工業(yè)設計專業(yè)畢業(yè)論文范文

第2章方案的構思2.1設計定位隨著科技的發(fā)展，新材料、結構、工藝的出現(xiàn)，列車座椅的造型風格設計的靈活性與自由性更大，無疑給工業(yè)設計師發(fā)揮造型創(chuàng)意，提供了較大的空間與可能。因此，列車座椅的造型風格將朝著更好的功能、更美的外觀、更加宜人的趨勢發(fā)展。此外，個人認為，列車座椅是旅途中跟旅客直接接觸的產(chǎn)品，列車座椅的好壞直接影響到旅客的情緒和心情，而好的座椅需要好的設計，需要很舒適很實用，同時又很美觀?？v觀座椅設計，太輕便簡單的顯得很輕薄，太厚重又太占空間，所以我把目光鎖向汽車的電動座椅，即可以滿足旅客舒適和便利的需要，也可以節(jié)省空間，而且目前的汽車座椅已經(jīng)趨于成熟，不論是外觀還是功能都是學習和借鑒的不二選擇。通過在市場調查中發(fā)現(xiàn)的市場上座椅存在的問題及結論，我要從解決旅客在旅途中遇到的困擾定為設計方向，具體出來，比如：車廂座椅舒適度的問題（脖頸疲勞度，腿的伸展問題等）。旅途中乘客會感覺無聊，如何給旅客創(chuàng)造一個打發(fā)時間的“玩具”。旅途中難免會瞌睡，在睡覺的時候經(jīng)常會被其他旅客吵醒（打鼾、小孩哭鬧等），如此一來，要么給旅客創(chuàng)造一個安靜的環(huán)境，要么就利用工具阻斷噪音。旅客在旅途中會攜帶一些如手機、筆記本電腦、MP3/MP4等電子產(chǎn)品來消遣時間，而使用一段時間后就沒電了，所以需要解決充電問題。旅途中可能因為車廂太過吵鬧，而錯過站，所以一個有效的到站提示是必要的。2.2座椅的人機分析2.2.1人機工程學在座椅中的具體應用好的列車車廂座椅設計，其尺寸需要符合人機工程學的的原理。在對座椅設計的時候不可以只對其美觀進行設計，還要使座椅使用起來舒適順心，也就是需要滿足其功能的要求。所以，車廂座椅設計首先要遵循人機工程學的原理。(1)椅面高度椅面高度是指座椅的座面與地面的垂直距離，椅面高度應使坐者大腿近似于水平，小腿自然垂直，腳掌平放于地面上，既保證不因椅面過高而使大腿肌肉受壓，又保證不因椅面過低而增加背部肌肉負荷。在人機工程學中椅面高度由于椅面常向后傾斜，通常以前椅面高作為椅子的坐高。一般椅面高度掌握在380-450mm為宜。(2)椅面深度主要是指椅面的前沿至后沿的距離。椅面前沿與小腿之間留有適當?shù)木嚯x，以保證大腿肌肉不受擠壓，小腿可以自由活動。通常椅面深度應取于350-400mm為宜。(3)椅面寬度椅子坐面的寬度根據(jù)人的坐姿及動作，往往呈前寬后窄的形狀。一般可取400-450mm，對于有扶手的靠椅來說，要考慮人體手臂的扶靠，以扶手的內(nèi)寬來作為椅面寬度的尺寸，按人體平均肩寬尺寸加適當?shù)挠嗔?一般不小于500mm，但也不宜過寬以自然垂臂的舒適姿態(tài)時的肩寬為準。(4)傾角傾角設計包含座面傾角和靠背傾角兩部分內(nèi)容。座面傾角是指椅面與水平面的夾角。對于工作座椅可取5°，休息用椅14°-24°為宜。而靠背傾角是指有靠背的座椅中靠背與椅面間的夾角。從保持脊柱正常自然形態(tài)，增加舒適感考慮，最適宜的傾角為95°-115°。(5)靠背的高和寬的影響，其中以色相和純度的影響最大。色相對情緒有很大影響。一般來說，人在暖色調的環(huán)境下易興奮，在冷色調的環(huán)境下易安靜。暖色調容易讓人聯(lián)想到火一類熱烈的事物，讓人情緒振奮；藍色讓人聯(lián)想到冰冷的事物，人的高漲的情緒會冷靜下來。這是聯(lián)想使情緒發(fā)生的變化。實驗室中，盡管受試者被蒙住雙眼，但在紅光照射一段時間后，他的血壓會升高，脈搏跳動加快，呼吸急促，出現(xiàn)出汗等皮膚效應，腦波頻率也有變化，生理上的變化猶如人在激動時的身體狀態(tài)一樣；藍色光照射時出現(xiàn)的生理變化與紅光的正相反，血壓下降，脈搏跳動減緩，呼吸變慢，與人在情緒平靜時的身體狀態(tài)相似。故人的情緒在暖色調的環(huán)境中易興奮，在冷色調的環(huán)境中易平靜也是可想而知的了。純度對情緒也有影響。色彩的純度一旦改變，就向灰色發(fā)展，顏色的興奮性就會降低，沉靜感加強。純度級別8為中性，級6以下純度降低，沉靜感覺就加強。純度級別在10以上，純度越高，興奮感加強。明度對情緒的影響。在明度上，級9以上的顏色有興奮感，級8以上為中性，級7以下呈沉靜感?？傊抵?，明亮而鮮艷的顏色令人產(chǎn)生興奮感，娛樂場所應選用興奮感的色彩，休息的場所應選用沉靜地色彩。所以給產(chǎn)品或環(huán)境選擇適當?shù)呐渖苯佑绊懙绞褂谜叩那榫w[23]。2.4初期方案及草圖圖2-1方案草圖在旅途中，商務人士會選擇高檔且硬件設施齊全的車廂來作為出行的首選。因為商務人士喜歡安靜舒適的環(huán)境、不但需要有一定的獨立活動空間、且需要獨立的辦公桌、電源等硬件設施。結合這些需求，根據(jù)目前火車有限的內(nèi)部空間進行構思，圖1-26是設計初期的構思,這款初期的設計，吸收了汽車座椅中可折疊的結構，試圖達到在商務艙中實現(xiàn)可以隨意地變換交流的對象（前后），方便人們討論或娛樂；其椅背是含有夾層的，在椅背折疊后，可以從夾層中拉出來另一個相對小一點的椅背以及扶手實現(xiàn)前后交流的目的，且不失其舒適度，當然，更小的空間下，舒適度會有所下降。單人商務卡間的另一個布局方法，其中的座椅融合了沙發(fā)的基本特征，依然是以舒適為出發(fā)點，布局以半包圍的方式在座椅的兩邊設立卡板將空間分割出來，平均寬度是0.6米，空間較為狹窄，但是設有必要的硬件設施，比如電視、飲水機、早餐桌等。圖2-3方案草圖圖2-3是單人商務卡間的一個立體圖，其中演示了，卡間的工作方式與大概的空間關系，對配件尺寸進行了粗略的標注?？傮w來講，這款設計融入了生活元素中的各個細節(jié)，并解決了旅途中可能遇到的一些困擾，所以說該設計是適合喜歡單獨旅行的旅客的旅行方式。結合設計色彩中的心理學色溫，環(huán)境以溫馨淡雅的黃色為主，讓人有熟睡的沖動。硬件設施上，為了解決旅途中乘客會感到無聊的情況，增設了數(shù)控電視，而操控面板就在椅子扶手邊上，可以方便乘客操作而又不影響舒適性。但，由于客觀條件所限制，這款設計雖然舒適，但是難以真正投入使用。該座椅以汽車座椅的結構為原型進行了功能的附加。參考了人機工程學的三點支撐來增加座椅的舒適度，此外，為達到合理利用空間的目的，我將方案二中提及的附加功能盡可能地增加到此款座椅上。換言之，此款座椅融合了防噪耳機、安全充電電源、電視機、雜物袋等硬件設施，來滿足旅途中旅客的需要，同時旅途不也再那么枯燥和乏味了。此外，由于結構上的限制，我把操控系統(tǒng)放在了把手內(nèi)，給了一個內(nèi)凹的凹槽，不使用的時候是可以關上滑蓋的，不影響把手的舒適度。此款設計，解決了旅途中的枯燥感并且屏蔽了旅途中的噪音，可以讓旅客處在一個較為舒適的環(huán)境中，而且合理利用了空間。在空間資源實現(xiàn)最大利用的大趨勢下，個人認為它是一款有發(fā)展前途和值得深入思考的設計，在很多方面還可以改進。圖2-5是初期方案的一個思路，以應對旅途中有帶小孩的（比較幼?。┏丝投O計的。通過調節(jié)對座椅的升降高度找到適合孩子的高度。圖2-5方案草圖圖2-6是初期方案中，設計的雙人套座，這款設計可以滿足雙人出行的旅客們，中間設有卡板，如果兩人認識那么卡板就沒什么作用，如果兩人不認識，那么卡板可以防止干擾并形成私人獨立空間。圖2-7是設計初期對多功能雙人座椅的設計，座椅的配