù)要求和性能指標(biāo)。因此，這些參數(shù)和數(shù)據(jù)被稱為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而非國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。所以，正確答案是B。61.汽車動力性檢測診斷主要包括：發(fā)動機功率、底盤輸出功率、最高車速、最大加速能力以及（）等內(nèi)容。A、燃油消耗量B、最大爬坡能力C、最小轉(zhuǎn)向半徑D、潤滑油消耗量答案：B解析：這道題考察的是對汽車動力性檢測診斷內(nèi)容的理解。汽車動力性檢測診斷主要關(guān)注車輛的動力性能，包括發(fā)動機功率、底盤輸出功率、最高車速、最大加速能力等。在這些指標(biāo)中，最大爬坡能力也是衡量汽車動力性的一個重要參數(shù)，它反映了車輛在坡道上的行駛能力。因此，根據(jù)汽車動力性檢測診斷的內(nèi)容，選項B“最大爬坡能力”是正確的。62.使用不分光紅外線（NDIR)氣體分析儀測量汽油車排放污染時，是在汽油車()工況下測量的。A、雙怠速B、自由加速C、全負荷D、其他答案：A解析：使用不分光紅外線（NDIR）氣體分析儀測量汽油車排放污染時，通常是在汽油車的怠速工況下進行。而在實際的檢測過程中，為了更全面地評估汽油車的排放情況，會采用雙怠速工況，即包括怠速和高怠速兩個狀態(tài)，以便更準(zhǔn)確地測量不同工況下的排放污染。因此，選項A“雙怠速”是正確的。63.診斷參數(shù)測量值若在（）范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行。A、初始值B、許用值C、極限值答案：B64.高溫條件下對汽車性能影響的描述錯誤的是（）。A、燃燒不正常(爆燃，早燃)B、發(fā)動機啟動困難C、潤滑性能變差D、其他答案：B解析：在高溫條件下，汽車性能會受到多方面的影響。首先，高溫可能導(dǎo)致燃料燃燒不正常，出現(xiàn)爆燃或早燃現(xiàn)象，這會影響發(fā)動機的正常運行，對應(yīng)A選項描述正確。其次，高溫會使得潤滑油的粘度降低，潤滑性能變差，加劇發(fā)動機的磨損，對應(yīng)C選項描述正確。而關(guān)于B選項，高溫通常不會直接導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難，反而是低溫條件下發(fā)動機可能因為機油粘稠、蓄電池性能下降等因素導(dǎo)致啟動困難。因此，B選項“發(fā)動機啟動困難”是錯誤的描述。D選項為其他，是一個開放性選項，不包含具體描述內(nèi)容，故不直接評判其正確性。綜上所述，錯誤的描述是B選項。65.大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)達到原設(shè)計的（）。A、0.85B、0.9C、0.95D、1答案：D解析：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力是一個關(guān)鍵的性能指標(biāo)，它必須達到原設(shè)計規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，以確保發(fā)動機的正常運行和性能恢復(fù)。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實踐經(jīng)驗，這個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為原設(shè)計規(guī)定的100%，即選項D所表示的1。這是因為氣缸壓力直接影響到發(fā)動機的燃燒效率、功率輸出以及整體的可靠性和耐久性。如果氣缸壓力不足，可能會導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、功率下降、燃油消耗增加以及排放惡化等問題。因此，在大修竣工后，必須嚴格檢測氣缸壓力，確保其達到原設(shè)計規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。66.以下不是汽車動力性評價指標(biāo)的是（）。A、額定扭矩時驅(qū)動輪的輸出功率B、最大轉(zhuǎn)速時驅(qū)動輪的輸出功率C、額定功率時驅(qū)動輪的輸出功率答案：B解析：汽車動力性評價指標(biāo)主要關(guān)注汽車在不同工況下的動力輸出能力。其中，額定扭矩時驅(qū)動輪的輸出功率反映了汽車在低轉(zhuǎn)速、大扭矩工況下的動力性能；額定功率時驅(qū)動輪的輸出功率則體現(xiàn)了汽車在高轉(zhuǎn)速、額定功率工況下的動力性能。而最大轉(zhuǎn)速時驅(qū)動輪的輸出功率，并不直接用于評價汽車的動力性，因為它更多關(guān)聯(lián)于發(fā)動機的極限轉(zhuǎn)速能力，而非汽車在實際使用中的動力表現(xiàn)。因此，選項B“最大轉(zhuǎn)速時驅(qū)動輪的輸出功率”不屬于汽車動力性評價指標(biāo)。67.柴油車檢測排氣污染時，應(yīng)采用（）。A、不分光紅外線分析儀B、濾紙式煙度計C、聲級計答案：B68.用懸架檢測臺檢測懸架特性時，車輛空載，（）。A、乘核定人數(shù)B、僅乘駕駛員C、不乘人答案：C69.汽車發(fā)動機排出的有害物質(zhì)中（）在一定濃度下，由于對于光的吸收作用能使大氣著色，從而明顯地降低大氣能見度，影響地下或空中交通。A、COB、HCC、NO2D、NO答案：C70.用聚光式前照燈檢測儀檢測前照燈技術(shù)狀況時，儀器應(yīng)放在距前照燈前方（）m處。A、0.5B、1C、2D、其他答案：B解析：在使用聚光式前照燈檢測儀檢測前照燈技術(shù)狀況時，為了確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，儀器需要被放置在距離前照燈前方1m的位置。這是檢測標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的距離，能夠確保檢測光線以適當(dāng)?shù)慕嵌群途嚯x照射到前照燈上，從而準(zhǔn)確評估前照燈的技術(shù)狀況。71.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是（）竄氣。A、兩相鄰處的氣缸襯墊燒損B、某缸進氣門關(guān)閉不嚴C、某缸氣缸磨損過大D、其他答案：A解析：這道題考察的是對氣缸壓縮壓力檢測結(jié)果的理解。當(dāng)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，如果兩次檢測結(jié)果都顯示某相鄰兩缸的壓力都相當(dāng)?shù)?，這通常指示著兩相鄰氣缸之間的密封出現(xiàn)了問題?？紤]到選項：A.兩相鄰處的氣缸襯墊燒損-這會導(dǎo)致相鄰兩缸之間的密封失效，從而使得壓縮壓力降低，符合題意。B.某缸進氣門關(guān)閉不嚴-這通常只影響單個氣缸的壓縮壓力，而不是相鄰兩缸，故不符合。C.某缸氣缸磨損過大-同樣，這主要影響單個氣缸的壓縮性能，不符合題意。D.其他-這是一個模糊選項，沒有提供具體的問題原因，不考慮。因此，根據(jù)檢測結(jié)果和選項分析，最可能的原因是兩相鄰處的氣缸襯墊燒損，導(dǎo)致竄氣，使得相鄰兩缸的壓縮壓力都降低。所以答案是A。72.濾紙式煙度計中，（）由取樣探頭、活塞式抽氣泵和取樣軟管等組成。A、廢氣取樣裝置B、染黑度檢測與指示裝置C、控制裝置答案：A解析：這道題考查對濾紙式煙度計組成部分的了解。在濾紙式煙度計中，廢氣取樣裝置起著關(guān)鍵作用，它負責(zé)采集廢氣樣本。而取樣探頭、活塞式抽氣泵和取樣軟管等正是構(gòu)成廢氣取樣裝置的重要組件，所以答案是A選項。73.汽車懸架檢測臺主要用于測試汽車（）的性能。A、彈性元件B、導(dǎo)向裝置C、減震器D、其他答案：C解析：汽車懸架檢測臺是專門設(shè)計用于測試汽車減震器性能的設(shè)備。減震器作為汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其主要功能是吸收和緩和行駛過程中因路面不平而產(chǎn)生的震動和沖擊，以保證車輛的平穩(wěn)性和乘坐舒適性。通過汽車懸架檢測臺，可以準(zhǔn)確地評估減震器的工作狀態(tài)和性能，為車輛的維修和保養(yǎng)提供重要依據(jù)。74.進氣管負壓隨海拔升高而（）。A、增高B、降低C、不變答案：B75.在相當(dāng)于海平面高度的條件下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定地指在（）kPa范圍內(nèi)，表示氣缸密封性正常。A、35～65B、57～7lC、10～35D、70～80答案：B解析：這道題考察的是對發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時真空表讀數(shù)范圍的理解。在相當(dāng)于海平面高度的條件下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定地指在某個kPa范圍內(nèi)，可以反映氣缸的密封性。根據(jù)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗數(shù)據(jù)，這個范圍通常是57～71kPa，表示氣缸密封性正常。因此，選項B“57～71”是正確的。76.車輪動平衡檢測，若其不平衡量超過（）時，需進行車輪平衡校正。A、3gB、4gC、5gD、其他答案：C解析：這道題考察的是車輪動平衡檢測的標(biāo)準(zhǔn)知識。在車輛維護中，車輪的動平衡是一個重要指標(biāo)，它關(guān)系到車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車輪的不平衡量超過5g時，就需要進行車輪平衡校正，以確保車輪在旋轉(zhuǎn)時不會產(chǎn)生過大的振動和不平衡感。因此，正確答案是C。77.兩燈制在用車其發(fā)光強度應(yīng)達到（）cd。A、15000B、12000C、10000D、其他答案：A解析：根據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-2004)的規(guī)定，采用兩燈制的在用車輛，其每只燈的發(fā)光強度應(yīng)達到15000cd，以確保行車安全。78.當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于（）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可以繼續(xù)運行。A、初始值B、許用值C、極限值D、其他答案：B解析：這道題考察的是對設(shè)備診斷參數(shù)的理解。在設(shè)備診斷中，參數(shù)測量值是一個關(guān)鍵指標(biāo)。當(dāng)這個值處于“許用值”范圍內(nèi)時，意味著設(shè)備的運行狀況是良好的，無需進行維修就可以繼續(xù)運行。這是因為“許用值”是設(shè)備在正常工作時參數(shù)所允許的范圍，超出這個范圍可能就意味著設(shè)備存在問題或需要維護。所以，正確答案是B。79.一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（）。A、級站B、級站C、級站答案：A解析：這道題考察的是對汽車綜合檢測站級別的了解。在汽車檢測行業(yè)中，不同級別的檢測站配備的檢測設(shè)備和能進行的檢測項目有所不同。A級站作為最高級別的檢測站，通常配備有包括汽車底盤測功試驗臺在內(nèi)的全面檢測設(shè)備，能夠進行各種類型的車輛檢測。因此，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站，應(yīng)當(dāng)是A級站。80.汽車動力性的評價指標(biāo)一般包括汽車最高車速，汽車加速性能及（）。A、汽車加速時間B、汽車爬坡能力C、汽車最大行駛加速度答案：B解析：這道題考察的是對汽車動力性評價指標(biāo)的理解。汽車動力性主要關(guān)注車輛在不同條件下的行駛能力。其中，最高車速反映了車輛在高速行駛時的性能，加速性能則體現(xiàn)了車輛從靜止或低速狀態(tài)快速達到較高速度的能力。除了這兩項，汽車爬坡能力也是重要的評價指標(biāo)，它代表了車輛在坡道上的行駛能力。因此，結(jié)合題目選項，B項“汽車爬坡能力”是正確答案。81.對于在用汽車發(fā)動機，汽油機各氣缸壓力差應(yīng)不大于原設(shè)計規(guī)定值的（）。A、0.04B、0.06C、0.08D、0.1答案：C解析：這道題考察的是對汽車發(fā)動機氣缸壓力差的理解。在汽車維護和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，汽油機各氣缸的壓力差是一個重要的指標(biāo)，它反映了發(fā)動機的工作狀態(tài)和性能。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)規(guī)范，這個壓力差應(yīng)不大于原設(shè)計規(guī)定值的0.08，以保證發(fā)動機的正常運行和性能。因此，正確答案是C。82.測力式制動試驗臺中由電動機、減速器和傳動鏈條等組成的是（）。A、滾簡裝置B、測量裝置C、指示與控制裝置答案：A解析：在測力式制動試驗臺中，電動機、減速器和傳動鏈條等組件共同構(gòu)成了驅(qū)動裝置，用于驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)，以模擬車輛行駛時的制動過程。題目中給出的選項為滾簡裝置，實際上指的是包含電動機、減速器和傳動鏈條等在內(nèi)的驅(qū)動部分，因此正確答案為A。83.多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為（）。A、直列波B、重疊波C、高壓波答案：A84.《機動車安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）規(guī)定，最大設(shè)計車速大于等于100km/h的機動車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量應(yīng)小于等于（）。A、5°B、10°C、15°D、20°答案：C解析：《機動車安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）中明確規(guī)定，對于最大設(shè)計車速大于等于100km/h的機動車，其方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量必須小于等于15°，以確保車輛的操控性和安全性。85.制動協(xié)調(diào)時間包括（）。A、消除制動拉桿、制動鼓間歇時間B、制動器制動時間階段的全部，要求單車不超過0.6sC、制動器作用時間階段的一部分，要求單車不超過0.6sD、其他答案：C解析：這道題考察的是對制動協(xié)調(diào)時間的理解。制動協(xié)調(diào)時間是指從制動開始到制動器產(chǎn)生有效制動力所需的時間。它特指制動器作用時間階段的一部分，并且根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這個時間對于單車來說不應(yīng)超過0.6秒。選項C準(zhǔn)確描述了這一點，因此是正確答案。86.按《壓然式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847—2005）的規(guī)定，2001年10月1日前生產(chǎn)的柴油車的排放污染物的檢測應(yīng)用（）進行檢測。A、煙度計B、不透光煙度計C、煙度計和不透光煙度計D、其他答案：A解析：根據(jù)《壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847—2005）的相關(guān)規(guī)定，針對2001年10月1日前生產(chǎn)的柴油車，其排放污染物的檢測應(yīng)采用煙度計進行。這是因為在這一時間點之前生產(chǎn)的柴油車，其排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求與之后生產(chǎn)的車輛存在差異，因此需要使用煙度計來準(zhǔn)確測量其排氣煙度，以確保符合當(dāng)時的排放標(biāo)準(zhǔn)。87.汽車在滾筒式底盤測功試驗臺上試驗時，通過對滾筒（）的方式，模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。A、減少載荷B、增加載荷C、調(diào)節(jié)載荷D、固定載荷答案：C解析：這道題考察的是對滾筒式底盤測功試驗臺工作原理的理解。在滾筒式底盤測功試驗臺上進行汽車試驗時，為了模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，需要對滾筒的載荷進行調(diào)節(jié)。這是因為實際道路行駛中，車輛會遇到不同的阻力情況，如坡度、風(fēng)阻等，這些都需要通過調(diào)節(jié)滾筒的載荷來模擬。因此，正確答案是C，即“調(diào)節(jié)載荷”。88.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時測得的點火提前角為（）A、初始提前角B、離心提前角C、真空提前角D、最大提前角答案：A解析：這道題考察的是對發(fā)動機點火提前角概念的理解。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，其轉(zhuǎn)速較低，此時測得的點火提前角主要是**初始提前角**，它是指在發(fā)動機怠速或低負荷運轉(zhuǎn)時，為了保證燃燒穩(wěn)定而設(shè)定的基本點火提前角。離心提前角和真空提前角是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷變化時，為了優(yōu)化燃燒而額外增加的點火提前角。最大提前角則是在特定工況下，為了獲得最佳功率和效率而設(shè)定的點火提前角。因此，根據(jù)題目描述和發(fā)動機工作原理，正確答案是A。89.測量汽車燃料消耗量時，（）測量方法最為常用。A、質(zhì)量B、容積C、流速答案：B解析：這道題考察的是汽車燃料消耗量測量的常用方法。在汽車工程中，測量燃料消耗量的方法主要有質(zhì)量法、容積法和流速法。其中，容積法因其操作簡便、設(shè)備成本較低且精度適中，被廣泛采用。因此，測量汽車燃料消耗量時，容積測量方法最為常用。90.進行懸架特性檢驗時，所測得的“吸收率”是指（）。A、最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值B、最大動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值C、靜態(tài)車輪垂直載荷與最小動態(tài)車輪垂直載荷的百分比值D、其他答案：A解析：這道題考察的是對汽車懸架特性檢驗中“吸收率”的理解。在懸架特性檢驗中，“吸收率”是一個關(guān)鍵指標(biāo)，它反映了懸架系統(tǒng)在動態(tài)載荷下的表現(xiàn)。具體來說，“吸收率”是指最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值，這一指標(biāo)用于評估懸架對路面沖擊的吸收能力。因此，正確答案是A。91.采用濾紙煙度法測量柴油機煙度是在()下進行。A、低速B、自有加速C、全負荷D、其他答案：B解析：采用濾紙煙度法測量柴油機煙度時，是在自由加速的條件下進行的。自由加速是指柴油機在不受外部負載影響的情況下，從怠速狀態(tài)迅速加速到最大轉(zhuǎn)速的過程。在這一過程中，柴油機煙度的排放會較為明顯，因此通過濾紙煙度法可以準(zhǔn)確測量其煙度值。92.某些滾筒式底盤測功試驗臺上裝有飛輪裝置，模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量，這是為了進行（）試驗。A、加速性能B、制動性能C、操縱穩(wěn)定性D、轉(zhuǎn)向特性答案：A解析：這道題考察的是對汽車測試設(shè)備的理解。滾筒式底盤測功試驗臺是用于測試汽車性能的設(shè)備，其中的飛輪裝置用于模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量。這種模擬主要是為了測試汽車在加速過程中的性能表現(xiàn)，因為加速性能與車輛的旋轉(zhuǎn)慣量密切相關(guān)。所以，正確答案是A，即加速性能試驗。93.離合器分離不徹底的原因之一是（）。A、自由行程過小B、自由行程過大C、從動摩擦片有油污答案：B94.汽車燃油經(jīng)濟性的臺架檢測是汽車置于底盤測功機上，模擬道路試驗條件進行（）燃油消耗量檢測的一種方法。A、等速行駛B、加速行駛C、減速行駛D、其他答案：A解析：這道題考察的是對汽車燃油經(jīng)濟性臺架檢測方法的了解。在汽車工程中，臺架檢測是一種常用的測試方法，用于模擬實際道路條件來評估汽車的各項性能，包括燃油經(jīng)濟性。其中，等速行駛是模擬汽車在恒定速度下行駛的狀態(tài)，是評估燃油經(jīng)濟性的重要指標(biāo)之一。因此，正確答案是A，即等速行駛?cè)加拖牧繖z測。95.裝配點燃式發(fā)動機的重型車輛，在檢測排氣污染時應(yīng)進行（）試驗。A、高怠速B、低怠速C、雙怠速答案：C解析：雙怠速試驗是指在車輛怠速和2500rpm時進行排放檢測的試驗方法，適用于裝配點燃式發(fā)動機的重型車輛。在雙怠速試驗中，低怠速部分主要檢測車輛在怠速狀態(tài)下的排放情況，高怠速部分主要檢測車輛在高速行駛時的排放情況。因此，選項C、雙怠速是正確的選擇。96.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會造成（）故障。A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、轉(zhuǎn)向沉重C、制動跑偏答案：C解析：這道題考察的是對汽車底盤構(gòu)造及其故障表現(xiàn)的理解。在汽車中，轉(zhuǎn)向輪的前穩(wěn)定桿和下擺臂是懸掛系統(tǒng)的重要部分，它們的狀態(tài)直接影響車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性。如果這些部件變形，會導(dǎo)致車輛在制動時兩側(cè)制動力不均，從而產(chǎn)生制動跑偏的故障。因此，選項C“制動跑偏”是正確答案。97.當(dāng)測試的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)，二氧化碳(CO2)、氧氣(O2)低時，表明發(fā)動機工作混合氣（）。A、很稀B、很濃C、很不均勻D、其他答案：B解析：這道題考察的是對發(fā)動機工作原理的理解。在發(fā)動機中，混合氣的濃度會影響尾氣成分。當(dāng)尾氣中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)低，同時二氧化碳(CO2)、氧氣(O2)也低時，這通常表明發(fā)動機工作混合氣很濃，因為濃混合氣燃燒更充分，產(chǎn)生的CO和HC較少，同時消耗的氧氣較多，導(dǎo)致尾氣中O2較低，而CO2由于燃燒充分也相對較低。因此，正確答案是B。98.不分光紅外線氣體分析儀中，由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪(截光器)、測量室和傳感器等組成的是（）。A、廢氣取樣裝置B、廢氣分析裝置C、濃度指示裝置D、校準(zhǔn)裝置答案：B解析：這道題考查對不分光紅外線氣體分析儀組成部分的了解。在這類分析儀中，紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪、測量室和傳感器等共同構(gòu)成了用于分析廢氣的裝置。A選項廢氣取樣裝置主要負責(zé)采集廢氣；C選項濃度指示裝置側(cè)重于顯示濃度結(jié)果；D選項校準(zhǔn)裝置用于儀器校準(zhǔn)。綜合來看，這些部件組合在一起是廢氣分析裝置，所以答案選B。99.GB19578-2004采用按質(zhì)量分組的單車燃油消耗量評價體系，按照車輛整車整備質(zhì)量將車倆分為（）個不同的質(zhì)量段。A、15B、16C、17D、其他答案：B解析：這道題考察的是對GB19578-2004標(biāo)準(zhǔn)的了解。根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，單車燃油消耗量評價體系確實是按照車輛整車整備質(zhì)量進行分組的。具體來說，標(biāo)準(zhǔn)將車輛分為16個不同的質(zhì)量段，每個質(zhì)量段對應(yīng)不同的燃油消耗量限值。因此，正確答案是B，即16個質(zhì)量段。100.汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量主要受（）的影響。A、轉(zhuǎn)向輪外傾角B、轉(zhuǎn)向輪前束值C、轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值D、其他答案：C解析：這道題考察的是汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的影響因素。在汽車技術(shù)中，轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量是一個重要的參數(shù)，它主要受到轉(zhuǎn)向輪外傾角和轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。這兩個因素共同作用，決定了轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性和操控性。因此，正確答案是C，即轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值。101.對汽車進行制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向和前照燈項目檢測的是汽車（）A、經(jīng)濟性B、安全性C、可靠性D、動力性答案：B102.雙怠速排氣檢測時的高怠速，相當(dāng)于（）倍的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速。A、0.2B、0.3C、0.4D、0.5答案：D解析：在雙怠速排氣檢測中，高怠速的設(shè)定是為了檢測發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的排放情況。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，高怠速被設(shè)定為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的0.5倍，這一比例能夠確保檢測過程中發(fā)動機處于適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速范圍，從而準(zhǔn)確評估其排放性能。因此，選項D“0.5”是正確的。103.在檢驗前照燈近光光束照射位置時，近光光束水平方向位置向左偏不允許超過（）。A、170mmB、270mmC、350D、其他答案：A解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在檢驗機動車前照燈近光光束照射位置時，近光光束水平方向位置向左偏的偏移量有嚴格限制，不允許超過170mm，以確保夜間行車時燈光照射范圍合理，不會對其他道路使用者造成干擾或安全隱患。104.對()和裝有三效催化轉(zhuǎn)化器的汽車，GB18285—2005規(guī)定，要進行過量空氣系數(shù)的檢測。A、使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)的汽車B、轎車C、污染嚴重超標(biāo)的汽車D、其他答案：A解析：這道題考察的是對GB18285—2005標(biāo)準(zhǔn)的了解。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)的汽車以及裝有三效催化轉(zhuǎn)化器的汽車，確實需要進行過量空氣系數(shù)的檢測。這是因為這類汽車的排放控制系統(tǒng)較為復(fù)雜，過量空氣系數(shù)的檢測有助于評估其排放性能。因此，選項A正確。105.機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過（）。A、5m/kmB、10m/kmC、15m/km答案：A解析：這道題考察的是機動車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的標(biāo)準(zhǔn)值。在機動車安全檢測中，轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量是一個重要指標(biāo)，它反映了車輛行駛時輪胎與地面間的摩擦和車輛操控穩(wěn)定性。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過5m/km，以確保行車安全。106.檢測前照燈發(fā)光強度的傳感器主要是（）。A、光電池B、發(fā)光二極管C、聚光透鏡D、其他答案：A解析：在檢測前照燈發(fā)光強度時，主要使用的是光電池作為傳感器。光電池能夠根據(jù)光的強弱產(chǎn)生相應(yīng)的電流或電壓變化，從而實現(xiàn)對光強度的測量。發(fā)光二極管主要用于發(fā)光而非檢測光強，聚光透鏡則用于光線的聚焦而非檢測，因此它們都不是檢測前照燈發(fā)光強度的傳感器。107.只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測的汽車綜合檢測站是()。A、級站B、級站C、級站D、級站答案：C解析：這道題考察的是對汽車綜合檢測站級別的理解。在我國，汽車綜合檢測站根據(jù)功能和服務(wù)范圍被劃分為不同級別。A級站能全面承擔(dān)檢測任務(wù)，包括車輛技術(shù)狀況檢測和車輛維修質(zhì)量檢測等；B級站能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測及車輛維修質(zhì)量檢測的一部分工作；而C級站則主要承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測任務(wù)。D級站在此分類中并不常見，通常不是標(biāo)準(zhǔn)的汽車綜合檢測站分類。因此，根據(jù)題目描述，只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測的汽車綜合檢測站是C級站。108.用示波器檢測汽油機點火系波形時，高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的（）或絕緣體損壞。A、火花塞間隙過大B、火花塞間隙過小C、火花塞間隙為零答案：B109.使用柴油機示波器觀測供油壓力波形，可觀測到各缸高壓油管中的供油壓力變化。這些波形以多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、（）和全周期單缸波的形式出現(xiàn)。A、多缸諧振波B、多缸共振波C、單缸選缸波D、單缸爆震波答案：C解析：在使用柴油機示波器觀測供油壓力波形時，可以觀測到各缸高壓油管中的供油壓力變化。這些波形會以不同的形式出現(xiàn)，包括多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波等。其中，單缸選缸波是一種重要的波形形式，它用于表示對特定氣缸的供油壓力變化進行單獨觀測，以便更詳細地分析該氣缸的工作狀態(tài)。因此，選項C“單缸選缸波”是正確的。110.采用不分光紅外線氣體分析儀測量汽車排放時，對于采用化油器的供油系統(tǒng)，其阻風(fēng)門處于（）位置。A、全開B、半開C、全閉答案：A解析：這道題考察的是對不分光紅外線氣體分析儀測量汽車排放時，化油器供油系統(tǒng)阻風(fēng)門位置的理解。在采用不分光紅外線氣體分析儀進行汽車排放測量時，為了確保測量的準(zhǔn)確性，需要保證供油系統(tǒng)的阻風(fēng)門處于全開位置，這樣可以讓發(fā)動機在測量時處于正常工作狀態(tài)，從而得到準(zhǔn)確的排放數(shù)據(jù)。因此，正確答案是A，即阻風(fēng)門處于全開位置。111.以下不屬于車速表誤差形成原因的是（）。A、輪胎磨損B、輪胎氣壓過高C、車速過快D、其他答案：C解析：這道題考察的是對車速表誤差原因的理解。車速表的誤差可以由多種因素引起，其中輪胎的狀態(tài)是關(guān)鍵因素之一。輪胎磨損（A選項）和輪胎氣壓過高（B選項）都會影響輪胎的有效半徑，進而影響車速表的讀數(shù)，造成誤差。而“其他”這一選項（D選項）是一個開放性選項，可能包含除上述外的其他所有潛在原因。相比之下，車速過快（C選項）本身并不直接導(dǎo)致車速表的誤差，車速表的設(shè)計應(yīng)當(dāng)能夠在不同車速下都保持相對準(zhǔn)確的讀數(shù)。因此，C選項是不屬于車速表誤差形成原因的。112.《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規(guī)定，設(shè)計乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量不超過2500kg的M1類車輛，進行（）試驗或加速模擬工況(ASM)試驗。A、高怠速B、低怠速C、雙怠速答案：C113.根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）規(guī)定，最高設(shè)計車速不小于100km/h的機動車，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于（）。A、20°B、30°C、15°D、其他答案：A解析：這道題考查對國家標(biāo)準(zhǔn)中機動車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的了解。在《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）中明確規(guī)定，對于最高設(shè)計車速不小于100km/h的機動車，為保障行駛安全，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量應(yīng)不允許大于20°。所以答案選A。114.汽車制動性的量標(biāo)主要包括制動效能，制動效能恒定性和（）。A、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑B、制動時方向穩(wěn)定性C、橫向傾覆D、其他答案：B解析：這道題考察的是對汽車制動性量標(biāo)的理解。汽車制動性的量標(biāo)主要包括制動效能、制動效能恒定性和制動時方向穩(wěn)定性。制動效能是指汽車在一定初速度下制動時，迅速降低車速直至停車的能力；制動效能恒定性是指汽車在高速或低速、重載或輕載等工況下，制動效能保持一致的能力；而制動時方向穩(wěn)定性則是指汽車在制動過程中保持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。因此，正確答案是B，即制動時方向穩(wěn)定性。115.GB18285—2005規(guī)定輕型汽車排放污染物檢測時的高怠速為（）。A、（1500±100）r/minB、(1800±100)r/minC、(2500±100)r/minD、其他答案：C解析：根據(jù)GB18285—2005標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車排放污染物檢測時的高怠速明確規(guī)定為(2500r/min±100r/min)。這一轉(zhuǎn)速是確保檢測過程中能夠準(zhǔn)確評估車輛排放污染物水平的重要參數(shù)。116.離車式車輪動平衡機專用卡尺用于測量（）。A、輪輞直徑B、輪輞寬度C、輪輞邊緣至平衡機機箱的距離D、其他答案：B解析：離車式車輪動平衡機專用卡尺是專門設(shè)計用于測量輪輞寬度的工具。輪輞寬度是車輪動平衡檢測中的一個重要參數(shù)，對于確保車輪在轉(zhuǎn)動過程中的穩(wěn)定性和平衡性至關(guān)重要。通過準(zhǔn)確測量輪輞寬度，可以確保車輪在安裝和調(diào)試過程中達到最佳的平衡狀態(tài)，提高車輛的行駛安全性和穩(wěn)定性。117.汽車轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系的主要檢測診斷參數(shù)是車輪側(cè)滑量、車輪前束值、車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和（）等。A、轉(zhuǎn)向靜態(tài)響應(yīng)B、轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力C、車身側(cè)傾剛度D、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)答案：B解析：這道題考察的是汽車轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系檢測診斷參數(shù)的知識點。在汽車技術(shù)中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能評估涉及多個參數(shù)，這些參數(shù)共同決定了轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和安全性。根據(jù)汽車檢測與診斷技術(shù)的常規(guī)，車輪側(cè)滑量、車輪前束值、車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量都是關(guān)鍵參數(shù)。而轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力也是評估轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的重要參數(shù)，它反映了駕駛員在轉(zhuǎn)向時需要施加的最大力量。因此，B選項“轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力”是正確答案。118.變速器檔位數(shù)增多，則（）。A、動力性提高，經(jīng)濟性提高B、動力性提高，經(jīng)濟性下降C、動力性下降，經(jīng)濟性提高D、動力性下降，經(jīng)濟性下降答案：A119.我國規(guī)定的汽車燃油經(jīng)濟性的綜合評價指標(biāo)為()。A、等速百公里燃油消耗量B、加速油耗C、循環(huán)工況百公里油耗D、混合油耗答案：C120.用測力式制動試驗臺上檢測制動力時，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（）氣壓。A、高于規(guī)定B、低于規(guī)定C、規(guī)定答案：C121.（）既能擔(dān)負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試。A、安全檢測站B、維修檢測站C、綜合檢測站答案：C解析：這道題考察的是對車輛檢測站類型的理解。在車輛檢測領(lǐng)域，不同類型的檢測站有其特定的功能和職責(zé)。安全檢測站主要負責(zé)車輛的安全環(huán)保檢測，維修檢測站則更側(cè)重于車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷。而綜合檢測站，則如題目所述，既能擔(dān)負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試。因此，根據(jù)題目描述的功能和職責(zé)，可以確定答案為C，即綜合檢測站。122.通過單缸轉(zhuǎn)速降的檢測，可以檢驗發(fā)動機的（）。A、最高轉(zhuǎn)速B、最大功率C、動力平衡D、最大扭矩答案：C解析：這道題考察的是對發(fā)動機檢測技術(shù)的理解。單缸轉(zhuǎn)速降檢測是一種常用的發(fā)動機故障診斷方法，它主要關(guān)注的是發(fā)動機各缸工作時的均勻性。當(dāng)某一缸的工作狀態(tài)出現(xiàn)異常時，會導(dǎo)致該缸的轉(zhuǎn)速下降，從而反映出動力平衡的問題。因此，通過單缸轉(zhuǎn)速降的檢測，我們可以有效地檢驗發(fā)動機的動力平衡狀況。123.診斷參數(shù)測量值超過（）后，診斷對象技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車必須立即停止駕駛，進行修理。A、初始值B、許用值C、極限值答案：C解析：在汽車的診斷過程中，當(dāng)診斷參數(shù)的測量值超過極限值時，意味著診斷對象的技術(shù)狀況已經(jīng)嚴重惡化，此時汽車必須立即停止駕駛并進行修理，以防止進一步損壞或發(fā)生安全事故。極限值是在汽車設(shè)計和制造過程中設(shè)定的，超過這個值就意味著汽車的性能已經(jīng)超出了安全范圍。124.汽車可靠性檢測診斷主要包括：磨損量、變形量、異響以及（）等內(nèi)容。A、故障率B、振動C、過熱D、裂紋答案：D解析：這道題考察的是汽車可靠性檢測診斷的內(nèi)容。在汽車維護領(lǐng)域，可靠性檢測診斷是一個重要環(huán)節(jié)，它主要包括對汽車各部件的磨損量、變形量、異響以及裂紋等內(nèi)容的檢測。這些檢測項目都是判斷汽車是否處于良好工作狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)。根據(jù)這個知識點，我們可以分析每個選項：*A選項“故障率”是一個更宏觀的概念，它描述的是汽車出現(xiàn)故障的頻率，而不是具體的檢測項目。*B選項“振動”雖然可能是汽車故障的一個表現(xiàn)，但它不是可靠性檢測診斷的主要內(nèi)容之一。*C選項“過熱”同樣可能是汽車故障的一個癥狀，但也不是可靠性檢測診斷的核心內(nèi)容。*D選項“裂紋”是汽車部件可能出現(xiàn)的一種損傷，它是可靠性檢測診斷中需要重點關(guān)注的內(nèi)容之一。綜上所述，根據(jù)汽車可靠性檢測診斷的常規(guī)內(nèi)容，正確答案是D選項“裂紋”。125.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（）故障。A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、自動跑偏C、前輪擺振D、其他答案：A解析：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪嚙合間隙如果調(diào)整不當(dāng)，會直接影響到轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量。當(dāng)間隙過大時，轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)動時會有過多的空轉(zhuǎn)，即自由轉(zhuǎn)動量過大，這會導(dǎo)致駕駛員在操控車輛時感覺轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)或響應(yīng)遲緩。而其他選項如自動跑偏、前輪擺振等故障，通常與其他因素如車輪定位、懸掛系統(tǒng)、輪胎狀況等有關(guān)，并非直接由齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)引起。126.專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備是（）。A、轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀B、轉(zhuǎn)向測力儀C、四輪定位儀D、底盤測功機答案：C127.濾紙式煙度計中，（）包括用腳操縱的抽氣泵電磁腳踏開關(guān)、濾紙進給機構(gòu)和壓縮空氣清洗機構(gòu)等。A、廢氣取樣裝置B、染黑度檢測與指示裝置C、控制裝置答案：C解析：在濾紙式煙度計中，控制裝置起著關(guān)鍵的作用，它負責(zé)操控和協(xié)調(diào)各個部件的工作。根據(jù)描述，控制裝置包含了用腳操縱的抽氣泵電磁腳踏開關(guān)，這一部件用于控制抽氣泵的工作；同時，它還包含了濾紙進給機構(gòu)，負責(zé)濾紙的進給；以及壓縮空氣清洗機構(gòu)，用于清洗濾紙或相關(guān)部件。這些組成部分共同確保了濾紙式煙度計的正常運行和準(zhǔn)確測量。因此，選項C“控制裝置”是正確的答案。128.國產(chǎn)汽車的二級維護周期在（）范圍。A、1200～2000㎞B、10000～15000kmC、50000～80000㎞答案：B解析：國產(chǎn)汽車的二級維護是一種定期維護制度，其周期通常根據(jù)車輛的使用情況和制造商的建議來確定。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實踐經(jīng)驗，國產(chǎn)汽車的二級維護周期一般設(shè)定在10000～15000km范圍內(nèi)，以確保車輛保持良好的技術(shù)狀況和安全性能。129.車輪制動力可用（）進行檢測。A、減速度儀B、五輪儀C、測力式制動試驗臺答案：C解析：這道題考察的是對車輛檢測設(shè)備的了解。在車輛檢測中，不同的設(shè)備用于檢測不同的參數(shù)。測力式制動試驗臺是專門用于檢測車輪制動力的設(shè)備，它通過測量制動時車輪所受的力來評估制動力的大小，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中推薦的設(shè)備。因此，對于車輪制動力的檢測，應(yīng)選擇測力式制動試驗臺，即選項C。130.在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的電信號，便于測量的裝置是（）。A、傳感器B、記錄與顯示裝置C、數(shù)據(jù)處理裝置答案：A131.當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于（）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。A、初始值B、許用值C、極限值答案：A解析：這道題考察的是對設(shè)備診斷參數(shù)的理解。在設(shè)備診斷中，參數(shù)測量值是一個重要的指標(biāo)。當(dāng)測量值處于“初始值”范圍內(nèi)時，意味著設(shè)備的技術(shù)狀況接近其出廠或初始狀態(tài)，表明設(shè)備狀況良好，無需維修即可繼續(xù)運行。而“許用值”和“極限值”則分別表示設(shè)備在特定條件下允許的最大值和設(shè)備能夠承受的最大極限，超過這些值可能意味著設(shè)備需要維修或調(diào)整。因此，正確答案是A。132.測力式制動試驗臺中由測力杠桿、測力傳感器等組成的是（）。A、滾簡裝置B、測量裝置C、指示與控制裝置答案：B解析：這道題考查對測力式制動試驗臺組成部分的了解。在測力式制動試驗臺中，測量裝置起著關(guān)鍵作用，它負責(zé)精準(zhǔn)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。而測力杠桿、測力傳感器等正是構(gòu)成測量裝置的重要組件。選項A滾簡裝置主要用于模擬車輪滾動，C指示與控制裝置側(cè)重于顯示和控制，所以答案是B。133.裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，應(yīng)在（）工況下檢測其排放中的煙度。A、怠速B、高速C、自由加速答案：C134.大修竣工的汽油發(fā)動機氣缸壓力與各缸平均壓力的差不超過（）。A、0.06B、0.08C、0.1D、其他答案：B解析：大修竣工的汽油發(fā)動機各氣缸之間的壓力差異需要控制在一定范圍內(nèi)，以確保發(fā)動機的運行平穩(wěn)和效率。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這一差異不應(yīng)超過8%，換算成小數(shù)即為0.08。這是為了確保各缸工作均勻，避免由于壓力差異過大導(dǎo)致的發(fā)動機運行不穩(wěn)定或功率下降。135.下列不是車速表誤差形成原因的有（）。A、氣缸壓縮壓力太小B、輪胎氣壓不足C、車速表內(nèi)部機件發(fā)生磨損答案：A解析：車速表誤差的形成與多種因素有關(guān)。首先，輪胎氣壓不足會影響車輪的實際滾動半徑，進而影響車速表的讀數(shù)，產(chǎn)生誤差。其次，車速表內(nèi)部機件的磨損也會導(dǎo)致其指示不準(zhǔn)確，產(chǎn)生誤差。然而，氣缸壓縮壓力太小主要影響的是發(fā)動機的性能和動力輸出，與車速表的誤差沒有直接關(guān)系。因此，氣缸壓縮壓力太小不是車速表誤差的形成原因。136.《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機動車可以用（）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A、制動距離B、制動時間C、制動踏板力答案：A解析：這道題考察的是對《機動車運行安全技術(shù)條件》中關(guān)于機動車制動性能檢測指標(biāo)的理解。根據(jù)規(guī)定，機動車的制動性能主要通過制動距離、制動減速度和制動力這三個參數(shù)來評估。制動距離反映了車輛在制動過程中的行駛距離，是評價制動性能的重要指標(biāo)之一。因此，選項A“制動距離”是正確的。而制動時間和制動踏板力雖然與制動過程相關(guān)，但并不是該標(biāo)準(zhǔn)中用于檢測制動性能的主要指標(biāo)。137.異響、振動和溫度等是屬于診斷參數(shù)中的（）類。A、工作過程參數(shù)B、伴隨過程參數(shù)C、幾何尺寸參數(shù)答案：B138.檢測車速表時，汽車車速表的指示值達到規(guī)定（）時，讀取試驗臺速度指示儀表的指示值。A、30KM/hB、40Km/hC、50Km/hD、其他答案：B解析：這道題考察的是對車速表檢測標(biāo)準(zhǔn)的了解。在車速表檢測過程中，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)汽車車速表的指示值達到規(guī)定的40Km/h時，需要讀取試驗臺速度指示儀表的指示值，以確保車速表的準(zhǔn)確性。因此，正確答案是B。139.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（）位置。A、全閉B、半開C、全開答案：C解析：這道題考察的是對氣缸壓縮壓力檢測時節(jié)氣門和阻風(fēng)門位置的理解。在進行氣缸壓縮壓力檢測時，為了獲得準(zhǔn)確的測量結(jié)果，需要將節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，這樣可以確保氣缸內(nèi)的空氣流通暢通，從而得到真實的壓縮壓力值。因此，正確答案是C，即全開位置。140.汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（）故障。A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、制動跑偏C、轉(zhuǎn)向沉重答案：B解析：這道題考察的是汽車減振器彈簧剛度不一致可能引發(fā)的故障。在汽車懸掛系統(tǒng)中，如果前左、前右減振器彈簧剛度不一致，會導(dǎo)致車輛在制動時兩側(cè)制動力分配不均，從而產(chǎn)生制動跑偏的現(xiàn)象。選項A“轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大”通常與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙過大或潤滑不良有關(guān)；選項C“轉(zhuǎn)向沉重”則可能與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻力過大或助力系統(tǒng)失效有關(guān)。因此，正確答案是B“制動跑偏”。141.發(fā)動機采用多氣門結(jié)構(gòu)可以提高()。A、摩擦阻力B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、充氣系數(shù)D、發(fā)動機負荷答案：C142.與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點火提前角應(yīng)（）。A、提前B、推遲C、不變答案：A解析：這道題考察的是發(fā)動機在不同海拔地區(qū)的工作調(diào)整知識。高原地區(qū)由于海拔高，大氣壓力低，空氣稀薄，導(dǎo)致混合氣中的氧氣含量相對減少。為了彌補這一不足，發(fā)動機需要更多的進氣量來維持正常的燃燒效率。因此，在高原地區(qū)，為了優(yōu)化燃燒過程，點火提前角需要適當(dāng)提前，以便在活塞到達上止點前更早地開始燃燒過程，從而充分利用進氣量，提高發(fā)動機的輸出功率和效率。所以，答案是A，即點火提前角應(yīng)提前。143.大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的（）。A、0.8B、0.85C、0.9D、0.95答案：C解析：發(fā)動機在經(jīng)過大修后，其性能需要達到一定的標(biāo)準(zhǔn)以確保其能正常工作。其中，最大功率是一個重要的指標(biāo)。根據(jù)行業(yè)規(guī)定和技術(shù)要求，大修后的發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90%，即0.9倍。這是為了確保發(fā)動機在修復(fù)后能夠恢復(fù)到接近原廠的性能水平，滿足使用需求。因此，選項C是正確的。144.按《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物限值及測量方法（雙怠速法和簡易工況法）》（GB18285—2005）規(guī)定，進行怠速排放測量時，應(yīng)將排氣分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少于（）mm?A、300B、400C、500D、其他答案：B解析：這道題考察的是對特定法規(guī)中關(guān)于怠速排放測量規(guī)定的了解。根據(jù)《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物限值及測量方法（雙怠速法和簡易工況法）》（GB18285—2005）的具體規(guī)定，進行怠速排放測量時，排氣分析儀的取樣探頭需要插入排氣管中，且插入的深度有明確的要求，即不少于400mm。這是為了確保測量的準(zhǔn)確性和代表性。因此，正確答案是B。145.用懸架裝置檢測臺檢測時，受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率應(yīng)不小于40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于（）。A、0.1B、0.15C、0.2D、其他答案：B解析：在懸架裝置檢測中，受檢車輛車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率是評估懸架系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，吸收率應(yīng)不小于40%，以確保懸架系統(tǒng)能有效吸收振動，提高車輛的行駛平穩(wěn)性和乘坐舒適性。同時，同軸左右輪的吸收率之差也是重要的檢測指標(biāo)，它反映了懸架系統(tǒng)左右兩側(cè)的一致性和協(xié)調(diào)性。為確保懸架系統(tǒng)的整體性能，同軸左右輪吸收率之差不得大于0.15。146.自2001年10月1日起至GB3847—2005實施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)該要求進行自由加速試驗，自然吸氣式發(fā)動機所測得的排氣光吸收系數(shù)應(yīng)該小于等于（）1/m.A、2B、2.5C、3D、其他答案：B解析：這道題考察的是對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值的記憶。根據(jù)GB3847—2005標(biāo)準(zhǔn)，對于自2001年10月1日起至該標(biāo)準(zhǔn)實施之日生產(chǎn)的汽車，進行自由加速試驗時，自然吸氣式發(fā)動機所測得的排氣光吸收系數(shù)有明確的規(guī)定。具體來說，這個系數(shù)應(yīng)該小于等于2.51/m，這是判斷汽車排放是否達標(biāo)的重要依據(jù)。147.測量汽車燃料消耗量時，可以采用測定其容積、質(zhì)量、流量、流速和壓力等方法，其中（）應(yīng)用得最為廣泛。A、質(zhì)量法B、容積法C、流