《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護(hù)岸質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》編制說明

《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護(hù)岸

質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》

江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

編制說明

揚(yáng)州市通揚(yáng)線高郵段航道整治工程項(xiàng)目管理辦公室

華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司

宜興市交通建設(shè)集團(tuán)有限公司

江蘇科興項(xiàng)目管理有限公司

2021年11月

1編制的背景、意義和必要性

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有

全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)行業(yè)，其中水路運(yùn)輸是現(xiàn)代創(chuàng)新型綜合

運(yùn)輸體系的重要組成部分，對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，特別是對發(fā)展對外貿(mào)

易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有舉足輕重的作用。我省作為內(nèi)河水運(yùn)大省，水資

源豐富，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的自然條件得天獨(dú)厚。現(xiàn)有的航道護(hù)岸結(jié)構(gòu)

中，素混凝土和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)占主導(dǎo)地位，護(hù)岸工程的建設(shè)工業(yè)

化程度較低，施工多采用現(xiàn)澆體系，該體系因其施工的混凝土結(jié)構(gòu)

整體性好、剛度大的特點(diǎn)在工程中應(yīng)用較廣泛。但是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)

發(fā)展需要，征地空間、建材費(fèi)用、土方綜合利用、人工成本、人力

資源等影響，傳統(tǒng)護(hù)岸工程越來越滿足不了需求，同時(shí)該體系在工

程實(shí)施中也存在著阻礙全面工業(yè)化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)、工程施工工期長、

工程成本控制難度大、工程質(zhì)量難以得到可靠保證等缺陷。

內(nèi)河航運(yùn)是國家綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成

部分，是我國交通工程的重要組成部分，具有能耗低、用地少、運(yùn)

量大等優(yōu)勢。為解決護(hù)岸工程作為航道工程的重要組成部分多采用

現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)存在的問題，通過調(diào)研論證和現(xiàn)場實(shí)踐表明，裝配

式結(jié)構(gòu)可以有效的避免傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)的短板。

近年來，隨著裝配化設(shè)計(jì)概念的提出，新型的護(hù)岸型式憑借其

生態(tài)、美觀、抗變形能力強(qiáng)、抗震性能好等特點(diǎn)被設(shè)計(jì)出來，很好

的適應(yīng)了現(xiàn)階段國家水運(yùn)發(fā)展的理念。但是這些新型結(jié)構(gòu)型式在

《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）中缺少相應(yīng)的條目或

者不完全適用。為了適應(yīng)新型結(jié)構(gòu)護(hù)岸的發(fā)展趨勢，提高航道護(hù)岸

工程質(zhì)量控制水平，規(guī)范施工行為，制定本裝配式箱型護(hù)岸質(zhì)量檢

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驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以作為對《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）的

補(bǔ)充。

2工作簡況

（1）任務(wù)來源

2021年10月，經(jīng)過揚(yáng)州市通揚(yáng)線高郵段航道整治工程項(xiàng)目管

理辦公室、華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司、宜興市交通建設(shè)集團(tuán)有限

公司、江蘇科興項(xiàng)目管理有限公司的申請，江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)

會(huì)根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化法》、《江蘇省標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理辦法》要求，組織有關(guān)

領(lǐng)域?qū)＜覍ι陥?bào)材料進(jìn)行立項(xiàng)論證，同意《內(nèi)河航道工程整體箱式

裝配護(hù)岸質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)。

（2）主要起草單位（人）

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：揚(yáng)州市通揚(yáng)線高郵段航道整治工程項(xiàng)目管理

辦公室、華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司、宜興市交通建設(shè)集團(tuán)有限公

司、江蘇科興項(xiàng)目管理有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要編制人：劉曙明、劉步景、曹定維、楊有軍、王鵬、

黃國潛、徐敬松、沈旭鴻、孫寧、李艷、付長生、徐高亮、朱彥君、

馬菁菁、彭繆云、史劍波、張者領(lǐng)、沈小金。

（3）編制組主要工作

項(xiàng)目主要依托揚(yáng)州市通揚(yáng)線高郵段航道整治工程護(hù)岸。2020

年4月該工程于開展工廠預(yù)制，2020年7月份開始現(xiàn)場安裝，目前

已經(jīng)完工，應(yīng)用效果良好。并形成專項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，獲得省交通

運(yùn)輸廳的批復(fù)。據(jù)工程應(yīng)用分析，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和推廣應(yīng)用

價(jià)值。

2021年10月11日，江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)在南京組織召開

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了《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護(hù)岸質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

評審會(huì)，會(huì)議認(rèn)為為進(jìn)一步推動(dòng)整體箱式裝配式護(hù)岸在內(nèi)河航道工

程中的推廣應(yīng)用，保障內(nèi)河航道工程施工質(zhì)量，提高江蘇省交通工

程工業(yè)化建造水平，制訂《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護(hù)岸質(zhì)量檢

驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》是十分必要的。經(jīng)專家評審，一致通過立項(xiàng)申請。

2021年9月-10月，編寫形成工作大綱。2021年10月11日，

江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)港航標(biāo)準(zhǔn)分委在南京組織召開了《內(nèi)河航

道工程整體箱式裝配護(hù)岸質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制工作大綱評

審會(huì)，會(huì)議認(rèn)為《工作大綱》內(nèi)容基本完整，章節(jié)編排基本合理、

層次清晰，推薦的編寫組成員組成基本合理、分工明確，計(jì)劃安排

可行，滿足工作大綱評審要求,修改完善后可作為下階段編制工作

的依據(jù)。

2021年11月，編制形成《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護(hù)岸質(zhì)

量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿和編制說明。

3標(biāo)準(zhǔn)編制原則、與國家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

（1）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

①科學(xué)性原則：標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容必須以科學(xué)成果和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，

并經(jīng)過嚴(yán)格的科學(xué)論證。

②準(zhǔn)確性原則：標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的措辭應(yīng)準(zhǔn)確、清楚、符合邏輯，避

免模棱兩可。

③簡明性原則：標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容應(yīng)簡潔明了、通俗易懂。

④統(tǒng)一性原則：標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容應(yīng)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)，并與現(xiàn)

行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范相協(xié)調(diào)。

（2）與國家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

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本標(biāo)準(zhǔn)可作為《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）、《公

路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)等交通工程質(zhì)量檢驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充。

《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護(hù)岸質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》編制參考引

用了《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）、《水運(yùn)工程混凝

土施工規(guī)范》（JTS202-2011）、《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語》（GB/T

6583-1994）、《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2013）、

《鋼筋套筒灌漿連接應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ355-2015）等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

工業(yè)化整體箱式裝配護(hù)岸質(zhì)量檢驗(yàn)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符

合《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）及其他國家現(xiàn)行有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

（3）采用國際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡要說明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及國際標(biāo)準(zhǔn)或國外標(biāo)準(zhǔn)。

4標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

（1）主要技術(shù)內(nèi)容

①提出了整體箱式裝配護(hù)岸，并形成了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)流

程、工業(yè)化生產(chǎn)工藝及機(jī)械化施工工藝。結(jié)合護(hù)岸的擋土高度、護(hù)

岸結(jié)構(gòu)段長度、護(hù)岸的穩(wěn)定性要求、預(yù)制廠的生產(chǎn)能力、施工的可

操作性、經(jīng)濟(jì)性等這些因素，確定了構(gòu)件的相關(guān)尺度，完成了構(gòu)件

尺度的標(biāo)準(zhǔn)化。預(yù)制空箱采用工廠化整體預(yù)制，提高了混凝土構(gòu)件

尺寸精度，現(xiàn)場吊裝流水作業(yè)，無需進(jìn)行多層疊放連接，增強(qiáng)了護(hù)

岸墻身整體剛度，簡化施工工藝。

②預(yù)制空箱與底板采用現(xiàn)澆混凝土連接，增強(qiáng)箱體與底板、相

鄰箱體之間的整體性。在構(gòu)件節(jié)點(diǎn)連接方面，在綜合考慮受力要求

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及施工難易度的基礎(chǔ)上，提出了相鄰構(gòu)件間和構(gòu)件與底板間的相互

連接方式。此外，在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的條件下，對構(gòu)件內(nèi)部填充材料

可進(jìn)行多樣化的選擇，滿足不同的設(shè)計(jì)需要。

③充分發(fā)揮了整體箱式裝配護(hù)岸空腔結(jié)構(gòu)形式，在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)

定性要求時(shí)，對構(gòu)件的空腔頂部可填充部分疏松的栽植土并種植適

宜的綠化植物。同時(shí)在臨水側(cè)底板上放置預(yù)制魚巢，為水生動(dòng)物提

供生存空間，更好地考慮了水下生態(tài)性。

④預(yù)制空箱采用工廠化集中預(yù)制，300～500噸船舶運(yùn)輸?？障?/p>

安裝將根據(jù)各施工段落進(jìn)場道路及吊裝作業(yè)條件的不同、遵循“最

大限度減少礙航及安全、經(jīng)濟(jì)、快速”的原則，因地制宜的采用汽

車吊、履帶吊、扒桿浮吊、全回轉(zhuǎn)浮吊卸船、門式吊機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)安裝的

不同方法。

⑤在設(shè)計(jì)理念上，國內(nèi)傳統(tǒng)的內(nèi)河航道護(hù)岸工程，主要考慮河

道防沖刷、抗碰撞等性能要求，結(jié)構(gòu)型式基本上屬于剛性結(jié)構(gòu)，近

年來，考慮航道與周邊生態(tài)環(huán)境以及人文環(huán)境相統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念越

來越得到重視。綜合考慮工程造價(jià)、環(huán)境影響、美觀、施工效率、

便于維護(hù)等多種因素的影響，從綜合效益角度出發(fā)，分析各種因素

的影響大小，總結(jié)出在不同的條件下，各種裝配式護(hù)岸的適用性，

總結(jié)裝配式護(hù)岸的適用條件，為裝配式護(hù)岸的采用提供設(shè)計(jì)依據(jù)。

⑥將研究內(nèi)容與實(shí)際工程設(shè)計(jì)工作相互配合協(xié)調(diào)，根據(jù)首批構(gòu)

件制作情況，完善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。同步提出制箱型裝配式護(hù)岸檢驗(yàn)要求

和方法、質(zhì)量指標(biāo)控制要求，與依托工程現(xiàn)場建設(shè)管理單位、監(jiān)理、

施工單位、構(gòu)件預(yù)制工廠形成良好的互動(dòng)機(jī)制，通過設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工，

施工完善設(shè)計(jì)，并研究制定預(yù)制箱型裝配式護(hù)岸的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）主要工作依據(jù)

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在制定標(biāo)準(zhǔn)過程中，工作組嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)化法律、法規(guī)、

規(guī)范的規(guī)定，作為本標(biāo)準(zhǔn)起草的重要依據(jù)：

①《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)

施條例》、《江蘇省標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理辦法》、《江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)程》

等法律、法規(guī)及制度；

②《GBT1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（標(biāo)準(zhǔn)文本的結(jié)構(gòu)、格式主要依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)）；

③《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）、《水運(yùn)工程混

凝土施工規(guī)范》（JTS202-2011）、《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語》（GB/T

6583-1994）、《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2013）、

《鋼筋套筒灌漿連接應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ355-2015）。

5標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新性、前瞻性和可靠性

為實(shí)現(xiàn)航道工程建設(shè)的裝配化，必須重視標(biāo)準(zhǔn)化裝配式結(jié)構(gòu)的

應(yīng)用。通過質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的研究，將有利于生產(chǎn)構(gòu)配件的產(chǎn)業(yè)化，

保證構(gòu)配件的生產(chǎn)質(zhì)量，而且可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高工程質(zhì)量，

最終實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)工業(yè)化。從而大幅提高航道工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效

益、社會(huì)效益和生態(tài)效益。

（1）經(jīng)濟(jì)效益

通過工程應(yīng)用，項(xiàng)目組對整體箱式裝配護(hù)岸及傳統(tǒng)混凝土重力

式墻身護(hù)岸每延米的造價(jià)，分別進(jìn)行了核算，整體箱式裝配護(hù)岸全

壽命周期成本相比傳統(tǒng)重力式護(hù)岸，每延米減少4930元，節(jié)約成

本25.0%，具有良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

（2）社會(huì)效益

①整體箱式裝配護(hù)岸施工工藝采用工廠集中預(yù)制、現(xiàn)場吊裝流

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水作業(yè)的施工方式，提高了工程整體質(zhì)量。

②相比于傳統(tǒng)的混凝土重力式墻身工法，整體箱式裝配護(hù)岸施

工工法采用空腔內(nèi)填筑素土，降低混凝土用量，減少污染，保護(hù)環(huán)

境，且降低了工程建設(shè)成本，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保雙重特性。

③整體箱式裝配護(hù)岸后期養(yǎng)護(hù)便捷，只需將破損的箱體更換即

可，降低了全壽命周期成本。

（3）生態(tài)效益

臨水側(cè)布置魚巢、空腔頂部填充部分疏松的栽植土并種植適宜

的綠化植物，增加了生態(tài)性，且與墻后填土綠化對應(yīng)，提高了景觀

效果，構(gòu)成了美麗綠色生態(tài)護(hù)岸。

制定本標(biāo)準(zhǔn)可以為規(guī)范內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護(hù)岸質(zhì)量

控制提供依據(jù)，加強(qiáng)整體箱式裝配護(hù)岸工程質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)

量。

6重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護(hù)岸質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》在起草過程

中暫未出現(xiàn)重大意見分歧。

7標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用的要求和措施建議

（1）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)在江蘇省交通系統(tǒng)實(shí)施的應(yīng)用，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

建議各級(jí)交通主管部門、相關(guān)監(jiān)督管理部門及從事內(nèi)河航道工

程整體箱式裝配護(hù)岸相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，在裝配護(hù)岸建設(shè)過程中，積

極采用本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)為第一次制定，并作為現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充，符

合從事內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護(hù)岸構(gòu)件相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)發(fā)展

和需要，建議頒布后一個(gè)月內(nèi)實(shí)施。

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（2）加大標(biāo)準(zhǔn)宣貫力度，擴(kuò)大宣貫范圍

標(biāo)準(zhǔn)的宣貫工作不僅包括標(biāo)準(zhǔn)文本本身，還應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)的編制

說明，使得標(biāo)準(zhǔn)使用者不僅了解標(biāo)準(zhǔn)文本中規(guī)定的內(nèi)容，還了解本

標(biāo)準(zhǔn)編制說明中對于標(biāo)準(zhǔn)制定背景、制定依據(jù)等內(nèi)容，以利于標(biāo)準(zhǔn)

的貫徹執(zhí)行。

（3）做好信息反饋和適用性評價(jià)，提高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果

在本標(biāo)準(zhǔn)宣貫后，要時(shí)刻跟蹤本標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于