航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員商照口試指南參考試題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE1航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員商照口試指南參考試題庫(kù)（含答案）簡(jiǎn)答題1.什么是空中風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖？答案：a.空中風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖提供的是選擇的航站上空不同高度的風(fēng)向、風(fēng)速及溫度。這些預(yù)報(bào)在作飛行計(jì)劃時(shí)十分重要。飛行員可以根據(jù)控制風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖，了解航線(xiàn)上的風(fēng)向、風(fēng)速，估計(jì)高空急流出現(xiàn)的大概位置，了解航線(xiàn)上的溫度分布情況，從而在起飛前做好準(zhǔn)備。2.影響飛機(jī)積冰強(qiáng)度的因素？答案：a.飛機(jī)積冰的強(qiáng)度可以分為：弱積冰、中度積冰、強(qiáng)積冰和極強(qiáng)積冰。在一般情況下，主要與云中過(guò)冷水含量、過(guò)冷水滴的大小、飛行速度及積冰部位的曲率半徑等因素有關(guān)。b.云中過(guò)冷水含量越大，積冰強(qiáng)度也越大。云中過(guò)冷水含量主要是由氣溫決定的，溫度越低，過(guò)冷水含量越少，所以強(qiáng)積冰多發(fā)生在溫度為-10~-2℃范圍內(nèi)。c.在低速飛行條件下（空速600km/h以下），飛行速度越大，單位時(shí)間內(nèi)碰到機(jī)體上的過(guò)冷水滴越多，積冰強(qiáng)度就越大。但是，當(dāng)飛機(jī)高速飛行時(shí)，往往不發(fā)生積冰，這主要是由于飛機(jī)動(dòng)力增溫而使飛機(jī)表面溫度升高到0℃以上。d.機(jī)體曲率半徑小的地方，與過(guò)冷水滴相碰的機(jī)會(huì)多，故積冰也強(qiáng)。例如，飛機(jī)積冰常最先在翼尖、空速管、天線(xiàn)、鉚釘?shù)炔课怀霈F(xiàn)。3.DA42飛機(jī)的飛機(jī)主輪間距是多少？答案：a.2.95m4.如果起飛后立即單發(fā)失效（起落架放下位）但未達(dá)到單發(fā)最佳爬升率速度（VYSE），推薦使用何種程序？答案：a.建議在剩余跑道上著陸或者選擇合適場(chǎng)地迫降。因?yàn)楸仨氁陆蹈叨纫栽鏊僦罺YSE，所以立即著陸通常是必然措施。5.什么是“實(shí)用升限”，“絕對(duì)升限”“單發(fā)實(shí)用升限”？答案：a.當(dāng)使用最佳爬升率速度爬升至某密度高度時(shí)，飛機(jī)爬升率僅為100英尺/分，該高度即為飛機(jī)的實(shí)用升限；b.絕對(duì)升限：指飛機(jī)能夠爬升到且能維持的最高密度高度。在該高度上Vx等于Vy，當(dāng)使用最佳爬升率速度爬升至某密度高度時(shí)，飛機(jī)爬升率僅為0英尺/分，該高度即為飛機(jī)的絕對(duì)升限；c.關(guān)鍵發(fā)失效或一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，當(dāng)使用最佳爬升率速度爬升至某密度高度時(shí)，飛機(jī)爬升率僅為50英尺/分，該高度即為飛機(jī)的單發(fā)絕對(duì)升限。在該高度上VXSE等于VYSE。6.體檢合格證的要求和有效期答案：駕駛員應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列關(guān)于持有體檢合格證的要求：行使下列權(quán)利時(shí)，駕駛員必須持有局方頒發(fā)的Ⅱ級(jí)或者I級(jí)體檢合格證：a.私用駕駛員執(zhí)照所賦予的權(quán)利；b.學(xué)生駕駛員執(zhí)照所賦予的權(quán)利。體檢合格證的有效期a.Ⅰ級(jí)體檢合格證有效期為12個(gè)月，年齡滿(mǎn)60周歲以上者為6個(gè)月。其中參加《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）規(guī)定運(yùn)行的駕駛員年齡滿(mǎn)40周歲以上者為6個(gè)月。7.眼睛里的視錐細(xì)胞有什么功能？答案：a.眼睛底部視網(wǎng)膜中央的視錐細(xì)胞可以分辨顏色，物體細(xì)節(jié)遠(yuǎn)處的物體。它們的光敏度不強(qiáng)，需要更高強(qiáng)度的光線(xiàn)才能激活，更多地工作于白天。8.影響多發(fā)飛機(jī)升限的因素有哪些？答案：a.重量b.壓力高度c.溫度9.“加速——起飛”性能表提供的信息對(duì)多發(fā)飛機(jī)安全操作有何重要性？答案：a.仔細(xì)分析“加速——起飛”性能表提供的信息。沒(méi)有任何一架飛機(jī)可以在所有重量、壓力高度和溫度條件下單發(fā)爬升。在選定跑道以前，你必須明確知道起落架在放下位時(shí)如果單發(fā)失效，你能否保持飛機(jī)控制并爬升高度。10.起落架不安全紅色警告燈在什么情況下亮起？答案：a.如果起落架處于不完全收上或放下位置，或起落架處于收、放未到位的過(guò)程中時(shí)，儀表板警告牌上的“起落架不安全”紅色警報(bào)燈亮。說(shuō)明起落架未收、放到位或正處于收、放過(guò)程當(dāng)中。11.在應(yīng)急放下起落架時(shí)，什么驅(qū)動(dòng)起落架放下并將其鎖在放下位？答案：a.拉出應(yīng)急起落架手柄，釋放了液壓系統(tǒng)的壓力，彈簧和重力作用使起落架放下并鎖好12.DA42飛機(jī)PFD上出現(xiàn)L/RFUELLOW什么意思？答案：a.左／右發(fā)動(dòng)機(jī)主油箱燃油量低13.定義“加速——全?！本嚯x答案：a.指將多發(fā)飛機(jī)加速到某一指定速度，并假設(shè)剛獲得該速度時(shí)單發(fā)立即失效，在剩余跑道上將飛機(jī)完全停止所需要的總距離。14.長(zhǎng)時(shí)間爬升時(shí)，使用巡航爬升速度與使用最佳爬升率速度相比有何益處？答案：a.獲得更大的地速，減小航路總時(shí)間（通常對(duì)于轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行而言時(shí)間很重要）；b.爬升率的減小量很?。籧.爬升時(shí)將得到更好的前方視野；d.更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。15.交輸供油的使用條件，具體操作與注意事項(xiàng)。答案：交輸位供油是接受另一側(cè)油箱供油，這種供油方式在飛機(jī)主要是在一發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)使用。工作發(fā)動(dòng)機(jī)既可消耗本側(cè)燃油箱燃油，也可以消耗失效發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)燃油箱燃油，延長(zhǎng)了單發(fā)飛行的續(xù)航時(shí)間和航程。單發(fā)飛行時(shí)燃油控制的具體操作是：將不工作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油選擇開(kāi)關(guān)放在關(guān)位（切斷燃油向該發(fā)動(dòng)機(jī)供油），將工作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油選擇開(kāi)關(guān)放開(kāi)位（用本側(cè)油箱的燃油）或交輸位（用不工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)油箱的燃油）使用交輸位供油要注意：a.飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)，不允許使用交輸位供油；b.飛機(jī)飛行時(shí)，不允許兩個(gè)燃油選擇開(kāi)關(guān)同時(shí)放交輸供油位。交輸位供油方式在正常飛行中還可以用來(lái)平衡左、右油箱的燃油量，使左、右燃油箱的燃油消耗均勻，改善飛機(jī)的橫側(cè)操縱。16.為什么多發(fā)飛機(jī)要向失效發(fā)一方滾轉(zhuǎn)？答案：a.發(fā)動(dòng)機(jī)失效后流經(jīng)同側(cè)機(jī)翼的螺旋槳滑流減小，導(dǎo)致該機(jī)翼產(chǎn)生的總升力減小，結(jié)果使飛機(jī)向失效發(fā)滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)偏轉(zhuǎn)同樣影響失效發(fā)一側(cè)機(jī)翼上的升力，使得飛機(jī)滾轉(zhuǎn)加劇。向工作發(fā)壓盤(pán)并向偏轉(zhuǎn)方向蹬反舵可以平衡滾轉(zhuǎn)力。17.風(fēng)車(chē)狀態(tài)的螺旋槳如何影響VMC?答案：a.風(fēng)車(chē)狀態(tài)的螺旋槳會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的阻力，導(dǎo)致方向更難控制，VMC增大。18.解釋機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)電報(bào)格式？a.TAFZUGH0211VRB01MPS0800FGBKN090T15/05ZFM0518002MPS2000BRSCT008620603FM074000NSWBKN020=b.TAFZUGH061520008G13MPS3000TSRABKN040(CB)T35/08ZBECMG081036002MPS5000SHRASCT010OVC050=答案：/19.多發(fā)飛機(jī)飛行中最重要的三個(gè)環(huán)節(jié)是什么？答案：a.起飛、初始爬升和著陸。通常起飛和初始爬升階段是飛機(jī)最“脆弱”的時(shí)候——高度低，速度小，重量最大。著陸時(shí)，飛機(jī)速度和高度也相對(duì)較低，幾乎沒(méi)有犯錯(cuò)誤的余地。20.重心靠前對(duì)飛行性能有何影響？答案：a.失速速度增大－－由于機(jī)翼載荷增加，在更大的速度上就將達(dá)到失速臨界迎角；b.巡航速度減?。捎谧枇υ黾?，需要更大的迎角以維持高度；c.穩(wěn)定性增加－－迎角增大時(shí)，飛機(jī)趨向于減小迎角，俯仰穩(wěn)定性增加；d.VMC減?。较蚨嫘试龃?；e.向后帶桿力增大－－起飛滑跑距離增長(zhǎng)，進(jìn)近速度增大，拉開(kāi)始桿力增大。21.飛機(jī)超重會(huì)影響哪些性能參數(shù)？答案：a.起飛速度增大；b.起飛滑跑距離增大；c.爬升率和爬升角減小；d.升限降低；e.航程變短；f.巡航速度減小；g.機(jī)動(dòng)性變差；h.失速速度增大；i.著陸速度增大；j.著陸滑跑距離增長(zhǎng)。22.什么是缺氧？答案：a.缺氧就是因?yàn)闄C(jī)體缺乏氧氣，造成了對(duì)大腦和其他功能器官的傷害。23.釋壓的危害是什么？答案：a.如果不能及時(shí)地使用供氧設(shè)備，會(huì)造成缺氧的危害。人的意識(shí)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)不清醒。釋壓會(huì)使人體壓力變低，在肺部的氧氣會(huì)很快析出，有用意識(shí)時(shí)間會(huì)因此而減少；b.在大氣氣壓和座艙氣壓相差更大的高高度，在釋壓開(kāi)口處的人會(huì)有被投出或吹出飛機(jī)的危險(xiǎn)。所以在增壓的飛機(jī)上，坐在釋壓開(kāi)口處的人應(yīng)該系好安全帶；c.逸出氣體會(huì)造成減壓病的危害；d.暴露在氣流吹襲和氣溫極低的大氣里會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)。24.什么是機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)電報(bào)？答案：a.機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)又稱(chēng)航站天氣預(yù)報(bào)，是為目視飛行提供的基本天氣報(bào)告，也是儀表飛行必不可少的?？梢愿鶕?jù)機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)中所預(yù)報(bào)的云高、能見(jiàn)度和風(fēng)來(lái)選擇最佳進(jìn)場(chǎng)著陸方向；也必須根據(jù)機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)來(lái)確定是否需要一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)，如果需要，還要看備降機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的天氣是否適合降落。機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的有效時(shí)段應(yīng)不小于9h，不大于24h。有效時(shí)段小于12h的機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)應(yīng)每3h發(fā)布一次；有效時(shí)段為12～24h的機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)應(yīng)每6h發(fā)布一次。25.怎樣預(yù)防缺氧？答案：a.注意影響人高空耐力的微小因素，從適宜的氧氣系統(tǒng)增大攝氧量，保持安全舒適的座艙高度可以防止缺氧的發(fā)生。建議晝間在10000英尺以上，夜間在5000英尺以上，飛行員應(yīng)佩戴氧氣供給設(shè)備。26.飛機(jī)高度升高，VYSE/VXSE將如何變化？答案：a.VXSE增大而VYSE減小27.多發(fā)飛機(jī)進(jìn)近著陸過(guò)程中如何調(diào)節(jié)功率？答案：a.由于機(jī)翼載荷相對(duì)較大，襟翼和起落架放下后產(chǎn)生的阻力也較大，多發(fā)飛機(jī)的下滑角更陡一些。因此，在進(jìn)近中常保持一定功率以減小下滑角，防止下降率過(guò)大。28.哪些因素會(huì)導(dǎo)致VMC增大？答案：a.重心位置后移b.減輕重量c.密度高度減?。諝饷芏仍龃螅ヾ.收上起落架e.收上襟翼f.螺旋槳風(fēng)轉(zhuǎn)g.飛機(jī)側(cè)滑（向工作發(fā)的坡度減?。?9.飛行員應(yīng)該怎樣來(lái)適應(yīng)光線(xiàn)的改變？答案：a.飛行員應(yīng)該用充足的時(shí)間來(lái)適應(yīng)昏暗的光線(xiàn)條件；不要暴露在強(qiáng)光里，那樣會(huì)造成短暫的視盲。30.定義下列各速度：答案：a.VFE─襟翼放下后最大飛行速度；b.VLE—起落架放下后最大飛行速度；c.VLO—最大起落架收放速度；d.VNE—不可超越速度（極限速度）；e.VMC—關(guān)鍵發(fā)失效后最小可控制速度；f.VNO—最大結(jié)構(gòu)限制巡航速度；g.VSO—著陸構(gòu)型下失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度；h.VS—失速速度或飛機(jī)可控制最小穩(wěn)定飛行速度；i.VS1—特定構(gòu)型下失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度；j.VX—最佳爬升角速度（陡升速度）；k.VXSE—單發(fā)最佳爬升角速度（單發(fā)陡升速度）；l.VY—最佳爬升率速度（快升速度）；m.VYSE—單發(fā)最佳爬升率速度（單發(fā)快升速度）；n.VSSE—單發(fā)安全速度；o.VA—設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)速度。31.什么是關(guān)鍵發(fā)？PA44的關(guān)鍵發(fā)是哪發(fā)？答案：失效后對(duì)飛機(jī)性能和操縱影響最大的那臺(tái)。沒(méi)有。32.改變重量為何會(huì)影響VMC？答案：a.VMC在飛機(jī)平直飛行時(shí)不受重量改變的影響，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)受重量影響。飛機(jī)帶坡度后，重力的一個(gè)分力同升力的水平分力一起作用，產(chǎn)生更大的向工作發(fā)方向的側(cè)滑。坡度一定時(shí)，重量越大VMC越小。33.DA42飛機(jī)PFD上出現(xiàn)L/RCOOLLVL什么意思？答案：a.冷卻液溫度低34.什么是“增壓”飛機(jī)？答案：a.“增壓”飛機(jī)的駕駛艙、機(jī)艙、行李艙，形成一個(gè)密封艙，艙內(nèi)空氣氣壓大于外界大氣的氣壓。隨著高度的增加，一個(gè)壓氣機(jī)會(huì)把適量的增壓空氣持續(xù)泵入密封的機(jī)身，以維持一個(gè)設(shè)計(jì)的座艙高度。機(jī)身里的空氣可以通過(guò)一個(gè)釋壓活門(mén)來(lái)減壓。35.空速表上的藍(lán)線(xiàn)代表什么速度？答案：a.單發(fā)失效最佳爬升率速度（VYSE），使單發(fā)失效后飛機(jī)在最短時(shí)間內(nèi)得到最大高度。36.汽化器加溫手柄有幾個(gè)位置？進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的分別是什么樣的空氣？答案：汽化器加溫手柄只有兩個(gè)位置：a.手柄扳至上位，是不加溫位，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的是經(jīng)過(guò)過(guò)濾后的冷空氣；b.手柄扳至下位，是全加溫位，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的是未經(jīng)過(guò)濾的熱空氣。37.飛行員換氣過(guò)度有什么癥狀？答案：a.換氣過(guò)度會(huì)使體內(nèi)的二氧化碳減少，飛行員可能會(huì)感受到輕微頭疼，窒息，嗜睡，骨端刺痛，寒冷，然后持續(xù)換氣過(guò)度，以致進(jìn)入更嚴(yán)重的換氣過(guò)度。不協(xié)調(diào)性，空間定向能力降低以及肌肉痙攣會(huì)帶來(lái)失能。最終的結(jié)果是失去意識(shí)。38.翻譯以下重要?dú)庀笄閳?bào)？a.YUCCSIGMET3VALID251600/252200YUDO-AMSWELLFIRTCGLORIAOBS27.1N73.1WAT1600UTCFRQTSTOPSFL500WOF150NMCENTREMOVNW10KTNCOTLKTCCENTRE26040028.5N74.5W26100031.0N76.0W=答案：/39.多發(fā)飛機(jī)應(yīng)攜帶哪些文件？答案：a.適航證；b.國(guó)籍登記證；c.無(wú)線(xiàn)電電臺(tái)執(zhí)照；d.運(yùn)行手冊(cè)和機(jī)型手冊(cè)；e.重量和平衡數(shù)據(jù)。40.飛機(jī)離地后單發(fā)失效，不能建立正上升率，應(yīng)維持什么速度以使下降率最??？答案：a.單發(fā)最佳爬升率速度（VYSE）保證單發(fā)失效后在給定時(shí)間段內(nèi)獲得最大高度同樣，在飛機(jī)顯然不能爬升高度、迫降不可避免時(shí)，VYSE將保證最小下降率，并為實(shí)施迫降提供最大的時(shí)間量。41.通常推薦作單發(fā)復(fù)飛嗎？為什么？答案：a.一般不推薦作單發(fā)復(fù)飛。除非有很大的高度和速度余量，單發(fā)復(fù)飛都是不可能的。事故調(diào)查表明單發(fā)復(fù)飛時(shí)飛機(jī)撞毀在跑道或滑行道上，或者在其附近的比例相當(dāng)高。在大多數(shù)情況下，考慮到特定飛機(jī)的性能、重量和密度高度等因素，都不會(huì)選擇作單發(fā)復(fù)飛。42.單發(fā)安全速度（VSSE）推薦何時(shí)使用？答案：a.單發(fā)安全速度（VSSE）由飛機(jī)制造廠(chǎng)家在新手冊(cè)中提供，是有意關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)的最小速度。該速度的限制可以減小在最小控制速度關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)后，失去飛機(jī)控制的潛在可能性。在飛行訓(xùn)練中，VMC的示范是十分必要的，但必須在足夠安全的高度上，以不小于VSSE的速度來(lái)完成。43.飛機(jī)積冰的種類(lèi)？答案：a.明冰：明冰是光滑透明、結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)的積冰。明冰通常是在溫度為-10~0℃的過(guò)冷雨中或由大水滴組成的云中形成。b.霧凇：與地面上所見(jiàn)的霧凇一樣，它是由許多粒狀冰晶組成的，不透明，表面也比較粗糙。這種冰多形成在溫度為-20℃左右的云中。與明冰相比，霧凇是較松脆的，很容易除掉，對(duì)飛行的危害要小得多。c.毛冰：這種冰的特征是表面粗糙不平，但凍結(jié)得比較堅(jiān)固，色澤像白瓷一樣，所以也有人叫它瓷冰。它多形成在溫度為-15~-5℃的云中，因?yàn)檫@樣的云中往往是大小過(guò)冷水滴同時(shí)并存，所以形成的積冰既具有大水滴凍結(jié)的特征，又具有小水滴凍結(jié)的特征。d.霜：霜是在晴空中飛行時(shí)出現(xiàn)的一種積冰，它是飛機(jī)從寒冷的高空迅速下降到溫暖潮濕但無(wú)云的氣層時(shí)形成的，或從較冷的機(jī)場(chǎng)起飛，穿過(guò)明顯的逆溫層時(shí)形成。它不是由過(guò)冷水滴凍結(jié)而成，而是當(dāng)未飽和空氣與溫度低于0℃的飛機(jī)接觸時(shí)，如果機(jī)身溫度低于露點(diǎn)，由水汽在寒冷的機(jī)體表面直接凝華而成，其形狀與地面物體上形成的霜近似。霜的維持時(shí)間不長(zhǎng)，機(jī)體增溫后就會(huì)消失。44.飛行員應(yīng)該怎樣保持好的視覺(jué)？答案：a.飛行員應(yīng)該知道酒精，藥品，疲勞，感冒和其他的身體不適會(huì)影響視覺(jué)。45.在單發(fā)失效時(shí)為什么有必要向工作發(fā)壓盤(pán)？答案：a.如果把副翼放平并保持小球中立，飛機(jī)會(huì)向失效發(fā)一方側(cè)滑，導(dǎo)致ＶMC增大并極大地減小爬升和加速性能。向工作發(fā)壓盤(pán)后，重力的水平分力將克服方向舵產(chǎn)生的導(dǎo)致側(cè)滑的側(cè)向力。在某一坡度上，飛機(jī)將處于零側(cè)滑狀態(tài)，使方向更好控制，同時(shí)增加單發(fā)性能（爬升率增大）。每減小向工作發(fā)一方壓盤(pán)的坡度一度，大約會(huì)使ＶMC增大３kts.46.DA42飛機(jī)飛行中出現(xiàn)起落架放下后其中一個(gè)綠色安全指示燈不亮如何處置？（申請(qǐng)人展示快速查閱QRH并解釋邏輯的能力）答案：/47.通常情況下哪邊發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)鍵發(fā)？答案：a.絕大多數(shù)輕型雙發(fā)飛機(jī)均是右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，左發(fā)為關(guān)鍵發(fā)，它失效后克服偏頭趨勢(shì)所需的蹬舵力最大。48.飛行速度低于VMC時(shí)，多發(fā)飛機(jī)為何會(huì)失去方向控制？答案：a.發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，飛行員必須用舵施加反向力矩以克服工作發(fā)產(chǎn)生的不對(duì)稱(chēng)拉力（發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于機(jī)身中線(xiàn)上的飛機(jī)除外）。當(dāng)方向舵滿(mǎn)偏時(shí)，其偏頭功效取決于流經(jīng)方向舵的空氣流速，進(jìn)而取決于飛行速度。如果飛機(jī)減速至VMC以下，方向舵產(chǎn)生的力矩不足以平衡不對(duì)稱(chēng)拉力力矩，飛機(jī)就會(huì)失去方向控制。49.DA42飛機(jī)PFD上出現(xiàn)DOOROPEN什么意思？答案：a.前和/或后座艙蓋以及行李艙門(mén)未關(guān)閉或未上鎖50.DA42飛機(jī)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的最小可控速度（空中）VMCA是多少？答案：a.71kts（up）/68kts（APP）51.雷達(dá)綜述圖的主要內(nèi)容有哪些？答案：a.雷達(dá)回波區(qū)用黑色實(shí)線(xiàn)表示。b.惡劣天氣監(jiān)視區(qū)用虛線(xiàn)圍起來(lái)的范圍表示，表示該區(qū)域內(nèi)有強(qiáng)烈雷暴或龍卷。c.與降水區(qū)有關(guān)的回波的頂高和底高用數(shù)字表示，橫線(xiàn)上面為頂高，下面為底高，單位為100ft(30m)。d.回波強(qiáng)度用等高線(xiàn)的形式繪出，雷達(dá)圖形上強(qiáng)度的6個(gè)等級(jí)合并為3條周線(xiàn)。第一周線(xiàn)代表1～2級(jí)回波，即弱和中度回波（輕到中等降水）;第二周線(xiàn)表示3～4級(jí)回波，即較強(qiáng)和強(qiáng)回波（較大和大量降水）;第三周線(xiàn)表示5～6級(jí)回波，即很強(qiáng)和極強(qiáng)回波（強(qiáng)烈和極強(qiáng)降水）。e.雷達(dá)回波移動(dòng)方向用箭頭表示，若是雷暴單體，其移動(dòng)速度用箭頭前的數(shù)字表示，單位為海里/小時(shí)（nmile/h)。而回波線(xiàn)或回波區(qū)的移動(dòng)速度用矢羽表示，一條短線(xiàn)為10nmile/h，半條短線(xiàn)為5nmile/h。52.如果VMC速度以下單發(fā)失效，必須立即采取何種措施？如果VMC速度以下單發(fā)失效，必須立即采取何種措施？答案：a.飛機(jī)在起飛滑跑時(shí)如果在加速至VMC以前單發(fā)失效。飛行員別無(wú)選擇，必須收光雙發(fā)油門(mén)并將飛機(jī)全停。但如果飛機(jī)離地后單發(fā)失效，飛行員必須立即決定繼續(xù)起飛還是迫降。53.什么是修正海平面氣壓、場(chǎng)面氣壓、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓？答案：a.標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓（QNE)：大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的海平面高度上的氣壓稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓，其值為1013.25hPa或760mmHg。海平面氣壓是經(jīng)常變化的，而標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓是一個(gè)常數(shù)。在航線(xiàn)飛行中常以它為基準(zhǔn)面來(lái)表示航線(xiàn)高度。b.修正海平面氣壓（QNH)：修正海平面氣壓（也稱(chēng)海平面氣壓）是由本站氣壓按標(biāo)準(zhǔn)大氣推算到零海拔（我國(guó)以黃海為基準(zhǔn)）海平面高度上的氣壓值。c.場(chǎng)面氣壓（QFE)：場(chǎng)面氣壓指著陸區(qū)（跑道入口端）最高點(diǎn)的氣壓值。一般以機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)氣壓計(jì)直接測(cè)得。飛機(jī)起降時(shí)為了準(zhǔn)確掌握其相對(duì)于跑道的高度，就需要知道場(chǎng)面氣壓。場(chǎng)面氣壓也可由機(jī)場(chǎng)標(biāo)高點(diǎn)處的氣壓代替。54.什么是雷達(dá)綜述圖？答案：a.雷達(dá)綜述圖提供的是能被特殊的天氣雷達(dá)系統(tǒng)探測(cè)到的一定形式的天氣現(xiàn)象的圖形描述。這種系統(tǒng)主要探測(cè)云內(nèi)的或從云中下落的降水粒子，因此雷達(dá)顯示器上可表現(xiàn)出降水區(qū)、單個(gè)的雷暴單體、雷暴單體的廓線(xiàn)和雷暴活動(dòng)區(qū)，根據(jù)雷達(dá)觀(guān)測(cè)由計(jì)算機(jī)繪出雷達(dá)綜述圖。55.什么是換氣過(guò)度？答案：a.換氣過(guò)度就是肺部吸入和呼出的空氣過(guò)量，這種情況通常發(fā)生在飛行中壓力增加的時(shí)候。此時(shí)，血液中的二氧化碳會(huì)顯著減少。需要調(diào)整二氧化碳的攝入量。56.如果“加速——全?！本嚯x大于可用跑道長(zhǎng)度，是否建議繼續(xù)起飛？為什么？答案：a.不建議起飛。因?yàn)樵谄痫w滑跑過(guò)程中如果單發(fā)失效，在剩余跑道上將飛機(jī)全停的機(jī)會(huì)其實(shí)是很小的。57.座艙通風(fēng)系統(tǒng)在地面和空中分別是如何工作的？答案：地面座艙通風(fēng)：a.打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)手柄；b.將“加溫—風(fēng)扇”電門(mén)放至“風(fēng)扇”位。這樣，加溫器中的加溫器風(fēng)扇工作，將前方進(jìn)入的新鮮空氣，打入地板下的座艙空氣導(dǎo)管，進(jìn)入座艙通風(fēng)；c.打開(kāi)頭頂通風(fēng)風(fēng)扇電門(mén)（可選擇將電門(mén)放“低風(fēng)”位或“高風(fēng)”位），頭頂通風(fēng)風(fēng)扇工作，將機(jī)身左右后側(cè)進(jìn)氣百葉窗進(jìn)入的新鮮空氣打入頭頂通風(fēng)導(dǎo)管，再流入座艙實(shí)現(xiàn)通風(fēng)?？罩型L(fēng)：a.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，要獲得座艙通風(fēng)，無(wú)需打開(kāi)任何電門(mén)，只要將進(jìn)氣手柄打開(kāi)即可。外界空氣靠飛機(jī)的速度沖壓，可以分別從座艙的底部和頂部導(dǎo)管進(jìn)入機(jī)艙，給座艙通風(fēng)。58.巡航時(shí)單發(fā)失效后的主要問(wèn)題是什么？答案：a.主要問(wèn)題是維持能夠繼續(xù)飛抵?jǐn)M降地點(diǎn)的足夠高度，這取決于密度高度、飛機(jī)全重和地形及障礙物的標(biāo)高。當(dāng)飛機(jī)高于單發(fā)升限以上時(shí)，高度將不能維持。59.為何速度低于VMC飛行很危險(xiǎn)？答案：a.當(dāng)速度低于VMC而工作發(fā)使用全功率時(shí)，飛機(jī)有向失效發(fā)偏轉(zhuǎn)和滾轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，該趨勢(shì)隨著飛機(jī)速度的進(jìn)一步減小而加劇。要阻止偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)必須使用副翼，而副翼會(huì)進(jìn)一步增大偏轉(zhuǎn)量。如果此時(shí)飛機(jī)失速（很容易出現(xiàn)），飛機(jī)將向失效發(fā)急劇滾轉(zhuǎn)，這在低空時(shí)將會(huì)是災(zāi)難性的。60.DA42飛機(jī)空中重起空速（起動(dòng)機(jī)）是多少？答案：a.最大100KIAS或螺旋槳靜止時(shí)的空速，以較低者為準(zhǔn)。61.起飛滑跑時(shí)，多發(fā)飛機(jī)飛行員首先和次要考慮的問(wèn)題是什么？答案：a.飛行員首先應(yīng)當(dāng)考慮離地前加速到發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的最小控制速度VMC，因?yàn)樵讷@得該速度以前若單發(fā)失效，飛機(jī)方向?qū)o(wú)法控制，除非單發(fā)失效瞬間立即收完工作發(fā)油門(mén)。b.次要考慮的應(yīng)該是在最短時(shí)間內(nèi)獲得單發(fā)有利爬升速度（Vyse），該速度能在單發(fā)失效（可能的話(huà)失效發(fā)順槳）情況下提供最大爬升率，或者最小的下降率。62.DA42飛機(jī)起飛時(shí)接通自動(dòng)駕駛儀的最低高度是？答案：a.學(xué)院所有航空器起飛后150米以下不得接通自動(dòng)駕駛儀63.若某機(jī)場(chǎng)密度高度高于單發(fā)升限，能否起飛？答案：a.不能。因?yàn)橐坏┢痫w過(guò)程中單發(fā)失效，飛機(jī)將不能建立正上升率，甚至不能維持所在高度。在選擇某條跑道起飛之前，必須明確在起落架處于放下位時(shí)，如果單發(fā)失效能否保持飛機(jī)控制并爬升。64.在將疑似失效發(fā)順槳以前，應(yīng)首先采取何種措施？答案：a.將疑似失效發(fā)油門(mén)桿收光以證實(shí)失效發(fā)。65.飛機(jī)側(cè)滑如何影響VMC？答案：?jiǎn)伟l(fā)飛行時(shí)為了克服不對(duì)稱(chēng)拉力，方向舵將大幅偏轉(zhuǎn)，從而在垂尾上產(chǎn)生一個(gè)水平方向上的力，在其作用下，飛機(jī)將產(chǎn)生側(cè)向加速度，直到側(cè)滑產(chǎn)生的阻力與其平衡。此時(shí)將坡度改平，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀小球?qū)?huì)居中，飛機(jī)向失效發(fā)適度側(cè)滑，會(huì)導(dǎo)致如下結(jié)果：a.作用在失效發(fā)一側(cè)垂尾上的沖壓空氣會(huì)增大單發(fā)失效導(dǎo)致的不對(duì)稱(chēng)力矩；b.側(cè)滑嚴(yán)重降低失速性能；c.平衡額外力矩和側(cè)滑阻力要求方向舵更大偏幅，導(dǎo)致爬升和加速性能顯著減??；d.VMC增大。(17)是否所有多發(fā)飛機(jī)都有關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)？a.絕大多數(shù)輕型雙發(fā)飛機(jī)都有關(guān)鍵發(fā)，但有些飛機(jī)配備了反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳可以消除關(guān)鍵發(fā)效應(yīng)。這類(lèi)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反，即左發(fā)螺旋槳沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，而右發(fā)螺旋槳沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，這樣各發(fā)動(dòng)機(jī)拉力作用線(xiàn)距機(jī)身中線(xiàn)的距離相等，左發(fā)或右發(fā)失效后飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)沒(méi)有差別。66.單發(fā)失效后飛行員的第一反應(yīng)是什么？答案：a.保持飛機(jī)控制和速度。67.低空風(fēng)切變？答案：a.風(fēng)切變是指空間兩點(diǎn)之間風(fēng)的矢量差，即在同一高度或不同高度短距離內(nèi)風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。在空間任何高度上都可能產(chǎn)生風(fēng)切變，對(duì)飛行威脅最大的是發(fā)生在近地面層的風(fēng)切變。我們把發(fā)生在500m高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值稱(chēng)為低空風(fēng)切變。68.在單發(fā)失效情況下，將下列各項(xiàng)按產(chǎn)生阻力由小到大的順序排序？答案：a.駕駛桿位置（壓盤(pán)抵舵以克服偏轉(zhuǎn)和滾轉(zhuǎn)趨勢(shì)）；b.螺旋槳風(fēng)轉(zhuǎn)；c.起落架放下位；d.全襟翼。69.DA42飛機(jī)起落架不安全警告（紅色）燈亮什么意思？答案：a.起落架即不在收上位也不在放下鎖好位70.列出單發(fā)后的三種致命狀況。答案：a.失去方向控制；b.失去爬升性能；c.失去飛行速度。71.多發(fā)飛機(jī)地面滑行是否與單發(fā)飛機(jī)有什么明顯的不同？答案：a.必要時(shí)可使用差動(dòng)油門(mén)控制方向；b.多發(fā)飛機(jī)相對(duì)單發(fā)飛機(jī)更重，更大，動(dòng)力更強(qiáng)，需要更多時(shí)間和更遠(yuǎn)距離才能停下；c.由于飛機(jī)尺寸，飛行員視角可能會(huì)改變，需要額外的警惕，以避開(kāi)障礙物、其他飛機(jī)或旁觀(guān)者。72.如果起飛后立即單發(fā)失效（起落架收上）但未到單發(fā)安全爬升速度，推薦使用何種程序（假設(shè)沒(méi)有剩余跑道可用）？答案：a.如果已經(jīng)獲得（VXSE）單發(fā)最佳爬升角速度且起落架處于收上過(guò)程中，應(yīng)保持該速度爬升以越障，在起落架和襟翼收上后穩(wěn)定在單發(fā)最佳爬升率速度（VYSE）并重新設(shè)置相關(guān)各系統(tǒng)。b.注意：上述程序僅就一般情況而言——記住每次起飛情況都是不一樣的。飛機(jī)性能、跑道長(zhǎng)度要求等在每次起飛前就應(yīng)計(jì)算好，以提前準(zhǔn)備好在起飛和爬升過(guò)程中任何一點(diǎn)單發(fā)失效后應(yīng)該采取的正確措施。c.記住：大多數(shù)輕型雙發(fā)飛機(jī)都不能維持單發(fā)爬升，做好相應(yīng)計(jì)劃。73.汽化器加溫的使用原則是？答案：a.在某些潮濕的大氣條件下，當(dāng)氣溫在-7°~32℃時(shí)，盡管是在夏季，汽化器也可能結(jié)冰。因?yàn)榇髿庵械乃?，在冷卻時(shí)會(huì)以冰的形式存在。應(yīng)根據(jù)具體情況決定是否給汽化器加溫。b.飛機(jī)在地面工作時(shí)，為防止沙塵吸入發(fā)動(dòng)機(jī)造成氣缸磨損，盡量使用過(guò)濾空氣，一般不使用汽化器加溫。c.飛機(jī)在起飛時(shí)，為保證起飛功率，一般不使用汽化器加溫；同時(shí)起飛時(shí)油門(mén)開(kāi)在最大位時(shí)也不易結(jié)冰。d.當(dāng)空氣濾濾芯由于過(guò)臟或者有冰渣而堵塞時(shí)，會(huì)引起過(guò)濾空氣進(jìn)氣不暢，此時(shí)為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，應(yīng)使用汽化器加溫空氣。74.就飛行速度而言，起飛過(guò)程中在何處單發(fā)失效最危險(xiǎn)？答案：a.最危險(xiǎn)時(shí)間是飛機(jī)剛離地后的2到3秒鐘，此時(shí)飛機(jī)正加速至單發(fā)失效安全速度。75.解釋以下電碼的含義？a.METARZBAA212300ZVRB01MPS0400R01/0300FGSKC05/04Q1005=b.METARZBAA220000Z00000MPS0300R03/0200FGVV00802/02Q1004=c.SPECIZLXN210645Z27004G10MPSFZDZ=d.SPECIZWWW140315Z28014G20MPS0300BLSN=答案：/76.結(jié)合下列性能表格計(jì)算著陸滑跑距離（考試員設(shè)置條件）。答案：77.DA42飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的最小速度模式在真高多少英尺以下，小速度保護(hù)不可用，除了在復(fù)飛階段？答案：a.200ft78.DA42飛機(jī)100%最大起飛功率連續(xù)時(shí)間是多久？答案：a.5min79.解釋重心的改變?nèi)绾斡绊慥MC?答案：a.當(dāng)重心位于后極限時(shí)VMC最大。由于飛機(jī)繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)，所以將重心作為測(cè)量力矩的參考點(diǎn)。重心后移不會(huì)影響拉力力矩，但會(huì)減小到方向舵水平分力中心的力臂，這就意味著為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)失效的偏頭力矩，需要更大的力（更高速度）。通常絕大多數(shù)輕型雙發(fā)飛機(jī)的重心范圍都足夠小以使其對(duì)VMC的影響降低到最小程度，但它仍然是應(yīng)該考慮的一個(gè)因素。80.正常起飛后什么時(shí)候收上起落架？答案：滿(mǎn)足下列條件即可以收起落架：a.中斷起飛無(wú)足夠可用跑道；b.建立正上升率。81.對(duì)流云降水回波在平顯上特征？答案：a.對(duì)流云降水回波呈塊狀，尺度較小，從幾千米到幾十千米，內(nèi)部結(jié)構(gòu)密實(shí)，邊緣清晰，黃色和紅色的區(qū)域呈塊狀或點(diǎn)狀分散在藍(lán)色和綠色的區(qū)域中。在高顯上對(duì)流云降水回波呈柱狀，底部及地，頂部較高，中心是黃色和紅色。一些強(qiáng)烈發(fā)展的單體，回波頂常呈現(xiàn)為砧狀或花菜狀。還有一些強(qiáng)烈發(fā)展的對(duì)流云在發(fā)展成熟階段降水還未落到地面前，常呈紡錘狀，中間為明亮的紅色。對(duì)流云降水回波一般發(fā)展得都比較高，多數(shù)在6～7km，但隨地區(qū)、季節(jié)和天氣系統(tǒng)的不同差異會(huì)很大，最高可達(dá)20km左右。82.單發(fā)失效后，可用什么方法來(lái)有效地判斷失效發(fā)？答案：a.飛機(jī)會(huì)明顯地向失效發(fā)偏轉(zhuǎn)和滾轉(zhuǎn)；b.可使用諺語(yǔ)“DeadFoot，DeadEngine”.沒(méi)有蹬舵的那只腳指示同側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)失效；c.證實(shí)失效發(fā)：在將疑似失效發(fā)關(guān)斷之前先將其油門(mén)收光。如果飛機(jī)控制力沒(méi)有變化，則表明疑似失效發(fā)即失效發(fā)。83.解釋放下襟翼為何會(huì)改變VMC？答案：a.人們通常認(rèn)為放下襟翼后VMC會(huì)輕微減小。放下襟翼后，阻力和升力都增大，工作發(fā)一側(cè)的襟翼產(chǎn)生的阻力會(huì)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的偏頭趨勢(shì)，最終引起飛機(jī)偏頭力矩減小，克服偏頭力矩所需要的方向舵力也減小，因而VMC也相應(yīng)減小。84.飛行員應(yīng)該怎樣增強(qiáng)自己的夜視能力？答案：a.如果可能，提前30分鐘在昏暗的光線(xiàn)里進(jìn)行暗適應(yīng)；b.調(diào)整座艙里的燈光，降低光線(xiàn)的強(qiáng)度；c.不要直接去看東西，偏離中心去看視力會(huì)更好；d.不要固著地去看東西，這樣會(huì)使視景缺少參照物；應(yīng)該兼顧到空速，姿態(tài)，高度，升降速度的指示；e.保持安全的高度，直到看到機(jī)場(chǎng)燈光和機(jī)場(chǎng)。許多飛行員把高速公路誤認(rèn)為跑道；f.不要在飛行前服食藥物和酒精。85.為什么密度高度的改變會(huì)影響VMC？答案：a.對(duì)于裝備非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)而言，VMC隨密度高度的升高而減小。因此，可在海平面處更小的速度來(lái)保持方向控制。其原因是：由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨高度升高而減小，工作發(fā)產(chǎn)生的力矩也相應(yīng)減小，因此克服飛機(jī)偏頭趨勢(shì)所需要的方向舵的力也減小。86.VXSE什么時(shí)候用？答案：a.單發(fā)最佳爬升角速度在最短距離內(nèi)獲得最大高度（最大爬升角）。當(dāng)單發(fā)失效后必須越障時(shí)使用該速度。87.在進(jìn)近著陸過(guò)程中若單發(fā)失效，推薦使用什么程序？答案：a.建立正常起落航線(xiàn)；b.從四邊到短五邊應(yīng)保持正常下滑，既不能高也不能低。避免工作發(fā)使用大功率做長(zhǎng)而平的進(jìn)近；c.保持VYSE。除非能確定在跑道上接地，否則五邊進(jìn)近速度不能低于VYSE。然后根據(jù)襟翼位置保持相應(yīng)的速度直到拉開(kāi)始；d.在確定能在跑道上接地以前，不能放全襟翼或起落架；e.放下全襟翼后，進(jìn)近速度應(yīng)為1.3Vso或者使用制造商推薦值。88.改出意外進(jìn)入螺旋時(shí)，推薦使用何種程序？答案：多數(shù)輕型雙發(fā)飛機(jī)都不具備螺旋性能，因此，改出螺旋非常困難。推薦使用以下程序：a.減小兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率；b.向旋轉(zhuǎn)反方向蹬滿(mǎn)舵；c.向前頂桿改出失速；d.必要時(shí)增大旋轉(zhuǎn)方向內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率；e.旋轉(zhuǎn)停止后將舵回中立位，柔和、穩(wěn)定地帶桿改出俯沖。如果上述程序不能生效，在執(zhí)行上述操作時(shí)將雙發(fā)油門(mén)推至最前可能會(huì)有助于改出失速狀態(tài)，但這只能在萬(wàn)不得已情況下執(zhí)行。89.DA42飛機(jī)如兩臺(tái)交流發(fā)電機(jī)同時(shí)失效，主電瓶電力能夠最多持續(xù)飛行多久？答案：a.30min90.解釋航路預(yù)報(bào)電碼格式？a.ROFOR0615KMHZUUU23816ZBAA01238SCT060(CB)7230140BKN0807200///63150352120203ZBAASCT12072601805620044280M1627070=b.ROFOR2207KMHZUUUZUCKBKN0607120140OVC1307180///6314024160M0424065=答案：/91.DA42飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大連續(xù)轉(zhuǎn)速限制（標(biāo)記為螺旋槳RPM）答案：a.2300RPM92.簡(jiǎn)述起落架應(yīng)急放下的操作程序。（申請(qǐng)人展示快速查閱QRH并解釋邏輯的能力）答案：/93.單發(fā)失效應(yīng)急檢查單的哪些項(xiàng)目應(yīng)該默記？答案：a.在任何時(shí)候保持飛機(jī)控制和速度，這是最為重要的首要規(guī)則；b.通常應(yīng)將工作發(fā)使用全功率。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效發(fā)生在巡航或大坡度盤(pán)旋過(guò)程中，你可以選擇使用足夠維持安全速度和高度的功率；c.將阻力減至最?。ㄊ丈辖笠砗推鹇浼埽?4.DA42飛機(jī)飛行中同時(shí)出現(xiàn)LECUAFAIL和LECUBFAIL如何處置？（申請(qǐng)人展示快速查閱QRH并解釋邏輯的能力）答案：/95.作為民用航空器的機(jī)長(zhǎng)或其他飛行機(jī)組人員，需要持有？答案：a.現(xiàn)行有效的飛行人員執(zhí)照；b.適用的有效的體檢合格證。96.“最大起飛重量”有何重要意義？答案：a.相比“飛機(jī)全重”而言，“最大起飛重量”要求更為嚴(yán)格一些，它決定單發(fā)失效后飛行員選擇中斷起飛或者繼續(xù)起飛，并保證滿(mǎn)足所有障礙物超障要求的初始爬升梯度。97.座艙空氣過(guò)熱紅色警告在什么情況下亮起？答案：a.在加溫器罩后面，裝有一個(gè)過(guò)熱電門(mén)，在儀表板的信號(hào)牌上裝有一個(gè)座艙空氣過(guò)熱紅色警告燈。當(dāng)加溫系統(tǒng)過(guò)熱故障時(shí)，過(guò)熱電門(mén)使加溫器停止工作；同時(shí)信號(hào)牌上的過(guò)熱紅色警告燈亮提醒飛行人員注意。在過(guò)熱電門(mén)上還有一個(gè)紅色復(fù)位按鈕，當(dāng)發(fā)生加溫器過(guò)熱故障后，機(jī)務(wù)人員可按下紅色按鈕，以便過(guò)熱電門(mén)重新投入工作。98.盡快將失效發(fā)螺旋槳順槳的原因是什么？答案：a.飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，飛機(jī)在氣流中的運(yùn)動(dòng)會(huì)迫使螺旋槳旋轉(zhuǎn)，就像風(fēng)車(chē)一樣。由于失效發(fā)不但不產(chǎn)生任何拉力，而且會(huì)消耗能量以克服發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的摩擦和壓縮，所以螺旋槳風(fēng)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻力相當(dāng)大，會(huì)使飛機(jī)向失效發(fā)一側(cè)偏轉(zhuǎn)。特別，如果是內(nèi)部組件失效導(dǎo)致單發(fā)停車(chē)，順槳會(huì)防止發(fā)動(dòng)機(jī)被進(jìn)一步損壞。99.DA42飛機(jī)PFD上出現(xiàn)L/RENGTEMP什么意思？答案：a.左/右發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在紅色高溫區(qū)（過(guò)高/高于105℃)100.在作單發(fā)復(fù)飛時(shí)應(yīng)使用什么程序？答案：a.做出復(fù)飛決定后，加滿(mǎn)油門(mén)，收上部分襟翼，收上起落架，然后收起剩余襟翼，盡快建立VYSE。執(zhí)行單發(fā)復(fù)飛時(shí)，由于飛機(jī)的下沉慣性、襟翼和起落架的收上，飛機(jī)將會(huì)在初始時(shí)下沉，因此，在做是否復(fù)飛的決定時(shí)獲得足夠的高度非常關(guān)鍵。101.定義：最大起飛重量、最大著陸重量、基本空機(jī)重量、最大無(wú)燃油重量答案：a.最大起飛重量－－起飛滑跑開(kāi)始時(shí)最大允許重量。有些飛機(jī)在地面操作過(guò)程中要消耗燃油，所以可以裝載略高于該重量，受跑道長(zhǎng)度、氣候條件或其他可變因素的影響，實(shí)際起飛重量可能會(huì)被限制到低于最大起飛重量。b.最大著陸重量－－飛機(jī)正常著陸的最大允許重量。受跑道長(zhǎng)度、氣候條件等的影響，實(shí)際著陸重量可能被限制到低于最大著陸重量。c.基本空機(jī)重量－－指機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和所有固定在飛機(jī)上且永久存在的設(shè)備的重量。包括選裝設(shè)備和特殊設(shè)備、固定的壓艙物、液壓油、存留的燃油和滑油。用于螺旋槳順槳的滑油包括在存留的滑油內(nèi)。d.最大無(wú)燃油重量－－指除燃油外的飛機(jī)最大允許重量，等于基本空機(jī)重量加上有效載荷。102.DA42飛機(jī)使用自動(dòng)駕駛儀飛行，最大速度是多少？答案：a.180kts103.DA42飛機(jī)真高多少英尺以下，不推薦單發(fā)復(fù)飛？答案：a.800ft104.解釋改變起落架的位置為何會(huì)影響VMC?答案：a.放下起落架會(huì)增大飛機(jī)的方向穩(wěn)定性（同船下部的龍骨原理相似），因此VMC會(huì)減小。105.什么機(jī)構(gòu)保證起落架在地面不收起，為什么？答案：a.空地安全電門(mén)，切斷了液壓泵的工作106.什么是“加速——起飛”距離？答案：a.指加速飛機(jī)到離地速度，并假設(shè)剛得到該速度單發(fā)失效，繼續(xù)起飛至50英尺高度所需的距離總長(zhǎng)。107.什么是釋壓？答案：a.釋壓是由于飛機(jī)增壓系統(tǒng)失效，不能維持需要的“座艙高度”。例如，一架在29000英尺飛行的飛機(jī)，增壓系統(tǒng)將座艙高度降低到8000英尺。這時(shí)候，如果發(fā)生座艙釋壓，座艙高度就會(huì)增加到29000英尺，增加的速率取決于釋壓的嚴(yán)重程度。108.如果右發(fā)失效應(yīng)向哪邊蹬舵？答案：a.飛機(jī)將向右偏轉(zhuǎn)，要求立即蹬左舵。109.空速表上的紅線(xiàn)代表什么速度？答案：a.關(guān)鍵發(fā)失效最小控制速度（VMC），指示海平面高度起飛，關(guān)鍵發(fā)失效后的最小可控制飛機(jī)速度。110.DA42飛機(jī)非控制程序測(cè)試時(shí)間，PFD上出現(xiàn)L/RECUAFAIL什么意思？答案：a.左/右發(fā)動(dòng)機(jī)ECUA故障111.眼睛視網(wǎng)膜上的兩種不同類(lèi)型的感光細(xì)胞分別叫什么名字？答案：a.視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞112.商用駕駛員執(zhí)照的資格要求（節(jié)選）？答案：a.年滿(mǎn)18周歲；b.無(wú)犯罪記錄；c.能正確讀、聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)漢語(yǔ)，無(wú)影響雙向無(wú)線(xiàn)電通話(huà)的口音和口吃。申請(qǐng)人因某種原因不能滿(mǎn)足部分要求的，局方應(yīng)當(dāng)在其執(zhí)照上簽注必要的運(yùn)行限制；d.具有高中或者高中以上文化程度；e.持有局方頒發(fā)的有效I級(jí)體檢合格證；f.完成了法規(guī)要求的相應(yīng)航空器等級(jí)的飛行技能訓(xùn)練，并由提供訓(xùn)練的授權(quán)教員在其云執(zhí)照上簽注，證明該申請(qǐng)人可以參加規(guī)定的實(shí)踐考試；113.標(biāo)準(zhǔn)起落航線(xiàn)上最晚應(yīng)在到哪一點(diǎn)之前完成著陸前檢查單？答案：a.在五邊前完成著陸前檢查單，以保證飛行員把全部精力集中在進(jìn)近著陸上。114.換氣過(guò)度時(shí)該怎么辦？答案：a.換氣過(guò)度的癥狀可以通過(guò)在幾分鐘內(nèi)，有意地控制吸氧頻率和深度來(lái)治愈。用一個(gè)紙帶套住鼻子和嘴來(lái)呼吸可以很快地增加身體里的二氧化碳。115.裝備兩臺(tái)反向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)有什么優(yōu)點(diǎn)？答案：a.最大的優(yōu)點(diǎn)在于沒(méi)有關(guān)鍵發(fā)。由于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力作用線(xiàn)距機(jī)身中心線(xiàn)距離相等，左發(fā)或右發(fā)失效后的偏頭趨勢(shì)將沒(méi)有差別。116.視桿細(xì)胞和視錐細(xì)胞暗適應(yīng)的平均時(shí)間是多少？答案：a.視桿細(xì)胞需要10到15分鐘進(jìn)行暗適應(yīng)。視錐細(xì)胞則需要大概30分鐘的時(shí)間。117.DA42飛機(jī)起落架語(yǔ)音警告何時(shí)被觸發(fā)？答案：/118.決定爬升性能四要素是什么？答案：a.速度b.阻力c.功率d.重量119.在儀表氣象條件下單發(fā)失效，應(yīng)該用什么方法來(lái)有效地判斷失效發(fā)？答案：a.在目視氣象條件下判斷失效發(fā)的方法對(duì)于儀表氣象條件同樣適用。首先檢查飛行儀表，確保飛機(jī)航向和速度能夠保持，主要用舵來(lái)保持航向，飛機(jī)將向失效發(fā)一側(cè)偏轉(zhuǎn)。由于向心力作用轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀小球會(huì)偏向工作發(fā)一側(cè)。蹬舵力通常有助于判斷失效發(fā)（DeadFoot,DeadEngine）。120.DA42飛機(jī)PFD上出現(xiàn)PITOTFAIL什么意思？答案：a.皮托管加溫失效121.重心靠后對(duì)飛行性能有何影響？答案：a.失速速度減小－－機(jī)翼載荷減小；b.巡航速度增大－－阻力減小，保持高度所需迎角也減?。籧.穩(wěn)定性變差－－改出失速和螺旋更困難，當(dāng)迎角增大時(shí)，飛機(jī)自動(dòng)減小迎角的趨勢(shì)減弱；d.VMC增大－－方向舵效率變差。122.DA42飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)DOOROPEN該如何處置？（參考QRH）答案：/123.起飛過(guò)程中飛機(jī)即將離地前單發(fā)失效，推薦使用何種程序？答案：a.建議立即收光油門(mén)，將飛機(jī)減速至全停。124.起落架音響警告在什么情況下響起？答案：a.當(dāng)起落架未鎖在放下位，而一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)桿已收至進(jìn)氣壓力14inHg以下，音響警告喇叭響，起落架不安全紅燈亮；b.當(dāng)起落架手柄在收上位置，而襟翼已放下至25°位或40°位時(shí)，音響警告喇叭響；c.當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，誤將起落架手柄放到收上位置，此時(shí)音響警告喇叭響，提醒飛行人員操縱錯(cuò)誤。然而此時(shí)起落架并不會(huì)收起，這是因?yàn)榘惭b在左起落架上的一個(gè)起落架安全電門(mén)起的作用。該安全電門(mén)是一個(gè)空—地電門(mén)，當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，起落架減震支柱被壓縮，電門(mén)處于斷開(kāi)狀態(tài)，使電動(dòng)液壓泵斷電，盡管起落架手柄在收上位，起落架也不會(huì)收起；當(dāng)飛機(jī)離地后，減震支柱伸長(zhǎng)，該電門(mén)處于導(dǎo)通狀態(tài)，使電動(dòng)液壓泵能夠被接通，此時(shí)起落架可隨起落架手柄位置選擇而隨意收放了。125.怎樣避免壓耳？答案：a.通常吞咽、打呵欠、使喉嚨肌肉緊張或在這些不起作用時(shí)，閉上嘴，捏住鼻子，試著從鼻孔出氣（咽鼓管充氣檢查法）可使壓耳消失。避免在上呼吸道感染或鼻過(guò)敏時(shí)飛行也可避免壓耳。126.結(jié)合下列性能表格計(jì)算著陸滑跑距離。答案：127.眼睛里的視桿細(xì)胞有什么功能？答案：a.圓環(huán)狀分布在眼底視網(wǎng)膜上的視桿細(xì)胞是用來(lái)感受周?chē)曈X(jué)的。視桿細(xì)胞的光敏度更強(qiáng)，在少量的光線(xiàn)里就能發(fā)揮作用。因此，它們更多地用于夜視。128.DA42飛機(jī)重起空速（螺旋槳風(fēng)轉(zhuǎn)）是多少？答案：a.125KIAS-145KIAS129.影響VMC的因素？答案：a.重心位置b.重量c.密度高度d.起落架位置e.襟翼位置f.螺旋槳（風(fēng)轉(zhuǎn)或順槳）g.側(cè)滑情況130.DA42飛機(jī)如果地面?zhèn)确?，哪個(gè)艙門(mén)可用作緊急出口？答案：a.解鎖后側(cè)艙門(mén)前鉸鏈131.哪些因素會(huì)使飛行員容易缺氧？答案：a.造成飛行員缺氧的高度會(huì)因?yàn)楹芏嘣蚪档汀Ｎ鼰熕氲囊谎趸迹脱牵ㄘ氀Y），以及某些藥物都會(huì)降低血液攜帶氧氣的能力。少量的酒精，攝入少量的諸如抗組胺藥，鎮(zhèn)痛劑，鎮(zhèn)靜劑等藥物，都會(huì)因?yàn)樗麄冩?zhèn)靜作用，使大腦更易缺氧。高溫，寒冷，發(fā)燒，焦慮也會(huì)使身體更易缺氧。132.夜航進(jìn)近和著陸時(shí)，要注意哪些問(wèn)題？答案：a.飛行員應(yīng)該識(shí)別機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)燈光以及跑道燈光；b.在看到跑道燈以前，應(yīng)該操作飛機(jī)朝向機(jī)場(chǎng)信標(biāo)飛行；c.因?yàn)橐归g的視覺(jué)受到限制，應(yīng)該加大進(jìn)近的功率；d.在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)交通區(qū)域時(shí)，應(yīng)該打開(kāi)著陸燈；e.不要以過(guò)大的速度進(jìn)近和著陸。133.單發(fā)失效后正確的坡度角是多少？答案：a.研究表明，對(duì)于所有飛機(jī)而言不能用一個(gè)固定的坡度角值。飛機(jī)當(dāng)時(shí)的性能、重量、密度高度等因素都會(huì)影響單發(fā)后建立零側(cè)滑狀態(tài)所需的坡度值，通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出，單發(fā)失效后初始坡度應(yīng)至少用5度以獲得規(guī)定的VMC值，一旦飛機(jī)處于控制之下，就應(yīng)及時(shí)減小坡度至可以建立零側(cè)滑狀態(tài)以得到最佳性能。如果不知道飛機(jī)零側(cè)滑狀態(tài)對(duì)應(yīng)的坡度值，一般使用2度坡度，或者使小球偏離中心半個(gè)小球體寬。134.燃油加溫器的使用注意事項(xiàng)？答案：a