第六章旅游交通需求與供給分析教材課程

旅游交通需求與供給分析

第一節(jié)旅游交通需求分析

通過對旅游交通需求的分析，可以發(fā)現(xiàn)旅游交通市場需求的變化規(guī)律，影響旅游交通需求的主要因素，以及旅游交通需求與供給、價格的內(nèi)在關(guān)系，以便于旅游交通運(yùn)輸企業(yè)選擇有效的市場營銷手段，更好地滿足和引導(dǎo)旅游交通消費(fèi)者的市場需求，推動旅游交通業(yè)的發(fā)展。一、旅游交通需求旅游交通需求，是指人們在一定價格條件下對旅游交通商品的需求量和需求結(jié)構(gòu)。它必須具備兩個條件，即人們對旅游交通商品的購買愿望和購買能力。一般來說，有多大的需求量和需求品種，就應(yīng)該有多少旅游交通設(shè)施、運(yùn)輸工具和服務(wù)人員來滿足這些需求。因此，旅游需求是旅游交通供給的第一決定因素，對旅游交通業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的影響，在一定程度上決定著旅游交通業(yè)的發(fā)展與衰退。

三、旅游交通需求的價格彈性

旅游交通需求的價格彈性，是指旅游交通需求因價格變化而引起的變動率。不同種類的旅游交通商品的需求，對價格變化的反應(yīng)程度各不相同。有些商品價格上的變化會引起需求量的較大變化，如旅游出租汽車和民航班機(jī)。而另一些商品價格上的變化則不會引起需求量的太大變化，如市內(nèi)公共汽車和普通旅客列車。為了掌握商品需求對價格變化的反應(yīng)程度，有必要確定需求的價格彈性。計算需求彈性的公式為：E=△Q/Q÷△P/P

其中，E代表需求的價格彈性，Q為變化前的需求量，△Q為變化后的需求量，P為變化前的價格，△P為變化后的價格。

例如，旅游汽車公司甲把票價由以前的每張10元提高到20元，結(jié)果使旅游者接待人數(shù)由以前的每月1萬人次減少到0.8萬人次。其需求的價格彈性為：E=(0.8-1)/1÷(20-10)/10=-0.2這說明，該旅游汽車公司的票價每上漲1％，旅游者對該公司旅游交通商品的需求量將相應(yīng)地減少O.2；或者說，價格每上漲100％，其需求量將相應(yīng)減少20％。需求與價格的變化成反比。四、需求彈性的基本分類

旅游交通需求彈性根據(jù)其對價格的反應(yīng)靈敏度，可分為以下幾種類型：(一)單位彈性。當(dāng)需求彈性等于－1時，需求量和價格將保持同等比例的變化，即旅游交通票價每上漲1％，需求量將相應(yīng)減少1％，此時的需求彈性稱為單位彈性。(二)強(qiáng)彈性。當(dāng)需求彈性小于－l時，如－1.5、－2和－3等，需求量的變化將大于價格的變化，即價格每上漲1％，需求量將相應(yīng)減少1％以上。這種彈性稱為強(qiáng)彈性。應(yīng)當(dāng)注意的是，直接和專門為旅游者提供的旅游交通商品，如旅游汽車、旅游列車和旅游包機(jī)等，其需求彈性一般都屬于強(qiáng)彈性。(三)弱彈性。當(dāng)需求彈性大于－1時，如0.3、0.4和0.5等，需求量的變化將小于價格的變化，即價格每上漲l％，需求量將相應(yīng)減少l％以下。這種彈性稱為弱彈性。為旅游者提供間接服務(wù)的公共交通，如市內(nèi)公共汽車、普通旅客列車、普通客運(yùn)船舶等。其需求彈性一般屬于弱彈性。這是由于公共交通受各國政府財政補(bǔ)貼和與人民生活密切相關(guān)所致。

五、影響需求彈性的主要因素

(一)必需程度。一般來說，與旅游者旅行游覽生活關(guān)系特別密切的交通商品，其需求彈性就弱一些，如機(jī)場班車和公共汽車等。這類商品價格上的變化，對旅游者的購買行為不會產(chǎn)生決定性影響。而與旅行游覽生活關(guān)系不太密切的交通商品，其需求彈性就相應(yīng)強(qiáng)一些，如豪華游船、高檔出租汽車等。這類商品價格上的變化，對旅游者的購買行為起著決定性的作用。(二)替代程度。一種旅游交通商品，如果不易為其他商品取代，則其需求彈性就會弱一些，如高山游覽索道、專線游覽車和具有民族特色的交通工具等。反之，如果一種旅游交通商品，在同一市場、同一時間有很多替代商品與其競爭，它的需求彈性就會強(qiáng)一些。比如，在北京市內(nèi)通往八達(dá)嶺長城的旅游線路上，同時有火車、客運(yùn)班車和旅游車供旅游者選擇，如果一種交通工具的票價上漲，旅游者便會選擇其他兩種交通工具，因此這種旅游交通商品的需求彈性相對強(qiáng)一些。(三)在消費(fèi)支出中所占比重。一般來說。價格比較低廉的交通商品，在購買時所花費(fèi)用在旅游消費(fèi)總支出中所占比重較小，其需求彈性就比較弱，如普通客運(yùn)船舶和火車等。而價格昂貴的旅游交通商品，由于購買時花費(fèi)較多，其需求彈性就會強(qiáng)一些，如民航班機(jī)和旅游包車等。因此，前一種商品價格變化后，對旅游者的需求影響不大，而后一種商品價格變化后，會對旅游者的需求產(chǎn)生重大影響。第二節(jié)旅游交通供給分析一、旅游交通供給旅游交通供給，是指在一定時期內(nèi)，旅游交通運(yùn)輸企業(yè)在一定價格條件下可能提供的商品量和品種。旅游交通運(yùn)輸企業(yè)為提供一定的商品所愿接受的價格，稱為供給價格。企業(yè)在市場上的旅游交通商品供給量，取決于提供最后一個單位商品所引起的總收益的變化，即邊際收益的變化。如果邊際收益出現(xiàn)正增長，供給量將會擴(kuò)大；反之，如果邊際收益出現(xiàn)負(fù)增長，供給量將會減少。

二、旅游交通供給曲線

一般來說，旅游交通供給與價格成正比變化。供給價格越高，商品供給量越大。商品的供給量隨著價格的升高而遞增，隨著價格的下降而遞減。左表顯示了旅游汽車公司乙在不同價格條件下汽車供給量的變化規(guī)律。旅游交通供給曲線，是按商品在各種價格條件下的供給量所繪制的曲線。根據(jù)左表可以繪出該公司旅游交通商品的供給曲線，見左圖。從供給曲線圖中可以看出，旅游交通商品的供給曲線是向右上方傾斜的，這表明旅游交通商品供給量是隨著價格的上漲而增加。價格越高，運(yùn)輸企業(yè)所愿提供的商品數(shù)量也就越多；反之，企業(yè)就會減少供給量。供給價格(萬元／輛)供給量(輛)供給價格(萬元／輛)供給量(輛)350068204650788057508930三、旅游交通供給的價格彈性旅游交通供給的價格彈性，簡稱供給彈性，是指商品價格每變化1％所引起的商品供給量的百分比變化。它可以表明商品供給量對商品價格變化的反應(yīng)程度。比如，民航客票票價下降l％，導(dǎo)致供給量減少0.3％，則民航客機(jī)的供給彈性為0.3。四、供給彈性的基本分類(一)單位彈性。當(dāng)旅游交通供給彈性等于1時，供給量和價格以等比例變動，此時的供給彈性稱為單位彈性。(二)強(qiáng)彈性。當(dāng)旅游交通供給彈性大于1時，供給量的變動幅度大于價格的變動幅度，這時的供給彈性稱為強(qiáng)彈性。(三)弱彈性。當(dāng)旅游交通供給彈性小于1時，供給量的變動幅度小于價格的變動幅度，這時的供給彈性稱為弱彈性。五、影響供給彈性的主要因素(一)供給難度。一般來講，勞動密集型商品，由于供給比較容易，其供給彈性往往大于1。比如，普通旅客列車和公共汽車運(yùn)輸，都屬于勞動密集型商品，其供給彈性相對強(qiáng)一些。資本密集型和技術(shù)密集型商品，如航空和豪華游船運(yùn)輸，因供給難度大，其供給彈性相對弱一些。(二)供給成本。一種商品，如果其供給量的增加不會導(dǎo)致成本的明顯增加，那么，這種商品的供給彈性一般比較強(qiáng)，如鐵路運(yùn)輸中的硬座和硬臥車廂等。一種商品，如果其供給量的增加會導(dǎo)致成本的大幅度增加，那么，它的供給彈性一般較弱，如鐵路運(yùn)輸中的軟座、軟臥和空調(diào)車廂等。(三)需求量。一種商品，如果顧客對它的需求量很大，那么，它的供給彈性就會強(qiáng)一些。比如，公共汽車是人們在日常生活和旅游活動中使用最頻繁的交通工具，它的價格上漲后，會使公共汽車公司的經(jīng)濟(jì)收入明顯增加，從而促使企業(yè)進(jìn)一步增加供給量。反之，在其他條件不變的情況下，如果公共汽車票價降低，就會使公共汽車公司的經(jīng)濟(jì)收入大幅度減少。而且，公共汽車每多運(yùn)送一名乘客，就會多承擔(dān)一份因價格下跌所造成的損失。因此，這些公司必然會減少供給量。一種商品，如果顧客對它的需求很小，那么，它的供給彈性會弱一些。比如，北京香山的旅游索道，其使用者只限于去香山旅游的部分旅游者，需求量十分有限。在這種情況下，索道票價上漲后，雖然會使索道經(jīng)營者增加一些經(jīng)濟(jì)收入，但由于使用索道的顧客人數(shù)有限，經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)收入不會有巨幅增長。因此，經(jīng)營者一般不會因索道價格的上漲而大量增加供給量；同樣，也不會因?yàn)樗鞯纼r格的降低，而馬上減少供給量。一種商品，如果顧客對它的需求很小，那么，它的供給彈性會弱一些。比如，北京香山的旅游索道，其使用者只限于去香山旅游的部分旅游者，需求量十分有限。在這種情況下，索道票價上漲后，雖然會使索道經(jīng)營者增加一些經(jīng)濟(jì)收入，但由于使用索道的顧客人數(shù)有限，經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)收入不會有巨幅增長。因此，經(jīng)營者一般不會因索道價格的上漲而大量增加供給量；同樣，也不會因?yàn)樗鞯纼r格的降低，而馬上減少供給量。

六、邊際收益

邊際收益：是指旅游交通經(jīng)營者的總收益因多出售一個單位商品而引起的變化。在一般情況下，旅游交通商品的需求曲線是向右下方傾斜的，因此，為了多出售一個單位的商品，經(jīng)營者往往需要降低所出售的全部商品的銷售價格。那么，邊際收益就等于新增加的單位商品的價格減去因其余商品降價所減少的收入。邊際收益是旅游交通企業(yè)決定供給量的重要依據(jù)。當(dāng)邊際收益為正值時，供給量的增加會給企業(yè)帶來總收益的增加，這時企業(yè)將設(shè)法擴(kuò)大供給量；當(dāng)邊際收益為負(fù)值時，供給量的增加會導(dǎo)致企業(yè)總收益的減少，這時企業(yè)一般不會繼續(xù)擴(kuò)大供給量。第三節(jié)旅游交通供需關(guān)系一、供需均衡理論把同一旅游交通商品的需求曲線和供給曲線重疊起來，便可得出該商品的供需曲線圖。右圖中需求曲線DD’和供給曲線ss’的交叉點(diǎn)E，就是該商品的供需平衡點(diǎn)。也就是說，該商品的需求量和供給量在這一點(diǎn)上是均衡的，處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。那么，與供需平衡點(diǎn)相對應(yīng)的價格，就是該商品的均衡價格，即需求價格與供給價格相一致的價格。價格SS’DD’數(shù)量EP1P2PeP3P4Q1Q2Q3QeQ4

如果實(shí)際價格P2高于均衡價格Pe，需求量Q1將小于平衡點(diǎn)的需求量Qe，而供給量Q2將大于平衡點(diǎn)的供給量Qe，從而造成供大于求的局面(見右圖)。在這種情況下，旅游交通企業(yè)為出售剩余的商品，不得不降低價格，直至使實(shí)際價格達(dá)到均衡價格的水平。此時，需求量與供給量大致平衡，均衡價格得以穩(wěn)定。價格數(shù)量EQ3Q2QeQ1S’SDD’P3P2PeP1價格如果實(shí)際價格P1低于均衡價格Pe，需求量Q2將大于平衡點(diǎn)的需求Qe，而供給量Q1將小于平衡點(diǎn)的供給量Qe。，從而造成供不應(yīng)求的局面(見左圖)。在供不應(yīng)求的情況下，旅游交通企業(yè)為最大限度地增加經(jīng)營收入，往往會提高票價，直至使實(shí)際價格達(dá)到均衡價格的水平。這時，供需關(guān)系又趨于平衡。數(shù)量EQ3Q2QeQ1PeP1P2P3S’SDD’二、市場調(diào)節(jié)理論在旅游交通經(jīng)濟(jì)活動中，需求、供給和價格是相互依存、相互影響、相互制約的。首先，旅游交通需求決定供給，有多少需求量和需求品種就有多少供給與之相適應(yīng)。其次，旅游交通供給，可以適當(dāng)引導(dǎo)需求，供給量的增加和新的供給品種的出現(xiàn)，使旅游者擁有更多的市場消費(fèi)選擇余地。第三，旅游需求與供給在市場價格的杠桿作用下保持相對的平衡，當(dāng)供不應(yīng)求時，價格會自動上漲，供給隨著價格的上升而擴(kuò)大，需求量將最終得到滿足；